SS20 hecht grote waarde aan de kwaliteit van haar producten, en dit werk wordt bevestigd door de onvoorwaardelijke garantie op schokdempers en schokdemperveerpoten tot twee jaar. Hoge betrouwbaarheid en levensduur van SS20-producten wordt bereikt door vele factoren, en de kwaliteit van componenten is een van de belangrijkste. Alle componenten ondergaan 100% voorafgaande controle, aangezien de duurzaamheid en ononderbroken werking van ophangingsonderdelen van VAZ-auto's afhankelijk is van hun kwaliteit, die wordt gegarandeerd door de maximale fabrieksgarantie SS20 voor alle vervaardigde auto-componenten. Het gebruik van onderdelen van onze productie, die ook onder de bedrijfsgarantie vallen, stelt ons in staat om hoogwaardige reparatie van schokdempers te bieden. Daarom zijn servicespecialisten die zich bezighouden met de reparatie van schokdempers, SS20 accessoires zijn in stabiele vraag.
Het kwaliteitsmanagementsysteem van NPP Sistema Tekhnologii LLC voldoet aan de eisen van GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Welk deel van de auto heeft volgens u het meeste te lijden op onze wegen? Dit is natuurlijk het chassis. De slijtage van de elementen gaat sneller dan we zouden willen. En een van de meest voorkomende problemen is het falen van schokabsorberende stutten. Soms kan de zaak worden verholpen door tijdige reparaties en soms is een volledige vervanging van de schokdemperveer nodig. We behandelen zowel het eerste als het tweede geval. Maar eerst moet je beslissen wat dit element is
Omdat de schokdempers het meest "delicate" element van dit systeem zijn, zullen we er alle aandacht aan besteden. Voor (soms ook achter) schokdempersteunen zijn gemaakt volgens het principe van een dubbelwerkende schokbreker die op hydrauliek werkt. De veerpoot van de achterschokdemper wordt meestal vervaardigd volgens het standaard ontwerp met twee buizen. Het is niet de moeite waard om in de structuur van deze elementen te duiken, maar je moet nog steeds de belangrijkste verschillen tussen hen kennen.
Het belangrijkste verschil in veerpoten is dus dat de voorste veerpoten voornamelijk het rijgedrag van de auto beïnvloeden, terwijl de achterste dienen om het comfort te verhogen. Het idee is duidelijk: de voorste veerpoten moeten in goede staat zijn, maar vergeet ook de achterste niet, want de goede staat van de ophanging zorgt voor een probleemloze en comfortabele beweging van de auto.
Maar hoe controleer je de toestand? De voertuigeigenaar kan diagnostiek uitvoeren, terwijl het proces zelf niet moeilijk is. Hoe moderner het voertuig, hoe makkelijker het is om te inspecteren en te evalueren. Maar er zijn algemene tekens die voor alle auto's gelden: Als u vloeistoflekken opmerkt in het ophangingsgebied of een constant kloppen hoort tijdens het rijden, dan moeten met een waarschijnlijkheid van 95% de veerpoten worden gerepareerd. Bovendien kan de reparatie van de rekken met de hand worden gedaan.
We hebben dus een storing vastgesteld - reparatie is vereist.Natuurlijk kunt u rechtstreeks naar een autoservice gaan waar u wordt vervangen of gerepareerd, maar u moet meteen zeggen - het is vrij duur. Een andere optie is om het werk zelf te doen. Als uw auto inklapbare stutten heeft, zouden er geen problemen moeten zijn met de reparatie. Helaas zijn er in moderne buitenlandse auto's meestal stevige rekken, maar in binnenlandse en oude auto's zijn de rekken inklapbaar. Waarom is dat? In Europa is reparatie al geruime tijd een vervanging. En het klopt.
In het koude seizoen is het de moeite waard om de schokdempers op dezelfde manier op te warmen als de banden: na een nacht van inactiviteit moet de auto ongeveer vijf minuten op lage snelheid rijden. Dit wordt gedaan zodat de olie rustig opwarmt. Als er direct gas wordt toegevoegd, kan de bevroren olie de schotelkleppen breken.
Als u de eigenaar bent van een auto waar niet-inklapbare rekken zijn geïnstalleerd, kunt u deze niet met uw eigen handen aan - speciale apparatuur is vereist om ze te onderhouden, dus er is maar één uitweg - naar een auto onderhoud. Bijna elke werkplaats biedt onderhoudsdiensten aan voor niet-inklapbare rekken. hier ikhet is beter om een bewezen en aanbevolen autoservice te kiezen, omdat: de reparatie van dergelijke racks is de introductie van structurele veranderingen. De kans bestaat dat ze na reparatie weer stuk gaan, ook als dit wordt uitgevoerd door ervaren monteurs, waardoor vervanging winstgevender en betrouwbaarder is.
Voordat u begint met het repareren van rekken, moet u beslissen over het gereedschap:
U kunt dus zelfstandig beoordelen welk type veerpoten er in uw schokdemper zijn gemonteerd. Om dit te doen, is een eenvoudige inspectie voldoende voor u. Als er bevestigingsmiddelen, verschillende moeren, bouten zijn, kan het rek worden gedemonteerd. Als het een product uit één stuk is, wordt de oplossing voor het probleem op zichzelf geannuleerd. Laten we nu verder gaan met de stapsgewijze instructies:
Schokdempers repareren is natuurlijk veel goedkoper dan ze vervangen, maar soms moet je dat ook doen. Nogmaals, u kunt een diagnose stellen en zien of ze nog steeds meegaan nadat ze zijn gerepareerd. Als u niet zeker bent van uw onderscheidingsvermogen, kan de diagnose worden gesteld bij een autoservice. Als u schokdempers vervangt, moet dit proces ook alleen in paren worden uitgevoerd.Om te vervangen heb je hetzelfde gereedschap nodig: een tandheugelsleutel voor de klassieke en veerbelaste banden voor voertuigen met voorwielaandrijving.
Als het vervangen van de schokdemperveer met de hand kan, dan wordt het vervangen van de hele schokdemper meestal gedaan in een autoservice, omdat dit is een overdreven verantwoordelijke gebeurtenis. Tot slot willen we nog enkele aanbevelingen doen over het onderhoud van nieuwe schokdempers. De eerste stap is het uitvoeren van een anticorrosiebehandeling van de onderkant van de auto. Dit zal u helpen om te gaan met ongunstige weersomstandigheden.
Nogmaals, dit is noodzakelijk voor onze realiteit, aangezien slecht weer duurt ongeveer zes maanden, en goten zie je zelden op onze wegen. Daarom is het bij het rijden door stevige plassen gewoon noodzakelijk dat de onderkant van de auto wordt beschermd tegen corrosie. Bovendien raden we aan om bij het repareren van schokdempers aandacht te besteden aan de versnellingsbak van de achteras, evenals aan andere elementen van de ophanging van de auto.
VIDEO
vertel me de afmetingen van deze klier? of waar het mogelijk is om het te krijgen, bij voorkeur in Saratov)?
Ik ben vergeten te zeggen. oliekeerring nodig voor veerpoten (comfort)
is het niet zo'n onbekende keerring?
ja fuck wie moet de rekken repareren
ja fuck wie moet het rek repareren. niet geschikt.
is het niet zo'n onbekende keerring?
Hallo. Op de ss-20-rekken worden 2 soorten oliekeerringen gebruikt. Voorheen installeerden ze een oliekeerring 2118 (ik weet het niet meer precies) zwart met één veer. Nu plaatsen ze deze niet. De laatste oliekeerring is blijkbaar geïmporteerd groen of zwart met twee afdichtingsveren diameter 48 mm, binnen 21 mm.
ja fuck wie moet de rekken repareren
Het SS-20 rack is 100 procent onderhoudbaar en met de beschikbaarheid van componenten en ervaring is het een winstgevende onderneming.
is het niet zo'n onbekende keerring?
U kunt een oliekeerring oppakken van een werkende fabrieksstandaard Priora of Kalina door de nek voorzichtig af te zagen.
Hallo. Op de ss-20-rekken worden 2 soorten oliekeerringen gebruikt. Voorheen installeerden ze een oliekeerring 2118 (ik weet het niet meer precies) zwart met één veer. Nu plaatsen ze deze niet. De laatste oliekeerring is blijkbaar geïmporteerd groen of zwart met twee afdichtingsveren diameter 48 mm, binnen 21 mm.
Het SS-20 rack is 100 procent onderhoudbaar en met de beschikbaarheid van componenten en ervaring is het een winstgevende onderneming.
U kunt een oliekeerring oppakken van een werkende fabrieksstandaard Priora of Kalina door de nek voorzichtig af te zagen.
Dankzij mij is slechts het tweede type. ik zal kijken voor
Vrijwel elke automobilist kan schokdempers repareren, als hij niet bang is voor vuil werk onder de auto. Tegelijkertijd zult u in staat zijn om een goede hoeveelheid geld te besparen. Immers, zodra er doffe oneffenheden in de ophanging van de auto verschijnen bij het rijden door kuilen en kuilen, is het tijd om aan de slag te gaan met het repareren van schokdempers.
Elke autofabrikant gebruikt zijn eigen ontwerpontwikkelingen om trillingen te dempen wanneer het voertuig in beweging is. Maar schokdempers zijn aanwezig in bijna alle moderne personenauto's.
De levensduur van een schokbreker wordt bepaald door de rijstijl van het voertuig en de kwaliteit van de wegen. Zo komen veel 10-jarige auto's uit Europa met een kilometerstand van meer dan 200 duizend km bij ons op "native" schokdempers. En in onze wegomstandigheden overleeft een zeldzaam onderdeel van de ophanging tot 100 duizend kilometer.
Aan het einde van dit artikel vindt u een visuele video-tutorial over het repareren van de schokdemperveer van een VAZ 2110-auto.
Hieronder zullen we het hebben over wat de belangrijkste storingen van schokdempers zijn en hoe ze met uw eigen handen kunnen worden geëlimineerd, als u over bepaalde vaardigheden, gereedschappen en de wens beschikt om dit te doen.
De belangrijkste storingen van schokdempers zijn:
Vrije beweging van de stang in de cilinder,
De aanwezigheid van kloppen bij het comprimeren of strekken,
Olie druppelt.
Het vinden van al deze problemen is vrij eenvoudig, zelfs zonder de schokdempers uit de auto te verwijderen.
Om de prestaties van de schokbrekers te bepalen, is het noodzakelijk om meerdere keren hard te drukken met het hele lichaamsgewicht op de vleugel of bumper van de auto direct boven elke schokbreker om de beurt. Als, nadat de auto stopt met schommelen, nog meer verticale trillingen optreden, dan is de schokdemper defect. Gewoonlijk stopt een werkende knoop met slingeren onmiddellijk nadat de impact erop stopt.
Op een vergelijkbare manier worden stoten in de schokdempersteun gedetecteerd. Om dit te doen, laat u uw hand met de palm van uw hand op het bovenste bevestigingspunt van het rek rusten en zwaait u het op en neer met scherpe ritmische drukken. De effecten zijn duidelijk voelbaar bij contact.
Om lekken in de schokdempers te vinden, volstaat het om tussen het wiel en de boog van de auto te kijken. Door het wiel naar één kant te draaien, verbetert u het zicht. Nog handiger is het om hiervoor gebruik te maken van een kijkkuil, viaduct of lift.
Lees ons artikel over het controleren van schokdempers op een auto voor meer informatie over methoden om de gezondheid van auto-schokdempers te controleren.
Reparatie van schokdempersteunen begint met hun demontage. Het verwijderen van de schokbrekers is meestal geen probleem. Tenzij de bevestigingsmiddelen de automobilist dwingen luid te vloeken en drastische maatregelen te nemen ("slijpmachine" of gas "cutter").
Maar vaker wel dan niet, is het voldoende om de moeren en bouten te reinigen van zand en vuil en ze vervolgens te behandelen met WD-40-vloeistof. Na 20-30 minuten kunt u beginnen met demonteren.
Hier zijn een paar dingen waarmee u rekening moet houden bij het verwijderen van schokdempers voor latere reparatie of vervanging:
Vaak moet het deel van de auto waar de schokbreker wordt verwijderd met een krik worden opgehangen. Het is absoluut noodzakelijk om aanslagen onder de dorpel of bodem te installeren, zodat de auto niet per ongeluk beweegt tijdens reparaties.
Voor een betere toegang tot de onderste bevestigingen van de schokdemper moet het bijbehorende wiel worden verwijderd.
De bovenste bevestigingspunten van de veerpoten bevinden zich bij de meeste auto's meestal onder de motorkap en in de kofferbak.
Bij voertuigen met voorwielaandrijving vereist het verwijderen van de veerpoot meer werk. De complexiteit van het werk is afhankelijk van het type schokdemper.
Opvouwbare schokdemperstructuren onderscheiden zich door complexere demontage van rekken. Om zo'n unit te verwijderen, moet u de naafmoer losdraaien en het rek samen met de naaf verwijderen.
Niet-inklapbare schokdempers hebben een eenvoudiger veerpootontwerp. Op het laagste punt wordt de schokdemper in de cup gestoken, waar deze met een of twee bouten wordt bevestigd.
De bovenste bevestiging voor beide soorten veerpoten bevindt zich meestal onder de motorkap (schokbrekers voor) en in de kofferbak (achter). Hier hoeft u slechts twee moeren vast te draaien.
De schokdempersteunen in voertuigen met voorwielaandrijving worden meestal met de veren verwijderd.
Om de oorzaak van een storing in de schokdemperveer van een voorwielaangedreven voertuig te achterhalen, zal deze hoogstwaarschijnlijk volledig moeten worden gedemonteerd. Zie de video-tutorial aan het einde van dit artikel voor meer informatie over het demonteren, monteren en repareren van een schokdemper.
Stropdassen zijn een onmisbaar hulpmiddel bij het demonteren van de schokdemper. Deze veercompressor is een krachtige tapeind met een linkse schroefdraad aan het ene uiteinde en een rechtse schroefdraad aan het andere. Er is een kant-en-klare zeshoek aan het einde van de stijl. Aan de uiteinden van de haarspeld worden handgrepen (respectievelijk met linkse en rechtse schroefdraad) geschroefd, die bij het samendrukken betrouwbaar aan de spoelen van de schokdemperveer blijven kleven.
Er zijn twee van dergelijke kleminrichtingen nodig om de veer samen te drukken. Ze zijn aan weerszijden van de veer geïnstalleerd. Het trekken gebeurt door afwisselende rotatie van de pennen.
Wanneer de veer zo sterk is samengedrukt dat deze vrij in de tandheugel kan "lopen", kunt u de bovenste moer losdraaien, het steunlager met een rubberen stootrand verwijderen en voorzichtig de veer verwijderen.
Na zorgvuldige inspectie kan blijken dat de oorzaak van de klop in een versleten rubberen aanslagrubber ligt. Een strakke rotatie met een kraken wordt waargenomen wanneer het steunlager uitvalt.
De inklapbare schokdemper wordt met een speciale sleutel van de carrosserie geschroefd. Sommige automobilisten doen dit werk met succes met een hamer en een geschikte stalen staaf.
Na het vervangen van defecte onderdelen moet de schokdemperveer in omgekeerde volgorde weer worden gemonteerd.
Wanneer de bovenste moer stevig is vastgedraaid, moet de veer langzaam worden losgelaten tot hij weer werkt. Het is belangrijk dat de eerste bochten in hun sleuven vallen, waardoor deze niet verschuift.
Daarna blijft het om de schokdempersteun op zijn plaats te installeren, het wiel vast te schroeven en de auto te laten zakken.
De schokdempersteunen moeten zonder haast en in overeenstemming met de veiligheidsvoorschriften worden gerepareerd. Vooral voorzichtig en voorzichtig is het noodzakelijk om de veren samen te drukken en te ontspannen. Dan zal de reparatie plaatsvinden zonder schade aan de auto en menselijk letsel. En de auto na de reparatie van de schokdemperveren zal soepel en stil verlopen.
VIDEO
Een artikel over het repareren van auto-schokdempers - soorten storingen, methoden voor probleemoplossing. Aan het einde van het artikel - een video over het repareren van een schokdemper met uw eigen handen.
De inhoud van het artikel:
Schokbreker apparaat
Algemene voorwaarden:
Typische storingen
Diagnostiek
Doe-het-zelf schokdemper reparatie video
Een auto-schokdemper is een apparaat dat trillingen of verschillende schokken absorbeert die van de rijbaan naar het lichaam gaan. Dergelijke trillingen van verschillende systemen worden onderdrukt door zuigers die in viskeuze media werken. Dankzij dergelijke media wordt de trillingsamplitude verminderd.
Moderne automobilisten worden vaak geconfronteerd met een volledige storing of uitval van het veersysteem, waarvan de belangrijkste onderdelen schokdempers zijn. Daarom zijn dringende reparaties vereist, die de autobezitter van verdere complicaties zullen behoeden. Dergelijke reparaties moeten beginnen met een gedetailleerde diagnose.
Schokbrekers zijn voor en achter. Om dergelijke kritieke onderdelen te repareren, is een gedetailleerde kennis van de constructie zelf vereist.
Een moderne schokdemper is een complex apparaat dat uit verschillende onderdelen bestaat. Schokdempers worden uitsluitend per paar vervangen. In geval van beschadiging of defect van één rek, zal de autobezitter beide moeten vervangen. Tijdens het herstelproces of bij het repareren van de schokdemper moet u de gebruiksaanwijzing van het voertuig gebruiken. Een geconstateerde storing vereist zorgvuldige studie en passende oplossingen.
Het proces van het repareren van een schokdemper moet dienovereenkomstig worden voorbereid. Hiervoor zijn de volgende gereedschappen en materialen nodig:
auto kit;
dekvloeren;
ondersteuning geiten;
reksleutel;
nieuwe patroon.
Na het voorbereiden van de vermelde apparaten, kunt u direct beginnen met reparatiewerkzaamheden.
De huidige veiligheidsvoorschriften vereisen dat het voertuig op vooraf voorbereide schragen wordt geïnstalleerd. In dit geval is het noodzakelijk om ze correct in te stellen. De bevestigingsbouten van de hendel en de stuurpenmoer worden losgeschroefd, vervolgens worden de bevestigingsmiddelen verwijderd en wordt de schokdemper verwijderd. Het verwijderen van de schokdemper is vrij eenvoudig als de bevestigingen correct zijn losgeschroefd, maar vergeet niet de binnendraad te verwijderen.
Nadat de demontage van de schokdemper is voltooid, kunt u de interne onderdelen ervan verwijderen. Eerst wordt de oude cartridge verwijderd, in plaats daarvan wordt een nieuwe geïnstalleerd en vastgedraaid met een moer. Door de cartridge te vervangen, kunt u de schokdemper met behulp van de beschreven stappen op zijn plaats terugzetten.
Nadat de reparatie is voltooid, moet het voertuig naar een servicecentrum worden gestuurd om de uitlijning van het camber-toe-systeem uit te voeren.Deskundigen adviseren ook om bij het repareren of herstellen van schokdempers de belangrijkste elementen van de auto-ophanging te diagnosticeren en te controleren, inclusief de stuurstang, remslangen, rails, blokken.
Net als elk product of onderdeel hebben schokdempers hun eigen operationele en vervangingsperioden. Herstel of reparatie van het apparaat dient direct na ontdekking van een storing en storing te worden uitgevoerd. Wat betreft hun volledige vervanging, deze wordt om de drie jaar uitgevoerd.
Om de levensduur te verlengen, worden de volgende eenvoudige regels aanbevolen:
weigeren de levering te gebruiken voor het optillen van de ophanging, wat de schokdemperstang kan beschadigen;
vermijd hoge snelheden bij het rijden op beschadigde wegen;
in de winter de olie in de schokdempers voorverwarmen.
Als u besluit de carrosserie op te tillen, moet u ervoor zorgen dat u schokdempers van de juiste maat installeert. Een onhandige bediening kan niet alleen de schokdempers snel slijten, maar ook de hele ophanging. En in de winter, om te beginnen met rijden, moet u een lage snelheid en lage versnellingen gebruiken.
Als alle bovenstaande bedieningsregels worden nageleefd, tijdige diagnose en reparatie of restauratie van schokdempers, is een aanzienlijke verlenging van de levensduur van het hele voertuig mogelijk. Reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd in overeenstemming met de aard van de geconstateerde storing. Vergeet innovatieve niet-inklapbare schokdempers die niet kunnen worden gerepareerd niet.
Elke ervaren automobilist kent de typische storingen van dit toestel. Als er olie lekt, duidt dit op een drukverlaging van de keerring van de spindel, wat een volledig prestatieverlies van het onderdeel kan veroorzaken.
U moet ook op uw hoede zijn als er een speling is tijdens rebound of compressie. De gevolgen zullen hetzelfde zijn als bij kapotte kleppen. Het apparaat kan zijn directe functies niet meer uitvoeren en de auto zal tijdens het rijden stoten, gerommel en andere onaangename geluiden produceren. Rijden in zo'n auto is niet alleen ongemakkelijk, maar ook behoorlijk gevaarlijk.
Van de uitwendige beschadigingen zijn barsten in de nokken of deuken op de behuizingen te onderscheiden. Dergelijke kleine problemen kunnen leiden tot ernstigere schade en zelfs het chassis aantasten. Bij het vinden van enig teken van een soortgelijke storing, wordt het rek verwijderd en losgemaakt van de veer.
De beste manier om schokdemperproblemen op te sporen, is door de stabiliteit van het voertuig zelf te controleren, zowel bij hoge als bij lage snelheden. De eigenaar moet letten op hoe zijn "ijzeren paard" reageert op hobbels of gaten en hoe snel het evenwicht herstelt bij het raken van dergelijke onregelmatigheden.
Als zelfs de kleinste afwijkingen worden gevonden, is het noodzakelijk om de schokdempers in detail te bekijken. Als u de staat van bescherming analyseert, moet u de helmknoppen inspecteren. Voor dergelijke doeleinden worden viaducten of speciale kuilen gebruikt, zodat u zowel de voor- als achterschokdempers van onderaf kunt inspecteren.
Als de helmknoppen gescheurd of zelfs licht beschadigd zijn, is het beter om een nieuwe beschermer te installeren. Het zijn de helmknoppen die verantwoordelijk zijn voor het beschermen van de schokdempers tegen kleine vuildeeltjes in de gaten, wat op den duur tot allerlei defecten of beschadigingen leidt. Als de schokdemper een dergelijke bescherming niet heeft, wordt de levensduur aanzienlijk verkort.
Rekening houdend met de hoofdfunctie van schokdempers - om het rollen van de machine op oneffen wegdek te verminderen, is het vrij eenvoudig om de storing te bepalen. Het belangrijkste teken van falen van dit apparaat is een toename van trillingen en het verschijnen van onnodig geluid dat nog niet eerder werd gevoeld.
Als de wielen van de auto in het gat vallen, hoor je het geluid van ponsen, wat ook als een extra teken van pech wordt beschouwd. Zo weet u of het nodig is om schokdempers vroegtijdig te vervangen of te repareren. Een meer gedetailleerde studie van het probleem zal echter nodig zijn.
Eerst moet u het onderdeel visueel inspecteren en zorgvuldig bestuderen. Als er een olielek wordt gevonden, is het absoluut noodzakelijk om reparaties uit te voeren en de schokdemper weer in werkende staat te brengen. Opgemerkt moet worden dat het diagnosticeren van dit apparaat op de standaard een nogal moeilijke taak is, dus velen proberen onmiddellijk nieuwe schokdempers te kopen of de stutten zelf te repareren met behulp van een reparatieset.
De schokdemper wordt beschouwd als een verbruiksartikel dat na een periode van drie jaar moet worden vervangen. De slechte staat van de Russische snelwegen verkort deze tijd meerdere keren - de ophanging gaat veel eerder kapot dan de door de fabrikant aangegeven periode. U moet echter niet van tevoren wanhopen en het kapotte onderdeel weggooien. Als de schokbreker niet te repareren is, kan deze altijd worden vervangen.
Voordat u een methode kiest, moet u rekening houden met verschillende factoren, waaronder de kosten van een nieuw onderdeel - als het de autobezitter evenveel kost als het repareren, moet u uw handen niet vuil maken. Daarnaast vereist renovatie bepaalde vaardigheden. Bedenk ook dat een gereviseerde schokbreker niet lang meegaat.
Over het algemeen is een schokdemper een multifunctioneel onderdeel dat niet alleen verantwoordelijk is voor het dempen van lichaamstrillingen, maar ook voor het remmen. Het zorgt voor de stabiliteit van het voertuig. Daarom zal de bestuurder, nadat hij de essentie van de werking van een dergelijk apparaat goed heeft begrepen, het probleem op tijd kunnen begrijpen en de juiste beslissingen kunnen nemen om het op te lossen. Ook na de APK kunnen de schokbrekers ineens kraken of lekken, dus je moet ze constant in de gaten houden.
De meeste moderne auto's zijn uitgerust met zogenaamde niet-scheidbare schokdempers. Dit betekent dat ze niet kunnen worden gerepareerd. In tegenstelling tot opvouwbare tegenhangers hebben ze een garantieperiode van vijf jaar. En op snelwegen van hoge kwaliteit gaan ze nog langer mee.
Er zijn ook gepompte schokdempers. Voor dergelijke modellen is de gastegendruk gewijzigd, waardoor de operationele kenmerken worden geherstructureerd als de auto wordt blootgesteld aan zware belasting. Ze werken perfect tot aan de storing en voeren de hierboven beschreven extra optie uit. Als zo'n schokdemper kapot gaat, zal het vrij moeilijk zijn om hem te repareren.
Het feit is dat modellen met pompen tijdens reparaties de hydraulische vloeistofleidingen overlappen, die verantwoordelijk zijn voor de gezondheid van het hele onderdeel. Het is bijna onmogelijk om dergelijke reparaties uit te voeren zonder tussenkomst van specialisten en speciale apparatuur. En de aanschaf van een nieuw onderdeel kost enkele honderden dollars.
Experts raden aan om alleen originele componenten te gebruiken voor reparaties en niet te vertrouwen op goedkope vervalsingen - de samenhang van het systeem en de machinecomponenten hangt immers af van dit apparaat. We mogen niet vergeten dat verzekeraars, wanneer zich een passend geval voordoet, tussenkomen in elke verificatieprocedure, alle details bestuderen om de reden te achterhalen en, indien mogelijk, weigeren te betalen.
DIY-video over schokdemperreparatie:
VIDEO
Ja? en hoe daarop te reageren?
Schokdempers voor VAZ zijn hydraulisch, dus ze worden niet bedreigd met gasontsnapping en als gevolg daarvan - storing (zoals in gashydraulisch)
maar zoals u weet, zijn olieschokdempers meestal eenbuis
en een zuiger met een diameter van 30 mm lijkt niet in een tweepijps te zijn geschoven
Ik zal proberen te sturen. Probeer gewoon niet te schreeuwen als knock-out degenen. Ze maken geen backing van gas, dus schrijven ze dat dit hun voordeel is (gas komt er niet uit) ... Ik kan je vertellen waarom!
Ze hebben al genoeg problemen, maar dan beginnen ze: of de voorraden komen er met verschillende snelheden uit, dan komt de ene eruit, de andere komt er niet uit. Ze zijn gemakkelijk te carboniseren! Maar het is beter om meteen te installeren en er zullen minder vragen zijn (trouwens, dat is wat ik doe als het wordt gevraagd)
Uw citaat "en zoals u weet, zijn olieschokdempers meestal monotube" - niet correct . Gas is altijd aanwezig in monotubes (er moet overdruk zijn, hoog genoeg voor schokbrekers - 30 atm) en olie
Tweepijpsleidingen kunnen bevatten: Sfeer druk - het olie schokdemper s en overdruk (meestal stikstof) - dit zijn tweepijpsgasolie.
Volgens de diameter van de SS-20 zuigers: 30 mm worden in de achterste schokdempers geplaatst, met een binnendiameter van respectievelijk 30 mm en 32 mm aan de voorkant.
