Doe-het-zelf kofferbak reparatie

In de uitgestrektheid van het forum zijn er verschillende manieren om de druk van het rek te laten ontsnappen voordat het wordt gedemonteerd, maar er is geen enkele gedetailleerde. Schrijf wie en hoe het doet, in detail, om zo te zeggen "concurrerend", zodat het later geen schande zou zijn voor de zojuist uitgevoerde reparatie, of erger nog - een beschadigd oog.

Een dunne boor en een boor op lage snelheden. Toegegeven, ik heb een dood gasrek gedemonteerd. Met andere woorden, de GPU van de bureaustoel werd op dezelfde manier gedemonteerd.
Boor zo dat het toekomstige gat zich boven het oliepeil bevindt

Als je bang bent voor je ogen, plaats dan een uit karton gesneden beschermend scherm op de boormachine. Ik heb echter zonder alles geboord en er was niets anders dan nul.

Waarom wijs zijn? Geboord - geprikt met een naald. Niet doorboord - nog steeds geboord. Boor 1-1,5 mm. Ik heb altijd geboord met een boor van 0.25, maar het is moeilijk om het niet te breken

. Het boort waar het afsnijdt.
En dus zaagde mijn grootvader zo'n rek op het balkon, met een vijl in een cirkel. Toen vertelde hij hoe iemand hem neerschoot met een pistool en een blauwe plek liet zien . Hij zei tenminste wat hij deed, anders had ik het geloofd.

Waar zit de afdichtring op de stemplug?Ik vraag het omdat het noodzakelijk is om de maximale lengte van de buis aan te houden. Waar boren?
Hier zijn twee foto's:

quote: Origineel gepost door Fake:

Boor zo dat het toekomstige gat zich boven het oliepeil bevindt

Trouwens, hoeveel van deze olie is er, waar moet je op voorbereiden?

quote: Origineel gepost door Deni-kin:

Trouwens, hoeveel van deze olie is er, waar moet je op voorbereiden?

Eerlijk gezegd herinner ik het me niet meer. Ik boorde een rek dat al gelekt was, er zat een beetje olie in, een maximale kubus. Je laat haar in een horizontale positie liggen, zodat de olie uit de bovenwand van het glas maximaal komt. Als de lucht wordt ontlucht, zal de olie niet meer stromen, het zal alleen maar sijpelen.
Bedek de pijp met vodden als je bang bent om iets vies te maken, maar ik denk niet dat ze van pas zullen komen.
Ik zal je niet vertellen waar je moet boren - ik boorde in het midden, ik vroeg me alleen af ​​wat erin zat

quote: Origineel gepost door Fake:

Je laat haar in een horizontale positie liggen, zodat de olie uit de bovenwand van het glas maximaal komt.

Ik begrijp niet waarom horizontaal en niet verticaal? Omhoog met het uiteinde waar je gaat boren, zal de olie weglopen, klem hem dan verticaal in een bankschroef en houd de boor horizontaal tijdens het boren. Of heeft het op de een of andere manier te maken met de ontwerpfunctie van het rek? Wat zit er in het algemeen in? Voor zover ik begrijp, is het ontwerp vergelijkbaar met gas. lente voor PPP, of niet?

Ja, boor haar J. pu en alle zaken

. Olie is er niet meer dan een paar blokjes. Wees er niet bang voor, terwijl je aan het boren bent, zal het allemaal naar beneden stromen . Het gat zal het zeker niet hebben.

quote: Origineel gepost door Strelok-mod79:

Ja, boor haar J. pu en alle zaken

Is Zh.pa gemaakt van dezelfde dunne plaat, of is er een "sleeve" ingelast? Als er een bus is, boor dan met een boor van 1 mm voor. Xia

.

Te oordelen naar de foto - het rek is getrokken uit een ronde cent, zoals een blikje van 12 g. Dus een beetje dikker dan de muren, maar niet veel.

geboord. het bleek "de duivel is niet zo verschrikkelijk. ”

.De boor was echt bot, ik heb hem niet geslepen, ik heb ongeveer 3 minuten geboord en tegelijkertijd keek ik een film op tv , toen het "pufte" had ik niet eens tijd om bang te worden - ik werd afgeleid. Trouwens, "zilch" ziet eruit alsof je met je vinger in de fitting van een autopomp knijpt, zwaait en de fitting loslaat, dat wil zeggen, het geluid is vrij stil en er wordt niets met olie bespat.
Als iemand interesse heeft, zal ik na een volledige demontage een foto van de ingewanden plaatsen, zo niet, dan knal ik Temko.

deze gekrompen paal (hij kon er gemakkelijk doorheen worden geperst) werd geëtst met een vuile maar veilige methode - de steel op de plaats op nummer "1" werd op schuurpapier gemalen, daarna met de steel op de vloer gelegd en geperst. natuurlijk bloeden langs de bewerkte staaf samen met olie =) goed, het was allemaal gedaan in de garage in oude lompen. Ik heb de volgende gedemonteerd DOOR hem te ZAGEN met een ijzerzaag op de plaats genummerd "2". vijl de stroom op één punt (en niet in een cirkel.) of nog gemakkelijker is het om te boren met een dunne boor van 1 mm.hoe het siste - we worden niet bang en gooien het niet (als het in een bankschroef zit, kun je het afdekken met een doek en opzij gaan. als je op de vloer boort, kun je de standaard in een dikkere pijp plaatsen, laat alleen de punt over waarin je gaat boren), anders draait hij om en spat er olie op =)

Zorg ervoor dat u een veiligheidsbril gebruikt.

quote: Origineel gepost door Deni-kin:

Trouwens, "zilch" ziet eruit alsof je met je vinger in de fitting van een autopomp knijpt, zwaait en de fitting loslaat,

Maar hoe het sist als je een boor van 0.25 boort?

.

quote: Origineel gepost door REACT:

hier is dit gekrompen rek (het werd gemakkelijk doorgedrukt)

Nee, het mijne werd er alleen doorheen geperst als het ene uiteinde op de grond rustte, en het andere met bijna het hele lichaam, en mijn lichaam is niet klein, meer dan honderd

. quote: Origineel gepost door REACT:

de steel op de plaats genummerd "1" is gemalen op amaril,

Deze methode is nooit bij me opgekomen. maar zelfs als hij was gekomen, zou hij dit niet hebben gedaan - het is jammer

.
quote: Origineel gepost door Strelok-mod79:

Maar hoe het sist als je boort met een boortje van 0.25.

Ik heb geboord met een boor van 1,5 mm, het sist meteen, zonder geleidelijk te etsen.

quote: Origineel gepost door Strelok-mod79:

Olie is er niet meer dan een paar blokjes.

Laat maar, "een paar kubussen", alles is 7-8, als je het niet correct uit elkaar haalt, zal dit allemaal de natuurkunde in vliegen, en zelfs onder druk.

quote: Origineel gepost door Deni-kin:

Laat maar, "een paar kubussen", alles is 7-8, als je het niet correct uit elkaar haalt, zal dit allemaal de natuurkunde in vliegen, en zelfs onder druk.

Ik ontmantelde de nieuwe finvalovskih en de oude Sovjet - er was daar niet zoveel olie.

Ooit werd het langs zijn as in een stijl geboord. Een klein trekje en een druppel olie. Alles!

De bovenstaande foto's van ingewanden:

Maar ik denk van verschillende soorten en fabrikanten, en de ingewanden zullen iets anders zijn.

gedemonteerd, een snede makend zoals REACT van de eerste naar het plafond van de werkplaats gaf een sterke fontein van olie in een aerosol staat, dus zaagde het tweede rek, wikkel de plaats van de snede met een doek (beide rekken waren gekrompen)

DENI-KIN En wat is de wanddikte?

Intern D 16,1 (2) mm., Wand 1,6 (7) mm., Maar van buiten is het geverfd, dus je kunt er gerust een paar dozijn mee wegnemen.

Het zal niet genoeg zijn

Dacht dat het dikker zou zijn.

Nou, het hangt ervan af waarvoor.

, bijvoorbeeld: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Het belangrijkste is dat de pijp naadloos is, gemaakt van nogal stroperig maar goed metaal, en ook - hij is van binnen gepolijst als van een kat. , en past bij veel van onze doeleinden. Vitaliy, je moet niet twijfelen aan de kracht ervan toen je je kont eraf zaagde met een ijzerzaag, je dacht dat het canvas kaal was, maar het canvas is praktisch nieuw, en als je het oppakt, voel je dat het een ding is , er zit iets in. betrouwbaarheid is direct voelbaar.

quote: Origineel gepost door Deni-kin:
Nou, het hangt ervan af waarvoor. , bijvoorbeeld: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Het belangrijkste is dat de pijp naadloos is, gemaakt van nogal stroperig maar goed metaal, en ook - hij is van binnen gepolijst als van een kat. , en past bij veel van onze doeleinden. Vitaliy, je moet niet twijfelen aan de kracht ervan toen je je kont eraf zaagde met een ijzerzaag, je dacht dat het canvas kaal was, maar het canvas is praktisch nieuw, en als je het oppakt, voel je dat het een ding is , er zit iets in. betrouwbaarheid is direct voelbaar.

Visceus betekent zacht, het oor zal uitrekken. Konstantin zei hier net over, dat metaal rekt.

quote: Origineel gepost door Avizenna:

Konstantin zei hier net over, dat metaal rekt.

Welnu, hoeveel punten waren er (als het om de link ging).Als het niet roodgloeiend is, zal IMHO iedereen uitrekken, de vraag is bij welke krachtuitoefening en met hoeveel, voordat het breekt.

quote: Origineel gepost door Avizenna:
Het zal niet genoeg zijn Dacht dat het dikker zou zijn.
u kunt zich afvragen waarom niet genoeg?

quote: Origineel gepost door Avizenna:

Het zal niet genoeg zijn, ik dacht dat het dikker zou zijn.

Je hoeft niet hebberig te zijn

. De Finval heeft een wand van 1,4 mm en er scheurt of trekt nergens.

in een keer, gewoon gezaagd met een ijzerzaag. puffen en alles kwam eruit. het materiaal is zacht, stroperig.

Trouwens, ik zit al twee dagen naar de zuiger op de stang te kijken en ik begrijp niet hoe het werkt

.Als de druk vóór de zuiger wordt opgepompt, dan moet de kracht logischerwijs toenemen wanneer u op de stang drukt, maar deze is constant gedurende de hele beweging van de stang. het betekent dat het achter de zuiger stroomt, wat trouwens het "knijpen" van olie in de binnenkant bevestigt wanneer de stang wordt ingedrukt, en hoe het terugstroomt nadat de stang is losgelaten. Ik begrijp niets.
Sorry voor de semi-off.

Er zijn groeven op de zuiger en ook twee gaten aan elke kant van de ring, dus ze geven een soepele stroom, dat was ik al vergeten, maar op de een of andere manier, in de winter, kwam de lucht tussen de ringen op de een of andere manier in het kofferdeksel in de tanden .

er zit een klein gaatje in de zuiger voor smoren of zonder gaatje, maar dan de aanslagwand met een langsgroef.

2 Jonk en Vado123
Dit is allemaal duidelijk en zichtbaar, ik heb de zuiger zelf gedemonteerd en hij ligt voor het huis. Ja, daar zitten smoorgaten, en de druk stroomt blijkbaar achter (door) de zuiger, maar hoe komt de stang met de zuiger dan weer terug? Immers, na compressie en drukstroom over de zuiger, zou deze de zuiger met dezelfde kracht vanaf de achterkant, vanaf de zijkant van de stang, op de zuiger moeten drukken en op zijn plaats moeten blijven. en hij komt terug.

er staat absoluut geen druk op de zuiger. het is daar alleen nodig voor het smoren en centreren van de stang ten opzichte van de stopcilinder.
de aanslagen werken, net als de GP, omdat het samengeperste gas de neiging heeft om de stang uit de cilinder te duwen. Als je wilt, kun je zeggen dat het gas op de stang drukt en niet op de zuiger.

quote: Origineel gepost door Vado123:

je kunt zeggen dat het gas op de stang drukt, en niet op de zuiger

Wauw, alles staat nu op zijn plek.

.

Voor Deni-kin
Ik wil je bedanken voor het onderwerp.
Het bleek niet zo eng om te boren, een boor met een diameter van 1-2 mm is wenselijk. En ik zal zeggen dat het niet zwak sist, even ademde het meer uit met een boor van 1,5 mm. Er zat 1,5-2 ml olie in.

het is gemakkelijker om te zagen met een ijzerzaag voor metaal - alleen een stille nul.

Ooit was ik bang om te boren, zelfs met een dunne boor

Nadat ik met een bestand van ongeveer een halve millimeter dikte had verwijderd, schoot ik door de resterende muur met een "borstel" van IZH-38

Ik vraag me af wat voor druk er in de fabriek in deze racks wordt geïnjecteerd? Heeft iemand dergelijke informatie?

in de fabriek waarschijnlijk een persvorm met een afdichting, die op de spindel past en, door op de cilinder te drukken, een bepaalde standaarddruk in de gleuf van de spindelafdichting blaast. Poef is de volgende. Ze zijn allemaal wegwerpbaar. niet onderhouden IMHO.

Het onderwerp is meer dan eens aangezogen, maak een holle huls langs de diameter van de staaf met een binnendraad voor de staaf, schroef deze op de staaf en duw deze naar binnen. Het gas door de draad komt er zonder excessen uit, de olie blijft erin.

Dit is wat ze in het paspoort voor de Fenox-gasstop schrijven:

Ja, met een ijzerzaag voor metaal (naast de snijplaats en vervolgens op een draaibank), siste het een beetje en dat was het. al het gas is op.

Ja, het ergste is hier niet olie, maar spaanders (van boren en zagen), die in de ogen kunnen vliegen door druk die uit het rek ontsnapt. De persoon in de video, over het algemeen verwaarloosde tbc!

Wat betreft de chips, er was een geval waarbij een kleine chip in de cornetklep bleef en met een blanco schot in de hand van mijn broer vloog die besloot om de stroom te controleren))

Het is duidelijk dat de belangrijkste werkzame stof van dit apparaat gas is. De gasversie gaat ervan uit dat het erg moeilijk is voor gas om door een klein gaatje te bewegen dat zich tussen twee kamers bevindt, vooral snel. Daarom kan de stang tijdens slow motion niet snel terugkeren of stijgen, waardoor de auto soepel beweegt. Gas in een dergelijk ontwerp wordt onder zeer hoge druk gepompt, wat zorgt voor een langzame werking van de staaf.

Trillingen van de carrosserie zullen nog steeds bestaan, maar door apparaten als gasschokdempers zullen ze onzichtbaar zijn. Bij gebruik van gas blijft de auto stijf omdat het gas onder zeer hoge druk staat. Met deze optie zal de hechting van de wielen aan de weg maximaal zijn, maar als de minste hobbels en putjes verschijnen, zal de auto erg hard zijn, wat ongemak kan veroorzaken voor de bestuurder en zijn passagiers.

Om deze reden worden gasschokdempers niet vaak op auto's gemonteerd, deze keuze wordt gemaakt door de eigenaar van het voertuig, rekening houdend met welke wegen bereden dienen te worden.Zijn dit vlakke ondergronden, dan zijn gasschokbrekers de ideale oplossing, en als er kuilen, verhogingen, bulten etc. op de weg zijn, dan is het beter om geen gasschokbrekers te monteren.

Vóór de installatie moeten alle gasschokdempers worden opgepompt. Dit zal hun levensduur en rijkwaliteit met bijna 40% verlengen. Een van de grote nadelen die een gasschokbreker heeft, is reparatie. Het repareren van een dergelijk apparaat wanneer het versleten is, is onmogelijk, de autobezitter kan alleen contact opnemen met een servicestation om het onderdeel te vervangen. U kunt het thuis doen, als u over voldoende kennis en vaardigheden beschikt.

Daarom moet de gasschok eerst worden ontlucht voordat de installatie is voltooid. Geen enkele chauffeur wil immers voortijdig een voertuig gaan repareren. Hoewel het vervangen van onderdelen niet veel tijd kost, is het een ongewenst proces.

Pompen, wat de moeite waard is, kost niet veel tijd en geld. Maar er zijn hier strikte regels, waarvan de naleving de levensduur van de units echt zal verlengen.

Er is een mening dat een gasschokdemper alleen nodig wordt geacht voor sportwagens of sportwagens. Zo'n idee kan bij iedereen opkomen die zich afvraagt ​​​​over de werking en functionaliteit van schokdempers. Omdat je hiermee de auto zeer stabiel op de weg kunt houden, zelfs bij zeer hoge snelheden, komt deze conclusie vanzelf naar voren.

Maar desalniettemin kan dit type apparaat worden geïnstalleerd voor een gewone stads- of gezinsauto. Hier is de vraag alleen de wens van de autobezitter. Ben je zelf bereid om hobbels, putjes en bochten in het wegdek te doorstaan, dan zal een gasschokbreker heel goed bij je passen, en is zo'n gevoel niet voor jou, dan kun je beter voor olie of gas kiezen. olie apparaten.

Het apparaat heeft een groot pluspunt ten opzichte van een sportwagen, ook omdat de reactiesnelheid erg hoog is. Zodra de auto in een klein gaatje komt, reageren de schokbrekers hier direct op en houden de auto vast, waardoor de gedempte veren niet verder kunnen doorzwaaien. Zo blijft de schorsing ook in stand.

De eerste stap is het kiezen van een gasschokdempermodel dat bij de auto past. Er zijn niet alleen schokbrekers voor het onderstel, maar ook gasschokbrekers voor de motorkap en kofferbak. Een van de populaire merken apparaten zijn Excel g, Kayaba. De keuze kan zowel bij enkelpijps- als bij tweepijpsopties gestopt worden. Het hangt af van het type auto en de wensen van de eigenaar. Vraag om echte feedback van ervaren chauffeurs, zij zullen u vertellen welk merk in hun mechanismen wordt gebruikt en welke variant in hun auto's werkt.

Als de keuze is gemaakt en de aankoop is gedaan, kunt u doorgaan met de installatie. De gemakkelijkste maar duurste manier is om contact op te nemen met een tankstation. Specialisten in zo'n geval werken daar en kunnen binnen enkele minuten de geselecteerde gasschokbreker plaatsen en oppompen. Maar wat als u deze taak zelf wilt doen.

Dan doen wij het volgende:

1. We nemen het apparaat en installeren het zodat de staaf zich onderaan bevindt (deze positie van het mechanisme is "ondersteboven" van de echte toekomstige staat in de auto).
2. Soepel, zonder scherpe tranen, is het noodzakelijk om onze schokdemper tot aan de aanslag samen te drukken en deze ongeveer drie minuten in deze toestand te houden.
3. Verder, zonder het mechanisme los te maken of te openen, draaien we het van onder naar boven naar de positie die al op de auto zit, d.w.z. de stuurpen omhoog. Het is belangrijk om dit 5-6 seconden vast te houden.
4. Zonder plotselinge bewegingen is het de moeite waard om de stengel te laten zakken zodat deze zichzelf rechtzet tot volledig niveau.
5. Draai vervolgens onze schokbreker terug en herhaal de hierboven beschreven stappen. Ze kunnen tot 8 keer worden uitgevoerd, het belangrijkste is dat dit aantal ten minste vijf rechttrekken is.
6. Het doel van dergelijke acties is de volledige vrije en soepele beweging van het apparaat. Op deze manier laten we dit mechanisme correct werken.

Na het pompen raad ik aan om het onmiddellijk op de auto te installeren. Als dit niet mogelijk is, kan het mechanisme alleen verticaal worden opgeslagen.

Ik zou elke autoliefhebber willen adviseren om dergelijke mechanismen te kiezen die passen bij hun auto, rijstijl en terrein. Denk niet dat het duurste element geschikt is voor machines. Dit is onjuist denken, het is belangrijk om doelen te stellen die u met uw auto gaat implementeren. Veel succes met rijden en het verbeteren van je auto!

In het filmpje laat een automobilist zien hoe je zelf thuis een nieuwe auto-schokbreker oppompt. Bekijk dit bericht en je kunt elke stap van het pompen gemakkelijk herhalen.

Schokbrekers zijn een soort van verbruiksartikelen op uw auto. Bovendien zijn de kosten om de ophanging in werkende staat te houden omgekeerd evenredig met de kwaliteit van de wegen. Autobezitters zijn voortdurend op zoek naar manieren om te besparen op de reparatie en het onderhoud van hun auto. We zullen het hebben over zelfreparatie en herstel van de kenmerken van de schokdempersteunen.

Typische storingen van dit knooppunt zijn bij iedereen bekend:

• Drukverlaging van de spindelafdichting. Zorgt ervoor dat er olie uit het rek lekt. Kan op elk moment lekken. Kenmerken veranderen tot een volledig prestatieverlies.
• Te vrije beweging van de steel in de buis. In feite verandert de schokdempersteun in een geleider voor de veer van de ophanging. De storing heeft te maken met de interne kleppen.
• Speling in compressie of rebound. Geassocieerd met de ontwikkeling in de staaf of cilinder. De gevolgen zijn vergelijkbaar met kapotte kleppen. De schokbreker vervult zijn functie niet in de auto, hij klopt, rammelt en maakt andere onaangename geluiden, wat het rijden in zo'n auto oncomfortabel en gevaarlijk maakt.
• Externe schade - deuken in het lichaam, scheuren in het oog. Ze tasten het chassis als geheel aan en kunnen tot ernstigere schade leiden.

Als er een storing wordt gedetecteerd, moet het rek worden verwijderd en uit de veer worden gehaald. Demontage gebeurt in de garage, zonder het gebruik van speciaal gereedschap.

Soms wenden eigenaren van buitenlandse auto's, die merken dat hun rekken lekken, naar het servicestation voor diagnose, waar ze op de stand zullen controleren.

In feite is dit niet zo'n gemakkelijke taak. Voordat u werkzaamheden uitvoert, moet u het materiaal zorgvuldig bestuderen en veiligheidsmaatregelen in acht nemen. Allereerst moet u bepalen of u een opvouwbare schokbreker heeft of niet. Het monolithische lichaam is niet te repareren, openen met een molen en brouwen is onaanvaardbaar.

Als er een moer of een borgring zit op de plaats waar de stang de buis ingaat, kan zo'n schokdempersteun worden onderhouden en gerepareerd.

Zo ziet een reparatiestandaard eruit

• Compressor voor het leveren van perslucht of een pomp voor onderhoud aan fietsschokdempers.
• Speciale fitting voor persluchtinjectie.

Aandacht! Je moet voor de beveiliging zorgen. Het werk gaat gepaard met hoge druk, dus oog- en handbescherming is noodzakelijk.

1. De schokbreker zit stevig vast in een bankschroef, de stand is verticaal. Het is noodzakelijk om het onderdeel grondig schoon te maken en de plaats waar de staaf binnenkomt met perslucht uit te blazen. Het is gedemonteerd - de beschermkap van de steel is verwijderd.

Voor het gemak wordt er gewerkt in een bankschroef

Gebruik een manometer om te controleren. De methode is geschikt voor gas- en gasolierekken

Het proces is te zien op de video.