Doe-het-zelf kofferrek repareren

In de open ruimtes van het forum zijn er verschillende manieren om de druk van het rek te ontlasten voordat het wordt gedemonteerd, maar er is geen enkele gedetailleerde. Schrijf op wie het doet en hoe, in detail, om zo te zeggen "concurrerend", zodat het later niet beledigend zou zijn voor de nieuw gemaakte reparatie, of erger nog - een beschadigd oog.

Fijne boor en boor op lage snelheden. Toegegeven, ik heb een gekrompen gasveer gedemonteerd. Verder begreep de huisarts vanuit de bureaustoel hetzelfde.
Zo geboord dat het toekomstige gat zich boven het oliepeil zou bevinden

Als je bang bent voor de ogen, doe dan een uit karton gesneden beschermend scherm op de boor. Ik heb echter zonder alles geboord en er was niets anders dan nul.

Een Th om wijs te zijn dan? Geboord - geprikt met een naald. Niet doorboord - ik heb nog geboord. Boor 1-1,5 mm. Ik heb altijd met een 0.25 bit geboord, maar het is moeilijk om het niet te breken

... Het wordt geboord waar het zal worden afgesneden.
En dus zaagde mijn grootvader zo'n rek op het balkon, met een vijl in een cirkel. Toen vertelde hij hoe iemand met een geweer op hem sprong en een blauwe plek liet zien ... Hij zei tenminste wat hij deed, anders had ik het geloofd.

Waar zit de afdichtring op de stemplug Ik vraag u naar de noodzaak om de maximale leidinglengte aan te houden. Waar boren?
Hier zijn twee foto's:

quote: Origineel gepost door Fake:

Zo geboord dat het toekomstige gat zich boven het oliepeil zou bevinden

Trouwens, hoeveel van deze olie is er, waar moet je op voorbereiden?

quote: Origineel gepost door Deni-kin:

Trouwens, hoeveel van deze olie is er, waar moet je op voorbereiden?

Ik herinner het me eerlijk gezegd niet meer. Ik boorde het rek al stromend door, er zat een beetje olie in, maximaal een kubus. Je laat haar in een horizontale positie liggen, zodat de olie uit de bovenwand van het glas maximaal komt. Als de lucht wegstroomt, zal de olie niet meer stromen, maar alleen sijpelen.
Bedek de pijp met vodden als je bang bent om iets vies te maken, maar ik denk niet dat ze nuttig zullen zijn.
Ik zal je de boorplaats niet vertellen - ik boorde in het midden, ik vroeg me gewoon af wat erin zat

quote: Origineel gepost door Fake:

Je laat haar in een horizontale positie liggen, zodat de olie uit de bovenwand van het glas maximaal komt.

Ik begrijp niet waarom horizontaal en niet verticaal? Aan dat uiteinde waar je gaat boren, zal de olie weglopen, klem hem dan ook verticaal in een bankschroef en houd de boor horizontaal tijdens het boren. Of heeft het op de een of andere manier te maken met de ontwerpfunctie van het rek? Wat zit er in het algemeen in de darmen? Voor zover ik begrijp, is het ontwerp vergelijkbaar met gas. lente voor PPP, of niet?

Ja, ze hebben haar J. ny en de hele zaak gedrild

... Boter is er niet meer dan een paar blokjes. Wees er niet bang voor terwijl je boort, het zal allemaal naar beneden stromen! ... Het gat zal het zeker niet hebben.

quote: Origineel gepost door Strelok-mod79:

Ja, ze hebben haar J. ny en de hele zaak gedrild

Is Zh.Pa gemaakt van dezelfde dunne plaat, of is de "mouw" daar gelast? Als er een huls is, boor dan met een boor van 1 mm voor. Xia

.

Te oordelen naar de foto - het rek wordt uit een ronde cent getrokken, zoals een blikje van 12 g. Het betekent dat het een beetje dikker is dan de muren, maar niet veel.

geboord. het bleek "de duivel is niet zo verschrikkelijk. "

De boor was echt stom, slijpde niet, boorde ongeveer 3 minuten ergens en keek parallel naar een film op tv , toen "pshiknulo" niet eens tijd had om bang te worden - ik was afgeleid. Trouwens, "pshik" ziet eruit alsof je de fitting van een autopomp met je vinger vasthoudt, zwaait en de fitting loslaat, dat wil zeggen dat het geluid vrij zacht is en er niets met olie bespat is.
Als iemand interesse heeft, zal ik na een volledige demontage een foto van de ingewanden plaatsen, zo niet, dan crash ik Temko.

deze gekrompen paal (hij kon er gemakkelijk doorheen worden geduwd) werd afgetapt door een vuile maar veilige methode - de staaf op de plaats onder het nummer "1" werd afgeslepen op amaril, vervolgens werd deze met de staaf tegen de vloer gedrukt en naar beneden gedrukt . blies natuurlijk de bewerkte staaf samen met olie =) goed, het was allemaal in de garage gedaan in oude lompen. de volgende werd gedemonteerd door deze te VULLEN met een ijzerzaag op de plaats onder het nummer "2". de stroom op één punt zagen (en niet in een cirkel.) Of het is nog makkelijker om te boren met een dunne boor van 1 mm.hoe het siste - we worden niet bang en gooien niet (als het in een bankschroef zit, dan kun je het bedekken met een doek en opzij gaan. =)

zorg ervoor dat u een veiligheidsbril gebruikt.

quote: Origineel gepost door Deni-kin:

Trouwens, "pshik" ziet eruit alsof je de fitting van een autopomp met je vinger vasthoudt, zwaait en de fitting loslaat,

Maar hoe het sist als je boort met een boor van 0.25

.

quote: Origineel gepost door REACT:

hier is dit gekrompen rek (gemakkelijk doorgeschoven)

Haar, het mijne werd alleen geforceerd als ik het ene uiteinde op de grond legde en met bijna mijn hele lichaam op het andere duwde, en mijn lichaam is niet klein, meer dan honderd

... quote: Origineel gepost door REACT:

de voorraad op nummer "1" is gemalen op amaril,

Deze methode is nooit in me opgekomen. maar als ik dat deed, zou ik dat niet doen - het is jammer voor de voorraad

.
quote: Origineel gepost door Strelok-mod79:

Maar hoe het sist als je boort met een boortje van 0.25.

Ik heb geboord met een boor van 1,5 mm.

quote: Origineel gepost door Strelok-mod79:

Boter is er niet meer dan een paar blokjes.

Geen vijg, "een paar kubussen", er zijn allemaal 7-8, als ze niet goed worden gedemonteerd, zal dit alles in de natuurkunde vliegen, en zelfs onder druk.

quote: Origineel gepost door Deni-kin:

Geen vijg, "een paar kubussen", er zijn allemaal 7-8, als ze niet goed worden gedemonteerd, zal dit alles in de natuurkunde vliegen, en zelfs onder druk.

Ik analyseerde de nieuwe Finwhals en de oude Sovjets - er was daar niet zoveel olie.

Ooit werd het langs zijn as in een haarspeld geboord. Een klein trekje en een druppel olie. Alles!

Boven beloofde ingewanden foto's:

Maar ik denk van verschillende soorten en fabrikanten, en de ingewanden zullen iets anders zijn.

gedemonteerd, een snede maken, zoals REACT, van de eerste tot het plafond van de werkplaats gaf een niet zwakke fontein van olie in een aerosol staat, dus het tweede rek gezaagd, wikkel de zaagplaats in met een doek (beide rekken waren gekrompen)

DENI-KIN En wat is de wanddikte?

Intern D 16,1 (2) mm., Wand 1,6 (7) mm., Maar van buiten is het geverfd, dus je kunt er gerust een paar dozijn weghalen.

Het zal niet genoeg zijn

Ik dacht dat het dikker zou zijn.

Nou, het hangt ervan af waarvoor

, bijvoorbeeld: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Het belangrijkste is dat de pijp stevig getrokken is, gemaakt van nogal stroperig maar goed metaal, en ook - hij is van binnen gepolijst als van een kat. , en is geschikt voor veel van onze doeleinden. Vitaly, je moet niet twijfelen aan de duurzaamheid ervan, toen je de kont eraf zaagde met een ijzerzaag, dacht ik dat het canvas kaal was, maar het canvas is praktisch nieuw, en zelfs als je het in je handen neemt, voel je dat het een ding is , er zit iets in. de betrouwbaarheid is direct voelbaar.

quote: Origineel gepost door Deni-kin:
Nou, het hangt ervan af waarvoor , bijvoorbeeld: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Het belangrijkste is dat de pijp stevig getrokken is, gemaakt van nogal stroperig maar goed metaal, en ook - hij is van binnen gepolijst als van een kat. , en is geschikt voor veel van onze doeleinden. Vitaly, je moet niet twijfelen aan de duurzaamheid ervan, toen je de kont eraf zaagde met een ijzerzaag, dacht ik dat het canvas kaal was, maar het canvas is praktisch nieuw, en zelfs als je het in je handen neemt, voel je dat het een ding is , er zit iets in. de betrouwbaarheid is direct voelbaar.

Visceus betekent zacht, het oor zal uitrekken. Konstantin had het er net over, dat metaal sleept maar voort.

quote: Origineel gepost door Avizenna:

Konstantin had het er net over, dat metaal sleept maar voort.

Nou, er zijn hoeveel punten het was (als het over een link gaat).Als het niet roodgloeiend is, IMHO zal iedereen slepen, de vraag is met welke kracht en hoeveel, vóór de pauze.

quote: Origineel gepost door Avizenna:
Het zal niet genoeg zijn Ik dacht dat het dikker zou zijn.
je kunt vragen waarom is niet genoeg?

quote: Origineel gepost door Avizenna:

Het zal niet genoeg zijn, ik dacht dat het dikker zou zijn.

Je hoeft niet hebberig te zijn

... Finval heeft een wand van 1,4 mm en niets scheurt of trekt ergens heen.

in een keer, gewoon gezaagd met een ijzerzaag. zilch en alles stroomde eruit. het materiaal is zacht, stroperig.

Trouwens, ik kijk al twee dagen naar de zuiger op de stang en begrijp niet hoe het werkt

.Als de druk voor de zuiger wordt opgepompt, dan moet de kracht logischerwijs toenemen wanneer de stang wordt ingedrukt, maar deze is constant gedurende de hele beweging van de stang. het betekent dat het over de zuiger stroomt, wat trouwens het "squelching" van olie in de binnenkant bevestigt wanneer de stang wordt ingedrukt, en vervolgens hoe het terugvloeit nadat de stang is losgelaten. Ik begrijp niets.
Sorry voor de halvering.

Er zijn groeven op de zuiger en er zijn ook twee gaten aan elke kant langs de ring, dus ze geven een soepele stroom, was ik vergeten, maar op de een of andere manier is het hier in de winter op de een of andere manier de lucht tussen de ringen tussen de tanden gevangen met een kofferdeksel.

er zit een klein gaatje in de zuiger voor smoren of zonder gaatje, maar dan de aanslagwand met een langsgroef.

2 Jonk en Vado123
Dit is allemaal duidelijk en zichtbaar, ik heb zelf de zuiger gedemonteerd en deze ligt vooraan. Ja, daar zitten smoorgaten, en de druk stroomt blijkbaar door (door) de zuiger, maar hoe komt de stang met de zuiger dan terug? Inderdaad, na compressie en overstroming van druk achter de zuiger, moet deze de zuiger met dezelfde kracht vanaf de achterkant, vanaf de zijkant van de stang, op de zuiger drukken en deze moet op zijn plaats blijven. en hij komt terug.

Ja, er drukt helemaal niets op de zuiger. het is daar alleen nodig voor het smoren en centreren van de stang ten opzichte van de stopcilinder.
de aanslagen werken, net als de GP, omdat het samengeperste gas de neiging heeft om de stang uit de cilinder te duwen. Als je wilt, kun je zeggen dat het gas op de stang drukt en niet op de zuiger.

quote: Origineel gepost door Vado123:

we kunnen zeggen dat het gas op de stang drukt, en niet op de zuiger

In, nu viel alles op zijn plaats

.

Voor Deni-kin
Ik wil je speciaal bedanken voor het onderwerp.
Het bleek niet zo eng om te boren, liefst een boor met een diameter van 1-2 mm. En pshiknulo ik zal het niet zwak zeggen, voor een seconde meer ademen met een boor van 1,5 mm. Er was 1,5-2 ml olie.

het is gemakkelijker om te zagen met een ijzerzaag voor metaal - gewoon een rustige pit.

Ooit was ik bang om te boren, zelfs met een dunne boor

Nadat ik met een vijl ongeveer een halve millimeter dikte had verwijderd, schoot ik door de resterende muur met een "borstel" van IZH-38

Interessant is dat wat de algemene druk is die in de fabriek in deze racks wordt geïnjecteerd? Heeft iemand dergelijke informatie?

in de fabriek, waarschijnlijk een persblank met een afdichting, die op de spindel drukt en de cilinder indrukt, blaast een bepaalde standaarddruk in de gleuf van de spindelafdichting. Poef is de volgende. Ze zijn allemaal wegwerpbaar. niet bediend door IMHO.

Het onderwerp werd meer dan eens aangezogen, maak een holle bus volgens de diameter van de steel met een binnendraad voor de steel, schroef deze op de steel en duw deze naar binnen. Het gas zal door de schroefdraad naar buiten komen zonder enige overmaat, de olie blijft binnen.

Dit is wat ze in het paspoort voor de Fenox-gasstop schrijven:

Ja, met een ijzerzaag voor metaal (naast de plaats van de snede, dan op een draaibank), siste het een beetje en dat was het. al het gas lekte eruit.

Maar het ergste is hier niet olie, maar spaanders (van boren en zagen), die in de ogen kunnen vliegen door druk die uit het rek ontsnapt. De man in de video verwaarloosde tbc helemaal niet!

over de spaanders, er was een geval, er zat een kleine spaander in de klep van de cornet en vloog met een blanco schot in de hand van mijn broer die besloot om de stroom te controleren))

Het is duidelijk dat het belangrijkste actieve ingrediënt van dit apparaat gas is. De gasoptie gaat ervan uit dat het erg moeilijk is voor het gas om door het kleine gaatje tussen de twee kamers te bewegen, vooral snel. Daarom kan de stang in slow motion niet snel terugkeren of optillen, waardoor de auto soepel beweegt. Gas zal onder zeer hoge druk in een dergelijke constructie worden gepompt, wat zorgt voor een langzamere werking van de steel.

Trillingen van de carrosserie zullen nog steeds bestaan, maar door apparaten zoals gasschokdempers zullen ze onzichtbaar zijn. Bij gebruik van gas blijft de auto stijf omdat het gas onder zeer hoge druk staat. Met deze optie zal de grip van de wielen met de weg maximaal zijn, maar met het verschijnen van de kleinste onregelmatigheden en gaten, zal de auto erg hard zijn, wat ongemak kan veroorzaken voor de bestuurder en zijn passagiers.

Om deze reden worden gasschokdempers niet vaak op auto's gemonteerd; deze keuze wordt gemaakt door de eigenaar van het voertuig, rekening houdend met de wegen waarop moet worden gereden.Zijn dit vlakke ondergronden, dan zijn gasschokbrekers een ideale oplossing, en als er kuilen, verhogingen, bulten, etc. op de weg zijn, dan is het beter om geen gasschokbrekers te plaatsen.

Vóór de installatie moeten alle gasschokdempers worden opgepompt. Dit zal hun levensduur en rijkwaliteit met bijna 40% verlengen. Een van de grote nadelen die een gasschokbreker heeft, is reparatie. Een dergelijk apparaat repareren wanneer het versleten is, is onmogelijk, de autobezitter kan alleen contact opnemen met een servicestation om het onderdeel te vervangen. U kunt dit thuis doen als u over voldoende kennis en vaardigheden beschikt.

Daarom moet de gasklep gewoon worden opgepompt voordat de installatie is voltooid. Geen enkele bestuurder wil immers voortijdig een voertuig gaan repareren. Hoewel het vervangen van onderdelen niet veel tijd kost, is het een ongewenst proces.

Nivellering, die de moeite waard is om te voltooien, vereist niet veel investeringen en tijd. Maar hier zijn er strikte regels, waarvan de naleving u in staat zal stellen de nuttige hulpbron van de eenheden echt te verlengen.

Er is een mening dat een gasschokdemper uitsluitend nodig wordt geacht voor sportwagens of sportwagens. Iedereen die zich afvraagt ​​over het werk en de functionaliteit van schokdempers, kan zo'n gedachte hebben. Omdat je hiermee de auto zeer stabiel op de weg kunt houden, zelfs bij zeer hoge snelheden, dringt deze conclusie zich vanzelf op.

Maar desalniettemin kan dit type apparaat worden geïnstalleerd voor een gewone stads- of gezinsauto. Hier gaat de vraag alleen over de wens van de autobezitter. Ben je zelf bereid om hobbels, putjes en bochten in het wegdek te doorstaan, dan zal een gasschokbreker heel goed werken, en is zo'n gevoel niet voor jou, dan kun je beter voor olie of gasolie kiezen huishoudelijke apparaten.

De apparaten hebben een groot pluspunt ten opzichte van een sportwagen, ook omdat de snelheid van hun reactie erg hoog is. Zodra de auto in een klein gaatje komt, reageren de schokdempers hier direct op en houden de auto vast, zodat de veren die ze hebben opgevangen niet verder kunnen doorzwaaien. Op deze manier wordt ook de ophanging ondersteund.

De eerste stap is het kiezen van een gasschokdempermodel dat bij de auto past. Er zijn niet alleen schokbrekers voor het onderstel, maar ook gasschokbrekers voor de motorkap en kofferbak. Een van de populaire merken apparaten is excel g, kayaba. De keuze kan zowel op éénpijpsversies als op tweepijpsversies worden gestopt. Het hangt af van het type auto en de wensen van de eigenaar. Vraag ervaren chauffeurs om echte feedback, zij zullen u vertellen welk merk in hun mechanismen wordt gebruikt en welke versie in hun auto's werkt.

Als de keuze is gemaakt en de aankoop is gedaan, kunt u doorgaan met de installatie. De gemakkelijkste maar duurste manier is om contact op te nemen met een tankstation. Specialisten in deze branche werken daar en kunnen binnen enkele minuten de geselecteerde gasschokbreker plaatsen en overpompen. Maar wat te doen als u deze taak zelf wilt voltooien.

Dan doen wij het volgende:

1. We nemen het apparaat en installeren het zo dat de staaf zich onderaan bevindt (dit is de positie van het mechanisme "ondersteboven" van de echte toekomstige staat in de machine).
2. Soepel, zonder scherpe tranen, is het noodzakelijk om onze schokdemper tot aan de aanslag te knijpen en deze ongeveer drie minuten in deze toestand te houden.
3. Verder, zonder het mechanisme los te maken of te openen, draaien we het van onder naar boven naar de positie die al op de auto zit, dat wil zeggen met de stang omhoog. Het is belangrijk om dit 5-6 seconden vast te houden.
4. Zonder plotselinge bewegingen is het de moeite waard om de stengel te laten zakken, zodat deze zichzelf rechtzet tot het volledige niveau.
5. Dan is het de moeite waard om onze schokdemper terug te draaien en de hierboven beschreven stappen te herhalen. Ze kunnen tot 8 keer worden uitgevoerd, het belangrijkste is dat dit aantal ten minste vijf rechttrekken is.
6. Het doel van dergelijke acties is de volledige vrije en soepele beweging van het apparaat. Op deze manier laten we dit mechanisme correct werken.

Na het bloeden raad ik aan om het onmiddellijk op de auto te installeren. Als dit niet mogelijk is, kan het mechanisme alleen verticaal worden opgeslagen.

Elke autoliefhebber wil geadviseerd worden om mechanismen te kiezen die passen bij zijn auto, rijstijl en terrein. Ga er niet vanuit dat het duurste item geschikt is voor elke auto. Dit is vals denken, het is belangrijk om doelen te stellen die je met je auto gaat realiseren. Veel succes met het rijden en het verbeteren van uw auto!

In de video laat een autoliefhebber zien hoe je thuis zelf een nieuwe auto-schokbreker oppompt. Bekijk dit item en u kunt elke pompstap gemakkelijk herhalen.

Schokbrekers zijn een soort verbruiksartikelen voor uw auto. Bovendien zijn de kosten om de ophanging in goede staat te houden omgekeerd evenredig met de kwaliteit van de wegen. Autobezitters zijn voortdurend op zoek naar manieren om geld te besparen op de reparatie en het onderhoud van hun auto. We zullen u vertellen over zelfreparatie en herstel van de kenmerken van de schokdempersteunen.

Typische storingen van dit knooppunt zijn bij iedereen bekend:

• Drukverlaging van de steelpakking. Leidt tot olielekkage uit het rek. Het kan op elk moment lekken. De kenmerken veranderen tot een volledig prestatieverlies.
• Te vrije beweging van de steel in de buis. In feite verandert de veerpoot van een schokdemper in een geleider voor de veer van de ophanging. De storing heeft te maken met de interne kleppen.
• Compressie of rebound spelen. Geassocieerd met de ontwikkeling in de staaf of cilinder. De gevolgen zijn vergelijkbaar met kapotte kleppen. De schokdemper vervult zijn functie niet in een auto, hij klopt, rammelt en maakt andere onaangename geluiden, waarom rijden in zo'n auto ongemakkelijk en gevaarlijk wordt.
• Externe schade - deuken in de carrosserie, scheuren in het oog. Beïnvloedt het chassis als geheel en kan leiden tot ernstigere schade.

Als er een storing wordt gedetecteerd, moet het rek worden verwijderd en uit de veer worden gehaald. Demontage gebeurt in de garage, zonder het gebruik van speciaal gereedschap.

Soms wenden eigenaren van buitenlandse auto's, die merken dat hun rekken zijn gelekt, naar het servicestation voor diagnose, waar ze een controle uitvoeren op de stand.

In feite is dit niet zo'n gemakkelijke taak. Voordat u werkzaamheden uitvoert, moet u het materiaal zorgvuldig bestuderen en veiligheidsmaatregelen in acht nemen. Allereerst moet u bepalen of u een opvouwbare schokbreker heeft of niet. Het monolithische lichaam is niet te repareren, openen met een molen en brouwen is onaanvaardbaar.

Als er zich een moer of een borgring bevindt op de plaats waar de steel de buis ingaat, kan een dergelijke schokdempersteun worden onderhouden en gerepareerd.

Zo ziet een repareerbaar rek eruit.

• Compressor voor toevoer van perslucht of pomp voor onderhoud fietsschokdempers.
• Speciale aansluiting voor persluchtinjectie.

Aandacht! Voor veiligheid moet worden gezorgd. Bij het werk komt hoge druk kijken, dus oog- en handbescherming is essentieel.

1. De schokbreker zit stevig vast in een bankschroef, de stand is verticaal. Het is noodzakelijk om het onderdeel grondig te reinigen en het ingangspunt van de zuigerstang uit te blazen met perslucht. Het is gedemonteerd - het verwijderen van de beschermkap van de stuurpen.

Voor het gemak wordt het werk uitgevoerd in een bankschroef

Gebruik een manometer voor controle. De methode is geschikt voor gas- en gasolierekken

In de video kun je het proces bekijken.