DIY vaz 2110 generator stator reparatie

In detail: doe-het-zelf-reparatie van de stator van een VAZ 2110-generator van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Is de riem in orde, de dynamo draait, maar de batterij wordt niet opgeladen? Haast u niet om naar het tankstation te haasten en uw zuurverdiende geld weg te geven, want zelfdemontage en reparatie van de VAZ 2110-generator, onderhoud en reparatie kan door bijna elke automobilist worden gedaan. Het volstaat om kennis te maken met een bescheiden theoretische basis.

We verwijderen de generator van de motorkap:

Om de VAZ 2110-generator te repareren, moet u deze eerst uit de auto verwijderen door de riemspanning los te maken en de bevestigingsbouten los te draaien. Laten we het ontmantelingsproces eens nader bekijken:

1. Koppel de batterij los door de negatieve pool te verwijderen en opzij te zwaaien;
2. Koppel de stekker van de generatorbekrachtigingsdraad los. Gooi de beschermkap opzij en gebruik een 10 sleutel om de contactmoer van de B+ klem los te draaien, verwijder de draden;
3. Draai de stelbout voor de riemspanning helemaal los;
4. Draai de bovenste en onderste bevestigingsmoeren van de VAZ-generator los, verwijder samen met de spanstang de bouten uit de montagegaten;
5. Nu is de generator vrij en kan deze eenvoudig van de motorkap worden verwijderd.

De VAZ 2110-generator demonteren

Om de werking van de generatorcomponenten te controleren, is het noodzakelijk om deze achtereenvolgens te demonteren, waarvoor het noodzakelijk is:

1. Vouw de plastic beschermende behuizing terug door drie bevestigingsgrendels los te wrikken met een schroevendraaier;
2. De spanningsregelaar in dit model van de VAZ 2110-generator is gemaakt op een gemeenschappelijke monolithische structuur met grafietborstels en is bevestigd met twee bouten;
3. Draai ze los en verwijder de spanningsregelaar opzij;
4. Draai de M10 moer van de B+ klem los. Verwijder de grover, sluitring van de bevestigingsbout en koppel de condensatoraansluiting los;
5. Koppel de condensator los, die op een bout onder een kruis van een schroevendraaier is gemonteerd;
6. Om de gelijkrichtereenheid te verwijderen - het is noodzakelijk om de vier bevestigingsbouten los te draaien, die ook de contacten zijn van de klemmen voor de statorwikkelingen;
7. Nu, door de statorwikkelkabels opzij te draaien, kunt u de gelijkrichtereenheid loskoppelen.

Video (klik om af te spelen).

Houd er rekening mee dat het al mogelijk is om bepaalde conclusies te trekken over de staat van de generator door de spanningsregelaar, condensator, gelijkrichtereenheid en de staat van de grafietborstels afzonderlijk te controleren. Als het probleem dieper gaat, blijven we de VAZ 2110-generator met onze eigen handen repareren. Het blijft alleen om de rotor- en statorwikkelingen te verwijderen, waarvoor:

1. Verwijder de achterklep door de vier bevestigingsbouten met de groeven los te draaien. Door het met een schroevendraaier los te wrikken, zou het relatief gemakkelijk aan de kracht moeten toegeven en van de rotorlagerzitting moeten springen. Voorheen is het de moeite waard om aantekeningen te maken op het statorhuis en de deksels, om ze vervolgens in exact dezelfde positie te plaatsen;
2. Nadat u de rotor van de VAZ-generator in een bankschroef hebt geklemd (regel de kracht om de as niet te vervormen), schroeft u de bevestigingsmoer van de poelie los met de grover en verwijdert u de poelie van de voorkant van de as. Vergeet de drukring niet.

Bijna alles is klaar. Nu kunt u de stator en rotor uit de behuizing verwijderen voor controle en diagnose. Indien nodig worden de lagers verwijderd met een speciale trekker. Controleer de smering daarin, de aanwezigheid van speling (slijtage) en vreemde geluiden bij het draaien.

Na de procedure voor de definitieve demontage van de generator, is het niet overbodig om de staat van de stator- en rotorwikkelingen te controleren op breuk en penetratie in de behuizing. Doe-het-zelf generatorreparatie VAZ 2110 vereist een multimeter (een multifunctioneel apparaat dat elektrische hoeveelheden meet. Het kan 150 roebel tot 1000 of meer kosten, afhankelijk van de kwaliteit en de fabrikant). De goedkoopste is genoeg voor jou.

De generator controleren met een tester

een.Controleer de weerstand van de rotorwikkeling met een apparaat tegen de sleepringen. Het hoeft niet oneindig te zijn;
2. Controleer onmiddellijk de staat van het loopvlak van het verdeelstuk. Het moet perfect zijn. Anders moeten ze worden geslepen, groeven op een draaibank of nieuwe gemaakt;
3. Ten opzichte van de behuizing (ferromagnetische kern) moet de weerstand van de multimeter oneindig zijn;
4. Controleer op dezelfde manier de staat van de statorwikkelingen op integriteit en defecten met betrekking tot de behuizing. De weerstand in alle drie de dimensies (ten opzichte van de drie werksnoeren) moet hetzelfde zijn of met kleine afwijkingen.

Reparatie van de VAZ 2110-generator kan ook worden veroorzaakt door problemen met de diodes van de gelijkrichtereenheid en de spanningsregelaar. In beide gevallen zal de diagnose niet moeilijk zijn.

Functioneel moet elke diode stroom, zoals een waterklep, in slechts één richting doorlaten. Zo zal de multimeter die is ingesteld voor continuïteit van de elektronica de weerstand van de diodes alleen weergeven bij directe aansluiting van de meetklemmen (ongeveer 300-500 Ohm) en oneindig met het tegenovergestelde.

Het controleren van de werking van de spanningsregelaar is wat lastiger. Het is raadzaam om kennis te maken met de foto, die het principe van zijn actie verklaart. De hoofdtaak van de LV is om de batterij te beschermen tegen overladen door het niveau van de spanning die door de generator wordt geproduceerd vanaf de gelijkrichtbrug op een niveau van 14 V te regelen.

Welkom!
Een generator is een elektrisch apparaat dat stroom levert aan het boordnet van de auto en de accu oplaadt als de motor draait. Als deze uitvalt, dan is het eerste probleem dat bij de auto begint het laadlampje van de accu (we zullen het hebben over deze lamp iets later) en op de auto in de directe zin daarna kun je niet rijden, het hele punt is dat het ontstekingssysteem van elke auto die op benzine rijdt elektriciteit verbruikt en geleidt (hoogspanningskabels, bougies en andere units zijn aangesloten), waarbij de motor draait, en als plotseling de accu leeg raakt en er geen stroom meer wordt geleverd aan het boordnet, dan zal de auto gewoon afslaan en niet meer starten totdat de accu is opgeladen nog een keer.

Lees ook: Thermopot polaris doe-het-zelf reparatie

Opmerking!
Om de generatorreparatieprocedure uit te voeren, moet u het volgende in voorraad hebben: Noodzakelijkerwijs een multimeter en, indien mogelijk, een controlelamp, evenals een schroevendraaier, verschillende soorten sleutels (sleutels, doppen, enzovoort), daarnaast heb je ook nog een marker en een fijnkorrelige huid nodig!

Overzicht:

Opmerking!
Zoals u al begreep, kunt u dit het beste controleren met behulp van een multimeter, die een voltmeterfunctie heeft (en iedereen heeft er een), dus als u toch besluit om het te controleren, onthoud dan de stroom die op de accu bij draaiende motor is ongeveer 13-14,5 volt, is deze minder dan is ofwel de accu volledig ontladen, ofwel is de generator onbruikbaar geworden, probeer in dit geval gas te geven, hiervoor kort het gaspedaal indrukken en verwijderen je voet ervan af, als de stroomtoevoer is toegenomen, dan is de batterij leeg, als er niets is gebeurd, probeer dit dan opnieuw te doen en onthoud, als de stroom minder is dan 12 volt, wat niet langer acceptabel is, dan na een zeer korte tijd zal de accu volledig ontladen zijn en kunt u de auto niet meer starten (Om de auto te starten heeft u minimaal 11,5 volt nodig, als de accu minder produceert, dan is het starten van de motor al problematisch)!

Opmerking!
De generator is niet erg moeilijk te begrijpen, het is moeilijk om het te controleren, vooral als je niet weet hoe je de multimeter moet gebruiken, en zelfs als je kunt, kunnen er nog steeds fouten zijn, het is gewoon dat de multimeter zal niet altijd in staat zijn om nauwkeurige gegevens te tonen (elk heeft zijn eigen fout) en daarom raden we aan dat u, voordat u verder gaat met demontage, gewoon de kap van de generator loskoppelt en de borstels controleert (ze werken meestal niet) en, als vervang ze indien nodig door nieuwe (Trouwens, als er maar één borstel versleten is, kan zelfs de generator niet uit de auto worden verwijderd,maak gewoon het deksel los en draai, gewapend met een korte schroevendraaier, de twee schroeven los waarmee de spanningsregelaar is bevestigd en verwijder vervolgens de regelaar, kijk naar de borstels die erop zitten en die moeten worden vervangen met sterke slijtage)!

demontage:
1) Verwijder het eerst (Hoe een generator te verwijderen, lees het artikel: "Een generator vervangen op VAZ-auto's"), buig vervolgens de drie vergrendelingen aan de zijkanten, die de plastic hoes bevestigen, waardoor vuil en water niet ga vooral de generator in nadat de vergrendelingen zijn verbogen (breek ze alleen niet), verwijder het deksel van de generator en leg het opzij, zoals weergegeven in de kleine foto.

2) Draai vervolgens de twee schroeven aan de zijkant los waarmee de spanningsregelaar aan de generator is bevestigd (de schroeven zijn aangegeven met rode pijlen en de regelaar zelf is blauw) en verwijder vervolgens de regelaar van de generator, nou ja, alleen als u hem eraf haalt, koppel de bedrading hiervan los zoals op de foto in de getoonde hoek, anders wordt de regelaar gewoon niet van de autogenerator verwijderd.

4) Draai daarna de vier schroeven los waarmee de diodebrug aan de generator is bevestigd en buig de drie draaddraden die op de diodebrug zijn aangesloten zodat ze kunnen worden verwijderd en helemaal niet interfereren, nadat de handeling is voltooid, haast je niet om de diodebrug te verwijderen, maar draai nog een schroef los waarmee de condensator vastzit of draai de moer los waarmee de draad die eruit komt, en alleen dan kun je de diodebrug van de generator verwijderen, je kunt hieronder meer lezen over deze condensator .

Opmerking!
Condensator - dankzij dit wordt de stroom die uit de diodebrug komt genivelleerd en gelijkmatiger naar de batterij gaat, zonder onderbrekingen en zonder sterke schommelingen, je kunt deze zowel samen met de diodebrug als afzonderlijk verwijderen, als je samen wilt, dan draai gewoon de schroef los waarmee hij vastzit (aangegeven rode pijl) en verwijder vervolgens, als u dat apart wilt, draai vervolgens de moer los waarmee de condensatordraad aan de haarspeld is bevestigd (aangegeven door de blauwe pijl) en verwijder vervolgens deze draad uit de haarspeld!

5) Neem vervolgens de markering in uw handen en maak er een markering mee op beide deksels zoals weergegeven in de kleine foto, nadat deze markeringen zijn aangebracht, draait u vier schroeven in een cirkel los (drie ervan zijn aangegeven met pijlen, één is niet zichtbaar) en koppel beide afdekkingen los.

6) Draai vervolgens de moer los waarmee de generatorpoelie is bevestigd (dit wordt aangegeven door de rode pijl) en verwijder vervolgens de poelie, deze kan het gemakkelijkst worden losgeschroefd door de rotor vast te klemmen (dit is alleen wanneer de deksels al zijn losgekoppeld) in een bankschroef, maar klem hem gewoon voorzichtig vast, en nog beter een doek, zodra de moer is losgedraaid, verwijder de rotoras van het lager dat in het deksel zit (zie kleine foto), verwijder vervolgens de afstandsring van de as en inspecteer het.

Lees ook: Distributeur infinity fx35 doe-het-zelf reparatie

7) En aan het einde van alle bewerkingen, inspecteer de laatste onderdelen en controleer enkele ervan, namelijk inspecteer beide deksels, er mogen geen scheuren of sporen van vervorming op zitten, controleer beide lagers (voor en achter), ze moeten draaien normaal gesproken niet plakken waar ze niet horen en er mag ook geen vet uitvloeien, anders worden de lagers met een speciale trekker naar buiten gedrukt en vervangen door nieuwe, neem dan de stator in uw handen en inspecteer deze, deze zou in goede staat moeten zijn staat en er mag absoluut geen kale bedrading zijn, controleer deze met behulp van een testlamp, schakel hiervoor de besturing in op het 220 volt-netwerk en sluit deze afwisselend aan tussen alle klemmen zoals weergegeven in foto 1, bij elke aansluiting moet de lamp branden, anders is de stator defect en moet de stator nog worden gecontroleerd als deze niet dicht bij de grond komt, dit is ook gemakkelijk te doen en met behulp van hetzelfde controlelampje, kijk in meer detail bij f vanaf 2, daar is de lamp afwisselend verbonden met alle klemmen van de statorwikkeling en de draad van de stroombron naar de statorbehuizing, maar alleen in dit geval zou de lamp niet moeten oplichten, als deze aan is, dan betekent dit dat er is een kortsluiting en de stator moet worden vervangen door een nieuwe.

Bijeenkomst:
Alle onderdelen worden in omgekeerde volgorde gemonteerd, alleen tijdens de montage, oriënteer de deksels zoals ze eerder waren geïnstalleerd (alles gebeurt volgens de markeringen), en de veerring van de generatorpoelie moet met de bolle kant worden geplaatst om de moer en de bevestigingsmoer van de poelie, draai vast met een koppel van 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), wat kan worden gedaan met een momentsleutel en wat nog meer, richt tijdens de montage de condensator (indien je hebt het samen met de diodebrug verwijderd) ten opzichte van het montage-uitsteeksel op het deksel, net zoals op de onderstaande foto.

Extra videoclip:
Je kunt het proces van het reviseren van de generator op VAZ 2110-auto's zien in de onderstaande video:

Opmerking!
Een ander proces van het demonteren en monteren van de generator wordt getoond in een andere video, je kunt het ook net hieronder vinden:Het doel van het generatorapparaat in elke auto is om alle energieverbruikers van stroom te voorzien en om de batterijlading aan te vullen. Als dit apparaat uitvalt, wordt de apparatuur in de auto gevoed door de batterij en kan deze op zijn beurt niet worden opgeladen. Daarom moet de autobezitter, wanneer de eerste tekenen van storingen optreden, diagnostiek en reparaties uitvoeren. Hoe u een VAZ 2110-generator met uw eigen handen kunt repareren, vindt u hieronder een video en een foto van dit proces.Om welke redenen laadt de generatoreenheid niet op, wat te doen als het apparaat niet werkt op de injector, hoe de eenheid te verwijderen, hoe deze te demonteren om de sleepringen te vervangen? Laten we eerst eens kijken naar de structuur van het mechanisme, evenals het principe van zijn werking.

een behuizing waarin alle componenten zich bevinden en voorzien van een beugel waarmee boutverbindingen worden uitgevoerd;

rotor of anker met collector;

stator;

spanningsregelaar met borstels;

katrol;

gelijkrichter eenheid.

Wat het werkingsprincipe betreft, zet de generatoreenheid de roterende beweging die afkomstig is van een werkende krachteenheid om in elektriciteit. Door middel van een riemaandrijving wordt de kracht overgebracht vanaf de poelie. Wanneer het rotorapparaat roteert, wordt een magnetische flux gegenereerd in het mechanisme, het vermogen wordt geregeld door een regelaar.De spanning zelf komt van de collectorringen naar de borstelassemblage. De gelijkrichteenheid, die structureel uit diode-elementen bestaat, levert energie in één richting. Dankzij de regelaar ligt de uitgangsspanning in het bereik van 13,6 tot 14,7 volt. Wat betreft de rotatie van de as van het rotormechanisme, deze wordt uitgevoerd in lagerinrichtingen en het gemak van rotatie hangt af van hun juiste werking.Als er storingen zijn in de werking van de VAZ 2110 16-klepgeneratoreenheid en er is geen bekrachtiging, dan moet u eerst de stroomdraad controleren. Het diagram helpt u daarbij.Voordat de poelie wordt losgeschroefd en het mechanisme wordt gedemonteerd voor reparatie, wijziging of installatie van bescherming tegen water, moet de unit worden getest.Bovendien wordt de diagnostiek van het apparaat uitgevoerd op de geïnstalleerde generator; voor verificatie heeft u een digitale voltmeter of multimeter nodig:

De motor moet uitgeschakeld zijn; in deze toestand wordt de spanning in het boordnet van het voertuig getest. Gemiddeld zou dit cijfer ongeveer 11-13 volt moeten zijn.

Na de meting moet de motor van de auto worden gestart, daarna wordt de meetprocedure herhaald. In het geval dat na één minuut de waarden op het display niet veranderen, zal het stroomaggregaat niet opladen. Als het apparaat werkt, neemt de waarde van de spanning in het lichtnet toe tot 14,2-14,7 volt. In het geval dat de spanning de drempel van 14,7 volt overschrijdt, geeft dit aan dat de regelaar niet werkt.

Als het probleem is dat de generatoreenheid huilt of fluit, moet u eerst de spanning van de aandrijfriem diagnosticeren. In het geval dat de riem slecht gespannen is, moet deze worden afgesteld (video door Dmitry Pristrom).

Lees ook: DIY bate starter reparatie

Dus, waarom wordt het generatorapparaat warm en zoemt het, hoe het apparaat te beschermen tegen de effecten van water?We raden u aan om uzelf vertrouwd te maken met de belangrijkste oorzaken van defecten aan het apparaat: Afbeelding - DIY-reparatie van de stator van de VAZ 2110-generator

In welke gevallen is het nodig om de unit te verwijderen en te vervangen:

Hoe een apparaat met uw eigen handen te vervangen:

Hoe u dit apparaat met uw eigen handen in de "Top Tien" kunt sorteren en storingen kunt verhelpen - een gedetailleerde gids wordt gegeven in de onderstaande video (video door Denis Legostaev).

Het is niet ongebruikelijk dat automobilisten met een probleem worden geconfronteerd. De generator levert weinig of geen batterijvermogen.
Wat te doen, vooral als het oplaadlampje op het instrumentenpaneel brandt? Het is makkelijk. De generator moet worden gerepareerd.

Zoals u weet, worden sommige elementen van de generator na verloop van tijd onbruikbaar. Dit geldt ook voor het onderdeel van de VAZ 2110 auto.
Het repareren van een generator in dit geval vereist een beetje geduld en een reeks noodzakelijke gereedschappen. En je kunt altijd een nieuwe kopen, maar waarom zou je geld uitgeven als je alles zelf kunt doen?
Over het algemeen wordt aanbevolen om deze na 50 duizend kilometer te vervangen.

Bij het repareren van een generator heeft u het volgende gereedschap nodig:

dopsleutel 17 (deze moet een speciale verlenging hebben);
sleutel 10;
ohmmeter;
trekker met drie grepen;
een speciale doorn om het voorste lager te extruderen;
een speciale doorn om het achterste lager naar buiten te duwen.

Deze tools zullen in feite helpen bij het zelfstandig uitvoeren van alle demontagewerkzaamheden aan de VAZ 2110. De generator, waarvan de reparatie direct verband houdt met demontage, impliceert de volgende acties.

Een onderdeel correct verwijderen betekent al het halve werk doen. In dit geval moet u het volgende doen:

til de auto op het viaduct of rijd de inspectieput in;
verwijder de batterij door eerst de polen los te maken (demontage van de batterij is nodig om gemakkelijk toegang te krijgen tot de bovenste moer waarmee de generator is bevestigd);
draai de moer los waarmee de generator met de stelstang is bevestigd (gebruik tijdens de operatie een dopsleutel 17 met een verlengstuk);

een generator demonteren op een vaz 2110

eerst moet u het spatbord verwijderen, dat zich in de motorruimte bevindt;
verwijder vervolgens de aandrijfriem van de dynamo;
maak de draden los van de middelste klem van de stator en klem 67;

verwijder de beschermkap;
draai de moer los waarmee de punt met de pluspool aan de batterij is bevestigd (bij deze handeling wordt een sleutel 10 gebruikt);

de moer verwijderen waarmee de punt is bevestigd

draai daarna de moer los waarmee de generator met de beugel is bevestigd met behulp van de 19 dopsleutel (de beugel bevindt zich op het oppervlak van het cilinderblok);
verwijder de lange bout en verwijder de generator.

Bij het uitvoeren van deze handeling moet u heel voorzichtig zijn om de bufferhuls niet te verliezen.

Om dit soort werkzaamheden uit te voeren, is het noodzakelijk:

maak de generator grondig schoon van vuil;
gebruik een ohmmeter, sluit de positieve draad aan op de terminal en de negatieve draad op de generatorbehuizing (als een waarde dichtbij nul wordt weergegeven, betekent dit een storing van een van de diodes of een kortsluiting van de statorwikkeling);

we controleren de positieve diodes (met behulp van de bovenstaande methode is alleen de negatieve draad verbonden met een van de bouten waarmee de gelijkrichter is bevestigd);
we controleren de betrouwbaarheid van de pasvorm van de borstels met sleepringen en de afwezigheid van een kortsluiting in de bekrachtigingswikkeling (we verbinden de ohmmeterdraad met de aansluiting op het oppervlak van de generator);
verwijder de borstelhouder en maak enkele klikken op de borstels (als ze gemakkelijk bewegen, is alles in orde, en zo niet, dan moet het worden vervangen);
we controleren de afwezigheid van een kortsluiting in de rotorwikkeling op de generator (we verbinden de ohmmeterdraad met de generatorbehuizing, de andere met de rotorring en zien: als een waarde dichtbij nul wordt weergegeven, wordt een kortsluiting waargenomen );

het controleren van de afwezigheid van een kortsluiting

Ik zou ook op enkele kleine dingen willen wijzen bij het controleren van dit onderdeel van de VAZ 2110. Het is niet nodig om de generator volledig te repareren als er storingen aan de rotor, condensator, borstelhouder of stator worden gedetecteerd.
Als u ze vervangt, resulteert dit in een normale werking. In het geval dat een storing van een van de diodes wordt gedetecteerd, wordt de gehele gelijkrichtereenheid vervangen.

Vaak ligt de oorzaak van een generatorstoring in de lagers. Hun controle moet beginnen met een extern onderzoek. We zijn op zoek naar scheuren in de clips, de aanwezigheid van corrosie en andere soortgelijke componenten.
Over het algemeen mogen lagers geen sterke speling hebben en geen geluid maken. Idealiter zouden ze gemakkelijk moeten draaien. Als er ernstige slijtage of schade wordt geconstateerd, moeten de lagers worden vervangen.
Dus, als er een situatie is waarin:

de generator huilt - dit betekent dat deze moet worden verwijderd, gedemonteerd, storingen in de stator en gelijkrichtereenheid moeten worden verholpen;
als de generator niet huilt, moet u de moer aandraaien om de ventilatorpoelie vast te zetten;
als na het vastdraaien van de bevestigingsmoer de generator begon te huilen, betekent dit dat u de borstels en sleepringen moet afvegen met een doek gedrenkt in benzine;
als daarna de generator jankt - vervang dan de lagers.

Lees ook: DIY auto-interieur huid bezuinigingen reparatie

Om correct te controleren, moet u de lagerring heen en weer draaien. Dit moet krachtig gebeuren om significante terugslag te kunnen herkennen.
De ring moet vrij kunnen draaien en niet vastlopen. Ook mag er geen vreemd geluid worden gehoord.

achterste lager van de generator vaz 2110

De VAZ 2110-generator, waarvan de reparatie afhangt van de werking van alle componenten, kan ook "rommel" vanwege het voorlager. Het moet ook van links naar rechts worden gedraaid terwijl u de katrol met uw hand vasthoudt.
Bij constatering van vastlopen of geluid is het raadzaam het lager te vervangen.Het vervangen van het voorste lager, zoals aanbevolen door de fabrikant, kan met de dekselmontage, maar kost een aardig centje.
Het is raadzaam en handiger om het lager er zelf uit te persen en te vervangen, dat is veel goedkoper zonder deksel.Vaak moet je de generator zelf vervangen.
Doe-het-zelf reparatie van een VAZ 2110 impliceert een grondige controle.
Normale generatorprestaties kunnen worden gedetecteerd door de volgende stappen toe te passen:

draai de moer los met een 19 dopsleutel waarmee de poelie en de waaier van de generator zijn vastgezet (gebruik een schroevendraaier om de rotor vast te houden);

de generatormoer losmaken

Niet zo'n ingewikkeld systeem voor de VAZ 2110. Doe-het-zelf reparatie van de generator, nadat de moer is losgeschroefd, impliceert de demontage van alle onderdelen: de poelie, de koelwaaier, de borgringen en de gesegmenteerde sleutel.

generator onderdelen gedemonteerd

U kunt met uw eigen handen verder graven als de oorzaak van de storing niet is gevonden. Draai met een sleutel 10 de vier moeren van het generatordeksel los en verwijder de verbindingsbouten.
Knijp vervolgens de voorkap van de stator, demonteer de kap. Het zal er als volgt uitzien:Zo wordt de staat van het lager gecontroleerd, wat hierboven in detail is beschreven. Meestal is de prijs voor hen in de winkels laag, dus als er defecten worden gevonden, is het beter om ze onmiddellijk te vervangen.Het controleren van de generatorstator op een VAZ 2110-auto wordt uitgevoerd voor dezelfde doeleinden als het controleren van de generatorrotor, dat wil zeggen, het identificeren van breuken in de wikkeling en interturn / op de behuizing. Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, demonteer de generator, verwijder de stator, bereid een standaard spanningstestlamp en een stroombron (batterij) voor. Voer de volgende reeks acties uit:

Allereerst voeren we een visuele inspectie van de stator uit. Controleer het binnenoppervlak; er zijn geen sporen van het vastzitten van het anker toegestaan, wat wijst op een defect van de rotoraslagers. In dit geval moeten de lagers afzonderlijk of samen met de deksels worden vervangen.

We controleren de afwezigheid van een breuk in de wikkeling.Om dit te doen, wordt afwisselend een testlamp aangesloten op een stroombron aangesloten op alle wikkelklemmen. In alle gevallen moet de lamp aan zijn.
Nu controleren we de afwezigheid van een kortsluiting naar de behuizing. Sluit hiervoor de testlamp aan op de wikkelklemmen en op de behuizing. De lamp moet uit zijn. Anders moet de stator of wikkeling worden vervangen door een nieuwe.

Het apparaat levert geen elektrische stroom en de batterij wordt niet opgeladen.
De generator produceert een hoog- of laagspanningsstroom, wat gevaarlijk is voor het gehele boordsysteem.
Wanneer de motor wordt gestart, geeft het apparaat een jankend, piepend en ander onaangenaam geluid.

Voordat de motor wordt gestart, moet de spanning in het elektrische netwerk van de auto worden gemeten. Meestal is deze indicator te vinden in het bereik van 11-13 B.
Nu start de auto en herhaalt de meting zich. Als de cijfers bij de tabel na 30-60 van de motorwerking niet veranderen, laadt de generator niet. Het bedieningsapparaat verhoogt de spanning in het zijnetwerk tot 14,2-14,7 V. De overschrijding van deze drempel is een indicatie van de uitgang van de branderregelaar.
Om de oorzaak van het gefluit in de motorruimte te achterhalen, moet eerst de spanning van de aandrijfriem worden gecontroleerd. Als het schakelmechanisme los zit, moet het worden afgesteld. Als de riem niet de oorzaak is van het onaangename geluid, moet deze van de poelie worden verwijderd. Na het starten van de motor is er geen geluid, dus de generator is de bron van de onaangename geluiden. Maak met een kleine hand op de katrol een paar krachtige rotaties en luister. Als de rotatie snel wordt vertraagd en er is geluid, moet u beginnen met het verwijderen en demonteren van het apparaat.

Allereerst is het noodzakelijk om het boordnetwerk van de auto te verwijderen, waarvoor de minicomponent van de batterij moet worden verwijderd.
De volgende fase van demontage is het losdraaien van de M 10 moer op de generatorplug.
Nu zijn de draden die van de achterkant van het apparaat komen losgekoppeld.
Om de bevestiging los te maken, moet u de sleutel 13 nemen en de bovenste en onderste moeren losdraaien.
Draai met de sleutel op 10 de spanbout los, waarna het mogelijk is om de losse riem te verwijderen.
Draai vervolgens de bovenste en onderste bouten helemaal los en verwijder de spanplaat.
De generator draait in een rechte hoek en wordt uit de motorruimte gehaald.

De montage begint met het verwijderen van de achterste plastic huid. Hiervoor moet u drie vergrendelingen losmaken.

Draai met behulp van een schroevendraaier met een heel doorzichtig bitje de twee schroeven los waarmee de spanningsregelaar is bevestigd, samen met borstels.

Om de encoderdraad te verwijderen, moet u de moer M 10 losdraaien, nu moet u de schroef met een schroevendraaier losdraaien en de encoder verwijderen.

Om de generatorpoelie te verwijderen, gebruikt u een wiel, een sleutelkop voor 21 en een zeskant voor 8. De behuizing van de generator wordt in een wiel gedrukt en de kop wordt ingedrukt. Door de opening van het hoofd wordt een zeshoek ingebracht. Door de moer los te draaien, kunt u de poelie en ring verwijderen.