DIY yamz 236 starter reparatie

In detail: doe-het-zelf-reparatie van de yamz 236-starter van een echte meester voor de site my.housecope.com.

DEMONTAGE EN MONTAGE VAN DE STARTER VOOR MOTOREN YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B

1 Draai de moeren los waarmee de verdelerkap is bevestigd.

2 Draai de moeren van de klembouten los en verwijder de staaf.

3 Schroef de twee trekstangen los en verwijder ze.

4 Verwijder het zijdeksel van het spruitstuk.

5 Draai de schroeven los waarmee de borstelkabels zijn bevestigd en haal de borstelveren op en verwijder de borstels uit de borstelhouders.

7 Draai de schroeven los waarmee de behuizing is bevestigd, koppel het relais los van de behuizing en verwijder het samen met de behuizing.

8 Verwijder de behuizing samen met de veldspoelen.

9 Draai de zes schroeven los en verwijder het stationsdeksel.

10 Verwijder het anker uit het aandrijfhuis.

11 Haal de aandrijving uit de behuizing.

12 Draai de schroeven los waarmee de hendelas is bevestigd en verwijder de as uit de montagegaten van de behuizing en de hendel.

14 Draai de schroeven los waarmee de ring is bevestigd en verwijder de ring.

15 Verwijder de oliekeerring uit het aandrijfhuis.

Monteer de starter in omgekeerde volgorde van demontage. Smeer voor montage de spiebanen en halzen van de ankeras, de ring tussen het ankerijzer en het aandrijfhuis, de drukring met Litol-24 vet (GOST 21150-87). Verwijder het vilt, vervang het indien nodig en week het voor het vullen met motorolie die gebruikt is om de motor te smeren.

Vervang indien nodig de borgringen, O-ringen, afdichtringen en pakkingen tijdens montage.

Sinds enige tijd begon ik te merken dat bij het starten van de MAZ-motor de starter met tegenzin begon te draaien. En wat het vreemdste is, is zo draaien met een inconstante periodiciteit. Dat wil zeggen, gedurende twee dagen draait het normaal, en op een gegeven moment schakelt het over naar een luie start-up. De indruk werd gewekt van de laatste dagen van de levensduur van de batterijen. Maar de batterijen waren behoorlijk vers, het licht was helder, zelfs met de motor uitgeschakeld en de voltmeter gaf een behoorlijke spanning aan. Maar de starter heeft nog steeds geen verrassingen gebracht, en ik ben zelf vergeten te bekennen toen hij me in de steek liet en ik het deed.

Video (klik om af te spelen).

Na dit alles te hebben beoordeeld, kwam ik tot de conclusie dat de starter gerepareerd moest worden. Om het reparatieproces van de starter niet te vertragen, kocht ik vooraf 3 ankerbussen en een nieuwe set borstels. Het plan was als volgt. Alles gaat kapot van ouderdom en het is noodzakelijk om de starter kwalitatief te repareren en deze weer jarenlang te vergeten.

Het verwijderen van de starter van de MAZ-motor is geen moeilijke taak, maar het kan niet gemakkelijk worden genoemd. Het weegt veel, wordt op twee riemen naar het blok getrokken. Als je er zelf ook onder gaat liggen, dan is de operatie om het op je uitgestrekte armen te verwijderen niet erg prettig.

Om het te vergemakkelijken heb ik het volgende gedaan. Koppel eerst de massa van de accu los, draai vervolgens de kleine bout aan de zijkant van het oprolmechanisme los en verwijder de bedrading van het oprolmechanisme. Daarna schroefde hij met zijn kop de stroomkabel los van het magneetrelais en verwijderde deze samen met de draad die naar het autonetwerk ging. Daarna schroefde hij de eerste stropdas los om de starter aan de vliegwielzijde te bevestigen en ging verder met het losdraaien van de volgende stropdas, maar schroefde deze niet tot het einde los. Zelf zat hij tijdens deze acties tussen de veer en het wiel. (Alvorens de starter te verwijderen, is het raadzaam de voorwielen volledig naar links te draaien. Hierdoor heeft u meer vrije ruimte.) Vervolgens hield hij de starter met zijn rechterhand vast en schroefde de klem tot het einde los met zijn linkerhand. Na het losdraaien van de laatste klem probeerde ik altijd de starter eruit te trekken en op de stuurstang en voorbalk te plaatsen en vervolgens op de grond te laten zakken. Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, kunt u een plank gebruiken die over de rechterveer onder de starter wordt gelegd. Hierdoor kunt u ook de starter in twee stappen verwijderen en wordt u niet te veel belast.

De starter verwijderde de schoongemaakte en ging verder met demonteren.Draai hiervoor de bouten en moer aan de voorkant van de starter los. Ik heb ook de moer losgeschroefd voor het verwijderen van de railkoker van het magneetrelais naar de starter en verwijderd. Hij schroefde vier bouten op het deksel van het Bendix-vorkmechanisme los. Daarna schroefde hij twee lange tapeinden los die de starter vasthielden en trok ze uit de behuizing, en verwijderde ook het oprolrelais voor demontage. Daarna heb ik de starter volledig gedemonteerd. Op het anker van het startspruitstuk waren geen vlekken, slijtage, onregelmatigheden. Het startanker had speling in de bussen, maar het anker beschoot niet.

Ik besloot de borstels en bussen in één keer te vervangen. Hiervoor heb ik de koper-grafiet bussen in het starterhuis verdrongen en bij een bekende draaier afgerold. De ankerwikkeling en de stator-shuntwikkeling gingen achtereenvolgens over. Alles was normaal. Daarna heb ik het anker in de achterromp gemonteerd en de bendix gemonteerd. Daarna heb ik de nieuwe borstels vervangen en het voorste starterdeksel gesloten. Daarna heb ik de voorklep van het oprolrelais gedemonteerd, de contactring omgedraaid met een schone, onverbrande kant en de bouten van de contacten in één vlak op de steen naar buiten gebracht. Toen heb ik het oprolrelais gemonteerd, op de behuizing geïnstalleerd en de starter van de batterij gecontroleerd. In de starter werd de opname van de bendex gemakkelijk geactiveerd en draaide de starter stationair.

Kortom, ik vond geen fouten meer en begon de starter op zijn plaats te installeren.

Het installeren van een starter was voor mij niet moeilijk. Meestal heb ik hiervoor de eerste bovenste klem gebogen, deze onder de startrail gestoken en in twee fasen op zijn plaats gestoken. Dat wil zeggen, eerst plaatste ik de starter op de balk en de trekstang, en duwde toen de starter op zijn plaats, klikte het bovenste juk van het starterhulpstuk vast en pakte het op de bevestigingsbout. Daarna zette hij de tweede klem op zijn plaats en schroefde ook de bevestigingsbout vast. Vervolgens startte de starter totdat de starter in de pen op het blok greep en beurtelings de bevestigingsriemen van de starter vastmaakte en de verwijderde draden op hun plaats zette. Ik zette de massa aan en probeerde de motor te starten. De motor startte vrolijk en ik kalmeerde mezelf met de gedachte dat de reparaties op tijd waren uitgevoerd.

Dagenlang voorspelde er niets meer problemen en startte de motor als op een alarmsignaal van een zorgzame soldaat. Maar na een tijdje, tijdens één keer lossen van de auto, klikte de starter alleen het oprolrelais en kon de motor niet draaien. De situatie werd gecompliceerd door het feit dat de kraan door mijn auto was vastgezet en me op geen enkele manier kon helpen. Nadat ik alle klemmen op de accu's en de starter had gecontroleerd, probeerde ik de motor opnieuw te starten. Maar dit bracht geen succes en de starter kon niet eens een bocht maken. De situatie liep duidelijk uit de hand en bovendien was de plaats doof. Er was niets om de auto mee te schokken. De kraanmachinist begon duidelijk nerveus te worden. Maar na samen verstandig te hebben geredeneerd, besloten we de idiote methode te proberen. Klop gewoon goed op de starter met een hamer. Ik klopte op de starterstator, hoewel hard, maar ik hoopte niet op een fatsoenlijk resultaat. Om te garanderen wachtten ze nog vijf minuten totdat de batterijen rust hadden. Ik klom in de cockpit en probeerde de motor te starten, en hij startte alsof er niets was gebeurd. Wonderen echter.

Toen ik bij de garage aankwam en de auto op zijn plaats zette, besloot ik de motor opnieuw te starten en, begrijpelijkerwijs, tevergeefs. De starter weigerde botweg de motor te draaien. Ik moest de starter er weer af halen en demonteren. Het anker ging weer. Er waren geen breuken of kortsluitingen van de windingen naar de grond bij het anker. De borstels waren al aan de verzamelaar gewend en de verzamelaar zelf was egaal en glad. Na zo'n inspectie te hebben gedaan, werd duidelijk dat de reden in de starterstator lag.

Zicht op de burst-terminal van de shuntwikkeling.

Volgens mijn redenering bleek er ofwel een open circuit in de wikkeling te zijn, ofwel een kortsluiting van de wikkeling naar aarde. Maar om de wikkeling zeker te laten rinkelen, moet u deze loskoppelen van de statormassa. Om dit te doen, heb ik de bout 10 losgedraaid die het tweede uiteinde van de wikkeling vastschroefde. Voorzichtig buigend de kronkelende terminal weg van de massa, probeerde ik het te rinkelen. De wikkeling was helemaal intact en het licht van de sondelamp gaf dit aan. Er was ook geen elektrisch contact met de kronkelende grond.Ik moest de opwindklem op zijn plaats schroeven. Hij begon de aansluiting van de tweede wikkeling te verwijderen en werd losjes vastgedraaid. Draai de bout helemaal los en als u de ring verwijdert, zag u de punt van de terminal die van de ring viel. Ik had zo'n gang van zaken niet verwacht. Ik probeerde de wikkeling te slingeren om te wiebelen. De wikkeling zat stijf op de paal. Toen ging deze shuntwikkeling. Er waren geen onderbrekingen of kortsluitingen naar de statoraarde. In de haast wilde ik gewoon het afgebroken uiteinde van de terminal solderen, maar bij nader inzien kwam ik tot de conclusie dat het onbetrouwbaar zou zijn. Als uitweg besloot ik om gewoon een ring met een grotere buitendiameter te plaatsen om de overblijfselen van de terminal over een groter gebied te drukken. Een ring met een grotere diameter oppakken en het uiteinde van de terminal strippen, de terminal op zijn plaats schroeven met een nieuwe grovere ring /

Zicht op de vaste klem van de shuntwikkeling.

Aanzicht van de voorbereide starter voor montage.

Het monteren van de starter kostte niet veel tijd en de installatie ervan vond plaats in de lift. Dus de motor werd gestart, met een halve slag, blafte hij gewoonlijk en blies rook uit de schoorsteen. En ik vergat de starter voor een lange tijd.

Als conclusie. Noch voor noch na een dergelijke storing is ooit bij mij waargenomen.

Maar bij het repareren van de starter heb ik er voor mezelf een regel van gemaakt om de sterkte van de bevestiging van de shuntwikkelingen aan de stator te controleren.

Profiel
Groep: Pros
Berichten: 41
Gebruiker #: 15415
Op het forum sinds: 8-11-2009

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Winnaar van de stemming "Meest behulpzame deelnemer van 2014"

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 2731
Gebruiker #: 10871
Op het forum sinds: 04/11/2008

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 194
Gebruiker #: 7558
In het forum sinds: 8-11-2007

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 405
Gebruiker #: 12494
Op het forum sinds: 12/11/2008

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 405
Gebruiker #: 12494
Op het forum sinds: 12/11/2008

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 194
Gebruiker #: 7558
In het forum sinds: 8-11-2007

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Pros
Berichten: 41
Gebruiker #: 15415
Op het forum sinds: 8-11-2009

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Activa
Berichten: 18
Gebruiker #: 15654
Op het forum sinds: 3-12-2009

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 405
Gebruiker #: 12494
Op het forum sinds: 12/11/2008

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 194
Gebruiker #: 7558
In het forum sinds: 8-11-2007

Heeft waarschuwingen:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

MAZ starter reparatie. Reparatie van de ST-2501.3708 starter, Reparatie van de YaMZ starter. (097) 056-05-93

Maz starter verantwoordelijk voor de snelle start van de motor. Startstoringen treden echter meestal op het meest ongelegen moment op: de motor start niet, alleen klikken van het relais zijn hoorbaar, het zoemen van de starter. Maak een lijst van alle storingen van een dergelijk onderdeel als starter maz kan lang zijn. Maar u kunt niet zonder de starter te demonteren en te repareren. Het is belangrijk om aandacht te besteden aan alle delen van het detail. Daarom, als je wilt doen: maz starter reparatie correct, lees de aanbevelingen van de specialisten van het bedrijf "Hydro-Spets-Torg" over de vervanging van reserveonderdelen.

Heeft u geen tijd of gelegenheid om de MAZ (YaMZ) starter te repareren, geef deze dan aan onze specialisten door te bellen naar (097) 056-05-93

Sinds enige tijd begon ik te merken dat bij het starten van de motor MAZ-starter begon met tegenzin te draaien. En wat het vreemdste is, is zo draaien met een inconstante periodiciteit. Dat wil zeggen, gedurende twee dagen draait het normaal, en op een gegeven moment schakelt het over naar een luie start-up. De indruk werd gewekt van de laatste dagen van de levensduur van de batterijen, maar de batterijen waren vrij vers, het licht was helder, zelfs met de motor uitgeschakeld en de voltmeter gaf een behoorlijke spanning aan. Maar de starter heeft nog steeds geen verrassingen gebracht, en ik ben zelf vergeten te bekennen toen hij me in de steek liet en ik het deed.

Na dit alles te hebben beoordeeld, kwam ik tot de conclusie dat de starter gerepareerd moest worden. Om het proces niet te vertragen starter reparatie 2501, vooraf 3 ankerbussen gekocht en een nieuwe set borstels.Het plan was als volgt. Alles gaat kapot van ouderdom en het is noodzakelijk om de starter kwalitatief te repareren en deze weer jarenlang te vergeten.

Foto genomen vanaf de motorstarter MAZ 2501.3708

Uittrekken beginner van de motor MAZ geen moeilijke taak, maar ook niet gemakkelijk gemakkelijk te noemen. Het weegt veel, wordt op twee riemen naar het blok getrokken. Als je er zelf ook onder gaat liggen, dan is de operatie om het op je uitgestrekte armen te verwijderen niet erg prettig.

De starter verwijderde de schoongemaakte en ging verder met demonteren. Draai hiervoor de bouten en moer aan de voorkant van de starter los. Ik heb ook de moer losgeschroefd voor het verwijderen van de railkoker van het magneetrelais naar de starter en verwijderd. Hij schroefde vier bouten op het deksel van het Bendix-vorkmechanisme los. Daarna schroefde hij twee lange tapeinden los die de starter vasthielden en trok ze uit de behuizing, en verwijderde ook het oprolrelais voor demontage. Daarna heb ik de starter volledig gedemonteerd. Op het anker van het startspruitstuk waren geen vlekken, slijtage, onregelmatigheden. Het startanker had speling in de bussen, maar het anker beschoot niet.

Kortom, ik vond geen fouten meer en begon de starter op zijn plaats te installeren.

Dagenlang voorspelde er niets meer problemen en startte de motor als op een alarmsignaal van een zorgzame soldaat. Maar na een tijdje, tijdens één keer lossen van de auto, klikte de starter alleen het oprolrelais en kon de motor niet draaien. De situatie werd gecompliceerd door het feit dat de kraan door mijn auto was vastgezet en me op geen enkele manier kon helpen.Nadat ik alle klemmen op de accu's en de starter had gecontroleerd, probeerde ik de motor opnieuw te starten. Maar dit bracht geen succes en de starter kon niet eens een bocht maken. De situatie liep duidelijk uit de hand en bovendien was de plaats doof. Er was niets om de auto mee te schokken. De kraanmachinist begon duidelijk nerveus te worden. Maar na samen verstandig te hebben geredeneerd, besloten we de idiote methode te proberen. Klop gewoon goed op de starter met een hamer. Ik klopte op de starterstator, hoewel hard, maar ik hoopte niet op een fatsoenlijk resultaat. Om te garanderen wachtten ze nog vijf minuten totdat de batterijen rust hadden. Ik klom in de cockpit en probeerde de motor te starten, en hij startte alsof er niets was gebeurd. Wonderen echter.

Foto van de kapotte klemmen van de shuntwikkeling van de MAZ (YaMZ) 2501.3708 starter

Volgens mijn redenering bleek er ofwel een open circuit in de wikkeling te zijn, ofwel een kortsluiting van de wikkeling naar aarde. Maar om de wikkeling zeker te laten rinkelen, moet u deze loskoppelen van de statormassa. Om dit te doen, heb ik de bout 10 losgedraaid die het tweede uiteinde van de wikkeling vastschroefde. Voorzichtig buigend de kronkelende terminal weg van de massa, probeerde ik het te rinkelen. De wikkeling was helemaal intact en het licht van de sondelamp gaf dit aan. Er was ook geen elektrisch contact met de kronkelende grond. Ik moest de opwindklem op zijn plaats schroeven. Hij begon de aansluiting van de tweede wikkeling te verwijderen en werd losjes vastgedraaid. Draai de bout helemaal los en als u de ring verwijdert, zag u de punt van de terminal die van de ring viel. Ik had zo'n gang van zaken niet verwacht. Ik probeerde de wikkeling te slingeren om te wiebelen. De wikkeling zat stijf op de paal. Toen ging deze shuntwikkeling. Er waren geen onderbrekingen of kortsluitingen naar de statoraarde. In de haast wilde ik gewoon het afgebroken uiteinde van de terminal solderen, maar bij nader inzien kwam ik tot de conclusie dat het onbetrouwbaar zou zijn. Als uitweg besloot ik om gewoon een ring met een grotere buitendiameter te plaatsen om de overblijfselen van de terminal over een groter gebied te drukken. Ik pakte een ring met een grotere diameter en stripte het uiteinde van de terminal, ik schroefde de terminal op zijn plaats met behulp van een nieuwe telerring.

MAZ starter montage duurde niet lang en de installatie ervan vond plaats in de lift. Dus de motor werd gestart, met een halve slag, blafte hij gewoonlijk en blies rook uit de schoorsteen. En ik vergat de starter voor een lange tijd.

Als conclusie. Noch voor noch na een dergelijke storing is ooit bij mij waargenomen. Maar bij het repareren van de starter heb ik er voor mezelf een regel van gemaakt om de sterkte van de bevestiging van de shuntwikkelingen aan de stator te controleren.

Foto van de gerepareerde MAZ (YaMZ) starter voor montage

MAZ starter reparatie, hoe het te doen en waar te beginnen:

Maz starterzoals elk onderdeel in een moderne auto, vereist het speciale zorg. Experts raden aan om de werking van alle mechanismen na 45-50 duizend kilometer grondig te controleren. Vergeet bij elke technische inspectie van het onderdeel niet de bevestiging van de draden aan de klemmen te controleren. Let ook op netheid, want als het startvet stof of vuil bevat, zal het onderdeel niet normaal werken.

Vervolgens moet de maz-starter voorzichtig van de motor worden verwijderd, na het loskoppelen van de vrachtwagenaccu. Na inspectie van de staat van het spruitstuk, zoals de starter van de Maz, moet het spruitstuk glad zijn, zonder brandwonden.

Als u vervuiling aantreft, veegt u het oppervlak af met een doek, nadat u het eerder in benzine hebt bevochtigd. onthoud dat Wit-Russische starter YAMZ mag zelfs niet de kleinste sporen van brandwonden bevatten. Probeer daarom, als de brandwonden aanhouden, te behandelen voorgerecht Wit-Russisch klein schuurpapier.

De borstelhouder van de elektrische borstel kan vrij bewegen in de starter.Daarom, als u in de motorfabriek hoort dat de Wit-Russische starter klikt of scheurt, wordt de reparatie van de MAZ-starter uitgevoerd met het meten van de hoogte van de elektrische borstels. U moet ook de dichtheid van elementen zoals bussen, schroeven controleren. Draai ze indien nodig vast. Natuurlijk, als de Wit-Russische starter niet stevig is bevestigd, kan het onderdeel tijdens beweging van het lichaam loskomen.

Wit-Russische starters vereisen dat de relaiscontacten in goede staat zijn. Als je padgars vindt, verwijder ze dan ook. MAZ-starterreparatie vereist ook profylaxe. Dus sommige experts gieten motorolie in de oliekannen. Overdrijf het niet met een dosis - voeg 7-10 druppels olie toe aan de Wit-Russische starter. Als de reparatie van de startmotor is voltooid, installeer deze dan en controleer vervolgens de afstelling van het tractierelais.

Reparatie van starters voor MAZ-vrachtwagens tijdig dient te gebeuren. Anders moet je koop starter maz ... Daarom adviseren wij u om de staat van de starter te controleren. Starter maz . kopen u kunt in onze catalogus. Het assortiment omvat onderdelen van de hoogste kwaliteit. Wit-Russische voorgerechten MAZ hebben zich in verschillende omstandigheden goed bewezen. Kies de beste - en maz starter reparatie je hebt het niet nodig!

MAZ starter toepasbaarheidstabel

De ST-103-starter is geïnstalleerd op de YaMZ-236- en YaMZ-238-motoren van alle modificaties (Fig. 104). Het is het beste om de starter te controleren en af te stellen op een speciale testbank-mod. 2214. Het is echter mogelijk om de starter te controleren zonder standaard. Na reiniging van stof en vuil wordt de starter getest in twee bedrijfsmodi: stationair zonder belasting en met volledig remmen. In het eerste geval worden de spanning op de startklemmen, de verbruikte stroom en het aantal asomwentelingen gemeten; in het tweede geval wordt het koppel gemeten dat moet worden uitgeoefend om te voorkomen dat het startanker gaat roteren. Instructies voor het controleren van de starter op de stand staan beschreven in de instructies die bij de standmod zijn gevoegd. 2214. Bij afwezigheid van een standaard kan de starter in een bankschroef worden vastgezet.

Voor een nullasttest een DC-voltmeter met een schaal tot 30 V, een DC-ampèremeter met a

voor middenlagers. Na het doorboren van de gaten voor de nippels 25, 14, 9, boor gaten met een diameter van 5,8 mm voor het vilt en verwijder de bramen. In het anker van het relais zijn ze er met behulp van een testlamp van overtuigd dat er geen kortsluiting is van de ankerwikkeling naar het ijzeren pakket. Verbind hiervoor een punt van de lamp met het ijzeren pakket, de andere met elk van de ankerlamellen. De lamp mag niet branden.

Het anker moet worden gecontroleerd op de afwezigheid van turn-to-turn kortsluitingen op het PPYa-5-inductieapparaat. Bij het detecteren van turn-to-turn kortsluitingen of kortsluiting van de wikkeling naar het pakket, wordt het anker vervangen. Het anker moet ook worden vervangen als de draden uit de ankergleuven steken. Dit geeft een afstand van de wikkeling aan. Een ankercollector met brandplekken en uitstekende mica tussen de platen moet geslepen worden, gevolgd door slijpen met fijn glasdoek. De slingering van de collector ten opzichte van de lagertappen van de as mag niet groter zijn dan 0,05 mm. Tijdens reparatie kan de collector worden bewerkt tot een diameter van 56,0 mm. De collector met een diameter kleiner dan 56 mm kan niet worden gerepareerd, maar wordt vervangen door een nieuwe.

mm. In dit geval mag de uitloop ten opzichte van de ankeras niet groter zijn dan 0,15 mm. Beschadigde ankerbanden moeten worden vervangen. Nieuwe bandages zijn gemaakt van vertind staaldraad. De buitenste zwachtels worden in 10-11 beurten gewonden, op de middelste 7-8 beurten. Elk verband is geplooid met vijf nietjes. Het begin en het einde van de draad moeten zich onder de beugel bevinden. Na het opwinden moet de nieuwe band met soldeer worden gesoldeerd. De slingering van het ijzer van het anker ten opzichte van de halzen van de as mag niet groter zijn dan 0,15 mm.

in het startrelais wordt de bruikbaarheid van het oprolmechanisme en de vasthoudwikkelingen gecontroleerd met behulp van een ohmmeter. Het aansluitschema van de ohmmeter wordt getoond in Fig. 106. De weerstand van een bruikbare terugtrekwikkeling moet 0,7-1,1 Ohm zijn, en 4,2-5,8 Ohm vasthouden bij een temperatuur van 20 ° C. Een significant verschil in de waarde van weerstanden van de aangegeven geeft ofwel draai-naar-draai sluitingen in de wikkelingen of een kortsluiting naar de behuizing ... In dit geval wordt het statusrelais vervangen.

Om het relaiscontactsysteem te inspecteren, is het noodzakelijk om de vier schroeven van het relaisdeksel los te draaien en het deksel te verwijderen. Daarbij moet erop worden gelet dat het uitlopende uiteinde van de oprolwikkeling niet wordt beschadigd. De werkoppervlakken van de contactbouten en de schijf moeten schoon zijn, zonder noemenswaardige verbranding. Als de contactoppervlakken van de bouten branden, moeten ze worden schoongemaakt met een vijl en gepolijst met een fijne glasdoek. In geval van aanzienlijke slijtage van de contactoppervlakken, moeten de bouten 180 ° in hun bussen worden gedraaid.

Als het contactoppervlak diep is uitgebrand, moet de contactschijf aan de andere kant worden herschikt. Wanneer beide zijden versleten zijn, wordt de schijf vervangen. De schijf moet op de behuizing zijn gesloten. Het is eenvoudig te controleren met een testlamp.

De onderdelen van het aandrijfmechanisme mogen geen mechanische schade hebben en moeten zorgen voor een vrije beweging van het aandrijftandwiel langs de tapedraad van de ankeras. Het aandrijftandwiel mag geen afgebroken tanden of inkepingen hebben, anders wordt het tandwiel vervangen. Tandslijtage is toegestaan tot een tandlengte van 26 mm. Een trommel met de ontwikkeling van een stuwplatform (onder de vinger van de schakelhendel) in een schuine groef of met de vernietiging van het solderen van de eindwanden moet ook worden vervangen.

Tijdens de werking van de starter is slijtage of vernietiging van de drukringriem en zijn crackers mogelijk. Versleten en beschadigde onderdelen moeten worden vervangen. Borstels worden vervangen in aanwezigheid van scheuren, spanen en andere mechanische schade, evenals bij slijtage tot een hoogte van 14 mm. Montage van de startmotor. Op as 6 (zie Fig. 104) wordt een fiberring geplaatst vanaf de zijkant van de collector, en vanaf de aandrijfzijde, de middelste lagerhouder 13, drukringen, trommel 3 gemonteerd, tandwiel 5 met een riem 4 en een veer, installeer een drukring 7 met paneermeel en een kopje, zodat de crackers er niet uit kunnen vallen. Voor de montage wordt het spiegedeelte van de as gesmeerd met vet 1-13 (GOST 1631-61) met 3% colloïdaal grafiet S-1 of S-2 (GOST 5261-50).

en een drukring 10 op de starteras afwisselend pakkingen 16 en 11,7 mm dik (maat a) en inclusief de starter, door het aansteken van de lamp bepalen de juiste afstelling van het relais. Bij het leggen met een dikte van 16 mm mogen de contacten 5 en 6 niet sluiten en mag licht 3 niet branden, bij het leggen met een dikte van 11,7 mm moeten de contacten sluiten en moet de lamp aan zijn. Als de afstelling niet garandeert dat aan de gespecificeerde voorwaarden wordt voldaan, is het noodzakelijk om opnieuw af te stellen met de drukschroef 8 die in het relaisanker is geschroefd. Als de relaiscontacten te laat worden gesloten (de lamp brandt niet bij een pakking van 11,7 mm), moet de stelschroef uit het anker worden gedraaid, bij voortijdige sluiting (het lampje brandt bij een pakking van 16 mm), schroef het in. Om de schroef in of uit te draaien, maakt u de pen los en koppelt u de relaisstangen los van de bedieningshendel. Na het einde van de afstelling wordt de draad van de starter aangesloten op het relais en wordt de lamp losgekoppeld, waarmee het sluiten van de relaiscontacten werd gecontroleerd.

Om reparaties uit te voeren, wordt de starter van de motor verwijderd door de bouten van de klemklemmen los te draaien.

Het demonteren van de starter moet in de volgende volgorde gebeuren:

- verwijder de beschermtape 1 (zie Fig. 1);

- draai de schroeven 26 voor de bevestiging van de borstelkoorden los en haal de borstelveren 25 omhoog en verwijder de borstels uit de borstelhouders;

- maak de verbinding van de hefboom 12 met de stangen 11 van het tractierelaisanker los en verwijder de pen 35;

- draai twee trekstangen 33 los en verwijder ze;

- verwijder de behuizing samen met het tractierelais;

- draai de vier bouten van de tussenlagerhouder 22 los;

- verwijder het anker 2 samen met de aandrijving van het deksel 14;

- verwijder twee crackers die in de sleuven onder de drukring 17 zijn geïnstalleerd;

- verwijder de aandrijfeenheid van de ankeras.

Onderdelen en samenstellingen van de starter moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd voor het opsporen van storingen en defecten. De afdekkingen aan de aandrijf- en verdeelstukzijde mogen niet gebarsten of beschadigd zijn;

- tandwieltanden en elektrische borstels mogen geen chips hebben; de leidende vinger die in de hendel 12 is geïnstalleerd, moet stevig in de hendel zijn bevestigd en mag geen training hebben;

- de veren van de elektrische borstels mogen niet beschadigd zijn. Versleten en beschadigde onderdelen moeten worden vervangen.Ook elektrische borstels met een hoogte van minder dan 14 mm moeten worden vervangen (de hoogte van de borstels wordt gemeten vanaf het punt waar de veer de grond raakt in het werkvlak). Contactbouten 5 en contactschijf 6 van het tractierelais mogen geen brandwonden op het werkoppervlak hebben. In geval van verbranding worden de contacten hersteld met behulp van de methoden beschreven in de beschrijving van het onderhoud van de starter.

Het tractierelais wordt gecontroleerd op de integriteit van het oprolmechanisme en de houdwikkelingen en op kortsluitingen. De controle wordt uitgevoerd met ampère-voltmeters Ts437, Ts20 of andere die het mogelijk maken weerstanden te meten met een nauwkeurigheid van 0,1 Ohm. De weerstand van de intrekwikkeling wordt gemeten. Het moet 0,9 ± 0,2 ohm zijn. De weerstand van de houdwikkeling moet 5 ± 0,8 ohm zijn. Houd er rekening mee dat de weerstandswaarden worden aangegeven voor koude (koude) spoelen (temperatuur, omgevingstemperatuur 20 ± 5˚С). Als de weerstand van de spoelen afwijkt van bovenstaande waarden, dan hebben de spoelen kortsluiting en moet het relais worden vervangen.

Bij het startanker is het noodzakelijk om de collector te inspecteren, de wikkeling te controleren op een draaicircuit en op de behuizing. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de toestand van de twee ovale gaten op de spiebanen van de as. De gaten mogen geen rechthoekige uitsteeksels hebben. Deze ontwikkeling leidt tot vastlopen van het aandrijfmechanisme tijdens het opstarten en het anker moet worden vervangen.

Het oppervlak van het ankerverdeelstuk wordt afgeveegd of geschraapt zoals aangegeven in de onderhoudsbeschrijving.

Indien nodig wordt de groef van de collector vervolgens geschuurd met fijn schuurpapier. De afmeting van de collector na het slijpen moet minimaal 56,05 mm zijn.

Het anker wordt gecontroleerd met behulp van PPYa-5, PPYa-533 instrumenten, op de stands "Emet-54", "Electrotester" of anderen met een prisma en een transformatorapparaat voor het controleren van de armaturen.

Na het afvegen en reinigen van stof en opgehoopt vuil, wordt de startstator gecontroleerd op kortsluiting van de wikkelingen naar de behuizing. Draai de twee bouten in de stator vooraf los en bevestig de banden aan de behuizing. De controle wordt uitgevoerd met een 110 of 127 V controlelamp die bij de instrumentenset of statieven is inbegrepen. Defecte spoelen moeten worden verwijderd, het beschadigde gebied geïsoleerd en opnieuw in de behuizing worden geplaatst. Na het bevestigen van de poolstukken met de spoelen, moet het starterhuis worden uitgestanst om te voorkomen dat de schroeven waarmee de spoelen zijn bevestigd, losraken.

Het is ook noodzakelijk om de steunbussen van de startankeras te controleren die in de deksels 14 en 31 is geïnstalleerd (zie Afb. 1). De bus in het deksel 14 aan de aandrijfzijde kan worden afgesleten tot een maat van maximaal 19,615 mm. De maat van de huls in het deksel 31 vanaf de zijkant van de collector mag niet groter zijn dan 18,105 mm. Als de afmetingen van de bussen groter zijn dan de gespecificeerde, moeten de bussen worden vervangen. De binnendiameter van de bussen na het persen en boren moet zijn:

- in het deksel vanaf de aandrijfzijde 19,5 + 0,045 mm;

- in het deksel vanaf de collectorzijde 18,0 + 0,035 mm.

Na vervanging van onderdelen en reparaties wordt de starter in omgekeerde volgorde van demontage gemonteerd. In dit geval moeten de bouten 21 (zie Fig. 1) die de tussenlagerhouder 22 bevestigen op de BF-4-lijm worden aangebracht. De smeergaten onder de afsluitpluggen 10, 16 en 27 dienen gevuld te worden met 10 druppels turbine- of motorolie. De spiebanen van de ankeras worden voor montage gesmeerd met CILTIM-203 vet. In de gemonteerde en gesmeerde starter moet het anker gemakkelijk met de hand kunnen draaien wanneer er kracht op het tandwiel 15 wordt uitgeoefend.

De gemonteerde starter moet worden afgesteld; hiervoor moet de starter worden vastgeklemd in een bankschroef of een apparaat dat ervoor zorgt dat hij onbeweeglijk blijft. De schakeling getoond in Fig. 2. Sluit een 24V-testlamp aan en installeer een vulring van 16 mm tussen het tandwiel en de drukring. Schakelaar 3 is ingeschakeld Nadat het tractierelais van de startmotor is geactiveerd, mag de lamp niet branden. Bij het installeren van een pakking met een dikte van 11,7 mm, moet de lamp oplichten wanneer het relais wordt geactiveerd. Als niet aan deze voorwaarden wordt voldaan, wordt het tractierelais geregeld: wanneer de lamp gaat branden en de pakking 16 mm is, moet de schroef in het anker 9 van het relais worden geschroefd (zie Fig. 1); een niet-verlichte lamp bij het leggen van 11,7 mm vereist het losdraaien van de schroef van het anker.Het ontwerp van de shims wordt getoond in Fig. 3.

De afgestelde starter wordt getest op nullaststroom van een 24 V-accu of van een gelijkstroombron met dezelfde spanning. De bedrijfsstroom van de starter mag niet hoger zijn dan 110 A. Als de stroom aanzienlijk hoger is, draait het starteranker hard en is fijnafstelling noodzakelijk.

Op de motor kan een geteste en afgestelde starter worden gemonteerd. In dit geval moet eraan worden herinnerd dat de bevestiging van de op de motor geïnstalleerde starter na verschillende startpogingen kan losraken. Daarom wordt aanbevolen om na het installeren van de starter op de motor 3 - 5 korte tests uit te voeren en tenslotte de bouten van de bevestigingsklemmen van de starter vast te draaien. Het aanhaalmoment moet 3 kgcm zijn.

Ons bedrijf verkoopt reserveonderdelen voor verschillende soorten speciale apparatuur, vrachtwagens en landbouwmachines van binnenlandse en buitenlandse productie, waaronder: reserveonderdelen voor de YaMZ-236-motor. Een van de richtingen van het werk van de onderneming is de reparatie en het onderhoud van motoren, transmissies, besturing, remsystemen, loopwerk, hydraulische en elektrische apparatuur. Als u met ons samenwerkt, krijgt u gegarandeerd een individuele benadering en deskundig advies, evenals hoogwaardige reserveonderdelen en componenten tegen de laagste prijzen.

Reparatie van elektrische apparatuur van de YaMZ-236-motor

Bescherm tijdens het gebruik van de units hun elektrische uitrusting tegen het binnendringen van olie en water; wees voorzichtig bij het wassen van de motor.

Bij elk onderhoud van elektrische apparatuur generator van de YaMZ-236-motor u moet de kwaliteit van de bevestiging van de draden aan de klemmen van de generator en aan de relaisregelaars controleren, u moet ook de spanning van de aandrijfriemen van de alternator controleren, de kwaliteit van de bevestiging van de generator aan de motor. Reinig de generator regelmatig van vuil en stof.

Reparatie van de generator van de YaMZ-236-motor moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd:

De generator demonteren van de YaMZ-236-motor en reinig het van stof en vuil, voordat u de generator verwijdert, zet u de hoofdschakelaar uit, want de pluspool is bekrachtigd;

Indien nodig kan de generator worden gedemonteerd, maar dit mag alleen worden gedaan in een speciaal uitgeruste werkplaats;

Door de hoogte van de borstels en de druk van de borstelveren te controleren, mag de hoogte van de borstel van de veer tot de borstelbasis niet minder zijn dan 8 mm. Zijn de borstels en borstelhouder versleten, dan worden deze onderdelen vervangen. Controleer bij het vervangen van borstels de sleepringen, deze hebben mogelijk een groef nodig, na de groef is de minimaal toegestane ringdiameter 29,3 mm;

Worden bij inspectie van de kogellagers gebreken en beschadigingen geconstateerd, dan moeten deze worden vervangen.

Plaats de generator na voltooiing op een speciale standaard en controleer bedrading en sensoren van de YaMZ-236-motor... Het controleren van de bedrading en sensoren wordt uitgevoerd wanneer de nulklem van de starterwikkeling is losgekoppeld van de regelaarklem.

Reparatie van de starter van de YaMZ-236-motor

Controleer regelmatig de kwaliteit van de bevestiging van de tips in de starterbedrading. Je moet ook de terminals controleren batterij van de YaMZ-236-motor ze moeten worden ontdaan van oxidatie, aanslag en vuil. demontage YaMZ-236 motorstarter en de reparatie ervan mag alleen plaatsvinden na het verstrijken van de garantieperiode en alleen in een speciaal uitgeruste werkplaats.

Video (klik om af te spelen).

Nadat de starter van de motor is verwijderd, worden de beschermende tape en het spruitstukdeksel verwijderd. Het werkoppervlak van de collector mag geen brandplekken hebben en moet schoon zijn. Kleine brandwonden en vuil kunnen worden schoongemaakt met een in benzine gedrenkte doek. Het is ook mogelijk om het doorbranden van de collector te elimineren door een groef op de machine tot een reinheid van R = 1,25, de minimaal toegestane collectordiameter is 56,05 mm. Als de brandwond niet kan worden verwijderd met een groef, dan is het noodzakelijk vervanging van de YaMZ-236 motorstarter.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85