Doe-het-zelf VAZ 1111 starter reparatieschema

Structureel heeft de starter van de Oka-auto geen serieuze verschillen met zijn krachtigere tegenhangers, wat betekent dat er in geval van problemen met dit apparaat alle kans is om de starter van het oog met uw eigen handen te repareren. Het moet gezegd dat de storingen van de VAZ 1111/11113-starter vrij goed zijn bestudeerd en dat de meeste van hun storingen verband houden met het falen van het oprolrelais, de borstelhouder (en de borstels zelf als zodanig), evenals de bussen. In de regel is de reparatie van deze elementen veel goedkoper dan het kopen van een nieuwe eenheid, en dit kan in een persoonlijke garage worden gedaan.

De meest voorkomende reden voor het falen van het magneetrelais is het verbranden van de klemmen en contactbouten van het stroomcircuit. In dit geval worden de contacten na demontage van het relais schoongemaakt met fijn schuurlinnen of vervangen door nieuwe.

Soms treedt het vastlopen van het relaisanker op als gevolg van het optreden van ernstige corrosie, na het verwijderen van de roest en het aanbrengen van vet, is het probleem verholpen.

Bij dit instapmodel slijten de borstels zeer snel. Wanneer u ze vervangt, moet u de collector extra slijpen, die op zijn beurt vrij moeilijk afzonderlijk te vervangen is, omdat de draden van de ankerwikkeling verzonken in de groeven van de collector en ingedrukt worden.

Thuis is het bijna onmogelijk om met ankerstoringen om te gaan. Bij het detecteren van turn-to-turn sluitingen, uitbranden van wikkelingen, sinteren van lamellen en mechanische schade aan de collector, is het terugspoelen en balanceren van het anker vereist - wat niet elke automobilist kan. In dit geval is het spel de kaars niet waard en is het veel makkelijker en goedkoper om een ​​nieuw onderdeel aan te schaffen. Het wordt ook aanbevolen om het anker te vervangen bij het uitvoeren van preventief onderhoud aan de starter na langdurig gebruik. Samen met het anker moeten de borstels worden vervangen, anders kunnen de oude borstels met hun versleten randen het oppervlak van de collector beschadigen.

Als er schade aan de magneten wordt gedetecteerd, wordt de reparatie van de oogstarter, afhankelijk van het model, op verschillende manieren uitgevoerd. Als de magneten aanvankelijk waren gelijmd, worden ze samen met het glazen lichaam vervangen. Als ze kunnen worden verwijderd, worden ze afzonderlijk gewijzigd. Bij het vervangen van magneten mag niet worden vergeten dat ze vaak in "onbewerkte" staat worden geleverd en vóór installatie op speciale apparatuur moeten worden gemagnetiseerd.

Wanneer de bussen en lagers worden geactiveerd, worden ze paarsgewijs vervangen. In deze situatie moet u geen geld besparen - het afzonderlijk vervangen van onderdelen kan leiden tot kromming van het anker met als gevolg het falen van de hele eenheid.

Startmotor VAZ 1111 OKA (pr-in Elektromash) 391.3708 / 586.3708 VAZ 1111 “Oka” LET OP: het product kan het catalogusnummer 586.3708 aangeven dat Code: Amortik - online auto-onderdelenwinkel.

Uitwisselbaarheid van VAZ-1111 en VAZ-11113 starters https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Is het mogelijk om de VAZ-11113-starter te vervangen door de VAZ-1111-starter. Alle forumonderwerpen over het onderwerp: Oka. ... Is er of was het forum een ​​onderwerp "Uitwisselbaarheid van VAZ-1111 en VAZ-11113 starters" ....

VAZ-1111- "OKA" STARTER " STARTER Startmotor type 39.3708 is een vierborstel-gelijkstroom-elektromotor met gemengde bekrachtiging en met een elektromagnetisch tweewikkelig tractierelais.

Starter reparatie - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. … 1. Draai de moer van de onderste contactbout van het starttractierelais los… 2.… verwijder de ring en ontkoppel de punt van de uitgang van de statorwikkeling.

Oka - Auto onderdelen - Starter bendix van de VAZ-1111 (OKA) auto.Reserveonderdelen / accessoires ”Auto-onderdelen. ... Zaporozhye, Khortitsky. 13 juli. De starter is oke nieuw.

VAZ 1111 | Voorgerecht | oke https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.html dienst Alarmen, enz. systemen Tunen van een auto Banden en schijven. 10.3.4 Voorgerecht. Gidsen? WAT? 1111 (Oké).

Starter reparatie. VAZ 1111 (Oké) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Oka). 1. Beschrijving van de auto. … 8.2.6. Afstellen van de spanning van de aandrijfriem van de dynamo. 8.2.7. Beginner. 8.2.8. Starter reparatie. 8.3. Ontbrandingssysteem.

Een starter verwijderen en vervangen op een VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 Vergeet bij het verwijderen van een oude of het installeren van een nieuwe Oka-starter de bus NIET die kan binnen in de doos blijven, of aan het einde van een oud anker! ... VAZ Oka (1111) Oka start niet warm.

Starters voor VAZ 1111 OKA - koop in Oekraïne met installatie ... starter voor VAZ 1111 OKA in Kiev, Odessa en Oekraïne. In onze online winkel kunt u een starter voor VAZ 1111 OKA uit een magazijn kopen tegen een uitstekende prijs met levering in Kiev, Odessa en de steden van Oekraïne.

Onderhoud, apparaat, reparatie en bediening ... 1111/11113 Lada Oka >> 7.Elektrische apparatuur >> Starter >> Starter reparatie. … Nieuwe complete set van LADA Priora. AvtoVAZ sprak over de lancering van nieuwe versies van LADA Priora, die verschillen in een andere reeks opties.

1 - deksel aan de aandrijfzijde
2 - versnelling
3 - ankerschacht
4 - kader
5 - deksel vanaf de zijkant van de collector
6 - tractie relais

1. Verwijder de moer van de onderste contactbout van het starttractierelais.

2. ... verwijder de sluitring en ontkoppel het uitsteeksel van de statorwikkeling.

3. Verwijder de twee moeren waarmee het starttractierelais is bevestigd (een afgebeeld).

4. Verwijder het tractierelais van het aandrijfeinddeksel.

5. Verwijder het tractierelaisanker van het aandrijfeinddeksel en maak het los van de aandrijfarm.

6. Verwijder de aanslag van de aandrijfarm door deze met een schroevendraaier los te wrikken.

7. Verwijder de twee bevestigingsbouten en.

8. ... verwijder de kap van het zijdeksel van het verdeelblok.

9. Verwijder de behuizingspakking.

10. Haal de borstelveren uit de borstelhouder.

11. Verwijder de borgring van de as van het starteranker en.

13. Haal de starterbehuizing en het zijdeksel van het spruitstuk uit elkaar (gebruik een schroevendraaier als u dit niet met de hand kunt doen).

14. Verwijder de geïsoleerde borstels uit de borstelhouder en.

15. ... verwijder het startdeksel aan de spruitstukzijde.

16. Verwijder de afstandsring van de ankeras.

17. Verwijder de splitpen waarmee de as van de aandrijfhendel van de starter is bevestigd en.

18. ... verwijder de as van het aandrijfeinddeksel.

19. Verwijder de kap van het aandrijfuiteinde.

20. Verwijder de aandrijfhendel van de starter.

21. Verwijder het startanker uit de behuizing.

22. Schuif de aanslagring van de borgring.

23. Verwijder de borgring en stopring van de ankeras.

24. Verwijder de starter-aandrijfkoppeling van de ankeras.

25. Verwijder de veer van het tractierelais.

26. Verwijder de isolatiebeugel om de borstels te vervangen.

27. ... verwarm de verbinding van de geïsoleerde borstels met de statordraad met een soldeerbout en draai met een schroevendraaier de bocht van de statordraad los.

28. ... verwijder de geïsoleerde borstels.

29. Verwijder de schroeven waarmee de staafuiteinden van de niet-geïsoleerde borstels zijn bevestigd en verwijder de borstels van het zijdeksel van het verdeelstuk.

30. Controleer de staat van de statorwikkeling. Schakel hiervoor de testlamp (nominaal voor een spanning van 220 V) in een wisselstroom met een spanning van 220 V en sluit een draad aan op een van de klemmen van de statorwikkeling, de andere - kort op de behuizing. Als de lamp aan is, is de isolatie van de wikkeling beschadigd. Vervang de wikkeling of stator. Controleer ook de andere statorwikkeling. Wees voorzichtig bij het testen met 220V. Raak onder spanning staande delen van de stator niet met uw handen aan.

31. Inspecteer de lageroppervlakken van de ankeras. Als u een gele laag van de lagers op de ankeras aantreft, verwijder deze dan met fijn schuurpapier. Er mag geen schade zijn aan het oppervlak van de schachtsplines (groeven, inkepingen, afschilfering van tanden en zichtbare tekenen van slijtage).

32. Controleer de betrouwbaarheid van het solderen van de draden van de ankerwikkeling op de collectorplaten.

33. De pakking van het startdeksel mag niet beschadigd zijn (breuken, scheuren, enz.).

34. Controleer de startaandrijving door het tandwiel te draaien (het mag maar in één richting draaien). Vervang de aandrijving als de aandrijfonderdelen erg versleten of beschadigd zijn. Als u inkepingen aantreft op het invoergedeelte van de tanden, slijp ze dan met een fijnkorrelig wiel met een kleine diameter.

35. Controleer de staat van de ankerveer van het tractierelais. Vervang de gebroken veer.

36. De startklembouten mogen geen ernstige schade aan de schroefdraad en koppen hebben.

37. Controleer de staat van het starterdeksel aan de aandrijfzijde. Scheuren zijn niet toegestaan.

38. Inspecteer het oppervlak van het tractierelaisanker. Diepe risico's en aanvallen zijn niet toegestaan. het anker moet gemakkelijk in het tractierelais kunnen bewegen, zonder vast te lopen.

39. De vorken van de starthendel mogen niet verbogen zijn.

40. Controleer de staat van de starterborstels door hun hoogte op te meten. Deze moet minimaal 12 mm zijn.

41. Controleer de sluiting van de contactbouten van het tractierelais met de plaat. Sluit hiervoor een ohmmeter aan op de contactbouten en druk op de stang van het tractierelais (vanaf de flenszijde). Als de ohmmeter "oneindig" aangeeft, vervang dan het tractierelais.

42. Controleer de staat van het binnenoppervlak van het tractierelais. Risico's, pesterijen, enz. niet toegestaan.

Monteer de starter in omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met de volgende kenmerken.

43. Reinig het oppervlak van het startankerspruitstuk.

44. Smeer het spiebaangedeelte van de ankeras met motorolie.

45. ... spruitstuk-zijdeksel glijlager en.

46.... startaandrijving glijvlak.

47. Druk de stopring in nadat de stopring op de ankeras is gemonteerd.

48. Smeer de aandrijfring van de starteraandrijving in met Litol-24 vet.

Je hebt nodig: een sleutel "8", een schroevendraaier, een elektrische soldeerbout.

1. Verwijder de moer van de onderste contactbout van het starttractierelais.

2.. verwijder de sluitring en ontkoppel het uitsteeksel van de statorwikkeling.

3. Verwijder de twee moeren waarmee het starttractierelais is bevestigd (een afgebeeld).

4. Verwijder het tractierelais van het aandrijfeinddeksel.

5. Verwijder het tractierelaisanker van het aandrijfeinddeksel en maak het los van de aandrijfarm.

6. Verwijder de aanslag van de aandrijfarm door deze met een schroevendraaier los te wrikken.

7. Verwijder de twee trekbouten en.

acht. . verwijder de kap van het zijdeksel van het verdeelblok.

9. Verwijder de huispakking.

10. Verwijder de borstelveren uit de borstelhouder.

11. Verwijder de borgring van de startankeras en.

13. Koppel de starterbehuizing en het zijdeksel van het spruitstuk los, verwijder de geïsoleerde borstels uit de borstelhouder en.

14. . verwijder het startdeksel aan de spruitstukzijde.

Gebruik een schroevendraaier als u de behuizing en het deksel niet met de hand uit elkaar kunt halen.

15. Verwijder de afstandsring van de ankeras.

16. Verwijder de splitpen waarmee de as van de aandrijfhendel van de starter is bevestigd en.

17.. verwijder de as van het aandrijfeinddeksel.

18. Verwijder de kap van de aandrijfzijde.

19. Verwijder de aandrijfhendel van de starter.

20. Haal het starteranker uit de behuizing.

21. Schuif de aanslagring van de borgring.

22. Verwijder de borgring en vervolgens de aanslagring van de ankeras.

23. Verwijder de starter-aandrijfkoppeling van de ankeras.

24. Verwijder de veer van het tractierelais.

25. Verwijder de isolatiebeugel om de borstels te vervangen.

26. verwarm de verbinding van de geïsoleerde borstels met de statordraad met een soldeerbout en verwijder de geïsoleerde borstels door de bocht van de statordraad los te maken met een schroevendraaier.

27. Verwijder de niet-geïsoleerde eindkapschroeven van de borstelstang en verwijder de borstels van het zijdeksel van het verdeelstuk.

28. Controleer de staat van de statorwikkeling. Schakel hiervoor de testlamp (nominaal voor een spanning van 220 V) in een wisselstroom met een spanning van 220 V en sluit een draad aan op een van de klemmen van de statorwikkeling, de andere - kort op de behuizing. Als de lamp aan is, is de isolatie van de wikkeling beschadigd. Vervang de wikkeling of stator. Controleer ook de andere statorwikkeling.

Wees voorzichtig bij het testen met 220V. Raak onder spanning staande delen van de stator niet met uw handen aan.

De statorwikkelingen kunnen worden gecontroleerd met een megger. Sluit het ene contact aan op de klem en het andere op het statorhuis. De weerstand van de wikkelingen moet minimaal 10 kOhm zijn. Als het minder is, vervangt u de stator.

29. Inspecteer de lageroppervlakken van de ankeras. Als u een gele laag van de lagers op de ankeras aantreft, verwijder deze dan met fijn schuurpapier. Er mag geen schade zijn aan het oppervlak van de schachtsplines (groeven, inkepingen, afschilfering van tanden en zichtbare tekenen van slijtage).

30. Controleer de betrouwbaarheid van het solderen van de draden van de ankerwikkeling op de collectorplaten. Inspecteer de wikkeling aan de uiteinden van het anker: de diameter van de wikkeling moet kleiner zijn dan het ijzeren pakket van het anker. Als de diameter groter is, vervangt u het anker.

31. De pakking van het starterhuis mag niet beschadigd zijn (breuken, scheuren, enz.).

32. Terwijl u de vrijloopkoppeling vasthoudt, probeert u het starttandwiel in beide richtingen te draaien: het mag alleen met de klok mee vrij draaien. Als het tandwiel in beide richtingen draait, vervangt u de aandrijving. Vervang de aandrijving als de aandrijfonderdelen erg versleten of beschadigd zijn. Als u inkepingen aantreft op het invoergedeelte van de tanden, slijp ze dan met een fijnkorrelig wiel met een kleine diameter.

33. Controleer de staat van de ankerveer van het tractierelais. Vervang de gebroken veer.

34. Aanhaalbouten van de starter mogen geen ernstige schade hebben aan het schroefdraadgedeelte en de koppen.

35. Controleer de staat van de starterkap aan de aandrijfzijde. Scheuren zijn niet toegestaan.

36. Inspecteer het oppervlak van het tractierelaisanker. Diepe risico's en aanvallen zijn niet toegestaan. Het anker moet gemakkelijk in het tractierelais kunnen bewegen, zonder vast te lopen.

37. De vorken van de starthendel mogen niet verbogen zijn.

38. Controleer de staat van de starterborstels door hun hoogte op te meten. Deze moet minimaal 12 mm zijn.

39. Controleer de sluiting van de contactbouten van het tractierelais met een plaatje. Sluit hiervoor een ohmmeter aan op de contactbouten en druk op de stang van het tractierelais (vanaf de flenszijde). Als de ohmmeter "Ґ" aangeeft, vervang dan het tractierelais.

40. Controleer de staat van het binnenoppervlak van het tractierelais. Risico's, pesterijen, enz. niet toegestaan.

41. Inspecteer de bus die in het koppelingshuis is gedrukt. Als de bus versleten is of slijtplekken, putjes, enz. heeft, vervangt u de bus.

De bus zit in een blind gat in het koppelingshuis en is daardoor moeilijk toegankelijk. Om de bus te verwijderen, schroeft u een kraan met een geschikte maat in de bus totdat deze stopt bij de bodem van het gat, alsof u een schroefdraad in de bus snijdt. Bij verder draaien van de kraan wordt de huls uit het gat gedrukt.

Monteer de starter in omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met de volgende kenmerken.

Zoals elke verbrandingsmotor van personenauto's, worden de aandrijfeenheden van de Oka-auto met modificaties 1111, 11113 gestart met behulp van een starter - een elektrische motor met afstandsbediening. De taak van deze eenheid is om de krukas los te draaien om de noodzakelijke voorwaarden te creëren voor de ontsteking van het lucht-brandstofmengsel.

De ontwerpers hebben voor dit doel geen starter van andere VAZ-modellen geleend, maar een nieuwe gemaakt - voor Oka-motoren. Het onvermogen om starters voor de eigenaren van deze kleine auto te verenigen, leidt vaak tot problemen, omdat de "native" starter geen bijzonder betrouwbare eenheid is.

Het is opmerkelijk dat bij Oka krachtmotoren werden geproduceerd door verschillende fabrikanten. De meest voorkomende is de montage met de fabrieksindex 39.3708 (van de Samara-fabriek KZATE), die we in de toekomst zullen overwegen. Ook was de VAZ-1111 uitgerust met in Wit-Rusland gemaakte componenten (1111-3708010-5) en Sloveense - AZE-1517.

De belangrijkste kenmerken van model 39.3708 zijn als volgt:

• Vermogen - 0,9 kW;
• Verbruiksstroom - 230A;
• Gewicht - 5 kg;

Deze unit is aan de linkerzijde van de motor (in de rijrichting) boven de versnellingsbak gemonteerd en daarboven bevindt zich het thermostaathuis. De bevestiging wordt uitgevoerd met slechts twee bevestigingsmiddelen - een bout en een moer, waarmee de starter wordt aangetrokken door het koppelingshuis.Deze opstelling is handig omdat u de unit uit de auto kunt demonteren zonder iets extra te verwijderen.

De starter op "Oka" is een DC-elektromotor met collector. De belangrijkste componenten zijn:

• Stator met veldwikkelingen;
• Borstelhouder (borsteleenheid) met 4 grafietborstels;
• Anker;
• Bendix (aandrijftandwiel met vrijloopkoppeling);
• Magneetrelais met aandrijfstekker;
• Hoezen;

Alle elementen zijn samengevoegd tot een enkele structuur en bevestigd met trekbouten.

De stator is te wijten aan de passage van e-mail. energie door zijn wikkelingen, zorgt voor het ontstaan ​​van een elektromagnetisch veld. Het tweede magnetische veld wordt gecreëerd door de ankerwikkeling. Er wordt een elektrische stroom aan toegevoerd via de grafietborstels naar de collector, op de platen waarvan de uiteinden van de ankerwikkeling zijn gesoldeerd. De magnetische velden die rond de wikkelingen worden gegenereerd, zorgen ervoor dat het anker gaat roteren.

Aan één zijde van de ankeras zijn sleuven gemaakt, waarop een bendix is ​​geplaatst, bestaande uit een tandwiel en een vrijloopkoppeling. Bendix heeft het vermogen om langs de as te bewegen, terwijl door de spieverbinding er rotatie op wordt overgedragen.

Het bendix-tandwiel is ontworpen om aan te grijpen op het vliegwiel van de krukas en de draaibeweging daarop over te dragen. Standaard is de versnelling niet in aangrijping met het vliegwiel en is er geen interactie tussen de motor en de elektrische motor.

De taak van de vrijloopkoppeling is om de overbrenging van de rotatie te onderbreken na het starten van de aandrijfeenheid. Zelfs bij minimale snelheden is de rotatiesnelheid van de krukas hoger dan de startsnelheid, daarom wordt na het starten van de motor een omgekeerde rotatieoverdracht uitgevoerd - van het vliegwiel naar de el. motor (totdat de versnelling wordt uitgeschakeld), wat de levensduur van de starter aanzienlijk verkort. Om dit negatieve effect te voorkomen, werkt het tandwiel niet rechtstreeks samen met de ankeras, maar via een rolkoppeling bestaande uit twee clips en daartussen geplaatste rollen.

De essentie van de koppeling is als volgt: terwijl de rotatiesnelheid van het starteranker hoger is dan die van het vliegwiel (de motor draait niet), "blokkeren" de rollen de clips onderling, waardoor de rotatie naar de versnelling wordt overgebracht. Zodra de motor start en het vliegwiel versnelt, wordt een van de clips verplaatst ten opzichte van de tweede en de rollen "wiggen", waardoor de overdracht van rotatie van het tandwiel naar het anker wordt onderbroken.

De beweging van de bendix langs de spiebanen van de as wordt uitgevoerd door een oprolrelais dat op de starterbehuizing is geïnstalleerd. Dit knooppunt is ook "verantwoordelijk" voor het leveren van elektriciteit aan de wikkelingen van de elektromotor.

De eigenaardigheid van de starter is dat eerst de versnelling wordt ingeschakeld en pas daarna de elektromotor wordt ingeschakeld. En dit alles wordt verzorgd door het magneetrelais.

Magneetrelais - bevindt zich op de starter

Het relais bestaat uit een behuizing met wikkelingen aan de binnenkant, een contactschijf en vermogenscontacten ("pyataks"), evenals een anker dat in verbinding staat met een stekker die in wisselwerking staat met de bendix.

De voeding van de starter vanuit het boordnet is als volgt: een draad met een grote doorsnede wordt gelegd van de positieve pool van de batterij naar een van de contacten van het magneetrelais. Vanaf het tweede contact van het relais loopt een bus naar de borstelhouder en statorwikkelingen. Dit circuit is het belangrijkste voor het aandrijven van de elektromotor, maar er zit een breuk in het relais erin, wat een constante stroomtoevoer naar de wikkelingen uitsluit.

Vanaf dezelfde "positieve" aansluiting gaat er nog een bedrading door een extra relais, contactschakelaar en naar het magneetrelais. Het doel van dit circuit is om de relaisspoelen van stroom te voorzien.

Om de starter in te schakelen, moet de bestuurder de sleutel in het slot in stand "2" zetten. Het sluit dus het voedingscircuit van het magneetrelais en de stroom vloeit naar de wikkelingen. Als gevolg hiervan ontstaat een magnetisch veld, dat leidt tot de beweging van het relaisanker - het wordt in de behuizing "getrokken".

Het anker beweegt in het lichaam en trekt de vork mee, en het verplaatst de bendix langs de sleuven van de ankeras, waarbij het tandwiel met het vliegwiel wordt gekoppeld.

Tegelijkertijd duwt het anker de staaf waarop de contactschijf is bevestigd. Bij het bereiken van de stop wordt deze schijf tegen de "nikkels" van de vermogenscontacten gedrukt, waardoor het voedingscircuit wordt gesloten. motor, en hij begint te draaien, terwijl de versnelling al in de mesh zit.

Na het starten van de Oka-motor wordt de koppeling geactiveerd, waardoor omgekeerde rotatie wordt voorkomen.

Door de sleutel terug te zetten naar positie "1", opent de bestuurder het voedingscircuit van het relais, de terugstelveer "duwt" het anker. Teruggaand, stopt het met werken op de staaf van de contactschijf, waardoor het voedingscircuit wordt geopend. motor. Tegelijkertijd duwt het anker de vork en ontkoppelt het de bendix.

Storingen van de Oka-starter, evenals van de elektrische motoren van een auto, zijn onderverdeeld in twee categorieën: mechanisch en elektrisch. De eerste omvat:

• Slijtage van de lagerbussen van het anker;
• Schade aan de tandwieltanden;
• Blokkering van het magneetrelaisanker;
• Ontwikkeling van de spiebanen van de ankeras;

De meest voorkomende mechanische storing is de slijtage van de lagerbussen, die vervolgens de oorzaak wordt van andere storingen. Door aanzienlijke slijtage van de bussen wordt de positie van het anker geschonden, en dienovereenkomstig de bendix. Als gevolg hiervan is het moeilijker voor het tandwiel om in te grijpen, de slijtage van de tanden neemt toe en hun afbrokkeling is mogelijk.

Elektrische storingen zijn onder meer:

• Breuk van de statorwikkelingen, anker, oprolrelais;
• Sterke slijtage van de collectorplaten;
• Kritische borstelslijtage;
• Het sluiten van de wikkelingen;
• Opbranden van "pyataks" van stroomcontacten;

Problemen met de motor- en relaisstroomcircuits kunnen ook aan deze categorie storingen worden toegevoegd.

Oka starterstoringen manifesteren zich op verschillende manieren:

• De starter gaat niet aan, er zijn geen extra geluiden;
• De activering van het magneetrelais is hoorbaar, maar de elektromotor draait niet;
• De starter draait maar komt op snelheid;
• Geluiden van derden zijn hoorbaar bij het inschakelen (knarsen, malen);

Met dergelijke tekens moet het apparaat worden gerepareerd.

De eerste stap bij de reparatie is om te bepalen waar de storing is opgetreden - in het stroomcircuit of het knooppunt zelf. Dit gebeurt eenvoudig:

• We immobiliseren de auto met een handrem, installeren deze bij het controlepunt "neutraal";
• We openen de motorkap. Vanaf de zijkant van de thermostaat vinden we de starter;
• Op het oprolrelais vinden we de vermogenscontacten (twee draadeinden met moeren, waar de bedrading geschikt voor is);
• We nemen een schroevendraaier met een geïsoleerde handgreep en sluiten de contacten onderling;

Als na een kortsluiting de elektromotor begint te draaien, moet de storing worden gezocht in het magneetrelais en zijn voedingscircuit. In het geval dat na de beschreven procedure de elektromotor niet start of zal werken, maar zonder snelheid te ontwikkelen, of wanneer geluiden van derden optreden, moet het apparaat uit de auto worden gedemonteerd.

De starter op de "Oka" verwijderen - de bediening is niet moeilijk vanwege de relatief gunstige locatie. Het werkalgoritme is als volgt:

• We verwijderen een van de polen van de batterij;
• We draaien de moeren van de voedingscontacten los om de bedrading van de tapeinden te verwijderen (2 sleutels moeten worden gebruikt - één om de binnenste moer vast te houden en de tweede om de buitenste los te draaien);
• We verwijderen de uiteinden van de draden;
• We schroeven de starterbevestigingen los (deze zit vast met de 1e bout en de 1e moer op de haarspeld);
• We verwijderen de starter;

Verder zijn demontage en diagnostiek van het apparaat al uitgevoerd.

Eerst wordt het lichaam van het magneetrelais gedemonteerd, waarvoor u twee moeren moet losdraaien. Bij het demonteren van de behuizing blijft het relaisanker op zijn plaats, aangezien het met een oog aan de stekker wordt gehaakt. Indien nodig verwijderen we ook het anker.

Om de elektromotor zelf te demonteren, schroeven we de twee bevestigingsbouten los, waarna het mogelijk is om de achterklep te verwijderen en de borstelhouder van de collector te trekken. Daarna kunt u het statorhuis met de wikkeling verwijderen.

Voor verdere demontage, verwijder de borgring van de voorkant van de ankerschacht en verwijder het anker.Het blijft alleen om de vorkas eruit te trekken en samen met de bendix te verwijderen.

Mechanische fouten kunnen visueel worden geïdentificeerd door elk onderdeel zorgvuldig te onderzoeken. Als er sporen van sterke slijtage of schade worden gevonden, moet het onderdeel worden vervangen.

Wat elektrische storingen betreft, deze kunnen alleen worden gedetecteerd door de wikkelingen te laten rinkelen. Voor deze controle kunt u het beste een ervaren elektricien raadplegen.

Na reparatie wordt de starter in omgekeerde volgorde gemonteerd. Voordat u het op een auto installeert, is het raadzaam om het knooppunt te controleren. Hiervoor sluiten we hem rechtstreeks op de accu aan.

Een van de grote nadelen van de starter op de Oka is de afwezigheid van de zogenaamde "dome". In die knooppunten waar het is, fungeert de "koepel" als het tweede ankerpunt voor het anker. In "Oka" is door het ontbreken van dit onderdeel de tweede steun voor de as een verdieping in het motorblok. Hierin wordt ook de steunhuls gemonteerd. Daarom, in het geval van slijtage van de bussen - en dit is de meest voorkomende storing, wordt hun vervanging een serieus probleem voor de eigenaar.

OKA-startcatalogusnummer: 391.3708 - als u besluit dezelfde te plaatsen.

Een van de mogelijkheden om problemen met bussen op te lossen is om vanuit een andere auto een starter op de Oka te monteren. Als vervanging kunt u de VAZ-2110-starter gebruiken, die een "koepel" heeft.

Maar om een ​​​​starter "tien" te installeren, moet u bepaalde wijzigingen aan de eenheid zelf uitvoeren, evenals aan het koppelingshuis, waarvoor u niet alleen de starter uit de auto moet verwijderen, maar ook de transmissie moet demonteren - verwijder de versnellingsbak, koppeling en demonteer het koppelingshuis.

Om de VAZ-2110-starter op de "Oka" te installeren, moet u een shlif gebruiken. machines om het oppervlak van de "koepel" te slijpen, waardoor de diameter wordt verkleind. Je zult ook de bevestigingsogen moeten doorknippen.

In het carter, aan de binnenkant, moet u een scheidingswand uitsnijden en de oppervlakken naast de boring slijpen.

Al deze verbeteringen zijn bedoeld om ervoor te zorgen dat de nieuwe unit volledig in het cartergat "zit".

Sommige ambachtslieden, in plaats van een "inheemse" starter, installeerden zelfs een knoop van de VAZ van de klassieke familie, dezelfde VAZ-2106, op de Oka. Maar in dit geval waren de verbeteringen essentieel, aangezien de starter uit de "klassiekers" meer dimensionaal is. Het installatieprobleem werd in dit geval opgelost door een adapterplaat te gebruiken.

Dezelfde automobilisten die niets willen veranderen om de ankerspeling te elimineren, zullen de bussen moeten vervangen.

De afmetingen waarvan: dikte 2 mm, int. diameter - 10 mm, buiten - 14 mm.

Er zullen geen problemen zijn met het interne, omdat het in de achterklep is geïnstalleerd en het niet moeilijk is om het te krijgen na het verwijderen en demonteren van de starter. Maar de bus, die in een uitsparing in het blok zit, is lastig te krijgen.

Er zijn verschillende opties om het te extraheren:

• Schroef er een kraan van de juiste maat in;
• Uitboren;
• Uitknijpen met vet;

Als alles duidelijk is met de eerste twee methoden, moet de derde in meer detail worden overwogen. De methode is gebaseerd op de eigenschap van een vloeistof om niet samen te drukken.

De extrusietechnologie is best interessant - we selecteren een staaf die precies overeenkomt met de diameter van het busgat. Vul vervolgens de huls volledig met vet (bijvoorbeeld "Solidol"). Vervolgens steken we de staaf in het gat en hameren deze naar binnen. Door compressie dringt "Solidol" onder de sleeve door en begint deze eruit te persen.

Na het verwijderen van de versleten bus, plaatsen we deze op zijn plaats met een nieuwe, waarna het alleen nog rest om de starter op zijn plaats te zetten.