In detail: doe-het-zelf-reparatie van een uaz 469-starter van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De UAZ-starter kan in de vorm van verschillende eenheden worden gepresenteerd. Deze modellen hebben praktisch hetzelfde ontwerp. De tandwielstarter heeft 4 stokken en 4 borstels. Het is met 2 noppen aan het carter bevestigd.
Voor de UAZ-starter is het koppel niet groter dan 1,6 kgf / m en het nominale vermogen is 1,7 kW. De ankeras heeft een koppeling en een aandrijftandwiel. Het eerste element brengt koppel in één richting over - van het apparaat in kwestie naar de motor.
Aan de hand van het diagram kunt u zien of de versnellingsstarter goed werkt of niet. Wat de aandrijving betreft, wordt de geschiktheid ervan bepaald door visuele inspectie nadat de hoofdeenheid is gedemonteerd. Op dezelfde manier wordt de staat van de borstels en de collector gecontroleerd. De eerste onderdelen worden vervangen door nieuwe en de tweede worden ontvet met benzine.
Automonteurs raden aan om de tandwielstarter periodiek te inspecteren. Nodig:
controleer de staat van de klemmen (ze mogen niet vuil zijn en de bevestigingen mogen niet los zitten);
verwijder de behuizing en inspecteer het verdeelstuk (zo nodig problemen oplossen);
open het deksel, inspecteer en reinig de contacten;
draai de bevestigingsbouten van de hoofdeenheid vast;
verwijder het apparaat in kwestie om vuil te verwijderen.
Het wordt aanbevolen om elke 32.000 km wat onderhoudswerkzaamheden aan de hoofdeenheid uit te voeren. Dit vereist:
verwijder de tandwielstarter van de motor;
controleer de collector en borstels (als de hoogte van de laatste elementen minder dan 6 mm is, worden ze vervangen);
demontage van de starter (vervanging van versleten onderdelen);
tijdens het assemblageproces worden lagers, bussen en andere units gesmeerd.
Video (klik om af te spelen).
Terug naar de inhoudsopgave
Starter solenoïde relais
Als het anker niet draait, wordt de starter gerepareerd. Als er geen contact is tussen de borstels en het spruitstuk, moet de tandwielstarter van de motor worden gedemonteerd. Daarna wordt het gedemonteerd en wordt de oorzaak van de storing verholpen.
Als er geen contact is in de startrelaisschakelaar, wordt de draad losgekoppeld, de schakelaarafdekking wordt van de klemmen verwijderd. Verbrande contacten worden schoongemaakt. Als er een breuk is in de verbindingen in het apparaat zelf, is het raadzaam om het naar een autoreparatiewerkplaats te brengen. Gebrek aan spanning wanneer de starter is ingeschakeld, zorgt voor vervanging van de contactschakelaar.
Bij een kapotte wikkeling of verbrande contacten in het relais wordt de schakeling op dezelfde manier gecontroleerd als in de vorige versie. De lamp wordt aangesloten op de "K"-aansluiting. Als het niet oplicht, moet u het relais demonteren en de contacten reinigen. Als het anker vast komt te zitten in de bus van de spoel, wordt het eerste element (met relais en bus) ontdaan van vuil. Het ontbreken van een positief resultaat zorgt voor de levering van de starter voor reparatie aan een autoreparatiewerkplaats.
Als, wanneer de hoofdeenheid is ingeschakeld, de krukas van de motor niet volledig of gedeeltelijk draait, dan kunnen we zeggen:
storing of lege batterij, de batterij wordt gecontroleerd (indien nodig wordt deze vervangen);
de aanwezigheid van een kortsluiting in het anker of de spoel, de kortsluiting wordt verholpen of het apparaat wordt doorverwezen voor reparatie;
over strak starten van de motorkrukas, in het koude seizoen warmt de motor op;
dat door een zwak aandraaien van de tips het stroomcircuit van het betreffende apparaat kan worden verstoord, in dit geval worden de klemmen vastgedraaid;
over ernstige slijtage van lagers, is het noodzakelijk om de starter terug te sturen voor reparatie.
Als er geen contact is in de klemmen (vooral voor de batterij), worden de bijbehorende bouten gecontroleerd en vastgedraaid. Als de batterij defect of leeg is, moet deze worden opgeladen of vervangen. Slecht contact van de wikkeling of de defecte toestand ervan vereist vervanging van dit element of zorgen voor betrouwbaar contact. Vaak wordt na het starten van de motor de versnellingsstarter niet uitgeschakeld.Dit fenomeen kan optreden bij een geblokkeerde aandrijving en bij het vastlopen van de relaisschakelcontacten. In dit geval worden reparatiewerkzaamheden uitgevoerd.
UAZ-autobezitters observeren vaak het vastlopen van de obturator van de schakelaar van het ontstekingssysteem. Hierdoor wordt de starter automatisch uitgeschakeld wanneer het voertuig in beweging is. In dit geval is het aan te raden om de schakelaar te vervangen. U kunt dit met uw eigen handen doen of met de hulp van professionals. Het wordt aanbevolen om de starter naar een gerepareerde autoreparatiewerkplaats te sturen.
Demonteer de starter in de volgende volgorde:
Draai de moer 26 los (zie Afb. 261) en maak de uitgang los van de contactbout 14.
Verwijder de schroeven 28 waarmee het tractierelais aan het deksel aan de aandrijfzijde is bevestigd en verwijder het relais.
Draai de moeren 24 op de trekstangen los.
Draai de twee schroeven 25 los en verwijder de dop.
Verwijder de vergrendeling 12 en stel 11 ringen af.
Verwijder het deksel 13 van de spruitstukzijde.
Haal de borstels 8 uit de borstelhouders en verwijder de traverse 9.
Verwijder de behuizing 7.
Draai de moer los waarmee de hendelas is bevestigd, schroef de hendelas 31 los en verwijder de hendel 29.
Verwijder het anker 6 met de aandrijfeenheid van het deksel aan de aandrijfzijde.
Beweeg de drukring 3 naar links, verwijder de borgring 4 van de as en vervolgens de aandrijving 5.
Om de contacten van het tractierelais te inspecteren, moet u twee schroeven 23 losdraaien, twee ingangen 27 lossolderen en het relaisdeksel 16 verwijderen.
1-kap aan de aandrijfzijde; 2-driverring; 3-punts ring; ring met 4 vergrendelingen; 5-aandrijving; 6-anker; 7-koffer; 8-borstel; 9-traverse; 10-stuwring; 11-afstelring; 12-voudige sluitring; 13-deksel vanaf de zijkant van de collector; 14-pins bout; 15-polige plaat; 16-relais deksel; 17-retourveer; 18-voorraad; 19 ankerrelais; 20-compensatieveer; 21-bufferveer; 22 versnellingen; 23-schroef М5х14; 24-moeren trekstang; 25-schroef М6х16; 26-moer М8; 27-ingang van relaisspoelen; 28-schroef М6х30; 29-hendel; 30-moer М8; 31-assige hendel
Reinig de onderdelen grondig van vuil. Inspecteer en controleer de onderdelen en samenstellingen van de starter. Vervang beschadigde delen.
Controleer met behulp van een speciaal apparaat of een op het lichtnet aangesloten testlamp of er geen kortsluiting is tussen de veldspoelen naar de behuizing.
Bij controle met een testlamp, sluit deze aan op de behuizing en de klem op de behuizing (Fig. 288). Als de lamp brandt, duidt dit op een beschadiging van de isolatie van de veldwikkelspoelen. Nummer in dit geval de polen van de spoelen, draai de paalbevestigingsschroeven los en verwijder de veldspoelen. Wikkel de beschadigde delen van de isolatie in met isolatielijsten. Plaats vervolgens de palen en spoelen terug op hun plaats. Draai de paalschroeven vast.
Rijst. 288. Controle van de kortsluiting van de veldwikkelspoelen naar de behuizing
Controleer met een speciaal apparaat of een testlamp op kortsluiting van de geïsoleerde borstelhouders naar het huis (Fig. 289). Indien kort, vervang dan de isolerende pakking en de bus van de klinknagels van de borstelhouder. De borstels in de borstelhouders moeten vrij kunnen bewegen, zonder vast te lopen. Controleer de staat van de lagerbus in het deksel en vervang deze indien versleten. De gatdiameter van de nieuwe bus na persen en ruimen moet 12,5 + 0,035 mm zijn met een oppervlakteruwheid van klasse 8. Vervang borstels als de hoogte minder is dan 6-7 mm.
Rijst. 289. Controle van de sluiting van geïsoleerde borstelhouders aan de carrosserie
Controleer de staat van de bus (lager) in het deksel en vervang indien versleten de bus. De gatdiameter van de nieuwe bus na persen en ruimen moet 12,5 + 0,035 mm zijn met een oppervlakteruwheid van klasse 8.
Controleer met een speciaal apparaat of een testlamp of er een kortsluiting is in de rotorwikkeling op de ijzeren plaat van de rotor. Sluit hiervoor het ene uiteinde aan op een van de rotorbladen en het andere op de rotorijzeren zak. In dit geval mag de lamp niet branden (afb. 290).
Rijst. 290. Controle van de sluiting van de rotorwikkeling op het ijzeren pakket van de rotor
Onderzoek de rotor zorgvuldig. Het voorste deel van de rotorwikkeling moet een kleinere diameter hebben dan het ijzeren pakket. De grotere diameter van het gedeelte van de wikkeling ervoor geeft de "afstand" van de wikkeling aan. Vervang zo'n rotor.De uiteinden van de wikkeldraden moeten stevig op de collectorklemmen worden gesoldeerd.
Controleer op kortsluiting tussen de windingen van de rotor. Vervang de rotor als er een kortsluiting wordt gevonden.
Het rotorspruitstuk moet schoon zijn. In geval van aanzienlijke ruwheid van de collector of uitsteeksel van mica, slijp het op een draaibank of speciale machine. Slijp de collector na het groeven met glasschuurpapier korrel 100 tot een oppervlakteruwheid van graad 7.
De slingering van de collector ten opzichte van de astap mag niet groter zijn dan 0,05 mm. De slingering van het rotorijzerpakket ten opzichte van de astappen mag niet groter zijn dan 0,25 mm. Controleer tegelijkertijd op doorbuiging van de as, aangezien doorbuiging ertoe kan leiden dat de aandrijving vastloopt op de spiebaan van de as. Als er een gele coating van het lager op de rotoras is op de plaats waar het starttandwiel draait, moet deze worden verwijderd met fijn schuurpapier. De aanwezigheid van gele plaque leidt er vaak toe dat het tandwiel na het starten van de motor aan de as blijft plakken en tot de verplaatsing van de rotorwikkeling.
Inspecteer de startaandrijving van buitenaf en controleer op slippen. De aandrijving moet vrij kunnen bewegen, zonder te blokkeren, langs het spiegedeelte van de as. Als de bussen (lagers) van de aandrijving sterk versleten zijn, vervang ze dan.
Terwijl u de rotor vasthoudt, moet het tandwiel vrij met de klok mee draaien. Tegen de klok in, het tandwiel mag alleen meedraaien met de rotor. Controleer de vrijloopkoppeling op slippen op de standaard wanneer u de starter test op volledig remmen.
Controleer de bruikbaarheid van het oprolmechanisme en de wikkelingen met een ohmmeter of door de weerstand te meten met een voltmeter en ampèremeter. Als de wikkelingen defect zijn, vervang dan het tractierelais. Reinig de contacten op de aansluitbouten en draai de bouten 180 graden als ze ernstig zijn doorgebrand. rond de as. Als de contactschijf erg versleten is, draait u deze met de ongedragen kant naar de contacten.
Het tractierelaisanker moet vrij in de behuizing kunnen bewegen.
Monteer de starter in omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met het volgende:
Smeer de lagers, pennen en spiebanen voor montage met motorolie.
Monteer de starterrotoreenheid, waarvoor op de rotoras een tussenlager, aandrijving 5 (zie Fig. 261) en een drukeenheid bestaande uit stuwkracht 3 en borgringen met 4 ringen worden geplaatst. Gebruik een doorn voor het gemak van het installeren van de borgring.
Monteer de drukring 10 op de rotor vanaf de spruitstukzijde.
Wanneer u de tapbouten van het huis definitief vastdraait, lijnt u de pennen en groeven op de deksels en het huis uit.
Controleer de axiale speling van de rotor, die ongeveer 0,8 mm moet zijn.
Na montage de starter controleren en afstellen.
Aangezien het gedeelte over het repareren van UAZ net is geopend, moet het worden bijgewerkt. Sorry, het is weer een technisch artikel vandaag! Ik besloot rustig de componenten van de UAZ-auto te bestuderen. De moeilijkste zijn, wat mij betreft, de componenten van het ontstekingssysteem. Ik besloot te beginnen met de UAZ-starter. Dus, wat verstandige sites ons vertellen...
Aan de linkerkant van de motor (in de richting van het voertuig) is een starter 42.3708 of 4211.3708-01 met een elektromagnetisch tractierelais en een hefboomaandrijving met een vrijloopkoppeling met rollen geïnstalleerd. Het aansluitschema van de starter wordt weergegeven in de tweede afbeelding.
Draairichting ... ..met de klok mee Nominale spanning, V… ..12 Vermogen (indien aangedreven door een accu met een capaciteit van 60 (Ah), kW (pk) ... 1,2 (1,65) Stationair bij 20°C: verbruikte stroom A, niet meer ... ..75 spanning op de startklemmen, V, niet meer ... ..12 Rotorsnelheid, min -1, niet minder ... ..5000 Volledig remmen bij 20°C: remkoppel, kgf · m ... ..1.6 ± 0.16 verbruikte stroom, A, niet meer ... ..520 spanning op de startklemmen, V, niet meer ... .. 7
1. Controleer de staat van de klemmen en zorg ervoor dat ze niet vuil of los zitten. 2. Verwijder de beschermkap en inspecteer het verdeelstuk, repareer indien nodig. 3. Open het deksel 13 (zie de eerste foto) vanaf de zijkant van de collector, inspecteer en reinig zo nodig de contactvlakken en blaas deze vervolgens uit met perslucht. 4. Draai indien nodig de knelbouten van het starthuis vast. 5. Controleer de bevestiging van de starter aan het koppelingshuis. 6. Als het voertuig onder zware omstandigheden wordt gebruikt, verwijder dan de starter om de aandrijving en de vrijloop te reinigen van vuil.
1. Verwijder de starter van de motor. 2. Controleer de staat van de collector en borstels. Zorg ervoor dat de borstels niet vast komen te zitten in de borstelhouders. Als de borstels minder dan 6 mm hoog zijn, vervang ze dan. 3. Demonteer de starter. Vervang versleten onderdelen. 4. Smeer bij de montage de lagers en astappen met motorolie. Smeer het spiegedeelte van de as, aandrijftakbussen, pennen en de as van de hendel licht in met Litol-24 vet
Toen ik aan het zoeken was waarom de starter misschien niet zou werken, vond ik net zo'n plaatje uit de handleiding voor UAZ-auto's.
Gisteren scoorde ik op mijn werk en ging naar de garage om de UAZ op te halen! Na nog een hinderlaag onder water begon de starter slecht te draaien, de eerste indruk was alsof de batterij aan het sterven was omdat de voltmeter slechts 12 volt begon te geven tijdens het opladen! en bij het opstarten viel de pijl tot 8 inch. Maar ik geloofde deze sensor niet echt en nam de tester in mijn handen! Opladen bleek meer dan normaal, bij volle belasting (4 tumanki, afstandsmeter, 2 kachels, etc.) 13,5 volt! De spanningsval zonder opladen is niet groot, het ligt dus niet aan de voeding! Ik besloot op advies van ervaren mensen een audit van de starter te doen! De starter verwijderd
De borstels zijn behoorlijk levendig maar verzuurd en hebben het anker niet bereikt! Daarom draaide hij het nauwelijks omdat het helemaal traag was!
