DIY starter reparatie op een vaz 21011

Welkom!
Een starter - het is erg belangrijk voor elke auto, zonder deze zou de auto gewoon niet starten terwijl hij stilstaat en je zou gewoon constant moeten duwen om hem op de een of andere manier nieuw leven in te blazen en de motor te starten. Maar desalniettemin wordt de starter na verloop van tijd onbruikbaar en moet deze worden vervangen, maar waarom zou u deze vervangen als deze eenvoudig kan worden gerepareerd, of misschien heeft hij alleen een defect startrelais, zodat hij de auto niet start, dus in om de autowinkel niet van tevoren tegen te komen, kunt u proberen eerst de defecte starter te demonteren, kijken welk onderdeel onbruikbaar is geworden, dan naar de autowinkel gaan en het kopen, en er hoeft niets te worden vervangen.

Maar hoe een starter te demonteren die uit een auto is verwijderd, weten maar weinigen, en daarom hebben we, speciaal voor dergelijke mensen, dit artikel opgesteld, waarin we het proces van het repareren van een starter op auto's van een klassieke familie in detail hebben beschreven.

Opmerking!
Om een ​​oude starter te repareren, moet u het volgende in voorraad hebben: De belangrijkste set sleutels, tangen en twee schroevendraaiers, waarvan er één een kruistype is en de andere plat (plat type, neem indien mogelijk twee schroevendraaiers tegelijk), en u moet ook schuifmaat, hamer en conventionele doornen gebruiken waarmee u de lagers (bussen) die zich in de starter bevinden, ongehinderd kunt persen en uitdrukken!

Overzicht:

Wanneer moet de starter worden gerepareerd?
Kortom, de reparatie van dit apparaat is de zaak van iedereen, dat wil zeggen, iemand wil dit doen, en iemand helemaal niet, dat wil zeggen, een persoon gaat een nieuwe starter kopen, maar toch, in beide van deze situaties zal de vraag rijzen, hoe te begrijpen dat de starter niet werkt?

Laten we, voordat we deze vraag analyseren, begrijpen waarvoor de starter in de auto verantwoordelijk is. Zoals eerder vermeld, is de starter nodig om de auto te starten, dus als de starter defect is, is het eerste probleem dat de auto zal hebben dat hij niet start, wanneer de sleutel in het contact wordt gedraaid, kunnen verschillende soorten klikken optreden, maar de auto wil niet starten. (In dit geval kan deze storing worden geassocieerd met het magneetrelais of met de borstels die aan de binnenkant van de startmotor zijn geïnstalleerd)

De volgende storing houdt verband met de koperen contacten van de starter, het komt voor dat deze contacten doorbranden en in verband hiermee begint de starter de motor van de auto slecht te draaien, waardoor uw auto niet in 1 seconde start zoals voorheen , maar bijvoorbeeld in 3-10 seconden, maar misschien meer, het hangt allemaal af van hoeveel de contacten zijn verbrand.

En de starter kan de motor net zo slecht ronddraaien door versleten bussen, die zich ook aan de binnenkant van de startmotor bevinden.

En de laatste storing is wanneer de starter zelf draait, maar tegelijkertijd de motor helemaal niet laat draaien. Deze storing kan worden veroorzaakt door de bendix, die u moet vervangen zodat de motor normaal begint te draaien.

Opmerking!
Voor meer informatie over het controleren van de starter op bruikbaarheid, vindt u in het artikel getiteld: "Controleren van de starter op bruikbaarheid"!

Opmerking!
Voordat we verder gaan met de reparatie, merken we een belangrijk detail op, dit artikel over reparatie verwijst alleen naar het instapmodel waarvan "35.3708" is!

demontage:
1) Draai aan het begin van de operatie de moer los die zich dichter bij de startmotor bevindt met een sleutel, en verwijder na het losdraaien de starterwikkelingsterminal van de pen van de contactbout, waarbij u de veer en twee platte ringen verwijdert.

2) Draai vervolgens de drie schroeven los waarmee het oprolrelais aan het deksel is bevestigd, en verwijder na het losdraaien voorzichtig het relais terwijl u het anker vasthoudt.

3) Nadat u het anker zo vasthield, bewoog het niet, en het oprolrelais werd er voorzichtig van losgekoppeld, leg het relais opzij en pak het anker vast en verwijder daarbij de veer.

4) Pak vervolgens het anker met uw hand vast en trek het recht omhoog, en als het losraakt van de hendel die het vasthoudt, verwijder dan rustig het anker van het deksel en verwijder het daarbij volledig.

5) Wanneer nu het anker is verwijderd, gebruikt u een schroevendraaier om de twee schroeven los te draaien waarmee het deksel aan de elektromotor is bevestigd en maakt u dit deksel los en legt u het opzij.

6) Nadat het deksel is verwijderd, blijft u de elektromotor vasthouden en verwijdert u deze uit het centrale deel, eerst door de asborgring los te wrikken met een schroevendraaier en vervolgens de ring die wordt aangegeven door de pijl.

7) Draai vervolgens de twee spanbouten los met een steeksleutel en scheid dan, zoals op de foto in de bovenhoek te zien is, het deksel samen met de hoofdmotor, ook wel de rotor genoemd, van de carrosserie.

8) Verwijder vervolgens alle schroeven (slechts één schroef wordt getoond op de foto) die de statorwikkelingen vasthouden.

9) Kijk vervolgens in de binnenkant van de stator en verwijder daar de isolatiebuis.

10) Wanneer nu de isolatiebuis is verwijderd, scheidt u de stator zelf en het deksel waarin verschillende statorelementen achterblijven, die later ook moeten worden verwijderd.

11) Draai vervolgens het deksel met de statorelementen om zoals weergegeven in de afbeelding, en verwijder na het omdraaien de jumper van de borstelhouder.

12) Verwijder vervolgens alle statorborstels en hun veren met een schroevendraaier.

Opmerking!
Wanneer de borstels zijn verwijderd, controleer ze dan met een schuifmaat en als hun hoogte minder dan 12 mm is, vervang deze borstels dan door nieuwe!

13) Neem vervolgens een doorn met een geschikte diameter in uw handen en gebruik deze om het achterste lager eruit te drukken, sommigen noemen dit ook wel een lagerbus.

14) Neem nu opnieuw het deksel met de rotor erin in uw handen en gebruik vervolgens de tang om de splitpen van de as van de aandrijfhendel te verwijderen.

Opmerking!
Wanneer de aspen is verwijderd, verwijdert u de aandrijfarmas zelf met een dunne schroevendraaier!

15) Verwijder vervolgens de rubberen plug uit de behuizing.

16) En na het verwijderen van de plug, gebruik een schroevendraaier om de schouders los te maken met de uitsparingen die aanwezig zijn op de koppeling, en wanneer de schouders zijn losgekoppeld, verwijder dan het anker zelf, of zoals het ook de rotor wordt genoemd samen met de koppeling.

17) Verwijder vervolgens de hendel aan het einde waarvan zich de schouders bevinden die u eerder uit de koppeling met de koppeling hebt verwijderd.

18) Gebruik vervolgens een schroevendraaier als hefboom om de drukring te bewegen ... (vervolg in paragraaf 19)

19) En direct daarachter, schuif en verwijder daarbij de borgring terwijl u deze uitzet met twee schroevendraaiers.

20) Verwijder nu op de rotoras de koppeling zelf.

21) Verder, wanneer alle details zoals een anker, het is een rotor, enz. Om uit de behuizing te worden verwijderd, legt u de behuizing zoals weergegeven in de afbeelding en drukt u vervolgens het voorlager eruit met een doorn.

Bijeenkomst:
De starter wordt gemonteerd in omgekeerde volgorde van verwijderen.

Opmerking!
Onthoud bij het opnieuw monteren een paar kenmerken: ten eerste, als er sporen van lichtverbranding worden gevonden op de ankercollector, gebruik dan een schuurpapier om het oppervlak van de ankercollector te reinigen van deze sporen van verbranding. Als alles schoon is, spoelt u het collectoroppervlak af met benzine of alcohol en blaast u deze collector vervolgens met perslucht uit zodat alle kleine huidjes en vuil volledig van het collectoroppervlak verwijderd zijn!

En ook bij het monteren van de starter, smeer het spiegedeelte, de astap met motorolie, evenals het tandwiel dat op de koppeling zelf aanwezig is en de bussen die in de startdoppen aanwezig zijn! (Als je niet weet waar al deze onderdelen en al deze plekken zich bevinden, kijk dan onderaan het kopje "Problemen met startonderdelen oplossen", daar staat alles tot in detail beschreven)

En wanneer de starter is gemonteerd, controleert u met behulp van een schuifmaat de axiale speling van de ankeras, om dit te doen, trekt u eerst de as volledig uit en noteert u de resulterende waarde, en drukt u vervolgens deze as in en noteert u ook de resulterende waarde, na vergelijking van deze twee waarden, krijgt u de axiale speling van het anker, die niet meer dan 0,5 mm mag zijn!

Opmerking!
Voordat ik begin, zal ik meteen het woord "Problemen oplossen" noteren dat net hierboven in de titel werd gespeld. Niet iedereen weet wat het is en waarom dit nodig is voor startersonderdelen, leggen we uit. Foutopsporing - in wezen, als u dit woord leest, kunt u al begrijpen waar het over gaat, dat wil zeggen, de titel van dit item is als volgt ontcijferd: "Het vinden van defecten tussen de starteronderdelen", dit is wat we nu zullen doen !

1) Nadat de starter volledig is gedemonteerd, is het eerste wat u moet doen de stator in uw handen nemen en eerst de staat van de wikkelingen controleren, die in goede staat moeten zijn en die geen brandplekken mogen hebben. En controleer ook beide polen van de stator, die geen mechanische schade mogen hebben, evenals scheuren, enz.

Opmerking!
De palen bij de stator, dit is in wezen het deel dat zich in de stator zelf bevindt, bijvoorbeeld een van de palen op de foto net erboven is gemarkeerd met rode pijlen en de andere blauw! (Maar ook het statorhuis zelf moet worden gecontroleerd, vervang in dat geval de stator zelf door een nieuwe)

2) Inspecteer vervolgens een van de deksels op scheuren en bekijk ook de door de pijl aangegeven bus van dichterbij, de slijtage ervan is ook niet toegestaan.

3) Neem nu het anker zelf in uw handen en inspecteer het ook op beschadigingen, stoten, groeven, let vooral op de schachtsplines (de sleuven zijn aangegeven met de pijl) en let ook op de tap die op dezelfde aanwezig is schacht.

4) Controleer vervolgens of het anker van het magneetrelais makkelijk beweegt (aangegeven door de blauwe pijl in gedemonteerde toestand), en controleer ook met een ohmmeter of de contactbouten (aangegeven door de rode pijl) door de contactplaat gesloten zijn. (Voor wat een ohmmeter is, zie het artikel getiteld: "Wat is een ohmmeter")

5) Inspecteer daarna de koppeling op defecten, de tandwieltanden van deze koppeling, die zijn aangegeven door de pijl, mogen geen sterke slijtage vertonen.

6) En ten slotte, inspecteer de aandrijfhendel van de starter, die ook geen scheuren mag vertonen, evenals sporen van aanzienlijke slijtage van de vorkgroeven. (Groeven zijn sleuven, sleuven en verbindingen)

Extra videoclip:
Als je iets niet hebt begrepen uit het geschreven artikel, bekijk dan de videoclip waarin het proces van het vervangen van de starterbussen wordt getoond, terwijl de starter bijna volledig is gedemonteerd en alles duidelijk heel duidelijk is, zie in het algemeen:

Om het werk te voltooien, hebt u een multimeter en een soldeerbout nodig.

1. Verwijder de starter (zie "Starter - verwijderen en aanbrengen").

2. We reinigen het buitenoppervlak van de starter van vuil.

3. Om het tractierelais te controleren, koppelt u de starterwikkelingsklem los van de contactbout (zie hieronder, "Reparatie"). We verbinden klem "50" van het relais met de positieve pool van de batterij en de starterbehuizing met de negatieve. In dit geval, in een werkend relais, duwt het anker het aandrijftandwiel in het voorpaneel en sluiten de contactbouten (de weerstand neigt naar nul).

4. Om de statorwikkelingscircuits te controleren op een breuk, verwijdert u het deksel van het achterste starterdeksel en haalt u het uit de borstelgeleiders zodat ze de behuizing niet raken (zie hieronder, "Reparatie"). Nadat we een ohmmeter-sonde op het lichaam hebben aangesloten, verbinden we afwisselend de andere met de borstels en meten we de weerstand.

Bij afwezigheid van een open circuit moet de ohmmeter een wikkelweerstand van ongeveer 6 ohm hebben.In het geval dat de weerstand van de wikkelingen groter is, breken ze of worden de verbindingen geoxideerd. Als de weerstand naar nul neigt, wordt de wikkeling kortgesloten naar aarde.

5. Demonteer voor verdere controle de starter (zie hieronder, “Reparatie”).

6. Nadat we een ohmmeter-sonde op de behuizing hebben aangesloten, verbinden we de andere afwisselend met de klemmen van de statorwikkelingen en controleren of ze niet zijn kortgesloten met de behuizing.

Bij afwezigheid van kortsluiting dient de ohmmeter een weerstand van minimaal 10 kOhm te tonen.

7. Sluit een sonde van de ohmmeter aan op het anker, sluit de andere afwisselend aan op de contactplaten en controleer de kortsluiting van de wikkelingen met aarde.

Bij afwezigheid van kortsluiting dient de ohmmeter een weerstand van minimaal 10 kOhm te tonen.

1. Sleutel sleutel met 13 mm we maken de moer los en verwijderen de uitgang van de statorwikkeling van de contactbout.

2. Sleutel bij 8 mm draai de drie moeren los waarmee het tractierelais is bevestigd.

3. Verwijder het tractierelais met een stang en een veer.

4. Sleutel bij 8 mm we schroeven de drie moeren van de trekstangen van het tractierelais los.

5. Om toegang te krijgen tot de vermogenscontacten van het magneetrelais, gebruikt u een soldeerbout om het soldeersel van de wikkeluitgang te verwarmen en de relaisafdekking los te koppelen.

6. Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de bevestigingsschroef van de behuizing van de achterklep los te draaien en verwijder de behuizing.

7. Knijp in de veren, verwijder de vier borstels uit de geleiders en leg ze opzij.

8. Om de latere montage te vergemakkelijken, markeert u de relatieve positie van de behuizing en de achterklep.

9. Dopsleutel met 10 mm we schroeven de twee moeren van de trekstangen van de deksels los.

10. Koppel de voorkap met anker los.

11. Draai met een kruiskopschroevendraaier de schroeven los waarmee de uiteinden van de statorwikkelingen en de klemmen van de drie borstels zijn bevestigd.

12. Koppel het deksel los van de behuizing.

13. Draai de schroef los waarmee de uitgang van de vierde borstel is bevestigd.

14. Gebruik de tang om de splitpen te verwijderen die de hefboomas vasthoudt.

15. Duw de as met een baard naar buiten.

16. We halen de rubberen afdichting eruit.

17. We verwijderen het anker. Vrijloop-afstelringen worden op de ankeras geplaatst V.

18. Knijp met een schroevendraaier in de hefboomvork en ontkoppel deze met de vrijloopkoppelingsring.

19. Verwijder de hendel en de shims.

20. Leun de ankeras op een houten blok en druk met een geschikte doorn de aanslagring van de borgring.

21. Wrik met een platte schroevendraaier de borgring van de as.

22. Verwijder de aanslagring en de vrijloopkoppeling met het aandrijftandwiel van de ankeras.

23. Verwijder de borgring met een speciale tang.

24. Verwijder de begrenzings- en meeneemringen, evenals de veer van de vrijloopnaaf.

1. We wassen de onderdelen van de starter met terpentine of kerosine, blazen door met perslucht. Wij controleren de staat van de onderdelen. Deksels en carrosserie moeten vrij zijn van scheuren. Tandwielen mogen geen noemenswaardige slijtage vertonen. Het tandwiel moet gemakkelijk in slechts één richting ten opzichte van de naaf kunnen draaien - in de draairichting van het anker. De oppervlakken van de spiebanen en tappen van de as moeten vrij zijn van krassen, inkepingen en sporen van slijtage. Er mag geen kleven aan het werkoppervlak van de collector zijn. Verwijder kleine brandwonden met fijnkorrelig schuurpapier. De borstels moeten vrij kunnen bewegen in de groeven van de borstelhouders. De borstelhouders van de "positieve" borstels mogen niet worden kortgesloten naar "massa". Borstels die tot een hoogte van minder dan 12 mm zijn afgesleten, vervangen wij door nieuwe.

2. We beoordelen visueel de toestand van de tractierelaiscontactgroep, waarop geen sporen van burn-outs mogen zijn. We reinigen de ankercontactplaat en contactbouten van koolstofafzettingen en oxiden met fijnkorrelig schuurpapier.

Als de uitbranddiepte meer dan 2 mm is, draait u de contactbouten EEN 180 ° en draai de contactplaat B ankers.

3. Smeer de lagervlakken en de spiebanen van de ankeras, de spiebanen van de vrijloopnaaf, de lagerbussen in de startkappen en de as van de aandrijfhendel met motorolie. Smeer de aandrijfring van de vrijloopnaaf met vet.

4. Monteer een vrijloopkoppeling met een aandrijftandwiel op de ankeras.

5. We plaatsen de stopring van het tandwiel op de as zodat de kleinere diameter van het binnenste taps toelopende oppervlak van de ring naar het tandwiel wijst.We plaatsen een borgring in de groef van de as, krimpen deze en drukken de aanslagring erop met een schuiftang, indien nodig duwen we de borgring in de groef met een platte schroevendraaier.

6. Vervolgens monteren we de starter in omgekeerde volgorde.

7. Voordat u de moeren van de trekstangen aandraait, moet u de axiale speling van de ankeras controleren, die niet meer dan 0,7 mm mag zijn. Pas deze indien nodig aan door opvulstukken op de ankeras te plaatsen (zie hierboven “Reparatie”, p. 17).

9. Installeer het tractierelais en sluit de uitgang van de statorwikkeling hierop aan.

PRESTATIES BESTELLEN

1. Draai de moer op de onderste contactbout van het tractierelais los en koppel de statorwikkeldraad hiervan los.

2. Draai de moeren los waarmee het tractierelais is bevestigd en verwijder het.

3. Draai bij de ST-221 starter de schroef los waarmee de beschermende tape op het deksel 11 (zie Fig. Starteronderdelen) is bevestigd vanaf de spruitstukzijde en verwijder de tape 9 met een pakking. Draai de schroeven los waarmee de klemmen van de borstels zijn bevestigd en verwijder de borstels.

Starter onderdelen

1 - startkap vanaf de aandrijfzijde; 2 - rubberen plug; 3 - aandrijfhendel; 4 - tractierelais; 5 - statorpool; 6 - servicespoel van de statorwikkeling; 7 - shuntspoel van de statorwikkeling; 8 - rubberen plug; 9 - beschermende tape; 10 - afdekhuls; 11 - deksel vanaf de zijkant van de collector; 12 - borstel; 13 - borstelveer; 14 - remschijfafdekking; 15 - koffer; 16 - trekstang; 17 - anker; 18 - versnellingsaanslag; 19 - vrijloopkoppeling met aandrijftandwiel; 20 - borgring; 21 - drukring; 22 - een stelring

4. Draai bij de starter 35.3708 de schroeven los en verwijder de beschermkap 3 (zie Fig. Details van het achterste deel van de starter 35.3708). Draai de schroeven los waarmee de statorwikkelkabels aan de borstelhouders zijn bevestigd, verwijder de veren 2 en borstels 1. Verwijder de borgring 4.

Details van het achterste deel van de starter 35.3708

1 - borstel; 2 - borstelveer; 3 - beschermkap; 4 - borgring; 5 - afstelring; 6 - deksel vanaf de collectorzijde

5. Bij de ST-221 starter (zie Fig. Starter onderdelen), draai de moeren van de trekstangen 16 los (op de starter 35.3708, draai de trekbouten los) en koppel het huis 15 met het deksel 11 los van het deksel 1 met de armatuur 17. Schroef de trekstangen los van het deksel 1. Maak het zijdeksel van het spruitstuk los van de behuizing.

6. Verwijder de rubberen plug 2 van de hendel van het aandrijfeinddeksel. Schroef de as van de hendel 3 van de starteraandrijving los en verwijder deze van het deksel. Verwijder de hendel en het anker met de aandrijving van het deksel en koppel vervolgens de arm los van de aandrijving.

7. Om de actuator van het anker te verwijderen, verwijdert u de borgring van onder de borgring 20. De actuator wordt gedemonteerd nadat de borgring van de koppelingsnaaf is verwijderd.

8. Als het tractierelais is gemaakt in een opvouwbaar ontwerp, d.w.z. de onderdelen van het relais zijn niet verzegeld in de behuizing, om het vervolgens te demonteren, de moeren van de trekbouten losdraaien en de wikkeldraden losmaken van de plug "50" en van de punt die op de onderste contactbout van het tractierelais is bevestigd.

9. Na demontage de onderdelen uitblazen met perslucht en schoonvegen.

1. Controleer met een megohmmeter of met een lamp met een spanning van 220 V of er geen kortsluiting is van de ankerwikkeling naar aarde.

2. Via de lamp wordt spanning geleverd aan de collectorplaten en aan de ankerkern. Het branden van de lamp duidt op een kortsluiting van de collectorplaten met massa. Indien aangevinkt, moet de megohmmeter een weerstand van minimaal 10 kOhm aangeven. Vervang het anker met een kortsluiting naar aarde.

3. Controleer met een speciaal apparaat of er kortsluiting is tussen de secties van de ankerwikkeling en de collectorplaten, evenals of er breuken zijn op het soldeerpunt van de wikkelingssecties naar de collectorplaten.

4. Inspecteer het werkoppervlak van het verdeelstuk. Reinig het vuile of verbrande oppervlak met een fijnkorrelig schuurpapier.

5. Controleer bij de ST-221 starter de slingering van de collector ten opzichte van de astappen.

6. Als de slingering groter is dan 0,06 mm, en in geval van aanzienlijke schade aan het collectoroppervlak, slijp de collector dan op een draaibank en verwijder zo min mogelijk metaal. De minimale diameter waarop de collector kan worden bewerkt is 36 mm.Schuur de verdeler na het groeven met fijnkorrelig schuurpapier.

7. Controleer de slingering van de kern ten opzichte van de astappen. Vervang het anker als het meer dan 0,08 mm is.

8. Controleer de staat van de oppervlakken van de spiebanen en tappen van de ankeras. Ze moeten vrij zijn van krassen, deuken en slijtage.

9. Als er gele vlekken van de rondselbus op het oppervlak van de as verschijnen, verwijder deze dan met fijnkorrelig schuurpapier, omdat ze ervoor kunnen zorgen dat het rondsel vastloopt op de as.

1. Tandwieltanden mogen geen noemenswaardige slijtage vertonen. Als er inkepingen zijn op de voorrand van de tanden, slijp ze dan met een fijnkorrelig amarilschijf met een kleine diameter. Het tandwiel moet gemakkelijk kunnen draaien ten opzichte van de koppelingsnaaf, maar alleen in de draairichting van het anker bij het starten van de motor.

2. Als de aandrijfonderdelen beschadigd of sterk versleten zijn, vervangt u de schijf door een nieuwe.

1. Controleer met een megohmmeter of met een lamp met een spanning van 220 V of er geen kortsluiting is van de statorwikkeling naar aarde. De spanning door de lamp wordt geleverd aan de gemeenschappelijke klem van de wikkeling en aan het starterhuis.

2. Als de lamp aan is of de megohmmeter een weerstand vertoont van minder dan 10 kOhm, of als de wikkelingen sporen van oververhitting vertonen (zwart worden van de isolatie), vervang dan de behuizing door de wikkelingen.

1. Controleer de deksels op scheuren. Vervang, indien aanwezig, de kappen door nieuwe.

2. Controleer de staat van de dekselbussen. Als ze versleten zijn, vervangt u het deksel of alleen de bussen. Na het inpersen nieuwe bussen uitvouwen tot 12.015 ± 0.03 mm.

3. Voor de ST-221 starter, om de bus aan de spruitstukzijde te vervangen, verwijdert u eerst de plug, en na het indrukken van de bus, installeert u de plug op zijn plaats en opent u deze op drie punten.

4. Controleer de betrouwbaarheid van de bevestiging van de borstelhouders op het deksel vanaf de collectorzijde. De borstelhouders van de positieve borstels mogen geen kortsluiting met massa hebben. De borstels moeten vrij kunnen bewegen in de groeven van de borstelhouders. Vervang borstels die versleten zijn tot een hoogte van 12 mm door nieuwe, nadat u ze eerder op de collector hebt geslepen.

1. Controleer het bewegingsgemak van het relaisanker. Controleer met een ohmmeter of de contactbouten van het relais door de contactplaat zijn gesloten. Controleer met een ohmmeter of er een open circuit is in de tractierelaiswikkelingen.

2. Als er een breuk is in de relaiswikkelingen of als de contactbouten van het relais met een contactplaat niet sluiten, vervang dan het relais door een nieuw exemplaar.

3. Als het relais inklapbaar is, kunt u het demonteren en de contactbouten en de plaat reinigen met fijnkorrelig schuurpapier of een platte fluwelen vijl. Als de contactbouten op het contactpunt met de contactplaat aanzienlijk beschadigd zijn, kunnen de bouten 180 ° worden gedraaid.

1. Smeer vóór montage de schroeflijnvormige spiebanen van de ankeras en vrijloopnaven, tandwiel- en dekselbussen met motorolie. Smeer de aandrijfring met Litol-24 vet.

2. Voordat u met de montage begint, controleert u de axiale vrije beweging van de ankeras door eerst de deksels, het huis en het anker aan elkaar te monteren en de moeren van de trekstangen vast te draaien. In dit geval kan het anker zonder aandrijving zijn en het voordeksel zonder hendel.

3. De axiale vrije slag van de ankeras bij de ST-221 starter moet binnen 0,07-0,7 mm zijn. Het wijzigen van de hoeveelheid vrije slag wordt bereikt door het aantal of de dikte van de afstelringen 22 te selecteren (zie Fig. Startonderdelen) die zich aan het voorste uiteinde van de ankeras bevinden.

4. Voor starter 35.3708 mag de axiale vrije slag van de ankeras niet meer dan 0,5 mm zijn. Het wordt afgesteld door de dikte van de afstelring 5 te selecteren (zie Fig. Details van het achterste deel van de starter 35.3708), die zich tussen de borgring van de ankeras en het deksel aan de collectorzijde bevindt.

5. Nadat u de afstelringen heeft opgepakt, gaat u verder met de montage, die in omgekeerde volgorde van demontage wordt uitgevoerd.

6. Voor de ST-221-starter plaatst u isolerende plastic buizen op de trekstangen en voor de starter 35.3708 plaatst u de isolerende plastic buis op de trekbout die onder de bus van de stator-servicespoelen doorloopt.

7. Test na montage de starter op de bank.

Het artikel beschrijft in detail met een fotobegeleiding het proces van het repareren van een starter op een VAZ 2110-auto.

In een nieuwe auto zijn storingen en storingen in de starter zeldzaam. Maar als de auto meer dan 5 jaar heeft gediend, kunnen er problemen optreden. De eigenaar van de auto kan ook de storing van de starter vaststellen - de auto start niet, onkarakteristieke geluiden bij het starten van de motor, de starter wordt spontaan uitgeschakeld.

Maar veel automobilisten letten niet op dergelijke signalen uit de auto. En ze brengen de situatie op het punt dat het niet langer mogelijk is om de starter te "redden". Maar een ervaren automobilist die zijn auto in de gaten houdt, onmiddellijk, door het geluid van een werkende auto, zal de storing van dit onderdeel vaststellen. Dus hoe repareer je een starter? De reparatie vindt plaats in enkele tientallen fasen die hieronder worden beschreven.

1. Eerst moet u de starter uit de auto verwijderen. Nu gaan we verder met het demonteren van het onderdeel.

3. Koppel de band los van de contactbout van het tractierelais.

4. Verwijder voorzichtig de twee bouten waarmee het tractierelais vastzit.

5. Het tractierelais moet van de starter worden verwijderd.

6. Leg de starter zelf opzij en verwijder het anker van het tractierelais. Om dit te doen, tilt u het op en de ankerlus wordt losgemaakt van de hendel.

7. Nu keren we terug naar de starter zelf. Verwijder de trekstangmoeren.

8. De volgende stap is het verwijderen van het deksel van de aandrijfzijde met de versnellingsbak en hetzelfde montagedeel.

9. Het deksel moet ook van de zijkant van de collector worden verwijderd met borstels en borstelhouders.

10. Verwijder vervolgens het tandwiel van de ankeras.

11. Trek het anker zelf uit de starter.

12. De ankeras heeft een ring aan de aandrijfzijde (let hier speciaal op).

13. Gebruik een schroevendraaier of een ander dun voorwerp om de steun van de ankerschacht te verwijderen.

14. Gebruik vervolgens een kleine schroevendraaier om de twee trekstangen van het starterdeksel te verwijderen. Over het algemeen is het niet nodig om ze te verwijderen, als je haast hebt, kun je ze laten staan, maar het is handiger om de aandrijving en versnellingsbak te verwijderen zonder deze pinnen.

15. Verwijder vervolgens de drie tandwielen van het verloopstuk. Een storing van de starter kan juist bestaan ​​uit het feit dat deze tandwielen beschadigde, gebroken tanden of naaldlagers in de tandwielen hebben. Als dit defect aanwezig is, vervang dan de onderdelen en de starter zal weer werken.

16. Maar als de tandwielen in orde zijn, ga dan verder met demonteren en controleer de starter verder op schade. Het is noodzakelijk om de versnellingsbak met de aandrijving van het deksel te verwijderen, nadat u op het tandwiel van de starteraandrijving hebt gedrukt.

17. De steun met de afdichting moet van de hendel worden verwijderd.

19. Gebruik een hamer om de aanslagring met een geschikte doorn van de borgring te slaan.

20. Verwijder voorzichtig eerst de borgring en daarna de aanslagring.

21. Verwijder de actuatoreenheid van de aandrijfas.

22. Draai de borgring van de hendel los.

23. Verwijder vervolgens de hendel met sluitring en riem.

24. Gebruik een schroevendraaier om de veer van de hendel los te draaien.

25. Nu kunt u de hendel van de voering verwijderen en de helften van de hendel scheiden.

26. Verwijder de borgring van het in elkaar grijpende tandwiel.

27. Demonteer vervolgens het interne tandwiel en verwijder de aandrijfassteun van de as.

28. Verwijder voorzichtig de o-ring uit de porie. Onderzoek het zorgvuldig. Een beschadigde, vervormde, geharde ring zal de werking van de gehele starter nadelig beïnvloeden. Het moet worden vervangen.

29. De volgende stap is het verwijderen van het inzetstuk van de steun.

30. Draai vanaf de zijkant van de collector de twee schroeven los en verwijder de borstelhouder.

31. Wrik met een schroevendraaier de borstelclips los.

32. Verwijder vervolgens deze clips en hun vasthoudveren. Vervang opnieuw vervormde of beschadigde onderdelen, sterk samengedrukte of verbogen, gebroken veren.

33. Trek de borstels uit de borstelhoudergeleiders.

34. Niet-geïsoleerde borstels moeten worden verwijderd.

35. Verwijder vervolgens de kartonnen isolatiestrip. Als het beschadigd, samengedrukt of gescheurd is, vervangt u het door een nieuw exemplaar.

36. Verwijder de geïsoleerde borstels met verbindingsrails.

37. Inspecteer het anker zorgvuldig en gedetailleerd. Let op de verzamelaar.

1. Als het onderdeel vuil, gerookt is, schuur het dan met glas fijn schuurpapier.Als er sporen van aanzienlijke ruwheid zichtbaar zijn of als mica sterk uitsteekt, slijp het onderdeel dan op een draaibank en schuur de collector vervolgens met fijn schuurpapier.

2. Als er sporen van gele plak van het lager zichtbaar zijn op het anker, reinig deze dan met fijn glasschuurpapier, omdat dit later kan leiden tot vastlopen van het aandrijfas. Als er deuken of inkepingen op de oppervlakken van onderdelen zoals pennen en asspiebanen zitten, vervang dan het hele anker. Let op de wikkeling langs de uiteinden van het anker. Als u daar gebreken ziet, vervangt u het anker.

3. Controleer de betrouwbaarheid van het solderen van de draden van de ankerwikkeling op de collectorplaten.

38. Controleer met behulp van een testlamp voorzien van een wisselstroom van 220 V de staat van de ankerwikkeling. Sluit de lampspanning aan op de collectorplaat en de ankerkern. Als alles in orde is, mag de lamp niet branden. Als het desondanks brandt, is de ankerwikkeling gesloten. Vervang in dit geval gewoon het startanker door een nieuw exemplaar.

39. Terwijl u de vrijloopkoppeling vasthoudt, draait u het starttandwiel in beide richtingen: met de klok mee Het tandwiel moet absoluut vrij kunnen bewegen en mag helemaal niet tegen de klok in draaien. Vervang de schijf als er iets kapot is.

40. Plaats vervolgens de starteraandrijving op de aandrijfas. Als alles in orde is, moet het vrij kunnen bewegen, zonder vast te lopen of te stoppen, langs de spiebanen van de as.

41. Als u ziet dat de aandrijfonderdelen erg versleten, vervormd of beschadigd zijn, vervang dan de aandrijfeenheid. Als u inkepingen aantreft op het opwindende uiteinde van de tandwieltanden, slijp ze dan met een fijnkorrelig amarilschijf. Kies een cirkel met een kleine diameter.

42. Inspecteer de bussen waarin de assen draaien. Ze worden gemonteerd in het starterdeksel aan de aandrijfzijde, aan de verdeelstukzijde, het anker en de aandrijfassteun. Als de bussen vervormd of gekerfd zijn, vervang dan de deksels of steunen door kapotte bussen. Gebarsten deksels en steunen moeten ook worden vervangen.

43. Inspecteer de starter zelf zorgvuldig, en als er sporen zijn van wrijving van het anker, vervang dan het deksel en de tussensteun door een nieuwe.

44. Versleten borstels tot een grootte tussen het werkoppervlak en de terminal van minder dan 3,5 mm, vervangen.

45. De borstels moeten vrij naar de borstelhouder kunnen bewegen. En de borstelhouder mag geen scheuren, chips, gebreken hebben. Controleer of dit zo is. Als alles in orde is, gaat u verder met de volgende fase van de reparatie. Als er defecten zijn, vervang dan de onderdelen.

46. ​​​​Begin met het inspecteren van de aandrijfas. De elementen mogen geen tekenen van schade, ernstige slijtage en vervorming vertonen. Als er tandplak is, verwijder deze dan met fijn glasschuurpapier. Werk voorzichtig om de onderdelen niet te beschadigen.

47. Controleer met een ohmmeter of de contactplaat de contactbouten van het tractierelais sluit. Als ze niet sluiten, vervangt u de onderdelen of repareert u eenvoudig het relais.

48. Om het relais te repareren:

• 1. Verwijder de twee schroeven.
• 2. Soldeer de relaisspoelen en -klemmen los.
• 3. Verwijder vervolgens het deksel en schuur de pennen en boutkoppen met schuurpapier. Het relais moet in omgekeerde volgorde worden gemonteerd.

49. Ga nu verder met de montage van de starter. Smeer de tandwieltanden voor het starten met motorolie. Monteer de starter in omgekeerde volgorde.

50. Monteer de borstelhouder apart van het deksel aan de collectorzijde in de starter. Gebruik voor het monteren en installeren van dit onderdeel een bus met een diameter (markering 1) die gelijk is aan de diameter van het verdeelstuk (ongeveer 30 millimeter).

51. Installeer de gemonteerde borstelhouder in het starterhuis totdat deze stopt, verwijder vervolgens de bus en installeer het deksel op de starter vanaf de collectorzijde. De renovatie is voltooid.

En je starter voor een VAZ auto is weer zo goed als nieuw!

In die gevallen waarin uw "cent" op geen enkele manier wil starten, is de kans groot dat de starter defect is.

Tot 1986 werd een starter op de VAZ 2101 geïnstalleerd onder de markering ST-221. Het had een afstandsbediening en een vrijlooprolkoppeling.Daarna werd het vervangen door het model 35.3708, dat was ontworpen met een eindvlakcollector en een oprolrelais met twee wikkelingen.

ST-221 is een vierpolige motor van het rastertype die werkt op een type met gemengde bekrachtiging.

De structuur is vrij eenvoudig. De belangrijkste componenten van ST-221 zijn: een anker met een aandrijving; elektromagnetische relais; twee hoezen; veldwikkelingen in een stalen behuizing. Het lichaam en de deksels zijn door middel van pennen met elkaar verbonden. Binnen deze structuur zijn er vier palen die met schroeven aan het lichaam zijn bevestigd. De wikkelspoelen worden op de aangegeven polen gemonteerd. Zo'n enkel apparaat vormt de stator van het voor ons interessante element.

Daarin zijn twee van de vier spoelen parallel ten opzichte van de ankerwikkeling geplaatst, en de andere twee zijn er in serie mee verbonden. Hierdoor wordt het proces van excitatie van de starter "penny" gemengd genoemd. Het ontwerp van het 35.3708-model wijkt niet veel af van het hierboven beschreven model.

Het is uitgerust met een kunststof eindspruitstuk, dat het totale gewicht van de starter vermindert en ook zorgt voor een langere en stabielere werking van het borstelcontact. Daarnaast heeft de wikkeling in model 35.3708 één shunt en drie seriespoelen (de verbinding met het anker staat in serie).