DIY alpha bromfiets starter reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van de alpha bromfietsstarter van een echte meester voor de site my.housecope.com.

demontage en reparatie scooter starter

Met een gewone beweging draaide hij de contactsleutel om, drukte op de startknop ... En stilte. Ik herhaalde de lancering - beginner ploegt niet.

Als u na het indrukken van de startknop een kort, ongewoon knarsend geluid hoort en de motor niet start, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk niet in de starter - de batterij is gewoon dood. Symptomen van een starterstoring zijn anders: wanneer de startknop wordt ingedrukt, is een enkele metalen klik van de contacten van het startrelais hoorbaar, maar het geluid van de motor volgt niet. Wat moet ik doen?

Schakel de eerste versnelling in en druk, terwijl de koppeling is ingedrukt, de motorfiets heen en weer en druk op de startknop. Als de motor begint te werken, kunnen we concluderen: er is slecht contact tussen de koolcollectorborstels en de collector. Er kwam stof tussen de schurende delen (collectorborstels), hierdoor ontstonden vonken en ontstond er een soort diëlektricum. Toen de motorfiets heen en weer werd geduwd, vonden de borstels bij het schuiven contact - en de starter begon te werken.

Deze manier van starten van een motorfiets zal helpen als de "ziekte" zich in een vroeg stadium bevindt. Er zal echter onvermijdelijk een moment komen waarop de motor niet kan worden opgewonden.

Laten we eens kijken naar de reparatie van een defecte starter aan de hand van het voorbeeld van de Honda XR250 Baja. Gelukkig zit er geen bekleding op de motor en is het onderdeel waar we interesse in hebben goed bereikbaar (foto 1).

Voor werk heb je nodig: sleutels - eindsleutels "voor 12" en "10", open-end sleutels - "voor 7" en "10". Plaats het apparaat op de standaard. Demonteer de uitlaatpijp om bij de starter te komen. Draai hiervoor de vier moeren op de buisflenzen los (foto 2, 3). Draai gewoon de bout op de klem los.

Video (klik om af te spelen).

Draai twee bouten van de olieleiding los en bevestig het starterhuis aan het carter (foto 4). Koppel de klem op de starter los. Tik met een hamer (door een houten blok) lichtjes op het starterhuis (foto 5) - zodat de spiebanen van de ankeras losraken met het vrijloopkoppelingsmechanisme (foto 6). Trek de starter via de linkerkant uit het frame.

Starter openen. Verwijder de twee bouten (foto 7). Beide behuizingsdeksels zijn afneembaar, het anker komt gemakkelijk uit de rotor (dit is een permanente magneet). Wees voorzichtig en voorzichtig: verwar de volgorde van de ringen op de ankeras niet!

Op foto 8 en 9 is duidelijk het vuil te zien, wat de starter van de "onkillable" Honda afmaakte: de collector was afgedekt met een diëlektricum, de lamellen (sleuven in de rotor) waren verstopt met vuil, de huidige collectorborstels nauwelijks in de nesten bewegen.

Reparatie. Schuur de collector met schuurpapier (korrelgrootte - fijn), maak de lamellen schoon met een schraper gemaakt van een ijzerzaagblad (foto 10). Was het anker in schone benzine (foto 11). Ook "bad" het deksel van de behuizing met koolborstels, behandel het met verse benzine en het naaldlager in het andere deksel bijzonder voorzichtig (foto 12).

Bijeenkomst. Het naaldlager wordt gesmeerd met motorolie terwijl de motor draait, maar smeer het bij het opnieuw monteren toch met dezelfde motorolie. Een gesinterde bus is geïnstalleerd in het deksel van de behuizing aan de zijkant van de borstels - vul deze met vet (Castrol LMX).

Sluit alle onderdelen aan - ringen, O-ringen (installeer ze in de volgorde waarin ze op foto 13 zijn uitgelegd). Verwar niet aan welke kant het statorhuis is verbonden met het deksel waarin de borstels zich bevinden; hiervoor is er een speciale groef op het huis (u kunt het zien op foto 9) en een contra-uitsteeksel op het deksel (deze zit in foto 8). Als de rubberen afdichtring (het moeten er twee zijn) op het statorhuis is gescheurd, maar er is geen vervanging, dan kun je een afdichtmiddel gebruiken (en dat moesten we gebruiken). Bout de startonderdelen aan elkaar.Controleer of het anker in de romp schuift? Zit er niets vast?

Installeer de startmotor op de motorfiets. Voer alle beschreven handelingen bij de demontage in omgekeerde volgorde uit.

mijn startmotor draait constant, ook als de motor draait. wat te doen?

verdomme werkt niet hahahha het was nodig om het te vervangen door een nieuwe dan zou het werken

u hoeft geen geld uit te geven aan een ankertrekker, deze kan eenvoudig worden verwijderd door te monteren)

Ik heb hetzelfde probleem! bedankt voor de videoreview!

En ik heb geen ketting meer om de starter, kan ik een nieuwe plaatsen zonder de magneet te verwijderen?

+ Sasha Popov kan niet worden verwijderd

+ Sasha Popov navryatli daar door de demper aan de rechterkant te bevestigen, kan de ketting niet worden verwijderd en ik probeerde hem aan te doen.

Kun je filmen hoe je de startketting vervangt?

+ Sasha Popov er is hetzelfde als in de video, alleen de vrijloopkoppeling hoeft niet te worden verwijderd, maar anders kan de ketting niet worden verwijderd

er zijn geen zichtbare gebreken)), maar de veren die de rollen duwen moeten worden vervangen, dan werkt het als een klok, de veren kunnen van balpennen worden gezet

+ MrProtivostoyanie ja, de veren knijpen de rollen niet in het vernauwde deel waar ze moeten worden geknepen, zodat de haak niet optreedt. Bovendien is het wenselijk dat alle 3 de veren in goede staat zijn, er is geen zand en andere shit, zoals in de video (zelfs het geluid wanneer de handen werden gedraaid gaf overal en alles zand).

+ Viktor Sokolov, denk je dat dit het probleem is?

Over het tandwiel van het "Anker" is een stuk ijzer geschroefd en ernaast zit een metalen vierkant Waar zijn ze voor?
De ketting brak en scheurde deze kubus

+ Nokia Prof De ketting rekte zich gewoon uit en brak onderweg, dus het scheurde alles af wat ermee in de weg stond (dit gebeurt) moet vaak worden gecontroleerd en gedurende de tijd worden vervangen om schade te voorkomen, en je kunt een krukasafdekking kopen

+ Viktor Sokolov hoe kan mijn ketting gebroken zijn? ze klopte op de een of andere manier op deze kubus met een stuk carter

+ Nokia Prof square komt als limiter voor de starter star limiter

Hallo, kun je het me vertellen? Op mijn Alpha, wanneer je begint met e-mail. starter, ergens 1 op de 10 keer lijkt het heel sterk te barsten net op de plaats van deze koppeling. Weet je dat ze zo kan uitglijden en kraken?

+ dmitry krapotkin bedankt voor het oplossen van het probleem

er zit zo'n systeem in de binnenkant van deze koppeling, de lagers worden tegen de tandwielen van de veren gedrukt, bekijk de video.wanneer de starter het tandwiel draait, grijpen de lagers in en draaien de krukas nadat de motor is gestart, de lagers beginnen gewoon te draaien maar soms komt het voor dat de motor slecht start, vooral als hij begint te grijpen sommige lagers blijven in aangrijping en je kunt zo'n sterke klop of zelfs een knars horen, in principe werkt misschien een van de lagers gewoon de koppelingswand een beetje uit of uitgeperst en deze kan een beetje scheef komen te staan, waardoor een knarsend geluid ontstaat, hoe vaker zo'n klop of een knarsend geluid, hoe sneller de koppeling zal aanslaan, ik reed terwijl de starter niet stopte volledig zovodivat veranderde het vervolgens. draai gewoon het zijdeksel los waar de generator meerdere keren start, daar zal het te zien of beter hoorbaar zijn.

Lees ook: Tcl tv doe-het-zelf reparatie

iets wat ik niet begreep, dus wat is er mis met deze koppeling?Er lijken geen zichtbare gebreken te zijn

Ik heb het zelf geprobeerd en het is me gelukt, bedankt.

Als er een vermoeden bestaat van een storing van de starter, haal ik deze onmiddellijk van de motor en gooi ik deze in de prullenbak. Ik heb gewoon geen tijd om zulke kleine dingen te repareren. Zeker als het motorseizoen in volle gang is en iedereen snel gerepareerd moet worden en weer verder moet.

Maar in bijzonder zeldzame gevallen onderneem ik nog steeds de reparatie van starters wanneer een zeldzaam model van een scooter voor reparatie langskomt waarvoor het moeilijk is om reserveonderdelen te vinden of wanneer meerdere defecte starters zich ophopen waarvan ik er vervolgens een ophaal.

Op zichzelf levert reparatie of diagnostiek geen bijzondere problemen op, zelfs niet voor een beginner. En het zal voornamelijk bestaan uit het demonteren, wassen, controleren, schoonmaken van de werkoppervlakken van onderdelen en monteren. Maar we zullen geen haast hebben met de reparaties. Laten we beginnen met algemene vragen en het onderwerp reparatie helemaal aan het einde van het artikel bespreken.

Het vinden van een starter op een scootermotor is heel eenvoudig: verwijder de voorste plastic motorkap en zadelpen, inspecteer de motor en zoek daarop een klein cilindrisch onderdeel (ongeveer hetzelfde als op de foto) dat zich loodrecht op de lengteas van de motor bevindt om waarin een dikke stroomdraad past - dit wordt de starter.

Op de meeste scootermodellen is de starter op de motor gemonteerd, net achter de cilinder. In zeldzame gevallen wordt de starter voor of onder de motor geïnstalleerd.

Als de starter niet draait wanneer u op de startknop drukt, kan deze situatie ons niet altijd vertellen over de storing. Naast de starter zelf zijn er verschillende elementen in de elektra van de scooter die de werking ervan regelen. Zoals accu, relais, startknop en voedingskabels. En als ten minste één van deze elementen faalt, zal een volledig bruikbare starter niet werken.

Daarom, om niet veel tijd te verspillen en dan onnodig werk te doen, zullen we niet raden, maar zullen we gemakkelijker handelen: we zullen de methode van uitsluiting gebruiken: we zullen de starter rechtstreeks op de batterij aansluiten - het relais omzeilen, het startknopcircuit en de standaard stroomdraden, waardoor storingen in de elementen die verantwoordelijk zijn voor de werking van de starter volledig worden geëlimineerd.

Zonder de starter van de motor te verwijderen - we zijn op zoek naar een stroomaansluiting op de behuizing en ontkoppelen de draad ervan. We halen de accu (opgeladen) uit de scooter, zoeken, vragen iemand of kopen twee stukken dik koperdraad. We verbinden de draden met de accupolen. Vervolgens wordt de draad die van de negatieve pool van de batterij komt, op de starterbehuizing aangebracht en de tweede draad - afkomstig van de positieve pool van de batterij - op de voedingsterminal van de starter

Als de starter begint te werken, is deze volledig functioneel en moet de oorzaak van de storing worden gezocht in het relais, de startknop of de stroomtoevoerdraden.
Als de starter niet werkt, ligt de storing op zichzelf en moet deze worden verwijderd, gedemonteerd en gecontroleerd. Het is mogelijk dat het nog kan worden gerepareerd en veel geld kan besparen.

Nadat we de starter hebben gevonden en er gratis toegang toe hebben, zoeken we naar een terminal op zijn lichaam waar de stroomdraad op past en schroeven de draad eruit. Vervolgens bepalen we waar de starter aan het motorhuis is bevestigd, draaien we de bevestigingsbouten los en halen hem uit zijn stoel.

Bevestigingsbouten, in dit geval bevinden ze zich aan het uiteinde van de carrosserie

In dit geval is de starter geflensd en bevinden de bevestigingsbouten zich aan de basis van de behuizing.

Om de demontage te vergemakkelijken, is er bij sommige motormodellen een speciale technologische opening tussen de starterbehuizing en de motorbehuizing (afhankelijk van het motormodel). We steken er een platte schroevendraaier in en maken daarmee de starter los.

In het startapparaat is er in feite niets nieuws en ingewikkelds sinds de tijd dat de DC-elektromotor werd uitgevonden. Wat hij eigenlijk is.

In het lichaam bevindt zich een beweegbaar cilindrisch element dat een rotor wordt genoemd (collectieve boerderij - een anker). Een geïsoleerde koperdraad wordt in een strikt gedefinieerde volgorde op de rotor gewikkeld, die verschillende onafhankelijke spoelen, circuits, wikkelingen, polen, circuits vormt - die in feite hetzelfde zijn. De uiteinden van elk van de spoelen hebben hun eigen onafhankelijke uitgangen in de vorm van lamellen (contacten) op de collector.

In het hoofdgedeelte zijn twee permanente magneten gelijmd die de rotor precies omhullen. Elk van de magneten heeft een andere pool N (noord) S (zuid) ten opzichte van elkaar. Degenen die op school hebben gestudeerd, zullen begrijpen ...

Nadat u op de startknop hebt gedrukt, begint de elektrische stroom van de batterij door de voedingsaansluiting, de borstel te gaan en vervolgens door de lamellen van één en de rotorwikkelingen te gaan, vormt het een constant magnetisch veld langs de as van de armatuur.

Ik denk dat het niet nodig is om uit te leggen dat het magnetische veld dat een constante elektrische stroom genereert, verschillende polariteiten heeft? Dat bedoel ik dus. Oh ja, het magnetische veld van de rotor begint te interageren met het magnetische veld van de permanente magneten en het anker zal tot op zekere hoogte doorbuigen. De collector gaat draaien, het volgende paar lamellen komt naar de borstels en de rotor zal weer gaan buigen. Het zal dus precies draaien totdat u de startknop laat zakken.

Er is niets bijzonders om in de starter te breken, en al zijn storingen bestaan uit slijtage, hangende borstels en vervuiling van de collector, wat vaak gebeurt doordat motorolie vanuit het motorcarter de behuizing binnendringt. Het is vermeldenswaard dat storingen die verband houden met collectorvervuiling en borstelslijtage typisch zijn voor DC-elektromotoren.

Versleten borstels, evenals een vuile collector, verhinderen de doorgang van elektrische stroom door de borstels naar de rotorwikkellamellen, en daarom stopt de starter met werken. In dit geval, om de prestaties van de starter te herstellen, hoeven we alleen de collector schoon te maken en te wassen en de borstels te vervangen door nieuwe of ze zelf te maken (daarover later meer).

Naast puur mechanische storingen die verband houden met slijtage en vervuiling van geleidende elementen, zijn er een aantal storingen die verband houden met een kortsluiting of een wisselschakeling van de rotorwikkelingen, evenals met een storing in het contact van de uitgang van de wikkelingen met de collectorlamel en verbranding van de draadisolatie.

Lees ook: DIY elektrische vleesmolen tandwieltanden reparatie

Al deze storingen worden gekenmerkt door meer geluid en verwarming van de starter tijdens bedrijf en een daling van de snelheid. Als, na het reinigen van de collector en het vervangen van de borstels door nieuwe, de starter niet goed draait, warm wordt, zoemt, dan is hoogstwaarschijnlijk niet alles in orde met de rotorwikkelingen. Of ze maakten kortsluiting, raakten de grond of brandden gewoon uit. En je kunt er niets aan doen.

We draaien de bouten los die het lichaam aandraaien, er kunnen er twee zijn, of misschien meer, afhankelijk van het ontwerp. We knijpen met onze vingers in de schacht die uit het lichaam steekt en maken de lichaamshelften zo voorzichtig en langzaam mogelijk los.

We halen de rotor uit het lichaam en inspecteren zorgvuldig de collector en borstels. Als de collector vuil is, moet deze worden schoongemaakt en gewassen met schone benzine.

Borstels in normale toestand mogen niet korter zijn dan 5-6 mm.

We plaatsen de rotor op een schone ondergrond, bij voorkeur van hout, en gebruiken elke geschikte naald om het vuil tussen de collectorlamellen te verwijderen.

Na het strippen nemen we een stukje van een niet pluizige doek, bevochtigen dit goed in schone benzine, wikkelen het om de collector en beginnen als het ware de rotorcollector erin te schuiven. Het is niet nodig om de collector zwaar te wrijven, het is voldoende om hem van vuil te wassen tot ongeveer dezelfde staat als op de foto.

Er zijn geen problemen met de rotorcollector: ze hebben hem schoongemaakt, droog gewassen en dat is alles. Maar hoe zit het met versleten borstels? Ze zijn niet in de aanbieding en zijn er ook nooit geweest, en een nieuwe starter is erg duur, wat moet ik doen? Er is een uitweg: de penselen zelf maken, of liever niet maken, maar opnieuw maken van anderen.

Voor de vervaardiging van nieuwe borstels is een set nieuwe borstels voor de dynastarter van de Sovjet-motorscooter "Ant" ideaal voor ons. Zo'n kit kost slechts 150 roebel en bevat twee paar borstels, genoeg voor precies twee starters. Je kunt zo'n set kopen in elke winkel die reserveonderdelen voor Sovjet-motorfietsen verkoopt. Waarom juist van "Ant", en niet van bijvoorbeeld een boormachine? Omdat mierenborstels zijn ontworpen voor hoge stroomsterkte en zeer slijtvast zijn, en borstels van gewoon elektrisch gereedschap zacht zijn en snel verbranden en verslijten.

We nemen een borstel, deze is in eerste instantie veel groter dan de originele en we slijpen hem aan alle kanten op amaril zodat hij rustig het nest in gaat en er tegelijkertijd niet echt blijft hangen.Idealiter zou je de borstel zo moeten proberen te slijpen dat hij zo strak mogelijk in zijn nest zit en er tegelijkertijd in loopt zonder de minste, zelfs nauwelijks waarneembare weerstand.

We steken onze vers gedraaide borstel in het nest en controleren de mobiliteit zonder mankeren.

We solderen de draad van de zelfgemaakte borstel aan de stroomaansluiting

We zetten onze zelfgemaakte penselen op hun plaats.

Dat is het hele geheim en vooral - met zulke zelfgemaakte penselen kun je, naast een cent waard, het werk van de starter volledig herstellen. En voor vele, vele seizoenen. En dit is al op meer dan één exemplaar getest. Ik heb in ieder geval nooit klachten ontvangen over de werking van de starter met de borstels van de "Ant" erin geïmplanteerd.

Om niet lang en moeizaam op te blazen met de installatie van de rotor in de behuizing - bevestig de borstels zodat ze niet in hun nesten steken met tandenstokers, smeer de rotoras met wat vuurvast vet, installeer de rotor in de behuizing en verwijder de tandenstokers. Het zal op deze manier veel gemakkelijker en sneller zijn, en het belangrijkste is dat je niets breekt of instort.

En nog iets: als de starter na montage in de andere richting draait, doe dan het volgende: draai de bouten los waarmee de behuizing is vastgedraaid en draai de behuizing met magneten 180 graden ten opzichte van de tweede helft van de behuizing en het probleem is opgelost weg.

De scootermotor is eenvoudig te starten: druk op de knop waarmee de elektrische starter van de scooter wordt geactiveerd. Maar wat als je op haar drukt, maar tevergeefs? Of als de krukas draait, maar met de snelheid van een windturbine?

Speel geen raadspel
Het eenvoudigste is om contact op te nemen met een vriend die hetzelfde type "kruk" heeft, en om dit te controleren, vervang je je starter door een werkende. Als er zo'n vriend is. Zo niet, dan zul je je eigen windingen moeten inspannen: de starter is geen doorgebrand lampje in de richtingaanwijzer. Meestal is de reden voor passiviteit een "storing" in zijn elektrische circuit. Hoe elke verbinding en isolatie te controleren, schreef Moto in # 7-03. En als de reden anders is? De launcher moet worden gerepareerd.

Hoe werkt het? Dit is een type gelijkstroommotor: in de behuizing bevindt zich een anker, een borsteleenheid en een stator (zie afbeeldingen). Een anker is een groep windingen (spoelen) die gelijkmatig rond een roterende centrale as zijn verdeeld. Ze zijn verbonden met een cilindrische "nozzle" op de as (spruitstuk), bestaande uit talrijke koperen plaatsegmenten die van elkaar en van de as zijn geïsoleerd. Twee koper-grafietcontacten worden op de segmenten gedrukt - borstels, waardoor spanning op de wikkelingen wordt aangelegd. Twee permanente magneten (stator) zijn bevestigd in de starterbehuizing, ze vormen een magnetisch veld, waardoor het anker in feite gaat draaien.

Het gebeurt zo. Druk op de knop - geef "plus" stroom aan een van de borstels (de tweede is permanent verbonden met de "min" via het frame van de scooter). Zodra de stroom in de ankerwikkelingen verschijnt, worden de stalen kernen van de spoelen gemagnetiseerd; de draad is zo gewikkeld dat het ankerveld "afstoot" van de statormagneten. De as kan nergens heen - hij zal draaien en de borstels komen in contact met het volgende paar ankersegmenten. Daarna wordt het proces herhaald. Het is als een schommel: als je ermee zwaait, verhoog je je snelheid en energie bij elke volgende zwaai. In het begin is het gemakkelijk om te stoppen met pitchen, maar probeer je al snel in de weg te staan - je vliegt weg! Dus de babystarter, die is afgewikkeld, slaagt erin de slinger te bewegen en te draaien.

Een voorbeeld van het draaien van de draad van de borstel: A - correct; B - te strak
draaien kan de vrije beweging van de borstel belemmeren.

Bepaal nu wat dit belemmert. Demonteer de starter en reinig deze van buitenaf (meestal bevindt deze zich zo dat er voldoende vuil op de behuizing zit). Draai de schroeven los waarmee de stator is bevestigd. Nu - aandacht! Houd bij het verwijderen van de behuizing de ankeras stevig vast in het voordeksel. De statische magneten zijn extreem sterk - als ze het anker achter zich aan slepen, kan de borstelconstructie worden beschadigd (tenminste, je verliest de veren van de borstels en probeert er een vervanging voor te vinden). Daarom, nadat u de starter correct heeft "uit elkaar gehaald", verwijdert u voorzichtig het anker van het deksel.Demonteer de borstelassemblage, maar raak het positieve contact en de stroomkabel niet aan - deze zit stevig in de kap. Veeg alle delen van de starter af met een wattenstaafje gedrenkt in alcohol - dat is alles! Acetonbenzines en soortgelijke oplosmiddelen zullen het plastic in de structuur en de isolatie van de ankerwikkelingen beschadigen. En laat geen gram vuil achter in de starter: dit is stof van de productie van borstels en het is geleidend. Als je het mist, is het nog geen uur voor jezelf om een stroomlek of zelfs een kortsluiting te veroorzaken.

Lees ook: DIY koplamp corrector reparatie

Zorg ervoor dat alle onderdelen intact zijn en in goede staat verkeren: de borstels aan de randen zijn niet afgebroken, vrij, maar zonder vervormingen, bewegen in de geleidegaten, de hoogte van het werkoppervlak tot de draad is minimaal 3 mm. Pak de draad en borstel vast en trek lichtjes aan het geheel - zelden, maar het komt voor dat ze slecht aan elkaar zijn bevestigd. Het is eenvoudig om weer op krachten te komen: laat een mengsel van Moment-lijm en poeder van een potloodstift in het gat van de borstel vallen - en u kunt de draad op zijn plaats steken. Ben je contacten tegengekomen die hun doel hebben gediend? Het maakt ook niet uit! In plaats daarvan is het toegestaan om borstels te implanteren, bijvoorbeeld van een boor (de afmetingen aanscherpen tot de gewenste maat). Bij het kiezen van een "donor", is het belangrijkste dat de diameter van de collector dicht bij de starter ligt. Deze maat bepaalt de hardheid (lees - slijtvastheid) van het contactmateriaal. Draai bij het plaatsen van de borstels de draden niet te strak en maak ze bovendien een beetje los zodat ze niet met een paal staan en de beweging van de borstel in de geleider niet hinderen.

De veren moeten natuurlijk intact zijn, de spoelen mogen niet klem komen te zitten. De hoogte van de "spiraal" is minimaal 9-10 mm. Je kunt de haak op een paar millimeter "opvrolijken" door de bochten iets uit te rekken. Maar het is veiliger op deze manier: plak een plastic pakking op de veersteun (dikte - krimpmaat). Om het kapotte onderdeel te vervangen, als het niet mogelijk is om het origineel te vinden, wind het dan op vanaf de veer van een balpen. Je zult moeten sleutelen: maak een blanco om op te wikkelen, voordat je aan het werk gaat, gloei de draad in brand en verwarm het voltooide deel opnieuw en koel het in motorolie.
Begin met het controleren van de rotor door de wikkelingen te inspecteren. De spoelen zijn zwart geworden, de isolatie is verkoold en er is een doordringende geur van verbranding - dat betekent dat het anker "over" is. Helaas, als u geen vervanging vindt (een nieuw of gebruikt werkend onderdeel), krijgt u een vervangende starter.

Een andere mogelijke schade, uiterlijk niet te onderscheiden, is een defect van de isolatie van de wikkelingen naar aarde. Een indirect teken: met een werkende accu en stroomkring draait de starter de krukas amper rond. De testmethode is als volgt: een 220 V-controlelamp mag niet branden wanneer deze via een collectorplaat en ankeras op het netwerk is aangesloten. Maar als u geen ervaren elektricien bent, vertrouw de test dan toe aan een specialist. "Tweehonderdtwintig" voor de ogen is genoeg om een olifant te doden! Laat de scooter niet als wees achter.

Ben je deze fase veilig gepasseerd? Dit betekent dat de lethargie van de starter verborgen zit in de oxidatie (verbranding) van de collector. Neem een fijnkorrelige, met glas beklede huid, wikkel er een knoop mee en verwijder de beschadigde laag metaal met vlotte (ronde en drukloze!) bewegingen. Het is niet nodig om het oppervlak naar de "spiegel" te brengen, het is voldoende als er geen ruwheid van meer dan 0,3 mm op de segmenten is.

Er is nog iets anders: de geslagen borstels omhullen het metaal van de segmenten op elkaar en sluiten uiteindelijk de windingen met elkaar af. Welnu, weet je nog wat de snelheid van de ankerrotatie bepaalt? Dat is hetzelfde - het aantal spoelen! "Zet ze terug op hun plaats" door de afstandsgroeven schoon te maken. Als je merkt dat de collector op de as zwaait, zet hem dan vast met een druppel lijm (van hetzelfde "Moment"), anders breken de draden van de spoelen snel af.

Het blijft om de "sterkte" van de statormagneten te controleren: steek een stalen staaf in de behuizing, bijvoorbeeld een schroevendraaier. Als het helemaal niet gemakkelijk is om het in het midden van het gat te houden (hij plakt meteen aan de magneten) - bestel.

Nadat u de versleten motor hebt vervangen of genormaliseerd, monteert u de motor in omgekeerde volgorde.Ga voorzichtig te werk met de borstelmontage: laat met elastische platen (dikte 0,4-0,6 mm) beide borstels maximaal in de putjes zakken en plaats de collector op zijn plaats langs deze "geleiders", maar zonder te drukken. Als de duivel je trekt om het anker te "tikken", bereid dan nieuwe borstels voor! Smeer de "staart" van de as, tegenover de collector, met vuurvast vet, maar slechts een beetje. En let op de body-to-cover pakking. Vervang bij de geringste hint van een losse verbinding de afdichting, anders zal alles wat van binnen is "gelikt" snel verstopt raken met wegstof.
Ik raad u aan om de "output" -controle van de reparatie uit te voeren: bevestig de starter in een bankschroef (aarzel niet!) En sluit deze aan op de batterij via een ampèremeter. De ruststroom (zo wordt deze bedrijfsmodus genoemd) moet in het bereik van 6-7,5 A liggen. Blokkeer nu de rotatie van het anker (beschadig de tandwieltanden niet!) En schakel de starter een paar seconden in . De stroom moet stijgen tot 16-18 A. Een significante afwijking van de gegeven waarde in elke richting betekent dat u een van de beschreven fouten "gaapte". Zoek en verwijder het.

Naast de elektromotor zit er ook een mechanisch onderdeel in de starter, dit wordt een vrijloopkoppeling genoemd. Het doel: ten eerste om het koppel van het anker naar de krukas over te brengen - dit wordt uitgevoerd door een tandwielpaar. Ten tweede, na het starten van de motor, koppel het anker los van de kruk. De starter is ontworpen voor kortdurend gebruik (niet meer dan 10-15 seconden voor één activering). Blijf de draaiende scootermotor draaien - de starts vallen binnen enkele minuten uit elkaar. Om zoiets niet tegen te komen, moet u ervoor zorgen dat de koppeling goed werkt. Verwijder deze uit het starterhuis (als het een 80-90 scooter is) of uit het variateurcompartiment (modern model). Draai het rondsel tegen de klok in - het moet langs de as (axiaal) bewegen zonder vast te lopen. Laat de versnelling los - een werkende koppeling is "verplicht" om zonder vertraging terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie.

En nog een ding: schud de koppeling - er mag niets van binnen rammelen. Als je dit hebt opgemerkt, demonteer en repareer je het mechanisme. Ontspan en verwijder de borgring, dan de steunring en de terugtrekveer met steunen. Schroef het tandwiel van de as. Storingen kunnen worden veroorzaakt door: vervuiling van de as en tandwieltanden, bekneld raken of breken van de veer, vastlopen van het centrifugaalmechanisme. Je weet al hoe je een veer moet "behandelen". Verwijder het "verouderde" vet met een oplosmiddel (aceton, benzine, enz. zijn hier geschikt), gebruik een consistent en vuurvast vet als vers. De beschadigde veer "ring" van de centrifugaaleenheid kan worden vervangen door een soortgelijke veer met een vergelijkbare diameter, geleend van een auto-oliekeerring. Zorg er bij het opnieuw monteren voor dat de borgring stevig in de groef in de as zit en wordt "gesloten" door de steunring.

Lees ook: DIY kettingzaag carburateur reparatie kalm 180

En een speciaal geval van onmacht van de starter. De vrijloopkoppeling, geïnstalleerd in het variatorcompartiment, kan de rotatie van de elektromotor stoppen als deze zelf vastloopt door het deksel van het compartiment. Oh, aspirant-monteurs vergeten vaak dat er tussen het deksel en het carter een pakking van de voorgeschreven dikte moet zijn, en helemaal niet afwezig. De redactie dankt het technisch centrum Moto-Help, Moskou, voor hun hulp bij het voorbereiden van de illustraties.

Controle van de isolatie van de ankerwikkelingen (A), reinigen van de collector (B), het circuit voor het controleren van de isolatie tussen de segmenten en de aarde (C).

Als de starter op een goed moment weigert de motor te starten, raak dan niet ontmoedigd, misschien kan hij toch weer tot leven worden gewekt. In de meeste gevallen valt de startmotor uit door verschillende soorten vuil of slijtage van de borstels, zelfs beginners kunnen al deze problemen verhelpen.

Om er zeker van te zijn dat het de startmotor is die defect is en de motor niet "wil" draaien, kunt u deze direct op de accu aansluiten (de accu moet opgeladen worden), als het beeld niet veranderd is, is de startmotor stil of wordt slecht, dan zit de reden erin.

Het komt voor dat ze tijdens reparaties aan sommige scootermodellen vergeten een pakking tussen het variatordeksel en de motor te plaatsen, waardoor de vrijloopkoppeling (bendix) wordt vastgeklemd, wat leidt tot een zwakke rotatie van de starter, om dit moment te elimineren, de bouten op het deksel en probeer de motor te starten, als het beeld niet is veranderd, dan is de reden de startmotor.

Vandaag zullen we zo'n starter overwegen, lezen waar de starter is en hoe deze hier te verwijderen.

Om de starter te demonteren, moeten we de twee bouten op het starterdeksel losdraaien en, terwijl we de as met uw hand vasthouden, het deksel voorzichtig verwijderen.

Er zijn twee permanente magneten in de hoes

Nadat de as van de carrosserie was verwijderd, werd de eerste storing ontdekt: één borstel bleek afgebroken en het fragment ervan zat in de carrosserie op de rood gemarkeerde foto.

Tweede storing: ernstige slijtage van de borstels.

De derde storing: ernstige vervuiling van de rotorcollector, om deze storing te verhelpen, moeten we met een naald al het vuil tussen de collectorlamellen verwijderen en vervolgens de collector schuren met schuurpapier.

Dit is waar je mee zou moeten eindigen.

Vervolgens spoelen we alles goed af, bij voorkeur met alcohol, plaatsen nieuwe borstels (vergeet bij het installeren van nieuwe borstels niet de bedrading correct in de speciale groeven in de behuizing te steken), smeren de bussen waarin de rotor draait met vuurvast vet en monteren het voorgerecht.

Na het monteren van de starter is het raadzaam om deze te controleren, hiervoor: we sluiten de starter via een ampèremeter aan op de batterij en kijken naar de ruststroom, deze moet ongeveer hetzelfde zijn als op de foto. De nullaststroom voor verschillende modellen starters kan aanzienlijk verschillen.

Als na alles wat je hebt gedaan, je starter slecht is, draait, warm wordt, de stationaire stroom te hoog is, dan is hoogstwaarschijnlijk de rotor defect, die kan worden vervangen door een nieuwe of teruggespoeld.

Gebruik nooit korund schuurpapier om de collector schoon te maken. Alleen glas. In de theorie van elektrische apparaten is dit punt speciaal bepaald - de elektrische contacten zijn van koper, zilver kan niet worden schoongemaakt met korunddoek. Beter met een vijl, een vijl, maar geen korund. Korund zal het koper van de collector binnendringen en daar voor altijd blijven, waardoor de borstel wordt afgeschuurd. Dit fenomeen is vergelijkbaar met het laten vallen van zeep in zand en het proberen af te spoelen. Bij de colleges over elektrische apparaten legde de leraar ons dit uit met een overtuigend voorbeeld: in de fabriek van Arsenal werd voor de vervaardiging van lenzen voor objectieven een lange glazen cilinder in dunne schijven gesneden met een koperen cirkelzaag zonder tanden, maar de rand was bestrooid met diamantschilfers. Naarmate de schijf verslijt, de diameter afneemt, neemt de dichtheid van de diamant aan de periferie van de schijf toe - diamantschilfers werden niet verwijderd, maar "verplaatst" naar het midden. Hierdoor ging het snijden zelfs nog beter.

Als je voor de beste inhoud gaat zoals ik, betaal dan gewoon een
bezoek deze site elke dag omdat het inhoud van hoge kwaliteit biedt, bedankt

bij het verwijderen van de starter van de Chinese ketting moet de olie worden afgetapt.

Deze site gebruikt Akismet om spam te bestrijden. Ontdek hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

Probleem! De geesten van het rijk van de starter vielen het land van Gear aan. Een onduidelijke ketting bond hun magere buurt vast. de ketting stortte in. oorlog is onvermijdelijk.

Nou, serieus, in de winter begon de starter te kloppen, dat wil zeggen, knetteren en stoten tijdens het starten bij koud weer. Aanvankelijk zondigde hij op de vrijloopkoppeling en wilde hij alles veranderen om volledige pech te voorkomen.

Maar ik was de verbindingsschakel van de starter en de vrijloopkoppeling - de ketting - volledig vergeten.

Over het algemeen donderde de starter elke dag meer en meer en op een dag stopte hij gewoon met werken. Om precies te zijn, de starter draaide, maar de motor bleef onbeweeglijk. Ik dacht weer dat het een vrijloopkoppeling was, maar nee.

Toen ik het deksel verwijderde, zag ik dat de ketting op de een of andere manier was losgekomen. Zonder hier belang aan te hechten heb ik de vrijloopkoppeling vervangen (ik heb trouwens de koppeling van de Alpha bromfiets gemonteerd, deze is precies hetzelfde).

Ik deed de ketting om, verzamelde alles (trouwens, ik zag niet echt tekenen van slijtage op mijn eigen clutch, behalve kleine dingen, maar niet de essentie). Alles is gemonteerd, afgeleverd, de startmotor heeft de motor rondgedraaid en - kijk maar! - opnieuw beginnend vanaf de knop, en niet het krampachtige prikken van de pook.

Maar het geluk was van korte duur, en al snel herhaalde het verhaal zich: de startmotor draait dom, maar de motor niet.

Toen ik het deksel van de generator weer verwijderde, was ik op zijn zachtst gezegd nogal verrast! Deze keer was de ketting gewoon gebroken! Hoe. Kaaaaak. Kijk eens naar dit geweldige vakmanschap!

Afbeelding - DIY alpha bromfiets starter reparatie

De ketting, zo bleek, is gemaakt van metaal, dat gemakkelijk met een tang kan worden gesneden of met een nagelvijl kan worden gezaagd, in het algemeen is verdriet een ongeluk.

Zonder aarzelen keerde ik terug naar mijn donor - de motor van Alpha. Ik heb de distributieketting eruit gehaald, die aanzienlijk beter was in kwaliteit dan de YX 150-startketting.

Je voelt de hele tragiek van de situatie. Ketting van Alpha, die van betere kwaliteit is dan die van Pitov.

De distributieketting van Alpha was geklonken en ingekort tot het vereiste aantal schakels, maar daarvoor besloot ik de kettingen te vergelijken en te kijken hoeveel de originele startketting uit de put rekte. en toen werd mijn hartaanval herhaald!

Zelfs met een ruwe vergelijking is het duidelijk hoeveel de ketting is uitgerekt (deze is lager). Na ruwe metingen bleek dat de ketting over een periode van ongeveer 150 uur met meer dan 1,5 cm was uitgerekt! Het is niet dat in een poort, maar in het algemeen. Ik heb geen woorden.