In detail: doe-het-zelf reparatie van een klassieke vaz 2106-starter van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De VAZ 2106-starter is een elektromotor met vier polen, die verantwoordelijk is voor het starten van de motor in een auto. Het werkingsprincipe van het mechanisme is gebaseerd op de overdracht van de eerste slag op de krukas van de motor. 4 borstels van het apparaat maken het mogelijk om het koppelvermogen te vergroten. Als de starter uitvalt, kan de motor natuurlijk niet starten.
De tandwielen die na de jaren 80 de transportband verlieten waren uitgerust met starters met een eindspruitstuk 35.3708. Oudere modellen waren uitgerust met het ST-221-model. De ontwerpkenmerken van deze apparaten verschillen praktisch niet, daarom kunt u bij vervanging iedereen installeren. Het verschil is dat modernere starters één shuntspoel en drie series hebben, terwijl oudere modellen twee spoelen van beide typen hebben.
We geven het diagram "Gear starter voor VAZ 2106":
Hoe te begrijpen dat de starter moet worden gerepareerd of vervangen? Dit kan worden aangegeven door de volgende signalen:
- Het startrelais op de VAZ 2106 werkt naar behoren, maar het anker werkt niet of draait erg langzaam. Dit kan te wijten zijn aan een uitgebrande verzamelaar. Het is ook de moeite waard om de integriteit van de wikkeling te controleren, of de relaisbevestigingen los zitten, of er een kortsluiting in de collector is, of de borstels versleten of vastzitten. Het probleem kan ook optreden als gevolg van een lege batterij.
- De starter gaat aan, maar het relais en het anker werken niet. Hoogstwaarschijnlijk duidt dit op een in beslag genomen anker. Ook moet u controleren of de lugs goed vast zitten, of er een kortsluiting naar massa is en hoe intact de draden zijn.
- Het anker draait, maar de krukas draait niet. Dit kan erop duiden dat de bufferveer defect is. U moet ook de integriteit van alle elementen van de koppeling controleren.
- Er zijn harde geluiden te horen. Dit duidt meestal op defecte bussen en tandwielen.
- Bij het starten van de motor blijft de starter werken. Dit is het gevolg van een storing van de terugstelveer, een scheef apparaat of een vastgelopen relais en bedieningshendel.
 |
Video (klik om af te spelen). |
- Draai de onderste bevestigingsbout los en verwijder deze.
- We schroeven de slang los van de luchtinlaat, draaien de moer los waarmee het schild van bovenaf is bevestigd en de moer die zich onder de luchtinlaat bevindt.
- We verwijderen het schild.
- We draaien de twee bovenste bevestigingsbouten los waarmee de starter aan het carter is bevestigd.
- We draaien ook de onderste bevestigingsbout los.
- We verplaatsen het apparaat naar voren en ontkoppelen de relaisuitgang van het blok.
- We draaien de moer uit waarmee de draad tussen de batterij en het relais is bevestigd.
- Met een opwaartse beweging wordt de startmotor verwijderd.
Het installeren van een nieuw apparaat gebeurt ondersteboven.
Het repareren van een VAZ 2106-starter is een lange en ondankbare taak. Bovendien kun je in de winkel tegen een kleine vergoeding een gloednieuw toestel kopen. Daarom raden wij u aan uw kostbare tijd niet te verspillen en bij een storing gewoon een nieuwe te installeren. Maar als je toch wilt knutselen, raden we je aan de video-tutorial te bekijken.
Reparatie van een VAZ 2106-starter is een nogal moeizaam proces dat het uithoudingsvermogen van een persoon en zijn rechte handen vereist. Het is goed mogelijk om zelf reparaties uit te voeren als u alle punten van de handleiding goed opvolgt. Vandaag publiceren we een artikel over zelfreparatie van een starter op een VAZ 2106-auto.
DIY starter reparatie
1. De eerste stap is om de starter van de motor te verwijderen.
2. Gebruik de "13"-sleutel om de aanscherping van de moer waarmee de draad aan het tractierelais is bevestigd, te verzwakken.
3. Koppel vervolgens het draaduiteinde los.
4. Wij leveren spanning 12V aan de relaisuitgang.
5. We plaatsen "min" - op het lichaam en de ohmmeter is verbonden met de contactbouten.In dit geval, voor een werkend relais, moet het anker de vrijloopkoppeling in het voorste afdekvenster duwen en moeten de contactbouten sluiten. We vervangen het defecte tractierelais door een nieuw exemplaar.
6. Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de drie schroeven los te draaien.
8. We halen de stang met de veer uit de relaisbehuizing.
9. Monteer het nieuwe tractierelais in omgekeerde volgorde.
10. Voor verdere demontage van de starter gebruikt u een kruiskopschroevendraaier om de twee schroeven los te draaien.
12. Om de staat van de borstels te controleren, gebruikt u een platte schroevendraaier om de schroef los te draaien waarmee de rijdraad is bevestigd.
13. Druk met een schroevendraaier op de veer en verwijder de borstel. Op dezelfde manier verwijderen we de drie resterende borstels. De borstels die versleten zijn tot een hoogte van 12 mm of minder worden vervangen.
14. Door de ohmmeter op zijn beurt aan te sluiten op de klemmen van de statorwikkelingen, controleren we deze op kortsluiting met de behuizing en een kortsluiting tussen de schakelingen. Tegelijkertijd zorgen we ervoor dat de vrije wikkeldraden worden geïsoleerd van de behuizing.
15. Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de borgring.
17. Gebruik de "10"-sleutel om de twee trekbouten los te draaien.
19. Koppel het starterhuis los en verwijder de trekbouten van de isolatiebuizen.
20. Door externe inspectie controleren wij de staat van de collector en wikkelingen. Verkoling van de wikkelingen is niet toegestaan. Als de collector licht verbrand is, reinigen we de platen met een fijne schuurdoek. Bij ernstige verbranding en slijtage is het beter om het anker te vervangen. Vastlopen en omhullen van brons door lagers op de tappen van de ankeras worden geëlimineerd met het fijnste schuurpapier, gevolgd door polijsten.
21. Met een ohmmeter controleren we de ankerwikkeling op kortsluiting. Wij vervangen het defecte anker.
22. Verwijder de rubberen afdichting van het schijfdeksel.
23. Verwijder de stelring van de ankeras. Bij het opnieuw monteren moet het opnieuw worden geïnstalleerd.
24. Maak de as van de hendel los.
26. We halen het anker eruit met de aandrijving.
27. Wrik met een schroevendraaier de hendel van de vrijloopkoppeling los.
28. Het tandwiel moet gemakkelijk in de ene richting kunnen draaien en niet in de andere, en mag geen spanen en inkepingen hebben op het invoergedeelte van de tanden. Als het tandwiel versleten is of de koppeling defect is, veranderen we de montage.
29. Leun met de as van het anker op een houten blok en sla door de sleutel "13" de stop van de borgring naar beneden.
30. Wrik met een schroevendraaier de borgring los.
31. Verwijder de begrenzer en het vrijloopsamenstel met het aandrijftandwiel van de as.
32. Nadat de koppeling is vervangen, plaatst u de borgring op zijn plaats en plaatst u de stop met een taps toelopende groef op de ankerwikkeling.
33. De begrenzer wordt met hamerslagen door de sleutel "13" op de borgring gedrukt.
34. Met perslucht verwijderen we kolenstof van de carrosserie en de borstelhouder. Smeer de aandrijfring en de kunststof oppervlakken die ermee in contact komen in met Litol-24 of vet nr. 158. Steunlagers - rotorbussen, spiraalvormige spiebanen van de ankeras en vrijloopkoppelingsnaaf worden gesmeerd met motorolie.
35. Verdere montage gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.
36. Voordat u de starter monteert, steekt u de knijpbouten van de behuizing in de daarvoor bestemde gaten.
Aandacht! Als er maar één bout was geïsoleerd, hebben we bij het monteren van de starter een isolerende buis geplaatst op degene die de koperen bus kan raken die de statorwikkelingen van de starter verbindt.
37. Om de borgring te vergrendelen, drukt u het starteranker door de dekselbus aan de aandrijfzijde.
De reparatie van de VAZ 2106 starter is succesvol afgerond. Dank u voor uw aandacht!
Het is bekend dat een auto niet kan rijden zonder starter. Het lijkt een simpele elektromotor, maar zonder, nergens. Het is mogelijk om een zuigereenheid met een mislukte "start" -eenheid alleen vanaf een duwer te starten, maar misschien alleen voor een reis naar een autoservicespecialist.
De redenen voor het uitvallen van zo'n kritisch mechanisme liggen voor de hand. De meeste ziekten zijn te genezen als u de starter zelf repareert. We sommen verder de belangrijkste storingsbronnen op:
- natuurlijke slijtage van de elementen van de elektromotor;
- binnendringend water tijdens het wassen van de motor van de auto;
- onjuiste werking van de unit, bijvoorbeeld langdurige werking van de elektromotor na het starten van de motor;
- kortsluitingen.
