DIY Kamaz 5320 starter reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een Kamaz 5320-starter van een echte meester voor de site my.housecope.com.

REPARATIE VAN ST-142B STARTER VAN KAMAZ CARS

- koppel de massa van de accu's los;

- maak de draden los die geschikt zijn voor het starttractierelais;

- maak de massakabel van de starter los door de bout op het starterhuis los te draaien;

- draai de moer los en draai de drie bouten van de starter los en verwijder de starter.

Om de starter te demonteren, draait u de moeren op het relaisdeksel en de starterbehuizing los en verwijdert u de jumper tussen de uitgangsbout van het tractierelais en de bekrachtigingswikkeling, draait u de vier moeren op het deksel vanaf de collectorzijde los om de traverse vast te zetten; buig de borgringen, draai de vier bouten los en verwijder het deksel van de spruitstukzijde; draai de schroeven los waarmee de wikkeling en borstelgeleiders aan de traverse zijn bevestigd en verwijder de borstels; draai de twee schroeven op de stelflens los en verwijder de hendelas; draai de vier schroeven aan de zijkant van het schijfdeksel los en verwijder het relais samen met het anker; buig de borgringen en verwijder de vijf bouten; verwijder het deksel van de zijkant van de drive, het drivedeksel wordt samen met de hendel en de drive verwijderd; verwijder de drukring, verwijder het startanker uit de behuizing.

Vervang bij het monteren van de starter de borgringen en smeer de rubberen delen licht in met TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221) vet.

Controleer na montage de starter op lekkage, starterkarakteristieken [nullaststroom, stroom en spanning bij een remkoppel van 49 Nm (5 kgf.m), relaisschakelspanning], evenals afstelling van het starttractierelais.

Bij het monteren en afstellen van de starter mag de uitsparing van de afstelschijf niet hoger zijn dan de horizontale as van de schijf; Monteer het deksel aan de spruitstukzijde met een rand tegenover de uitgaande bout van de behuizing.

Video (klik om af te spelen).

Dichtheidstest. Schroef een speciaal afdichtingshuis 1 (Fig. 345) op de dekselflens vanaf de aandrijfzijde door middel van een rubberen pakking 2, creëer een luchtoverdruk van 9,81 in de starter. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), laat de starter met een behuizing in zoet water op kamertemperatuur zakken, zodat alle delen van de starter in het water zijn en het vloeistofniveau boven de starter niet hoger is dan 50 mm; aan het begin van de tests, zet u de starter drie keer aan, stationair in ondergedompelde toestand, gedurende 5 seconden elke keer, en vervolgens gedurende een minuut om te kijken of er bellen vrijkomen uit de verbindingen van de onderdelen van de starter. De afwezigheid van een systematische afgifte van luchtbellen vanaf dezelfde plaats duidt op de juiste montage van de starter en de bruikbaarheid van de rubberen afdichtingen.

Het vrijkomen van gasbellen die bij de terminals ontstaan als gevolg van waterelektrolyse is toegestaan.

Test de starter in een geladen modus volgens een schema vergelijkbaar met de test in onbelaste modus, maar er moet rekening mee worden gehouden dat de waarde van de verbruikte stroom in dit geval veel hoger is (ongeveer 1000 A) en de shunt moet vervangen worden. Om de ankeras af te remmen, belast deze met een momentsleutel (Fig. 346).

Bepaal het remkoppel door de geregistreerde belastingswaarde N (kgf) te vermenigvuldigen met de schouder L (m).

Wanneer aangedreven door een laagspanningseenheid, kan de spanning op de startmotor geleidelijk worden verhoogd, waardoor de stroom die door de startmotor wordt getrokken, toeneemt en het remkoppel toeneemt. Wanneer het remkoppel 49 N.m (5 kgf.m) bereikt, meet dan de stroom.

Instrumenten en armaturen die worden gebruikt om de starter in de ruststand te testen:

- een inrichting voor het vastzetten van de starter;

- ampèremeter met 150 A shunt;

- oplaadbare batterijen 6ST-190TR (TM) - 2 stuks;

- PGVA-draden (sectie 50 mm2 - vermogen; sectie niet minder dan 1,5 mm2 - in het relaisbesturingscircuit);

- startschakelaar voor 20 A;

Apparaten en armaturen die worden gebruikt om starters in remmodus te testen:

- een inrichting voor het vastzetten van de starter;

- ampèremeter met 1000 A shunt;

- oplaadbare batterijen 6ST-190TR of 6ST-19-OTM - 2 stuks;

- een hendel voor het vastzetten van het aandrijftandwiel;

- rollenbank (DPU-0.01 of DPU-0.02);

- een rek voor een dynamometerophanging;

- startschakelaar 20 A.

U kunt de nullast- en remstroom controleren op de bank van het model 532M of iets dergelijks.

De discrepantie tussen de gemeten waarden en de technische kenmerken van de starter maakt het mogelijk conclusies te trekken over de volgende storingen:

bij het controleren in de inactieve modus:

- de waarde van de stroom is groter, de rotatiefrequentie van het anker is kleiner dan de toegestane waarde. De oorzaak van de storing is vaak het scheeftrekken van het anker tijdens montage, vervuiling of slijtage van de lagers, gebrek aan smering, losraken van de paalbevestiging en schuren op het anker, turn-to-turn sluiting van de ankerwikkeling;

- de verbruikte stroom is toegestaan, het startanker draait niet. De waarschijnlijke oorzaak van de storing is een kortsluiting naar massa in de ankerwikkeling, bekrachtigingswikkeling, contactbouten van het tractierelais of een geïsoleerde borstelhouder;

- de verbruikte stroom is nul, de starter draait niet. Dit duidt op een open circuit in het startcircuit (in het tractierelais, in de ankerwikkeling of in de veldwikkeling);

- het startanker draait met lage snelheid, de huidige waarde is veel minder dan de gespecificeerde. De reden kan een toename van de weerstand van het startcircuit zijn als gevolg van gedeeltelijk contactverlies (verbranding of vervuiling) in het tractierelais, de borstelcollector;

wanneer gecontroleerd in geladen modus - de starter ontwikkelt niet het vereiste koppel. Dit is een gevolg van de turn-to-turn sluiting van de veldwikkeling.

Controleer de drukwaarde van de borstelveren met een rollenbank als volgt: leg een papieren strook onder de borstel, trek vervolgens aan de borstelveer met een dynamometer, terwijl u de papierstrook lichtjes onder de borstel uit trekt. Op het moment dat de borstel de strip loslaat, geeft de dynamometer de kracht van de borstelveer aan. De rollenbank moet in de richting van de borstelas worden getrokken.

Start reparatie in een gespecialiseerde werkplaats met de juiste apparatuur. Inspecteer na demontage zorgvuldig alle onderdelen van de starter om mogelijke defecten te identificeren. Controleer vooral zorgvuldig de plaatsen waar de wikkeling op de klemmen is bevestigd en de soldeerpunten op de collectorplaten.

Controleer de technische staat van de starter volgens de belangrijkste parameters: stationair toerental, stroomverbruik bij stationair, stroom en spanning in geladen modus. De gecontroleerde parameters moeten overeenkomen met de technische kenmerken.

Bij testen in de ruststand is de startmotor niet belast en draait het anker vrij rond. Het energieverbruik wordt alleen veroorzaakt door mechanische en elektrische verliezen in de starter zelf. De starter moet gevoed worden door volledig opgeladen accu's (fig. 347).

Een ampèremeter met vervangbare shunts is geïnstalleerd in het elektrische circuit tussen de batterij en de aansluiting van de contactbout, waarvan het gebruik de mogelijkheid biedt om de hoeveelheid verbruikte stroom te meten, zowel bij het controleren van de inactieve modus als in de geladen modus.

Lees ook: Novo vyatka kachel doe-het-zelf reparatie

Meet de spanning op de starter met een voltmeter aangesloten tussen de aansluiting van de contactbout en de accumassa. De waarde van de verbruikte stroom meer dan 130 A duidt op een storing van de starter.

Excitatie kronkelende controle. Test de isolatie van de veldwikkelspoelen op storing met een megohmmeter of bij een spanning van 220 V. De lamp mag, bij afwezigheid van een kortsluiting naar de behuizing, niet oplichten. Bij controle met een megohmmeter moet deze een weerstand van minimaal 10 kOm hebben.

De isolatie van de wikkelingen kan worden gecontroleerd op de statieven model 532, PPYa 533. Vervang defecte veldspoelen in de volgende volgorde:

- koppel de spoelkabel los van de contactkabel;

- monteer de starterbehuizing in de klemmen en draai met een persschroevendraaier de bevestigingsschroeven los

weelderige tips; draai de schroeven los en verwijder de poolstukken;

- haal de defecte veldspoelen uit de starterbehuizing en monteer daarvoor geschikte exemplaren;

- plaats de poolstukken in de corresponderende werkveldspoelen en installeer ze in het starterhuis zodat de gaten in het huis voor de schroeven samenvallen met de schroefdraadgaten van de poolstukken;

- bedek het taps toelopende oppervlak onder de paalschroeven met plamuur om te voorkomen dat de schroeven vanzelf losraken;

- schroef de schroeven met de hand in de poolstukken. Draai de schroeven vast waarmee de poolstukken zijn bevestigd. Het aanhaalmoment moet 21,6 zijn. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- verf over het buitenoppervlak van de paalschroeven met email. Het is toegestaan om het taps toelopende oppervlak onder de paalschroeven niet te bedekken met stopverf, maar om het buitenoppervlak van de schroeven na het definitieve aandraaien te bedekken met een epoxyprimer-plamuur;

- verbind de uitgang van de veldspoelen met de contactuitgang van het relais met een jumper.

Controle van het anker en de collector. Als een externe inspectie tekenen van slijtage aan het licht brengt (uitsteeksel van de wikkeling uit de sleuven of een toename van de diameter aan de frontale delen van het anker), vervang dan het anker.

Reinig of maal de verbrande collector. De reinheid van de collectorverwerking tijdens de groef moet zorgen voor de rekenkundig gemiddelde profielafwijking Ra = 1,25 m. De minimale collectordiameter is 53 mm. Het spruitstuk kan op de 2155-machine worden gegroefd.

Controleer met de indicator de slingering van het ijzeren oppervlak van het anker en de collector ten opzichte van de buitenste tappen van de as. Het is raadzaam om te controleren op

zmah, niet in de centra. In dit geval zal een nauwkeuriger resultaat worden verkregen. De slingering van het ankerijzer mag niet groter zijn dan 0,25 mm en de slingering van de collector mag niet groter zijn dan 0,05 mm. Als de slingering wordt veroorzaakt door een gebogen as, maak deze dan recht met een handpers. In andere gevallen de verhoogde uitloop van de collector met een groef wegwerken.

Controleer de aanwezigheid van kortsluiting naar aarde met een megohmmeter of bij het leveren van spanning vanaf een 220 V-netwerk via een testlamp. Breng in dit geval spanning aan op de collectorplaat en het ijzeren oppervlak van het anker. Bij kortsluiting gaat de lamp branden.

Bij controle met een megohmmeter moet deze een weerstand van minimaal 10 ohm hebben.

Een kortsluitingstest tussen windingen kan worden uitgevoerd op statieven van model 533, E202 en soortgelijke.

Elimineer de schending van de verbinding van de uiteinden van de wikkelsecties met de collectorplaten door te solderen. In dit geval moet ervoor worden gezorgd dat er geen geleidende soldeerbruggen tussen de collectorplaten zijn.

Mogelijke defecten aan de startmotor en hoe deze te verhelpen

Starters die binnenkomen voor reparatie kunnen de volgende storingen hebben: wanneer ingeschakeld, werkt de starter niet; het tractierelais werkt niet (een karakteristieke klik is niet hoorbaar); wanneer de starter wordt ingeschakeld, zijn herhaalde klikken van het tractierelais en de impact van de aandrijftandwielen op de vliegwielkroon hoorbaar; het geluid van de aandrijftandwielen is hoorbaar; het aandrijftandwiel grijpt niet systematisch in de vliegwielkroon tijdens normaal bedrijf van het relais; de tanden van de aandrijftandwielen zijn gebroken.

De belangrijkste storingen van de starter en methoden voor hun eliminatie worden weergegeven in de tabel. 54.

Om de starter op de standaard te controleren en te repareren, wordt de starter uit de auto verwijderd. Om de starter uit de auto te verwijderen, is het noodzakelijk om de "massa" los te koppelen; hef de cabine op; maak de draden los die geschikt zijn voor het starttractierelais; koppel de aardklem los van de starter; draai de moer en drie bouten van de starter los en verwijder de starter.

Na het uit de auto halen wordt de starter op de stand gecontroleerd. Het startcontrolecircuit wordt getoond in Fig. 133.

De starter wordt gecontroleerd volgens de volgende parameters:

stationair toerental; verbruikte stroom bij inactiviteit;
waarde van stroom en spanning bij belasting.

De parameters die tijdens de controle worden verkregen, moeten overeenkomen met de gegevens die zijn gespecificeerd in de technische kenmerken van de starter.

54. Mogelijke storingen van starters, hun oorzaken en oplossingen

Methoden voor probleemoplossing

Wanneer ingeschakeld, gaat de starter niet aan

Kortsluiting of breuk van de terugtrekwikkeling van het tractierelais

Open of geen contact in het stroomcircuit

Vind de plaats van schade en herstel contact

Gebrek aan contact tussen borstels en collector

Veeg de collector af met een in benzine gedrenkte doek, vervang de borstels, vervang de borstelveren

Relais PC53C werkt niet

Wanneer de starter is ingeschakeld, werkt het tractierelais niet

Open of kortsluiting van de relaisspoel PC530

Breuk van de terugtrekwikkeling van het tractierelais

Defect instrument en startschakelaar

Wanneer de starter wordt ingeschakeld, zijn herhaalde klikken van het tractierelais en slagen van het aandrijftandwiel tegen de vliegwielkroon hoorbaar

Onbetrouwbaar contact van het starttractierelaiscircuit, de starterafstelling is verbroken

Verhelp de fout in de contactverbinding

Defecte wikkeling of contactaansluiting van het PC530-relais

Vervang het PC530-relais, spoel de wikkeling terug!

Wanneer de starter is ingeschakeld, is het geluid van de aandrijftandwielen hoorbaar

Onjuiste afstelling van het sluitkoppel van de tractierelaiscontacten

Pas de opening tussen het tandwiel en de drukring aan op het moment dat de starter wordt aangezet

Het aandrijftandwiel grijpt niet systematisch in de vliegwielring tijdens de normale werking van het relais

De uiteinden van de tanden van het aandrijftandwiel van de starter of de vliegwielring zijn verstopt

Verwijder bramen op de tanden, vervang de vliegwielring of het aandrijftandwiel van de starter, of herstel de velgtanden door hard te vlakken

Startanker draait maar draait niet

Onjuiste afstelling van de starter

Gebroken tanden van aandrijftandwielen of vliegwielrand

Vervang de vliegwielring of het aandrijftandwiel, herstel de tanden van het aandrijftandwiel of de vliegwielvelg door te verharden

Het remkoppel voor het bepalen van de startspanning wordt bepaald met behulp van het gereedschap getoond in afb. 133, a, bij het remmen van de starterbehuizing.

Voor reparatie wordt de starter gedemonteerd. De volgende bewerkingen zijn opgenomen in het technologische proces van het demonteren van de starter:

moeren op het relaisdeksel en het starterhuis zijn losgeschroefd;
de jumpers worden verwijderd tussen de uitgangsbout van het tractierelais en de bekrachtigingswikkeling;
de moeren waarmee de traverse is bevestigd, worden losgeschroefd (op het deksel van het relais vanaf de zijkant van de collector);
borgringen zijn verbogen;
de bouten worden losgedraaid en het deksel wordt aan de collectorzijde verwijderd;
de schroeven waarmee de wikkeling en de borstelleidingen naar de traverse zijn bevestigd, worden losgeschroefd, de borstels worden verwijderd;
de schroef op de stelflens wordt losgeschroefd en de hefboomas wordt verwijderd;
de schroef wordt losgedraaid vanaf de zijkant van het aandrijfdeksel en het relais wordt samen met het anker verwijderd;
borgringen zijn verbogen en bouten zijn losgeschroefd;
de afdekking wordt van de aandrijfzijde verwijderd, de aandrijvingsafdekking wordt samen met de hendel en de aandrijving verwijderd;
de drukring wordt verwijderd, het startanker wordt uit de behuizing verwijderd.

Lees ook: Doe-het-zelf bootreparatie

Voor reparatie wordt de starter gedemonteerd.

Het technologische proces van het demonteren van de starter omvat de volgende bewerkingen:
- draai de moeren op het relaisdeksel en de starterbehuizing los;
- verwijder de jumpers tussen de uitgangsbout van het tractierelais en de bekrachtigingswikkeling;
- draai de moeren los waarmee de traverse is bevestigd (op het deksel van het relais vanaf de zijkant van de collector);
- buig de borgringen terug;
- draai de bouten los en verwijder het deksel van de spruitstukzijde;
- draai de schroeven los waarmee de wikkeling en borstelkabels aan de traverse zijn bevestigd, verwijder de borstels;
- draai de schroef op de stelflens los en verwijder de hefboomas;
- draai de schroef aan de zijkant van het aandrijfdeksel los en verwijder het relais samen met het anker;
- buig de borgringen terug en draai de bouten los;
- verwijder het deksel van de aandrijfzijde, verwijder het stationsdeksel samen met de hendel en de aandrijving;
- verwijder de drukring, verwijder het startanker uit het huis.

Afb 1. Voorgerecht:
a - algemeen beeld; b — controle van de opening tussen het tandwiel en de aandrijfbus wanneer de starter is uitgeschakeld; op hetzelfde. wanneer de starter is ingeschakeld; 1 - deksel vanaf de zijkant van de collector; 2, 14, 17 - lagers; 3 - doorkruisen; 4 - springer; 5 - contactbout; 6 - relaisdeksel; 7 — speldschijf; 8 - voorraad; 9 - relais met spoel; 10 - deksel vanaf de aandrijfzijde; 11 — hefboomas; 12 - rijden; 13 - aandrijftandwiel; 15 - aandrijfbus; 16 - borgring; 18 - spoelen

Montage, inrijden en testen van de starter. Bij het monteren van de starter worden de poolspoelen geïsoleerd met één laag katoen, linnen of tafttape, waarna ze twee keer worden geïmpregneerd met isolatievernis GF-95 of PFL-8V en bedekt met grijze glyphtal-email GF-92-HS.

Voordat de spoelen in de starterbehuizing worden gefaseerd, worden ze gecontroleerd op de afwezigheid van kortsluitingen. De paalbevestigingsschroeven worden vastgedraaid met een persschroevendraaier. Voorafgaand aan de installatie worden de taps toelopende oppervlakken voor de poolschroeven in de behuizing gecoat met NTs-OO-V-plamuur.

De dekselinzetstukken aan de verdeler- en aandrijfzijde, evenals de tussenlagerhouders, worden gelijk met de werkvlakken gedrukt. Bramen zijn niet toegestaan op het punt van binnenkomst in de voering van de smeergaten. Voor de installatie worden smeerlonten geïmpregneerd met 22 of 22 P turbineolie.

De oppervlakteruwheid van de ankertappen onder de lagerschalen en onder de aandrijfgeleidingshuls moet overeenkomen met Ra 0,63 µm.

Het kloppen van de collector en het ijzer van het anker ten opzichte van de halzen onder de voeringen is respectievelijk niet meer dan 0,05 en 0,15 mm toegestaan. De ruwheid van de oppervlakken van de collector en het ijzer van het anker moet respectievelijk Ra 1,25 en 1,0 µm zijn.

De ankercollector moet bestand zijn tegen de doorslagtest bij 220 VAC tussen de platen en tussen de platen en de huls - 550 V.

Bij het controleren van het anker op het PPYa-apparaat op turn-to-turn sluitingen, mag een stalen plaat van 0,5 mm dik, die langs de groef op het strijkijzer is geplaatst, niet trillen. De voorste delen van de ankerwikkeling zijn verbonden met draad (vanaf de collectorzijde - 14-16 slagen, vanaf de aandrijfzijde - 10-12 slagen). Het begin en het einde van het opwinden van de band moeten onder de beugel liggen. De verbanden zijn gesoldeerd met puur tin. Het anker is geïmpregneerd met GF-95 glyphtal vernis, het ijzeren oppervlak van het anker is bedekt met GF-.92 email. Het anker moet de afstandstest van 10.000 min doorstaan.

'Voor 30 seconden. Na de test mogen individuele collectorplaten niet meer dan 0,01 mm uitsteken.

De isolerende pakking wordt vanaf de collectorzijde op het deksel gelijmd met BF-4 lijm. Isolatie van geïsoleerde borstelhouders moet gedurende 1 minuut de 220 V wisselstroom doorslagtest doorstaan. Het relaisanker moet vrij kunnen bewegen zonder vast te lopen in het spoelframe. Een extra slag van het anker van 1,5-2,5 mm na het sluiten van de contacten wordt afgesteld met ringen op de staaf.

De weerstand van de shuntwikkeling van de relaisspoel bij 20 ° C moet gelijk zijn aan (2,5 ± 0,3) Ohm, en die van de seriële - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Bij het solderen van de klemmen van de spoel wordt POS 40-soldeer gebruikt en bij het lijmen van de isolatie wordt BF-4-lijm gebruikt.

Bij het monteren van de aandrijving worden alle wrijvingsoppervlakken en spiebanen gesmeerd met CIATIM-203 vet. De contactvlakken van het startrelais moeten schoon zijn en in hetzelfde vlak liggen met een nauwkeurigheid van 0,2 mm. De contactvlakken en de contactschijf moeten evenwijdig zijn.

De oppervlakken van de ankeras voor lagers, oren, pennen en de as van de hendel worden vóór montage gesmeerd met CIATIM-203 vet. Bij montage wordt het deksel vanaf de zijkant van de collector geplaatst met een rand tegenover de uitlaatbout op het lichaam. O-ringen en ringen worden voor montage gesmeerd met CIATIM-201 of CIATIM-202 vet.

De borstels moeten vrij in de borstelhouders kunnen bewegen zonder vast te lopen. De veerdruk op de borstel op het moment van losmaken, gemeten langs de as van de borstel, moet 15-20 N zijn. Bij het monteren en afstellen van de starter mag de uitsparing van de stelschijf niet lager zijn dan de horizontale as van de schijf. De gemonteerde starter is geverfd met XB-125 of XB-124 email.

Als het startrelais is uitgeschakeld, moet de afstand (spleet) tussen het uiteinde van de aandrijfhuls en de drukring 0,5-2 mm zijn. Het sluiten van het relaiscontact wordt bewaakt met een 24-volt lamp die is aangesloten tussen de (+) batterij en de uitgangsbout van het startrelais.

Wanneer het startrelais is uitgeschakeld en de pakking is geïnstalleerd tussen het uiteinde van de aandrijfbus en een drukring van 23 + 0L mm dik, mogen de contacten niet sluiten (het controlelampje mag niet branden).

De axiale speling tussen de aandrijving en de drukring wordt aangepast door de as van de hefboom te draaien. De actuator moet vrij langs de as kunnen bewegen zonder vast te lopen en terugkeren van de uit-positie naar de beginpositie na het loskoppelen van de spanning van de relaisklemmen.

Na montage wordt de starter gecontroleerd op de betrouwbaarheid van het schakelmechanisme, de rotatiefrequentie van het anker, het geluid van de werking bij stationair draaien en op dichtheid. Bovendien worden de starters getest op de hoeveelheid koppel die wordt gegenereerd tijdens volledig remmen.

De test moet worden uitgevoerd op een statief waarop de omvormer volledig kan remmen en spanning, stroom en koppel kan meten.

Het startmechanisme moet foutloos werken, tijdens bedrijf mogen er geen stoten en geluiden zijn die wijzen op de aanwezigheid van storingen. De betrouwbaarheid van het startmechanisme wordt bepaald door testopstelling en inspectie. De aanwezigheid van stoten en abnormale geluiden wordt vastgesteld door te luisteren naar de werkende starter op een afstand van 1 m.

Lees ook: DIY reparatie van een hydraulische handpomp voor een pers

De startspanning van het startrelais mag niet hoger zijn dan 18 V.De elektrische eigenschappen van de starter worden bewaakt bij omgevings- en startertemperaturen (20 ± 5) ° C.

Bij controle bij stationair toerental mag de starter met een spanning op de klemmen van 24 V na het inschakelen een stroom van niet meer dan 130 A 30 s verbruiken.

Bij het testen op volledig remmen, moet de starter een koppel ontwikkelen van ten minste 50 Nm en een stroomverbruik van niet meer dan 800 A. De spanning op de klemmen van de starter tijdens deze test mag niet meer dan 8 V bedragen. startklemmen.

De dichtheidstest van de starter wordt uitgevoerd in een speciale kamer met vers water op kamertemperatuur door een verhoogde druk in de starter te creëren met behulp van gezuiverde perslucht van 0,01-0,02 MPa. Er wordt een verhoogde druk gecreëerd voordat de starter in water wordt ondergedompeld, de druk wordt gedurende 1 minuut gehandhaafd en wordt pas verwijderd nadat de starter uit het water is verwijderd. Om de gespecificeerde druk in de starter te creëren, wordt een speciale behuizing via een rubberen pakking op de flens van het aandrijfdeksel geschroefd.

Nadat de starter in water is ondergedompeld, worden driemaal gestart bij stationair toerental bij een spanning van 24 V gedurende elk 5 seconden. De starter wordt geacht de dichtheidstest te hebben doorstaan als er geen systematische vrijgave van luchtbellen is.

De technische staat van de starter wordt gecontroleerd op de stand van model 532M.

Controle van de technische staat van de starter bij stationair toerental. Om de technische staat van de ST-142B starter op de stand te controleren, moet u:

1. Installeer en bevestig de starter op de tafel en sluit deze aan op de standaard, waarvoor:
- leg het prisma van de starterinstallatie op de standtafel;
- installeer de starter op het prisma zodat het tandwiel van de vliegwielaandrijving zich aan de andere kant van de standaard bevindt;
- verbind de klem (+) van de starter met de klem "(+) СТ хх" van de standaard;
- verbind de (-) klem van de starter met de “(-) CT” klem van de standaard;
- verbind de klemmen (+) en (-) van de batterijen die in serie zijn geschakeld met de klemmen van de standaard.

2: Op de stand zelf heb je nodig:
- zet de ampèremeterschakelaar in de stand "ST 2000";
- stel de spanning in op 24 V;
- steek de kop van de toerentelleras in de middelste uitsparing van de startas;
- druk 4-5 s op de startschakelaar ST; bepaal in deze toestand, volgens de toerentellerpijl, de rotatiefrequentie van de startas en volgens de ampèremeterpijl - het vermogen van de verbruikte stroom; de rotatiefrequentie van de startas moet 5650 - 6500 min-1 zijn en de stroomsterkte - 130 A.

Controle van de technische staat van de starter onder belasting (controle van de prestaties van de starter). Om de technische staat van de starter onder belasting te controleren, moet u:

1. Na het controleren van de starter bij stationair toerental, installeert u bovendien: - op de tafel - een hydraulische rollenbank;
- op het tandwiel van de vliegwielaandrijving van de starter - de grepen van de dynamometerhendel, knijp ze vervolgens in met een schroef en draai aan de hendel;
- ondersteun de dynamometerhendel op de hydraulische dynamometerstang.

2. Schakel de draad van de (+) starter van de klem van de standaard "(+) CT xx" naar de klem "(+) st. kwel" staan.

3. Zet de ampèremeterschakelaar in de stand "CT 2000".

4. Druk 2-3 s op de startknop "ST" en noteer de aflezingen van de rollenbank en de huidige sterkte.

Het maximale startkoppel moet 7,7 kW (10,5 pk) zijn en de stroomsterkte mag niet hoger zijn dan 800 A.

Acceptatie van starters door de afdeling Kwaliteitscontrole vindt plaats tijdens of na het testen door externe inspectie, luisteren naar hun werk en toezicht op hun prestaties.

Tegelijkertijd controleren ze:
- volledigheid conform de tekeningen;
- gebrek aan mechanische schade;
- druk van de borstelveren op de borstels, die 17,5–20,5 N moet zijn bij een borstelhoogte van 19–20 mm, bedrijfsgeluid;
- overeenstemming van de prestatiekenmerken van de starter met de bovenstaande technische vereisten.

Geschikte starters, geaccepteerd door de afdeling Kwaliteit, dienen te zijn voorzien van een acceptatiestempel.

Voor reparatie van de ST-142B (KAMAZ) starter kunt u bellen met (097) 056-05-93.

Starter reparatie ST 142 kamaz

Starter reparatie ST 142 KAMAZ

Solenoid startrelais ST142 Kamaz Reparatie.

Bij het kopen van je eerste auto moet de autoliefhebber erop voorbereid zijn dat hij voor veel nieuwe uitdagingen en uitdagingen zal staan. Immers, hoe perfect het apparaat van uw auto ook is, het zal op een dag toch mislukken, want niets is eeuwig. En hier moet je je "ijzeren paard" repareren. Fijn als er een autoservice in de buurt is waar echte vakmensen werken. Maar er zijn ook gevallen van pannes in de wildernis, waar zelfs de telefoon niet kan opvangen. Wat te doen in dit geval? Vertrouw op uw eigen vaardigheden en technieken voor het onderhoud van het voertuig, waar u zeker direct mee aan de slag moet na het kopen van uw eerste auto. Als u de basishandelingen en -procedures voor het onderhoud van het voertuig onder de knie hebt, zult u zich veel zekerder voelen, vooral tijdens lange ritten.

Daarnaast is het onderhoud en de reparatie van een auto behoorlijk kostbaar. Daarom zullen uw eigen vaardigheden u ook helpen een aanzienlijk bedrag te besparen. U moet op zijn minst de meest elementaire bewerkingen uitvoeren. Een van deze bewerkingen is startersreparatie.

Een starter is een structureel element van een auto, zonder welke het onmogelijk is om een auto te starten. Het is dit element dat de motor start door de krukas te laten draaien. Structureel bestaat een autostarter uit de volgende elementen:

1. Magneetrelais: - ontworpen om de hele starter te synchroniseren. Wanneer de bestuurder de contactsleutel omdraait, wordt er stroom op het relais aangelegd en ontstaat er een elektromagnetisch veld. Daarna draait het relais de aan-hendel en klampt zich vast aan het vliegwiel. Vervolgens vloeit de stroom naar de startwikkelingen.

2. Anker - ontworpen om de bendix-tandwielen te draaien. Wanneer de motor start, keert het anker terug naar zijn oorspronkelijke positie met behulp van een terugstelveer en opent de contacten.

3. Bendix (vrijloop) - nodig om de rotatiesnelheid van de as te regelen. De aandrijfas moet sneller draaien dan de aangedreven as.