We laten u zien hoe u een starter in een Gazelle met uw eigen handen kunt repareren. De starter is geproduceerd in Wit-Rusland. Na het bekijken van de video leert u hoe u starterstoringen kunt demonteren, repareren en diagnosticeren. Meestal zit het probleem in de borstelmontage, dus we beginnen ermee te demonteren. En de symptomen van een storing geven dit aan, omdat de oprolmechanismen klinken, maar er is geen reactie van de starter. We verwijderen de achterklep en kijken naar de staat van de borstels, in ons geval zijn ze in werkende staat, maar door het binnendringen van vuil, water, één borstel "kwam er niet uit", is het noodzakelijk om alles schoon te maken en te smeren .
Demonteer de starter alleen alleen als u de werking van de mechanismen begrijpt, u weet zeker dat u dan alles correct kunt monteren. Het is niet moeilijk om het te repareren, als je de juiste ervaring hebt, kun je het aan, we raden aan om de video volledig te bekijken, inclusief demontage, onderhoud en montage. Smeer waar nodig met schone motorolie en een wegwerpspuit.
Verwijder de starter (zie De starter van de motor verwijderen).
Draai met behulp van de "13"-sleutel de moer los waarmee de voedingsdraad aan het tractierelais is bevestigd en koppel de draadtip los.
... of drie schroeven (voor de ZMZ-402-motor).
... en verwijder de kern met de steel.
We draaien de twee schroeven los waarmee het deksel is bevestigd.
Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de borgring.
Draai met de sleutel "10" de twee bevestigingsmoeren los ...
We verplaatsen het lichaam van de noppen.
Gebruik de "10" sleutel om de moer los te draaien ...
... En gebruik een schroevendraaier om de hefboomas uit te schakelen.
We verwijderen de isolatiebuizen van de tapeinden.
We halen het anker uit de voorklep.
Leun de ankeras op een houten blok en sla de drukhuls door de "13" sleutel.
Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de borgring.
We verwijderen de drukhuls van het anker, ...
... complete aandrijving ("bendix") en tussensteun.
We gebruiken een ohmmeter om te controleren of de statorwikkelingen niet zijn kortgesloten naar de behuizing.
Defecten in de ankerwikkelingen worden visueel bepaald - de plaatsen van kortsluiting of storingen naar aarde worden zwart.
De collector moet vrij zijn van brandplekken en sterke slijtage.
Alvorens met perslucht te monteren, verwijderen we kolenstof van het lichaam en de borstelhouder.
We monteren de starter in omgekeerde volgorde, nadat we de bussen en aandrijfdelen hebben gesmeerd met een dun laagje CIATIM-201 vet of motorolie.
We plaatsen de drukhuls op de as zodat de taps toelopende groef naar de groef voor de borgring wijst. Vervolgens plaatsen we de veerring op zijn plaats, drukken de huls erop met een hamerslag door de sleutel "14" of drukken erop met een schuiftang.
Een autostarter is een geavanceerd elektrisch apparaat dat kan worden gebruikt om de motor te starten door simpelweg de contactsleutel te draaien. Elk van hen is ontworpen voor honderdduizenden succesvolle lanceringen, en met de juiste zorg kan het lang meegaan, waardoor een automotor onder alle omstandigheden probleemloos kan worden gestart. Het gebrek aan tijdige diagnose en vervanging van versleten onderdelen kan ertoe leiden dat ver van huis of een autoservice het gewoon zal mislukken, wat een groot aantal problemen voor de autobezitter oplevert.
Het is vermeldenswaard dat hoewel een onafhankelijke reparatie door een starter mogelijk is, de implementatie ervan ervaring en een reeks elementaire hulpmiddelen vereist, die tijdens een lange reis gewoon niet bij de hand zijn. Daarom is het misschien niet mogelijk om de startmotor te repareren, wat bijna gegarandeerd het voertuig immobiliseert.Maar het is niet altijd onmogelijk om de motor te starten vanwege een storing in de starter, en voordat u de "reparatie" uitvoert, moet u op andere componenten letten, bijvoorbeeld een vliegwiel of een accu. Bovendien is het onmogelijk om een starter met uw eigen handen te repareren als u niet weet hoe het werkt.
Het hart van elke starter is een krachtige elektromotor met een korte levensduur.
Ondanks het feit dat er verschillende soorten starters zijn, is hun elektrische deel hetzelfde, en de enige verschillen zitten in de mechanismen voor automatische ontkoppeling van het vliegwiel. Ook de wrijvingsdemper kan verschillen. Naast het klassieke ontwerp, is de starter met een planetaire versnellingsbak de meest voorkomende - deze is geïnstalleerd op diesel- en krachtige benzinemotoren. Dergelijke ontwerpen hebben enkele voordelen ten opzichte van klassieke opties:
Natuurlijk maakt het complexere ontwerp het veel moeilijker om het apparaat zelf te repareren.
Een kwalitatieve controle van deze unit is onmogelijk zonder deze te demonteren. Het is het beste om werkzaamheden in een put uit te voeren, waardoor u vrij onder de auto kunt bewegen. Van de gereedschappen is een standaardset sleutels vereist en de aanwezigheid van dopsleutels met een flexibele verlenging zal de taak aanzienlijk vereenvoudigen. Demontage gebeurt in verschillende fasen.
Door periodieke controle van de borstels uit te voeren, kunt u tijdig een kritische afname van hun hoogte opmerken, die niet minder dan 12 mm mag zijn. Om bij de borstels te komen, draait u de schroef los waarmee de contactdraden zijn bevestigd en knijpt u in de veer - daarna kunnen ze vrij worden verwijderd. Na het meten van de lengte wordt besloten om nieuwe te installeren of de oude terug te brengen. Zoals de praktijk laat zien, is het beter om ze te vervangen als de starter al is gedemonteerd en er nieuwe borstels op voorraad zijn. Het moet duidelijk zijn dat het vervangen van de starterborstels een handeling is die regelmatig moet worden uitgevoerd, vooral bij frequente motorstarts.
Dit is een tijdrovender proces dan het verwijderen van de borstels. In eerste instantie is het nodig om de ring van de as te verwijderen en een paar trekbouten los te draaien. Nadat u de behuizing van het apparaat hebt losgekoppeld, moet u de isolatiebuizen van de balkbouten ervan verwijderen. Nu moet u de externe toestand van de collector en de wikkelingen evalueren. Er mogen geen duidelijke zwarte vlekken op zitten, evenals op de verzamelaar zelf. Als ze nog aanwezig zijn, is het raadzaam om de collector te vervangen, hoewel deze als tijdelijke maatregel kan worden schoongemaakt met fijnkorrelig schuurpapier.
Om dit te doen, moet u het anker uit de koffer halen. Om er te komen, moet u de ring van de as van het anker zelf verwijderen, de as van de hendel strippen en deze eruit slaan - daarna kunt u het anker samen met uw aandrijving verwijderen. De koppelingshendel wordt verwijderd en de vrije rotatie van de versnelling wordt met de hand gecontroleerd: deze moet volledig vrij zijn in de ene richting en volledig geblokkeerd in de tegenovergestelde richting. Chips, en meer nog, chips mogen niet worden gedetecteerd. Als vrije rotatie moeilijk of onmogelijk is en er sporen van slijtage op de tanden zijn, wordt de koppeling samen met het tandwiel vervangen door nieuwe - het is onaanvaardbaar om zo'n apparaat te bedienen.
Tijdens het proces van geleidelijke demontage van de starter, met behulp van een ohmmeter, worden de wikkelingen van de starter zelf en het anker getest op de aanwezigheid van sporen van kortsluiting. Het controleren van het startanker is verplicht, omdat het dan nogal problematisch is om het hiervoor te demonteren. Het weer in elkaar zetten van de montage moet voorzichtig en langzaam gebeuren. Daarvoor worden alle oppervlakken grondig gereinigd van stof en vuil en worden plastic onderdelen noodzakelijkerwijs gesmeerd met een van de speciale smeermiddelen, bijvoorbeeld lithol. Alle metalen delen die zich in de starter bevinden, zijn behandeld met motorolie. Hoe u een hoogwaardige en zelfdiagnose kunt uitvoeren, wordt getoond in de video:
VIDEO
Omdat de bendix-versnelling, die samenwerkt met het vliegwiel, een enorme belasting heeft, zijn ze de meest voorkomende oorzaak van storingen bij het starten van de motor. In de regel wordt het feit dat het probleem met de versnelling zit, aangegeven door de periodieke weigering van de starter om de krukas te draaien of de rotatie ervan te langzaam, niet genoeg om te starten. Vaak zijn er krakende of frequente klikken te horen. Om er zeker van te zijn dat dit precies het probleem is, kan een visuele inspectie van deze knooppunten helpen. Als alleen de tanden van het vliegwiel versleten zijn, ontstaan er intermitterende startproblemen wanneer de tandwieltanden in deze put vallen en de starter stationair draait.
Een vrij veel voorkomende situatie is zo'n moment - de starter klikt, maar de krukas draait niet, of het gebeurt met een extreem lage snelheid, duidelijk onvoldoende om te starten. Voordat u met uw eigen handen aan een starterreparatie begint, moet u zeker weten wat de reden voor dit gedrag is. Het kunnen er meerdere zijn:
vastgelopen motoras of bus;
kortsluiting in de wikkelingen;
de stator raakt de "+" van de rotor.
Helaas is het onmogelijk om een van de bovenstaande redenen visueel te diagnosticeren en moet de starter worden verwijderd. Voordat u de starter controleert, moet deze grondig worden gereinigd van opgehoopt stof en vuil. Als er problemen worden gevonden met de as, moet u deze vastdraaien of vervangen. In sommige gevallen kunt u proberen het te centreren. Uitlijning helpt ook als de rotor de stator raakt. Een kortsluiting is gemakkelijk te herkennen aan verbrande contacten en een karakteristieke geur - als het mogelijk is om de starter te vervangen, is het beter om dit te doen of het beschadigde apparaat aan professionals te geven.
Iets minder vaak kunt u een dergelijke situatie tegenkomen wanneer u klikken of knetteren in de starter hoort na het starten van de motor. Een van de belangrijkste redenen voor dit fenomeen zijn de volgende:
ontladen batterij, waardoor de houdwikkeling niet het juiste niveau van voeding krijgt en geen sterk magnetisch veld kan creëren om het anker te fixeren;
open of kortsluiting in de houdwikkeling.
Om deze versies te bevestigen of te weerleggen, is een starttest met een multimeter vereist. Als de test negatief is, kan een mogelijke oorzaak uitgebrande pinnen zijn. Het relais klikt, maar er is geen contact tussen de motor en de accu. Dit probleem wordt gekenmerkt door periodiciteit - er kan af en toe contact optreden.
Om uzelf te beschermen tegen grote reparaties aan de starter of de volledige vervanging ervan, moet u meer aandacht besteden aan het apparaat dat al werkt. Het komt zelden voor dat het ineens niet meer gaat. Dit wordt meestal voorafgegaan door verschillende tekens. Een attente en ervaren chauffeur weet niet alleen een gedemonteerde starter, bijvoorbeeld aan een accu, te controleren, maar kan ook nauwkeurig bepalen wanneer een storing nadert om zo snel en tegen minimale kosten een dreigend probleem te verhelpen. Tijdige vervanging van de starterbussen zal bijvoorbeeld helpen voorkomen dat de starter zelf in de toekomst moet worden vervangen.
Naast tijdige diagnose en reparaties, moet u de basisregels volgen voor een veilige werking van de starter:
het is niet toegestaan om hiermee een auto over korte afstanden te verplaatsen;
pogingen tussen mislukte starts van de motor moeten worden afgewisseld met pauzes van 30 seconden en de tijd van continu gebruik van het apparaat mag niet langer zijn dan 10-15 seconden.
Het niet naleven van deze regels en banale onzorgvuldigheid tijdens het gebruik van de auto kan leiden tot vervanging, wat een vrij groot bedrag zal kosten, afhankelijk van de geïnstalleerde wijziging van dit apparaat.
Een starter op de Wolga is een zeer betrouwbaar ding, en een soort probleem komt niet vaak voor. In de regel heeft het tijdens het gebruik helemaal geen aandacht voor zichzelf nodig, maar u en ik weten dat alles kapot kan gaan, zelfs als het, zoals in een bekend geval, pure hydrauliek is.
Het hart van de starter is dus een gelijkstroommotor. Aan het voorste uiteinde van de as bevindt zich een schuifhuls en een tandwiel, die op het moment van starten ingrijpt in de tanden van het motorvliegwiel. De beweging van de koppeling wordt verzorgd door een magneetrelais dat zich op de starterbehuizing bevindt. De relaisstang op het moment van starten beweegt en trekt aan de plug, die de koppeling met het tandwiel naar de positie van ingrijping met het vliegwiel duwt.
De tractierelaisspoel heeft twee wikkelingen.
Intrekken. Het wordt aangesloten wanneer de sleutel naar de "start" -positie wordt bewogen. Het zorgt voor beweging van de relaisstaaf. Nadat de eerste wikkeling is geactiveerd, beweegt de stang en verschuift het contact "penny", waarbij de contacten worden gesloten, inclusief de startmotor en de tweede, waarbij de wikkeling wordt vastgehouden.
behouden. Het is nodig om de steel ingetrokken te houden totdat de sleutel in de "start" -positie staat.
Dienovereenkomstig worden alle storingen gereduceerd tot problemen met het oprolmechanisme, of met de elektromotor zelf, of met de koppeling.
In de regel weigert de starter om de auto te starten op het meest ongelegen moment en volledig onverwacht. Dat wil zeggen, gisteren was alles in orde, maar vandaag draaien we de sleutel naar de "start" -positie, maar hij draait niet ... of draait hem op de een of andere manier niet zoals het hoort, of maakt vreemde geluiden. Het is in ieder geval niet nodig om op een wonder te wachten, het gaat niet vanzelf over. Laten we proberen het probleem te vinden en op te lossen.
In de regel is onderspanning in het boordnet de oorzaak. Dus begin met controleren batterijlading .
Als alles in orde is met de batterij en de spanning erop 12 V of meer is, controleer dan de staat van de klemmen. De meest voorkomende oorzaak is slecht contact. Reinig de klemmen goed van oxiden, smeer ze in met vet (lithol, vet, enz.) en zet ze goed vast. Te veel aan de klemmen trekken is het niet waard, omdat dit de batterijpolen van lood vervormt, en de draadklemmen zelf, die nu worden gemaakt van wat over het algemeen niet duidelijk is.
Controleer carrosserie en motor op massa. Om dit te doen, selecteert u eenvoudig de weerstandsmeetmodus op de multimeter en meet u deze tussen de negatieve pool van de batterij en de motor, en vervolgens tussen de terminal en een ongeverfde bout op het lichaam. De weerstand moet bijna nul zijn. Als dit niet het geval is, inspecteer dan de negatieve kabel naar de motor en controleer de integriteit van de "pigtail" die de motor en de carrosserie verbindt. Het is bevestigd aan de koppelingsbel.
in de bedrading;
in het oprolmechanisme;
direct in de startmotor.
Laten we op zoek gaan naar een eenvoudig probleem.
Controleer de antidiefstalsystemen. Misschien maken ze een grapje met je.
Misschien heb je een afgezaagde lege batterij.
Als er een zekering is voor het startcircuit, controleer deze dan op continuïteit.
Laten we eens kijken of de +12 V spanning verschijnt op het stuurcontact van de starter (dit is een dunne schroef op het magneetrelais). Staat er geen spanning, controleer dan het extra startrelais en de contactschakelaar.
Vraag een assistent om de sleutel naar de "start"-positie te draaien en luister. Maakt de starter geluiden terwijl je dit doet? Misschien je solenoïde relais stuurpenwiggen. Het werkt, een klik geeft dit aan, maar de beweging is beperkt.
Als de spanning op het stuurcontact van het oprolrelais komt, is de massa niet gebroken, maar de starter weigert met u mee te werken en draait niet, we doen het volgende.
Zorg ervoor dat u de auto uit de versnelling haalt en op de handrem zet;
We vertalen de sleutel naar de "ontsteking" positie;
We nemen een moersleutel 17 en overbruggen daarmee de stroomkabels van de oprolautomaat.
Als de starter tegelijkertijd stevig ronddraait, zit ons probleem in het oprolrelais zelf. De eenvoudigste manier is om het gewoon te vervangen door een nieuw exemplaar, maar u kunt proberen het te repareren.
Verwijder de starter en draai de 3 schroeven los (2 schroeven voor de ZMZ 406), de bevestiging van het oprolmechanisme. We draaien de schroeven los waarmee de contactgroep is bevestigd en bestuderen de toestand van het contact "nikkel" en de contactvlakken van de bouten. Hoogstwaarschijnlijk zullen we er een sterke verbranding op vinden. We reinigen de contacten en maken hun oppervlak absoluut glad en vlak. We voeren een vergelijkbare operatie uit met een nikkel. Een zwaar opgegeten cent kan gewoon worden omgedraaid, als dit nog niet eerder is gedaan.
Ook zullen we met een tester controleren of er een kortsluiting is van de relaiswikkelingen naar de behuizing en of er breuken in zitten. Als alles normaal is, zet dan alles in omgekeerde volgorde en probeer te starten.
Als het probleem niet in het oprolmechanisme zit, controleer dan de startmotor zelf.
We halen hem uit de auto en demonteren hem. Er is hier niets bijzonder moeilijks.
Schroef het oprolmechanisme los en verwijder het.
Verwijder de oprolstang.
Verwijder de achterkap van de starter door de twee schroeven los te draaien waarmee deze is bevestigd en de halve ring in het midden te verwijderen.
Schuif de motorstator samen met de behuizing van de tapeinden af.
Nu moet u de staat van de contactvlakken van de collector zorgvuldig inspecteren. Als ze erg versleten zijn, kunt u proberen ze op een vlakke ondergrond te schuren.
We kijken naar de slijtage van de borstels. We veranderen ze indien nodig.
We controleren met een multimeter of er kortsluiting is in de wikkelingen op de kast, en of er geen interne kortsluitingen en breuken in de wikkelingen zijn. Indien aanwezig, nemen we de starter mee voor reparatie of vervangen we deze door een nieuwe. Je kunt niets in je eentje doen.
Krakend of knarsend geluid bij het starten van de motor
Dit geluid doet zich voor wanneer het starttandwiel niet volledig is gekoppeld aan de tanden van de vliegwielrand. Er kunnen verschillende redenen zijn en de meeste kunnen gemakkelijk worden geëlimineerd.
Losse starter aan koppelingsbel. Het gebeurt. Probeer de starter gewoon met de hand te schudden, als deze niet goed vastzit, draai dan de moeren van de bevestiging vast met het vereiste koppel en probeer de motor te starten. De enge geluiden zullen hoogstwaarschijnlijk verdwijnen.
Onvoldoende beweging van de starter-schuifkoppeling. Het tandwiel klikt gewoon niet op zijn plaats. Meestal is een schacht begroeid met modder de schuldige. Om de prestaties te herstellen, verwijder de starter uit de auto. Maak vervolgens de as schoon en smeer deze met goed vet. Controleer de beweging van het tandwiel, er mag geen binding zijn.
De vork die de glijdende koppeling beweegt, kan de schuld zijn. Het komt voor dat het breekt of vervormt, hoewel zelden. In beide gevallen moet de stekker worden vervangen.
Vliegwielkroon opgegeten. U kunt dit probleem gemakkelijk zien door de starter te verwijderen en eenvoudig in het gat in de koppelingsklok te kijken. Er zijn verschillende oplossingen voor het probleem: het vliegwiel vervangen, de kroon vervangen (de oude wordt afgebroken en de nieuwe wordt verwarmd en heet op het vliegwiel gedrukt), u kunt proberen de oude kroon om te draaien (we verwarmen de kroon en druk hem van het vliegwiel, verwarm hem opnieuw en druk hem aan met de achterkant).
De bevestiging van het oprolmechanisme aan het starterhuis zit los. Het resultaat is een onvolledige versnellingsbeweging. Draai de bevestigingsmiddelen vast.
Een metaalachtig gerinkel van de koppelingsbel wanneer de motor draait en af en toe een knarsend geluid bij het starten
Hoogstwaarschijnlijk zult u deze vinden door de starter te verwijderen. dat zijn "snavel" was afgebroken. Dit gebeurt om verschillende redenen. De starter is mogelijk slecht naar de bel getrokken of scheef getrokken, er kan een gietdefect zijn of er is mogelijk sprake van overmatige beweging van het tandwiel. Het is alleen zinvol om de "bek" met argon op zijn plaats te lassen in het geval van vrije toegang tot de lasmachine, in alle andere situaties is het beter om deze te vervangen.Maar aangezien het onwaarschijnlijk is dat u de "snavel" afzonderlijk kunt vinden, zult u hoogstwaarschijnlijk de starterconstructie moeten vervangen.
Dit gedrag geeft in de regel aan dat u de Bendix beter moet leren kennen.
Voor degenen die niet helemaal begrijpen wat het is, laten we het uitleggen.
Bendix is niets meer dan een vrijloop. De betekenis ervan is dat wanneer de starter draait, deze het aandrijftandwiel stevig verbindt met de as van de elektromotor, en op het moment dat de motor start en de snelheid toeneemt, begint deze te slippen, waardoor de verbrandingsmotor de startmotor niet kan draaien. Iets soortgelijks is aanwezig in het achterwiel van een fiets, het maakt een kenmerkend getjilp geluid bij het uitrollen. Dat wil zeggen, het is helemaal niet het aandrijftandwiel zelf, maar precies het ding waaraan dit tandwiel is bevestigd.
Dit onderdeel kan vrij eenvoudig worden verwijderd, maar u zult erg vuil worden. Hoewel u zich geen zorgen meer hoeft te maken als u de starter hebt verwijderd.
We drukken de drukbus van de as.
Wrik met een schroevendraaier en verwijder de borgring.
Verwijder de bendix-assemblage met het tandwiel.
We wisselen naar een nieuwe en zetten alles in de omgekeerde volgorde.
Leuk vinden
ik hou niet van
auto net een jaar. daarvoor waren er helemaal geen problemen.
Jaar zegt niets. Begin met het controleren van de spanning op de accu en controleer vervolgens de spanning met draaiende motor en dimlicht aan.
Leuk vinden
ik hou niet van
in het algemeen de auto GAZelle business. de starter draait strak op de hete (naar de hel ermee), en op de koude alle regels. wat is het probleem? bij voorbaat bedankt.
Eend, wat voor vegen waren de bussen, daar wil ik morgen ook verandering in brengen.
Leuk vinden
ik hou niet van
Ik heb alle charme van dergelijke kwellingen ervaren - de afgelopen winter en periodiek het hele jaar door. bij het opnieuw demonteren van de starter, en zonder ZORGVULDIG te kijken in het licht, bussen en metalen platen op het anker en op het starterhuis, vond ik behoorlijke slijtage van de bussen (de grootste slijtage zit in de bus in de achterklep), en merkbare slijtage van de platen in de starterbehuizing - vastklampend aan verankering. dat is het probleem. en ik vroeg me nog steeds af hoe het kwam dat ik 's morgens in de winter min of meer begon en niets, maar hoe het aan het einde van de dag komt - dus het is geen marteling om te beginnen - en de rotatiesnelheid is zo van een lege batterij en het resultaat is nul.
Zou het niet makkelijker zijn om een normale versnellingsstarter te plaatsen?
De inheemse starter (KZATE 6012.3708) begon ongepast te pronken, namelijk het oprolmechanisme begon te plakken. Nou ja, alleen de stuivers blijven plakken, en de bendix wordt nog steeds normaal weggegooid. Toegegeven, en tegen deze achtergrond begon hij langzaam te sterven. Het uitglijden wordt regelmatig gehoord.
Er is een volledige afwezigheid van KZATE-starters en hun reserveonderdelen te koop, hetzelfde is dom. En het belangrijkste is dat niemand het komt brengen!
Ik hoefde niet te veel na te denken, want de prijs + verdere service onthulde er maar één. Het bleek de Cheboksary-starter "ELECTROM" te zijn - 93.3708. Volgens een vriend is dit toestel een complete kopie van Mitsushny. En in de toekomst kan het in alles worden gekleed (alleen de neus - het lichaam blijft)
Storing in Gaz Gazelle: van het omdraaien van de sleutel draait de starter niet, maar klikt alleen spottend op het oprolmechanisme. Express reparatie met een hamer op de starter gaf geen resultaat. De methode om de contacten van het oprolmechanisme met een schroevendraaier in een rechte lijn te sluiten, gaf slechts een nauwelijks levende vonk en de afwezigheid van enige mechanische reactie. De enige gedachte die in mijn hoofd opkwam was dat de borstels lang mee moesten gaan, de gedachte dat het eigenlijk te vroeg was om deze te vervangen en er werd besloten om alle problemen op te lossen na het openen van de starter.
Werkvoortgang :
De eerste is natuurlijk beter om de bovenste bout los te draaien zodat de starter minder speelt, hoewel deze er niet vanzelf uit zal vallen, zal de buis met de peilstok die in de oliecarter gaat dit niet toestaan.
2) Het deksel wordt verwijderd door lichte slagen van een hamer:
Dat is het soort rotzooi dat in het deksel gebeurt! Oxiden, verbrande plekken op de 4 contactvlakken van de massa borstels!
Ook de contactplaat van de borstels is in een walgelijke staat!
Nadat ik de plusborstels eruit heb gehaald, verwijder ik de windingen, het anker en de montageplaat met borstels. Ik heb alles zowel op de plaat als op het deksel schoongemaakt, het op de een of andere manier behandeld met een vloeistof (een vriend heeft het aangepast om het te gebruiken), die oxiden en roest doorweekt en een corrosiewerende film achterlaat, niet op zuurbasis, dus ik heb aangebracht:
Ik begon ook een beetje te genieten
De starter is gearrangeerd, dus ik heb een beetje vet aan de versnelling toegevoegd. Op het anker aan de achterkant zit een wentellager:
Maar de helmknop kan niets tegen water, dus er zit een dikke emulsie in het lager!
Het lager werd dan ook gesmeerd met verse stookolie.
Dienovereenkomstig, wat kan worden gezegd over de starter. Het mechanische gedeelte is in goede staat. Elektrisch onvoldoende! Overal zijn manchetten-elastiekjes om te voorkomen dat er water in de starter komt, er is zelfs een afvoerslang in de achterklep, MAAR het voelt alsof al deze elastiekjes alleen het water helpen daar te blijven! Ik had meer verwacht van een fabrikant als Cummins!
Storing in Gaz Gazelle: bij het starten van de motor in de ochtend of na een lange periode van stationair draaien, bij koude motor, kwam de starter bendix enkele seconden na het starten niet terug. Als de motor warm was, was dat niet het geval, en de starter werkte zoals het zou moeten.
Nou, iedereen weet wat je moet ontladen! 🙂
Twee bouten losdraaien is één plezier, alles is in het zicht, ik wil het niet verdraaien. Hier is de derde meest problematische, ik moest het toegeven, maar won toch. Ik moest de oliepeilstokgeleider losdraaien.
Toen was het voorgerecht halverwege. De binnenkant is vuil en er is heel weinig smering. Bij het verwijderen was het draaien van het tandwiel strak.
Verder zullen er alleen foto's zijn waaruit alles duidelijk zal zijn.
demonteren en fotograferen
je moet het nog steeds in je handen draaien
Er zijn nergens werkzaamheden.
Daarna miste hij met vet en verzamelde alles in dezelfde volgorde.
Ik heb het getest, zoals alle regels.
VIDEO
Vervangen van de ringen van de Gaz Gazelle generator
Om links of afbeeldingen in handtekeningen te bekijken, moet u minimaal 0 bericht(en) hebben. Je hebt nu 0 bericht(en).
Geloof niet, er is geen echt leven waar asfalt is!
Niet noodzakelijk centen.
De centen zelf worden schoongemaakt en verwisseld. Het is noodzakelijk om het oprolrelais te verwijderen en te demonteren - maak het schoon met een vijl of verander het.
... gebruik een schroevendraaier om het aandrijftandwiel te draaien.
Het tandwiel moet in de ene richting draaien met de aandrijfas en in de andere richting op de aandrijfas. Vervang anders de schijf door een nieuwe.
Gebruik een schroevendraaier om het aandrijftandwiel langs de as te bewegen.
Het tandwiel moet gemakkelijk over de as kunnen bewegen zonder vast te lopen. Als het tandwiel aan de as blijft plakken, moet de aandrijving worden vervangen.
Om de starter te controleren, verbinden we draden voor "verlichting" van de "positieve" pool van de batterij met de bovenste contactbout
Bij het uitvoeren van deze handeling moet voorzichtigheid worden betracht, omdat vonken mogelijk zijn in het gebied van de kortsluiting van de klemmen. Sluit de schroevendraaier niet kort met aarde terwijl u de klemmen kortsluit.
In dit geval moet het aandrijftandwiel naar buiten bewegen en de startmotor inschakelen. Anders controleren we de elektromotor en het starttractierelais.
Om de elektromotor te controleren.
... we verbinden met draden de "positieve" aansluiting van de accu met de onderste contactbout van het tractierelais en de "negatieve" aansluiting met de starterbehuizing.
In dit geval moet de as van de elektromotor draaien. Anders is de motor defect.
Om het tractierelais te controleren, verbinden we met draden.
... De "positieve" klem van de accu met de stuurklem van het tractierelais en de "min" -klem - met de starterbehuizing.
In dit geval moet het aandrijftandwiel naar buiten bewegen. Als dit niet gebeurt, is het tractierelais defect. Monteer de starter in omgekeerde volgorde.
Een element zoals een starter is aanwezig in het ontwerp van elke auto. GAZelle is geen uitzondering. Dit element is een aparte elektromotor die de krukas van de motor laat draaien. Wat is een starter en hoe het werkt - verder in ons artikel.
Dit element kan worden gekenmerkt door een DC-motor. Het element krijgt immers energie van de auto-accu en zet deze met behulp van vier borstels om in koppel. Deze laatste elementen dienen om het vermogen van de elektromotor zelf te vergroten.
"GAZelevsky" gear-type starter werkt vanuit een 12-volt netwerk.
VIDEO
Hoe werkt de starter? GAZelle is een vrij eenvoudige auto. Daarom hoeft u het ontwerp van de starter niet lang te bestuderen. De belangrijkste componenten van dit element zijn dus:
Elektrische motor.
Solenoïde relais.
Anker.
Vrijloop koppeling. Het wordt ook Bendix genoemd.
Borstels en houders.
Dit alles is ondergebracht in een aparte metalen behuizing.
Geen moderne starter kan zonder dit element. GAZelle is geen uitzondering.Het anker is gemaakt van gelegeerd staal en ziet eruit als een as. Zowel de collectorplaten als de kern worden in het mechanisme gedrukt. In het ontwerp van de laatste zijn er groeven voor het leggen van de ankerwikkelingen. Hun uiteinden zijn cirkelvormig bevestigd. De wikkeling is geïnstalleerd op een diëlektrische basis.
De automobilisten noemen het 'oprolmechanisme'. Het element is ontworpen om spanning over te brengen van de contactschakelaar naar de elektromotor van een element zoals een starter. "GAZelle" (406e motor) bij een bepaalde sleutel begint de omzet te draaien.
Bij de gewone mensen wordt het Bendix genoemd. Het mechanisme werkt samen met de relaiskern met behulp van een beweegbare "rocker". De bendix zelf is een rollend rolmechanisme. Bevestigd aan de ankeras. Het belangrijkste doel van de vrijloopkoppeling is om koppel over te brengen op het vliegwiel door middel van inschakeltandwielen. Wanneer de motor succesvol start, worden de vliegwielring en het aandrijftandwiel ontkoppeld.
Als de auto slecht start, is demontage van de starter noodzakelijk. De GAZelle wordt allereerst op de “transfer” gezet. Verwijder vervolgens de terminal van de batterij. Waar zit de starter? "GAZelle" wordt compleet gemaakt met dit element op het koppelingshuis aan de rechterzijde van de motor.
Hoe demonteer je de starter met je eigen handen? "GAZelle" blijft stilstaan, en we halen het element eruit. De eerste stap is het verwijderen van de achterklep. Het zit vast met twee haarspelden. U heeft een sleutel "voor 10" nodig. Als het deksel er strak uit komt, kun je een hamer gebruiken. We halen het eruit met lichte klappen. We halen de borstels, wikkeling, anker en plaat eruit. We inspecteren de staat van de elementen. Omdat we een tandwielstarter hebben, voegen we een beetje vet toe aan het tandwielelement.
Hiervan is het noodzakelijk om de storing van het startrelais te noteren. De reden hiervoor is een verplaatsing van de contactschijf of een gebroken wikkeling. Ook is het contact van het stroomcircuit verbroken, waardoor het element gewoon weigert te werken. De reden kan triviaal zijn - slechte draadaanspanning of oxidatie van contacten. Een ander veelvoorkomend probleem is dat de starter draait, maar de motor niet start (het toerental is te laag).
Hoeveel kost een nieuwe starter voor GAZelle? De artikelprijs varieert van drie tot vijfduizend roebel. Als schoonmaken niet helpt, is het zinvol om het hele element te vervangen. De prijs is meer dan betaalbaar.
Dus we ontdekten wat een GAZelle-starter is, hoe het werkt, hoe we het kunnen verwijderen en repareren met onze eigen handen.
Om de auto in beweging te krijgen, is het nodig om het koppel van de motor naar de bak over te brengen. De koppeling is hiervoor verantwoordelijk. Het is deze eenheid die het koppel via bepaalde transmissietandwielen overbrengt naar.
De K-151 carburateur werd vaak geïnstalleerd op Russische personenauto's en lichte voertuigen. Deze eenheden worden vervaardigd door Pekar LLC. De fabrikant beschouwt dit als de beste en meest betrouwbare carburateurs die er zijn.
Op VAZ-2114-auto's is het transmissiesysteem vrij eenvoudig gerangschikt. De Lada-Samara-serie zijn voertuigen met voorwielaandrijving. Er is een VAZ-2114-koppeling, een versnellingsbak en een aandrijfmechanisme voor de leidende.
Wanneer het voertuig wordt gestart, gaat een aanzienlijk deel van de elektrische stroom uit de accu verloren. Om deze lading te vernieuwen, is een generator voorzien in het ontwerp van elke auto. De VAZ-2105 is er ook mee uitgerust. Wat is dit onderdeel? NAAR.
Autobezitters worden vaak geconfronteerd met een situatie waarin het alarm niet reageert op de sleutelhanger. Hierdoor moet je de auto openen met een sleutel, wat leidt tot een sirene die afgaat en niet de meest prettige ervaring. Wat te doen, aan.
Het koelsysteem van een auto is de belangrijkste structuur voor het op peil houden van het bedrijfsvermogen van de motor. De koelvloeistof van de beroemde auto's van de Kamsky Automobile Plant schommelt in het bereik van 80-1200C.
De fabrikant installeert een handgeschakelde versnellingsbak op de Chevrolet Niva SUV. Met zijn hulp past de bestuurder zelfstandig de snelheid van de auto aan. Een ander belangrijk element van het transmissiesysteem.
De vooras van de MTZ-82-tractor is vervaardigd met een toonaangevende versnellingsbak. Het model heeft pakkingen en metalen aanslagen. De meeste experts zijn van mening dat het apparaat stevige standaards heeft. Wielen voor mod.
Alle motoren met een elektronisch brandstofinjectiesysteem zijn uitgerust met apparaten die de vereiste brandstofdruk in de brandstofleiding handhaven. In de VAZ-2114-voedingseenheid wordt deze functie uitgevoerd door een speciale regelaar. Hen.
Video (klik om af te spelen).
De meeste moderne auto's gebruiken een gespecialiseerde elektrische pomp. "Gazelle" is uitgerust met een van de beste apparaten in termen van prijs-kwaliteitverhouding, dus velen zijn geïnteresseerd in de installatie ervan. waarin.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
