In detail: doe-het-zelf gas 3309 starter reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Gas 3307-3309 startparameters
De starter heeft geen speciaal onderhoud nodig. De betrouwbaarheid van moeren, bouten en connectoren van elektrische contacten wordt periodiek gecontroleerd en de buitenoppervlakken van de starter worden afgeveegd.
Technische gegevens starter,
minimale collectordiameter
Diameter van bussen en lagers in deksels, mm:
Aanhaalmoment voor schroeven en moeren, Nm:
borstelhouder schroeven ………… 3,2 ± 0,5
Lagers en bewegende delen worden gesmeerd met de volgende smeermiddelen:
- lagerbussen - Ехtra НD 20 olie;
- asgroef, uitsteeksel op de bendix-bus, hefboomas - met LIS 2-vet;
- relaiskern - met een dun laagje LIS 3 vet.
De rotor, waarvan de eindspleet verandert na de groef in het bereik van 0,2 tot 0,5 mm, wordt afgesteld met ringen van 0,2 mm dik. De rotor strekt zich uit naar het spruitstuk en de opening tussen het spruitstukdeksel en de borgring wordt gecontroleerd met voelsprieten. De schroeven en moeren zijn vastgedraaid. Raadpleeg de technische gegevens van de starter hieronder voor het aanhaalmoment. 
startcontrole wordt uitgevoerd volgens de volgende parameters:
- teller van het aantal omwentelingen tot 1200 tpm;
- ampèremeter met een meetbereik tot 100 A, nauwkeurigheidsklasse 1,5;
- ampèremeter met een meetbereik tot 1500 A, nauwkeurigheidsklasse 1,5;
- een voltmeter met een meetbereik tot ZOV, nauwkeurigheidsklasse 1,5;
- een hulpmiddel voor het aansluiten van een starter I op een stroombron;
- een stroombron die overeenkomt met de geteste starter. 
Een starter op de Wolga is een zeer betrouwbaar ding, en een soort probleem komt niet vaak voor. In de regel heeft het tijdens het gebruik helemaal geen aandacht voor zichzelf nodig, maar u en ik weten dat alles kapot kan gaan, zelfs als het, zoals in een bekend geval, pure hydrauliek is.
Het hart van de starter is dus een gelijkstroommotor. Aan het voorste uiteinde van de as bevindt zich een schuifhuls en een tandwiel, die op het moment van starten ingrijpt in de tanden van het motorvliegwiel. De beweging van de koppeling wordt verzorgd door een magneetrelais dat zich op de starterbehuizing bevindt. De relaisstang op het moment van starten beweegt en trekt aan de plug, die de koppeling met het tandwiel naar de positie van ingrijping met het vliegwiel duwt.
 |
Video (klik om af te spelen). |
De tractierelaisspoel heeft twee wikkelingen.
- Intrekken. Het wordt aangesloten wanneer de sleutel naar de "start" -positie wordt bewogen. Het zorgt voor beweging van de relaisstaaf. Nadat de eerste wikkeling is geactiveerd, beweegt de stang en verschuift het contact "penny", waarbij de contacten worden gesloten, inclusief de startmotor en de tweede, waarbij de wikkeling wordt vastgehouden.
- behouden. Het is nodig om de steel ingetrokken te houden totdat de sleutel in de "start" -positie staat.
Dienovereenkomstig worden alle storingen gereduceerd tot problemen met het oprolmechanisme, of met de elektromotor zelf, of met de koppeling.
In de regel weigert de starter om de auto te starten op het meest ongelegen moment en volledig onverwacht. Dat wil zeggen, gisteren was alles in orde, maar vandaag draaien we de sleutel naar de "start" -positie, maar hij draait niet ... of draait hem op de een of andere manier niet zoals het hoort, of maakt vreemde geluiden. Het is in ieder geval niet nodig om op een wonder te wachten, het gaat niet vanzelf over. Laten we proberen het probleem te vinden en op te lossen.
In de regel is onderspanning in het boordnet de oorzaak. Dus begin met controleren batterijlading.
Als alles in orde is met de batterij en de spanning erop 12 V of meer is, controleer dan de staat van de klemmen. De meest voorkomende oorzaak is slecht contact. Reinig de klemmen goed van oxiden, smeer ze in met vet (lithol, vet, enz.) en zet ze goed vast. Te veel aan de klemmen trekken is het niet waard, omdat dit de batterijpolen van lood vervormt, en de draadklemmen zelf, die nu worden gemaakt van wat over het algemeen niet duidelijk is.
Controleer carrosserie en motor op massa.Om dit te doen, selecteert u eenvoudig de weerstandsmeetmodus op de multimeter en meet u deze tussen de negatieve pool van de batterij en de motor, en vervolgens tussen de terminal en een ongeverfde bout op het lichaam. De weerstand moet bijna nul zijn. Als dit niet het geval is, inspecteer dan de negatieve kabel naar de motor en controleer de integriteit van de "pigtail" die de motor en de carrosserie verbindt. Het is bevestigd aan de koppelingsbel.
- in de bedrading;
- in het oprolmechanisme;
- direct in de startmotor.
Laten we op zoek gaan naar een eenvoudig probleem.
- Controleer de antidiefstalsystemen. Misschien maken ze een grapje met je.
- Misschien heb je een afgezaagde lege batterij.
- Als er een zekering is voor het startcircuit, controleer deze dan op continuïteit.
- Laten we eens kijken of de +12 V spanning verschijnt op het stuurcontact van de starter (dit is een dunne schroef op het magneetrelais). Staat er geen spanning, controleer dan het extra startrelais en de contactschakelaar.
- Vraag een assistent om de sleutel naar de "start"-positie te draaien en luister. Maakt de starter geluiden terwijl je dit doet? Misschien je solenoïde relais stuurpenwiggen. Het werkt, een klik geeft dit aan, maar de beweging is beperkt.
Als de spanning op het stuurcontact van het oprolrelais komt, is de massa niet gebroken, maar de starter weigert met u mee te werken en draait niet, we doen het volgende.
- Zorg ervoor dat u de auto uit de versnelling haalt en op de handrem zet;
- We vertalen de sleutel naar de "ontsteking" positie;
- We nemen een moersleutel 17 en overbruggen daarmee de stroomkabels van de oprolautomaat.
Als de starter tegelijkertijd stevig ronddraait, zit ons probleem in het oprolrelais zelf. De eenvoudigste manier is om het gewoon te vervangen door een nieuw exemplaar, maar u kunt proberen het te repareren.
Verwijder de starter en draai de 3 schroeven los (2 schroeven voor de ZMZ 406), de bevestiging van het oprolmechanisme. We draaien de schroeven los waarmee de contactgroep is bevestigd en bestuderen de toestand van het contact "nikkel" en de contactvlakken van de bouten. Hoogstwaarschijnlijk zullen we er een sterke verbranding op vinden. We reinigen de contacten en maken hun oppervlak absoluut glad en vlak. We voeren een vergelijkbare operatie uit met een nikkel. Een zwaar opgegeten cent kan gewoon worden omgedraaid, als dit nog niet eerder is gedaan.
Ook zullen we met een tester controleren of er een kortsluiting is van de relaiswikkelingen naar de behuizing en of er breuken in zitten. Als alles normaal is, zet dan alles in omgekeerde volgorde en probeer te starten.
Als het probleem niet in het oprolmechanisme zit, controleer dan de startmotor zelf.
We halen hem uit de auto en demonteren hem. Er is hier niets bijzonder moeilijks.
- Schroef het oprolmechanisme los en verwijder het.
- Verwijder de oprolstang.
- Verwijder de achterkap van de starter door de twee schroeven los te draaien waarmee deze is bevestigd en de halve ring in het midden te verwijderen.
- Schuif de motorstator samen met de behuizing van de tapeinden af.
Nu moet u de staat van de contactvlakken van de collector zorgvuldig inspecteren. Als ze erg versleten zijn, kunt u proberen ze op een vlakke ondergrond te schuren.
We kijken naar de slijtage van de borstels. We veranderen ze indien nodig.
We controleren met een multimeter of er kortsluiting is in de wikkelingen op de kast, en of er geen interne kortsluitingen en breuken in de wikkelingen zijn. Indien aanwezig, nemen we de starter mee voor reparatie of vervangen we deze door een nieuwe. Je kunt niets in je eentje doen.
Krakend of knarsend geluid bij het starten van de motor
Dit geluid doet zich voor wanneer het starttandwiel niet volledig is gekoppeld aan de tanden van de vliegwielrand. Er kunnen verschillende redenen zijn en de meeste kunnen gemakkelijk worden geëlimineerd.
- Losse starter aan koppelingsbel. Het gebeurt. Probeer de starter gewoon met de hand te schudden, als deze niet goed vastzit, draai dan de moeren van de bevestiging vast met het vereiste koppel en probeer de motor te starten. De enge geluiden zullen hoogstwaarschijnlijk verdwijnen.
- Onvoldoende beweging van de starter-schuifkoppeling. Het tandwiel klikt gewoon niet op zijn plaats. Meestal is een schacht begroeid met modder de schuldige. Om de prestaties te herstellen, verwijder de starter uit de auto. Maak vervolgens de as schoon en smeer deze met goed vet. Controleer de beweging van het tandwiel, er mag geen binding zijn.
- De vork die de glijdende koppeling beweegt, kan de schuld zijn. Het komt voor dat het breekt of vervormt, hoewel zelden. In beide gevallen moet de stekker worden vervangen.
- Vliegwielkroon opgegeten. U kunt dit probleem gemakkelijk zien door de starter te verwijderen en eenvoudig in het gat in de koppelingsklok te kijken. Er zijn verschillende oplossingen voor het probleem: het vliegwiel vervangen, de kroon vervangen (de oude wordt afgebroken en de nieuwe wordt verwarmd en heet op het vliegwiel gedrukt), u kunt proberen de oude kroon om te draaien (we verwarmen de kroon en druk hem van het vliegwiel, verwarm hem opnieuw en druk hem aan met de achterkant).
De bevestiging van het oprolmechanisme aan het starterhuis zit los. Het resultaat is een onvolledige versnellingsbeweging. Draai de bevestigingsmiddelen vast.
Een metaalachtig gerinkel van de koppelingsbel wanneer de motor draait en af en toe een knarsend geluid bij het starten
Hoogstwaarschijnlijk zult u deze vinden door de starter te verwijderen. dat zijn "snavel" was afgebroken. Dit gebeurt om verschillende redenen. De starter is mogelijk slecht naar de bel getrokken of scheef getrokken, er kan een gietdefect zijn of er is mogelijk sprake van overmatige beweging van het tandwiel. Het is alleen zinvol om de "bek" met argon op zijn plaats te lassen in het geval van vrije toegang tot de lasmachine, in alle andere situaties is het beter om deze te vervangen. Maar aangezien het onwaarschijnlijk is dat u de "snavel" afzonderlijk kunt vinden, zult u hoogstwaarschijnlijk de starterconstructie moeten vervangen.
Dit gedrag geeft in de regel aan dat u de Bendix beter moet leren kennen.
Voor degenen die niet helemaal begrijpen wat het is, laten we het uitleggen.
Bendix is niets meer dan een vrijloop. De betekenis ervan is dat wanneer de starter draait, deze het aandrijftandwiel stevig verbindt met de as van de elektromotor, en op het moment dat de motor start en de snelheid toeneemt, begint deze te slippen, waardoor de verbrandingsmotor de startmotor niet kan draaien. Iets soortgelijks is aanwezig in het achterwiel van een fiets, het maakt een kenmerkend getjilp geluid bij het uitrollen. Dat wil zeggen, het is helemaal niet het aandrijftandwiel zelf, maar precies het ding waaraan dit tandwiel is bevestigd.
Dit onderdeel kan vrij eenvoudig worden verwijderd, maar u zult erg vuil worden. Hoewel u zich geen zorgen meer hoeft te maken als u de starter hebt verwijderd.
- We drukken de drukbus van de as.
- Wrik met een schroevendraaier en verwijder de borgring.
- Verwijder de bendix-assemblage met het tandwiel.
- We wisselen naar een nieuwe en zetten alles in de omgekeerde volgorde.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 14 okt 2013
vertel me waar ik de sleutel van het probleem moet zoeken
soms start hij met een halve slag, en soms.
je draait de contactschakelaar, je begint de starter te draaien, hij kan de accu bijna niet draaien, de accu is leeg, je zet het contact uit en de starter blijft draaien.. en verwijder zelfs alle klemmen van de contactschakelaar en de starter om de een of andere reden draait.
dan nog een keer en startte op.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 14 okt 2013
krea2003, Vervang het magneetrelais. De stuivers daar zijn allemaal doorgebrand.. Het contact is slecht op de stuivers, dus alles is gelast als lassen.. Controleer tegelijkertijd de veren om er zeker van te zijn dat ze niet gebroken zijn.
Bericht is aangepast Toyota007: 14 oktober 2013 - 17:28
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 14 okt 2013
krea2003, Vervang het magneetrelais. De stuivers daar zijn allemaal doorgebrand.. Het contact is slecht op de stuivers, dus alles is gelast als laswerk..
en kan dit onderdeel niet gerepareerd worden?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 14 okt 2013
en kan dit onderdeel niet gerepareerd worden?
Het is beter om een nieuwe te plaatsen, het is niet zo duur.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 14 okt 2013
Het is beter om een nieuwe te plaatsen, het is niet zo duur.
Het is beter om een nieuwe te plaatsen, het is niet zo duur.
Nou, iemand anders, het kost 800 roebel, en het duurt een half uur om het uit te zoeken als er een reserveonderdeel is.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 16 okt 2013
Ik haalde het uit elkaar, de stuivers brandden erg, ruimden het op en het werkte allemaal.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
het was nodig om nieuwe dubbeltjes te plaatsen. niet lang schoongemaakt. van een week tot een maand.
Nou, iemand anders, het kost 800 roebel, en het duurt een half uur om het uit te zoeken als er een reserveonderdeel is.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 16 okt 2013
Ik haalde het uit elkaar, de stuivers brandden erg, ruimden het op en het werkte allemaal.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 16 okt 2013
het was nodig om nieuwe dubbeltjes te plaatsen. niet lang schoongemaakt. van een week tot een maand.
Ik zal nieuwe centen kopen en een reservestarter opzetten. ligt in de garage
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 16 okt 2013
Ik weet zeker meer dan 1200
Het oprolmechanisme verschilt niet veel van 402. Met 402600 roebel en gas-53 is twee keer zo duur. Ik wil hier geen ruzie over maken, maar de prijs van 1200 roebel is te hoog.
Bovendien kunnen ze op de ZMZ-53 eenvoudig een starter van de ZMZ-402 installeren, het belangrijkste is om lange bouten met moeren te vinden. Dit is waar ze winnen tegen de prijs van de starter.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
alle gasleidingen zouden in de onderste lopen. prijzen zijn overal anders. we kwijlen ver op uw prijzen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 16 okt 2013
alle gasleidingen zouden in de onderste lopen. prijzen zijn overal anders. we kwijlen ver op uw prijzen.
We hebben niet meer dan één startplant, de dichtstbijzijnde fabriek staat in Cheboksary.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 16 okt 2013
We hebben niet meer dan één startplant, de dichtstbijzijnde fabriek staat in Cheboksary.
er schijnt een bedrijf in Moskou te zijn
Ze maken SOLLERS, hoewel de fabriek waarschijnlijk niet in Moskou staat
Bericht is bewerktkrea2003: 16 oktober 2013 - 20:56
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik zal nieuwe centen kopen en een reservestarter opzetten. ligt in de garage
Ik betwijfel of ze apart worden verkocht
- Leuk vinden
- ik hou niet van
er schijnt een bedrijf in Moskou te zijn
Ze maken SOLLERS, hoewel de fabriek waarschijnlijk niet in Moskou staat
Sollers heeft nooit een fabrikant van starters gehad en Cheboksary produceerde starters voor tractoren.
Ze komen allemaal uit China, hangen hun kaartjes op. De enige vraag is: wie controleert de kwaliteit?
Wat betreft de hakken. nu is het onwaarschijnlijk dat het afzonderlijk te vinden is, maar startschijven zijn te koop. Prijs ongeveer 236 roebel.
Sollers heeft nooit een fabrikant van starters gehad en Cheboksary produceerde starters voor tractoren.
Ze komen allemaal uit China, hangen hun kaartjes op. De enige vraag is: wie controleert de kwaliteit?
Wat betreft de hakken. nu is het onwaarschijnlijk dat het afzonderlijk te vinden is, maar startschijven zijn te koop. Prijs ongeveer 236 roebel.
Ik weet niet waar hoe, maar in ons "pedaal van auto's" kun je stuivers kopen, en we hebben een startersfabriek. En we maken netjes en ECU's.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 17 okt 2013
en Cheboksary produceerde vroeger starters voor tractoren.
Eigenlijk is er een zeer krachtige tractorfabriek, rupstractoren.
en we hebben een startplant. en wij doen de opruiming, en de computer.
Lucky you!!En we hebben een gasfabriek, maar dat doen we niet.
En jongens in het algemeen. Wij allemaal en ik hebben het onderwerp ook bevuild met een grote overstroming. Ik zal het schoonmaken.
Goededag! helpen met het probleem! het probleem is dit! start 's morgens bij een koude motor. na opwarmen tot xx is alles in orde, maar! na de beweging begint het gas te verdwijnen, de elektrische pedalen zijn geïnstalleerd! al versleten tot aan de rand! dus zelfs zodra het stom begint te worden, doe ik een peregazovka om 2100 over al het gas! stop, verlaat de gebaande paden en begin opnieuw! heel normaal! we gaan verder als optrekken naar 60 km/u weer verdwijnt alsof iemand een anker van achteren heeft gegooid! wat is er aan de hand a? het fijnfilter is vervangen. maar op het paneel is de injectorsensor aan en is het oliepeil kritisch! bij voorbaat bedankt
Ik heb precies hetzelfde probleem alleen de oliepeilsensor licht niet op. vertel me wat ik moet doen?
kijk naar het rempedaal - de nadruk ligt op de sensor - je moet het pedaal verwijderen - anders zie je het niet - het zit op de bout - of is verzwakt of het rempedaal zelf bungelt en drukt tijdens het bewegen op de remsensor en de ecu verlagen de snelheid - hoogstwaarschijnlijk is de reden dit:
Goedenavond Help PLZ. GAZ 3309.D-245 E3 elektrisch gaspedaal reageert niet wanneer ingedrukt, stationair is meer dan normaal (niet veel)
Goededag! helpen met het probleem! het probleem is dit! start 's morgens bij een koude motor. na opwarmen tot xx is alles in orde, maar! na de beweging begint het gas te verdwijnen, de elektrische pedalen zijn geïnstalleerd! al versleten tot aan de rand! dus zelfs zodra het stom begint te worden, doe ik een peregazovka om 2100 over al het gas! stop, verlaat de gebaande paden en begin opnieuw! heel normaal! we gaan verder als optrekken naar 60 km/u weer verdwijnt alsof iemand een anker van achteren heeft gegooid! wat is er aan de hand a? het fijnfilter is vervangen. maar op het paneel is de injectorsensor aan en is het oliepeil kritisch! bij voorbaat bedankt
probeer het luchtfilter te vervangen
Goededag! helpen met het probleem! het probleem is dit! start 's morgens bij een koude motor. na opwarmen tot xx is alles in orde, maar! na de beweging begint het gas te verdwijnen, de elektrische pedalen zijn geïnstalleerd! al versleten tot aan de rand! dus zelfs zodra het stom begint te worden, doe ik een peregazovka om 2100 over al het gas! stop, verlaat de gebaande paden en begin opnieuw! heel normaal! we gaan verder als optrekken naar 60 km/u weer verdwijnt alsof iemand een anker van achteren heeft gegooid! wat is er aan de hand a? het fijnfilter is vervangen. maar op het paneel is de injectorsensor aan en is het oliepeil kritisch! bij voorbaat bedankt
Goed! Ik had dit! nam de rubberen hete lucht van de turbine en het is allemaal weg! nashol plastic en gaan
Gas 3309 motor d-245.7. In rust is alles normaal in beweging, het begint te mislukken in revoluties, druk op de sneaker, hij gaat niet, je moet met zijn voet rukken !! (trappel herhaaldelijk met schokken indrukken) terwijl hij niet aanloopt nadat hij met dezelfde snelheid zonder problemen gaat, afgeremd alle nieuwe storingen! liep weer weg gaan! In de eerste tweede versnelling is de derde vierde steeds minder vaak! Ik dacht aan luchtlekkage in de brandstofleiding en heb alle slangen vervangen! hielp niet ging naar de diagnose specialist gecontroleerd zei twee fouten het gas en rempedaal in het proces van diagnostiek het rempedaal was gevallen en het gas bleef veranderd het gaspedaal (het kost 5000 r) maar het probleem ging niet waar naar toe klimmen weet niet !! De diagnosticus zei dat als het lampje (controleer de motor) niet gaat branden, u niet naar ons hoeft te gaan! ja, en ik zou zelf de fout op de verblindingscodes hebben gedemonteerd, maar het toont niets! vertel me alsjeblieft of het makkelijk is alvast bedankt!!
Vrienden, alles is gewoon het rempedaal, of liever de kikker erin, gedemonteerd, schoongemaakt, op zijn plaats gezet, afgesteld EN ALLES is OK.
hoe de rempedaalsensor af te stellen?
wanneer het gas scherp wordt ingedrukt, schiet het een witte geluiddemper
- Berichten: 736
- Locatie: regio Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
Controleer eerst alle zekeringen, vooral die naar het contactslot gaan, hier kan ook de signalering in het spel zijn.
Dim- of grootlicht inschakelen (wanneer het contact wordt aangezet moeten de koplampen branden, dan kunnen we aannemen dat het contact op het slot werkt). Dan moet je zoeken waarom er geen stroom op het instrumentenpaneel staat. Ik begrijp dat alle problemen te wijten zijn aan elektriciteit. Controleer de polen en draden van de batterij, misschien zijn ergens de geleiders in de massavlecht gebroken (dit gebeurt bij langdurig gebruik), probeer een extra draad van de batterij naar de motor te gooien.
Avtoshnik, 22 oktober 2013, 06:20, # 12
Controleer eerst alle zekeringen, vooral die naar het contactslot gaan, hier kan ook de signalering in het spel zijn.
Dim- of grootlicht inschakelen (wanneer het contact wordt aangezet moeten de koplampen branden, dan kunnen we aannemen dat het contact op het slot werkt). Dan moet je zoeken waarom er geen stroom op het instrumentenpaneel staat. Ik begrijp dat alle problemen te wijten zijn aan elektriciteit. Controleer de polen en draden van de batterij, misschien zijn ergens de geleiders in de massavlecht gebroken (dit gebeurt bij langdurig gebruik), probeer een extra draad van de batterij naar de motor te gooien.
dit alles is in orde en het slot en stroom en zekeringen en de massa hebben alles gecontroleerd en alles is normaal met de indicator en de zusjes op het paneel. Het komt erop neer dat het Bosch-blok de starter blokkeert en waarom ik het niet begrijp.
Goede vsem.Pomogite met de reparatie van een /m gasturddiesel euro3 2008, een week heeft al gekost ik begrijp niet wat er aan de hand is. 's Avonds zet ik de auto aan, alles was mormalo 's ochtends probeer ik te starten Ik zet de massa aan er zit een klein plofje aan de linkerkant onder de motorkap, de zekering is gesprongen naar de reis die van de startmotor omdat de draad daarvan naar de zekering gaat en dan van daaruit naar de hersenen (Bosch), ik zet er weer een ik zet de massa weer aan klap, keek door alle bedrading, niets neshol zet nog een zekering, zet de massa aan , zet de contactschakelaar normaal aan, het paneel brandt zoals verwacht, alleen de cheque brandt niet, vreemde draai de starter draait niet. Ik probeer het direct te sluiten, het draait maar start niet. verzamelde alle elektriciens in de stad, iemand kan het probleem niet oplossen, iemand wil echt niet repareren, en wie het doet haalt dan zijn schouders op, ze zeggen weet het niet. Wat er aan de hand is, is niet echt een hersenbrand waarom.help de auto is dood gewicht, en waar kun je hersens geven als dat
- Berichten: 736
- Locatie: regio Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
mansur, 31 oktober 2013, 00:35, # 14
Goede vsem.Pomogite met de reparatie van een /m gasturddiesel euro3 2008, een week heeft al gekost ik begrijp niet wat er aan de hand is. 's Avonds zet ik de auto aan, alles was mormalo 's ochtends probeer ik te starten Ik zet de massa aan er zit een klein plofje aan de linkerkant onder de motorkap, de zekering is gesprongen naar de reis die van de startmotor omdat de draad daarvan naar de zekering gaat en dan van daaruit naar de hersenen (Bosch), ik zet er weer een ik zet de massa weer aan klap, keek door alle bedrading, niets neshol zet nog een zekering, zet de massa aan , zet de contactschakelaar normaal aan, het paneel brandt zoals verwacht, alleen de cheque brandt niet, vreemde draai de starter draait niet. Ik probeer het direct te sluiten, het draait maar start niet. verzamelde alle elektriciens in de stad, iemand kan het probleem niet oplossen, iemand wil echt niet repareren, en wie het doet haalt dan zijn schouders op, ze zeggen weet het niet. Wat er aan de hand is, is niet echt een hersenbrand waarom. help de auto is dood gewicht, en waar kun je hersens geven als dat
Het lijkt erop dat er een kortsluiting is in de Brains omdat twee zekeringen zijn doorgebrand, en bij de derde is de sluitingsjumper in de Brains gesprongen. Zodat je de doos zelf kunt openen en kijken waar deze is opgebrand.
Avtoshnik, 1 november 2013, 07:34, # 15
Het lijkt erop dat er een kortsluiting is in de Brains omdat twee zekeringen zijn doorgebrand, en bij de derde is de sluitingsjumper in de Brains gesprongen. Zodat je de doos zelf kunt openen en kijken waar deze is opgebrand.
aardig voor iedereen. bedankt Yuri, de mazgi zijn geopend, de experts zeggen dat alles daar schoon is, je kunt zelfs de hersenverzamelaars horen vloeken
- Berichten: 3973
- Locatie: regio Belgorod
mansur, 5 november 2013, 23:02, # 16
aardig voor iedereen. bedankt Yuri, de mazgi zijn geopend, de experts zeggen dat alles daar schoon is, je kunt zelfs de hersenverzamelaars horen vloeken
dat is verdomme verdomme
De GAZ 53 starter wordt gebruikt om een verbrandingsmotor te starten. Het wordt in werking gesteld met de contactsleutel in de uiterst linkse stand (met de klok mee).
Een voorbeeld van een nieuw model van de GAZ-53-truck
Op de GAZ 53-truck is een ST-230-starter geïnstalleerd, deze wordt met twee moeren op het koppelingshuis aan de linkerkant van de verbrandingsmotor in de rijrichting (dichter bij de bestuurder) geschroefd. Het circuit is heel eenvoudig, het verschilt in principe op geen enkele manier van het circuit van een soortgelijk apparaat op een ander model van een auto of vrachtwagen.
Gedetailleerd schema van het startapparaat voor GAZ 53
- Kader. Het is metaalachtig, cilindrisch;
- Statorwikkeling. Geïnstalleerd in het lichaam en langs de muren geplaatst;
- Anker (rotor). Het is een bewegend onderdeel in de launcher.De ankeras draait in 3 lagers (een in het voordeksel, twee op de tussensteun);
- Borstel montage. 4 borstels staan in contact met de rotorcollector, waardoor deze in beweging komt;
- Voorkant. Het sluit de borstelconstructie af en beschermt deze tegen vuil, water en olie;
- Bendix. Versnellingsinrichting, de versnelling grijpt in op het vliegwiel van de motor en zet de motor in beweging;
- Achterkant (bendix body). Het is een beschermkap van de bendix, het achterste uiteinde van het lichaam dient als ondersteuning voor de gehele as van de roterende as;
Uiterlijk van de starter voor de GAZ 53-truck
Het bedradingsschema van een eenvoudig mechanisme is eenvoudig, de verbinding gaat via een oprolrelais. Het ene contact van het relais wordt gevoed met een constante spanning van 12 volt, het andere contact wordt gevoed vanuit het contactslot.
Op het moment van het draaien van de sleutel onder invloed van een elektromagnetisch veld beweegt de kern in het relais en drijft de bendix aan.
Bijna tegelijkertijd sluit de kern de contacten op het relais, waardoor het elektrische circuit in werking wordt gesteld. De starter draait, het starten van de motor. Het is belangrijk om de contactsleutel op tijd los te laten om schade aan de trekker te voorkomen.
De ST-230 starter heeft de volgende kenmerken:
- Nominaal vermogen van het apparaat - 1500 W;
- Rotatie - rechts;
- Stroomverbruik in onbelaste modus - tot 85 ampère;
- Stroomverbruik bij volledige belasting - tot 530 Ampère;
- Polen in de excitatiewikkeling - 4;
- Het aantal tanden van het bendix-tandwiel - 9;
- Koppel - niet hoger dan 2,25 kgf / m;
- Rotatiefrequentie - 40 tpm.
Terug naar de inhoudsopgave
De GAZ 53-starter is een vrij krachtig apparaat, maar het kan nog steeds worden overbelast. Rijd bijvoorbeeld lange tijd zonder onderbreking met de starter als de motor op geen enkele manier wil starten. Bij zeer vroege ontsteking draait de motor met spanning rond, er is een omgekeerde terugslag.
Dit overbelast ook het startapparaat, wat leidt tot verschillende storingen (de aluminium achterkant kan barsten). Door de contactsleutel om te draaien om het oprolrelais in te schakelen wanneer de motor draait, kan gas 53 de starter beschadigen, allereerst zal de bendix-versnelling lijden.
Het ziet eruit als een starter bendix GAZ 53
- U hoort een droge klik wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid, maar de motor start niet. Er zijn meestal twee redenen: het elektrische relais werkt niet of de contacten bij het startrelais zijn doorgebrand.
- Wanneer u de verbrandingsmotor probeert te starten, hoort u een zoemend geluid (het geluid van een stationair draaiende bendix), maar de motor draait niet. De reden is een defecte bendix, het tandwiel op de as blokkeert niet en draait in beide richtingen (het tandwiel van een werkmechanisme mag maar in één richting draaien). De tanden op de vliegwielrand kunnen ook versleten zijn, ze slijten vaak ongelijkmatig, ergens op één plek.
- De starter draait nauwelijks, op de plaats van bevestiging ruikt het naar verbrande wikkeling. Sluit de stator- of rotorwikkeling.
- De starter draait helemaal niet en vertoont geen teken van leven. Vaker brandt de rotorwikkeling zo door, of is het elektrische relais defect.
- De wikkeling brandt niet, maar de rotatie is moeilijk. De rotorbussen waarin hij draait, zijn versleten. Ook kan er een reden zijn die niet in de starter zit, maar in de slechte massa van de motor met de carrosserie.
Middelzware vrachtwagens vervaardigd door de Gorky Automobile Plant zijn uitgerust met een elektrisch netwerk aan boord dat is ontworpen voor 12 of 24 volt. De elektrische circuits van GAZ 3307 en 3309 hebben veel gemeenschappelijke oplossingen, maar zijn niet onderling uitwisselbaar. De elementen van het systeem van dieselmachines zijn ontworpen voor verhoogde spanning.
Het belangrijkste verschil tussen GAZ 3307 en GAZ 3309 wordt waargenomen in het motorcompartiment. Bij de nieuwste releases van dieselauto's werden krachtbronnen gebruikt die zijn vervaardigd door YaMZ en MMZ, uitgerust met elektronische componenten met een CAN-bus. Daarnaast is een antiblokkeersysteem in het circuit opgenomen.
De ontwerpkenmerken van het elektrische systeem van de GAZ 3309-dieseltruck zijn onder meer:
- De spanning in het boordnet is 24V, wat zorgt voor een betrouwbare start van de power unit bij lage temperaturen.
- Voor de stroomvoorziening worden vier oplaadbare batterijen met elk een capaciteit van 55 A/h gebruikt. De apparaten zijn paarsgewijs in parallelle circuits geschakeld, die vervolgens in serie worden gekruist. Bij gebruik van een YaMZ dieselmotor zijn er twee 110 A/h accu's geplaatst.
- De motor is uitgerust met een synchrone driefasengenerator met een elektromagnetisch excitatieprincipe. Het apparaat is uitgerust met een ingebouwde gelijkrichtereenheid en een spanningsregelaar met een stelschroef. Het schakelen van de unit zorgt ervoor dat de generator zowel in de winter als in de zomer werkt. Bij levering uit de fabriek is de schroef tot aan de aanslag losgeschroefd, d.w.z. hij is in staat om in het warme seizoen te werken.
De benzinewagen GAZ 3307 is gemaakt op basis van de GAZ 53A-modelauto, maar heeft wijzigingen in het ontwerp van het elektrische circuit:
- een wisselstroomgenerator met verhoogd vermogen is geïnstalleerd;
- de geïntegreerde relais-spanningsregelaar wordt gebruikt, die de stabiliteit van het werk garandeert;
- een verbeterde hoogspanningspulsverdeler en een bobine werden gebruikt;
- introduceerde contactloze ontsteking met een transistorschakelaar.
Het algemene concept van het boordnetwerk is ongewijzigd gebleven. De gelijkstroombron met een spanning van 12V is een batterij en een generator. De negatieve klemmen van de instrumenten zijn bevestigd aan het lichaam of aan de behuizingen van de units.
De kenmerken van het elektrische circuit worden beschreven in de bedieningshandleiding die bij elke GAZ-truck is bevestigd.
Een gedetailleerd diagram van de elektrische uitrusting van de GAZ 3307 in maximale uitrusting omvat elementen en samenstellingen:
Kleuraanduidingen van draden in het diagram:
- B - wit;
- K - rood;
- F - geel;
- - groen;
- Kch - bruin;
- H - zwart;
- G - blauw;
- O - oranje;
- P - roze;
- F - paars;
- C - grijs.
Het bovenstaande diagram moet met voorzichtigheid worden gebruikt bij het repareren van gebruikte GAZ 3307-trucks. Vanwege de lage corrosieweerstand van bedrading, vervangen eigenaren vaak hele gebieden door producten met verschillende isolatie. Daardoor ontstaan er moeilijkheden bij het latere onderhoud.
Het aansluitschema van deze knooppunten verschilt niet van andere auto's. Een relais en een aparte draad zijn in het circuit geïnstalleerd om de werking van de in het instrumentenpaneel ingebouwde ampèremeter te verzekeren. De foto toont de circuits voor het aansluiten van de generator op de batterij (accu) via het ontlaadrelais.
Schematisch diagram van de installatie van een generator op een GAZ 3307
De vrachtwagen is uitgerust met een batterijgevoed contactloos ontstekingssysteem met een transistorschakelaar, bestaande uit knooppunten:
- wikkelen;
- distributeur van impulsen;
- individuele kaarsen;
- aansluitdraden.
Het contact wordt geactiveerd door de sleutel in het slot te draaien. De verdeler zorgt voor het sturen van impulsen naar de kaarsen na 45 graden. met een afwijking van het moment van signalering binnen 1 graad. De componenten bevatten elementen die het niveau van radio-interferentie tijdens bedrijf verminderen.
Onderdelen van het ontstekingssysteem voor een benzineauto GAZ 3307
- permanente magneet;
- ruisonderdrukkingsweerstand R in de punt van de kaars (5,5 kOhm);
- extra weerstanden R1-R15 met verschillende classificaties;
- condensatoren C1-C11;
- transistoren VT1 en VT2;
- diodes en zenerdiodes;
- besturingsmicroschakeling КР1055ХП1 of КС1055ХП1 (aangegeven met D in het diagram);
- schakelaar D1;
- smoorspoel L;
- primaire wikkeling L1 van de bobine;
- secundaire wikkeling L;
- spoel;
- veiligheidszekering voor 60A (op het schild van de motorruimte);
- kaarsen;
- ampèremeter P;
- contactslot S;
- batterijschakelaar S1;
- batterij G;
- polssensor (aangeduid met B in het diagram).
Het controleren van de werking van de schakelaar wordt getoond in de video van het HF Auto-elektrische kanaal.
Op vrachtwagens met benzinemotoren bevinden zich twee blokken van het type PR-121 in de cabine. De knooppunten bevinden zich in het centrale deel van het dashboard en zijn met twee zelftappende schroeven aan het frame bevestigd.De pads zijn ontworpen om verouderde cilindrische inzetstukken te gebruiken.
De lay-out van de zekeringen in het passagierscompartiment GAZ 3307
Classificatie van zekeringen in het bovenste gedeelte met een beschrijving van de te beveiligen eenheden en circuits:
Volledige line-up: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - СТ230-3708041 Beschermende behuizing
2 - СТ 230-3708300 Afdekking vanaf de collectorzijde, assy
3 - СТ230-3708304 Borstelveer
4 - Ring 5Т GOST 6402-70 Ring 5Т GOST 6402-70
5 - Schroef 2M5x12 GOST 17473-80 Schroef 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Borstel, compleet
7 - СТ230-3708042 Afdichtring
8 - СТ230-3708009 Afstelring
9 - ST 230-3708200 Startanker, compleet
10 - СТ230-3708050-А Lager, samenstel
11 - СТ230-3708600-01 Aandrijfeenheid
12 - СТ230-3708602 Veerring
15 - СТ 230-3708601-01 Aftakmof
16 - СТ230-3708610-01 Aandrijfkoppeling, assy
18 - (230-3708014 Hefboomas)
19 - СТ230-3708020 Aandrijfhendel, geassembleerd
20 - СТ 230-3708003 Trekstang
23 - 291579-P29 Bout М12-6hх140
25 - СТ230А-3708400 Afdekking vanaf de aandrijfzijde, assy
26 - СТ230-3708007 Borgring
27 - Moer М6 GOST 5927-70 Moer М6 GOST 5927-70
28 - 45 9816 0045 Sluitring 6Т GOST 6402-70
30 - Schroef 2M6x20 GOST 17473-80 Schroef 2M6x20 GOST 17473-80
31 - Schroef М6х16 GOST 17473-80 Schroef М6х16 GOST 17473-80
32 - СТ 230А-3708805 Relaisbasis
33 - СТ230А-3708810 Anker, compleet
34 - ST 230A-3708800 Startrelais, compleet
35 - СТ230А-3708808 Afdichtring
36 - СТ230А-3708820 Juk met deksel, assy
37 - Ring 8 GOST 10450-68 Ring 8 GOST 10450-68
38 - Ring 8Н GOST 6402-70 Ring 8Н GOST 6402-70
39 - 250510-P29 Moer М8-6Н OST 37.001.124-93
40 - CT230-3708002 Tip
41 - СТ230А-3708100 Behuizing, compleet
42 - CT230-3708105 Paalschroef
43 - ST 230A-3708101 Behuizing
45 - СТ230А-3708180 Uitgangseenheid
46 - СТ230-3708106 Isolerende bus
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - CT 230-3708110 Bekrachtigingsspoel, compleet
49 - СТ230-3708001 Speciale ring
50 - (230-3708003 Trekstang)
51 - 45 9816 0003 Ring 4 OST 37.001.115-75
52 - Schroef voor bevestiging van de behuizing 2M4x8 GOST 17473-8 Schroef voor bevestiging van de behuizing 2M4x8 GOST 17473-80
|
Video (klik om af te spelen). |
ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708050-A, ST230-3708600-01, ST 230-3708602, ST230-3708606, ST 230- 3708601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230A-3708400, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800 , ST230A-3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST 230-3708110, ST230-3708001, ST230-370800
