In detail: doe-het-zelf gas 3309 starterreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Gas 3307-3309 startparameters
De starter heeft geen speciaal onderhoud nodig. De betrouwbaarheid van moeren, bouten en connectoren van elektrische contacten wordt periodiek gecontroleerd en de buitenoppervlakken van de starter worden afgeveegd.
technische gegevens starters,
minimale collectordiameter
Diameter bussen en lagers in doppen, mm:
Aanhaalmoment voor schroeven en moeren, Nm:
borstelhouder schroeven ………… 3.2±0.5
Lagers en bewegende delen worden gesmeerd met de volgende smeermiddelen:
- lagerbussen - met Extra HD 20 olie;
— asgroef, uitsteeksel op de bendix-bus, hefboomas — met LIS 2-vet;
- relaiskern - met een dun laagje LIS 3 vet.
De rotor, waarvan de eindspeling verandert na het draaien in het bereik van 0,2 tot 0,5 mm, wordt geregeld door ringen van 0,2 mm dik. De rotor wordt naar het spruitstuk uitgeschoven en de opening tussen het spruitstukdeksel en de borgring wordt gecontroleerd met voelmaten. Schroeven en moeren worden vastgedraaid. Het aanhaalmoment staat hieronder vermeld in de technische gegevens van de starter. 
startcontrole wordt uitgevoerd volgens de volgende parameters:
- teller van het aantal omwentelingen tot 1200 tpm;
- ampèremeter met een meetbereik tot 100 A, nauwkeurigheidsklasse 1,5;
- ampèremeter met een meetbereik tot 1500 A, nauwkeurigheidsklasse 1,5;
- voltmeter met een meetbereik tot ZOV, nauwkeurigheidsklasse 1,5;
- een hulpmiddel om de starter op de stroombron aan te sluiten;
- de stroombron die overeenkomt met de geteste starter. 
De starter op de Wolga is een zeer betrouwbaar ding, en er gebeuren niet vaak problemen mee. Tijdens bedrijf heeft het in de regel geen aandacht, maar u en ik weten dat alles kapot kan gaan, ook als het, zoals in het bekende geval, pure hydrauliek is.
Het hart van de starter is dus een gelijkstroom-elektromotor. Aan het voorste uiteinde van de as bevindt zich een glijdende koppeling en een tandwiel dat bij het starten ingrijpt in de tanden van het vliegwiel van de motor. De beweging van de koppeling wordt verzorgd door een oprolrelais op de starterbehuizing. De relaissteel beweegt op het moment van starten en trekt de vork erachter, die de koppeling met het tandwiel in de positie van aangrijping met het vliegwiel duwt.
 |
Video (klik om af te spelen). |
De tractierelaisspoel heeft twee wikkelingen.
- Intrekken. Het is aangesloten wanneer de sleutel naar de "start" -positie wordt gedraaid. Het zorgt voor beweging van de relaisstaaf. Nadat de eerste wikkeling is geactiveerd, beweegt de stang en verschuift het contact "penny", waarbij de contacten ermee worden gesloten, waardoor de startmotor en de tweede houdwikkeling worden ingeschakeld.
- behouden. Nodig om de stuurpen ingetrokken te houden zolang de sleutel in de "start" positie staat.
Dienovereenkomstig komen alle storingen voort uit problemen met het oprolmechanisme, of met de elektromotor zelf, of met de koppeling.
In de regel weigert de starter om de auto te starten op het meest ongelegen moment en volledig onverwacht. Dat wil zeggen, gisteren was alles in orde, maar vandaag draaien we de sleutel naar de "start" -positie, maar hij draait niet ... of hij draait maar op de een of andere manier niet zoals het zou moeten, of hij maakt vreemde geluiden. Op een wonder hoef je in ieder geval niet te wachten, het gaat niet vanzelf over. Laten we proberen het probleem te vinden en op te lossen.
In de regel is de lage spanning in het boordnet de schuldige. Dus begin met controleren batterijlading.
Als alles in orde is met de batterij en de spanning erop 12 V of meer is, controleer dan de staat van de klemmen. De meest voorkomende oorzaak is slecht contact. Reinig de klemmen goed van oxiden, smeer ze in met vet (lithol, vet, enz.) en zet ze goed vast. Het is niet de moeite waard om te veel aan de klemmen te trekken, omdat je hierdoor de batterijpolen van lood vervormt, en de draadklemmen zelf, die nu in het algemeen zijn gemaakt, is niet duidelijk waarvan.
Controleer of er een massa op de carrosserie en op de motor zit.Om dit te doen, selecteert u eenvoudig de weerstandsmeetmodus op de multimeter en meet u deze tussen de negatieve pool van de batterij en de motor, en vervolgens tussen de terminal en een ongeverfde bout op het lichaam. De weerstand moet bijna nul zijn. Als dit niet het geval is, inspecteer dan de bevestiging van de negatieve draad aan de motor en controleer de integriteit van de "pigtail" die de motor en de carrosserie verbindt. Het is bevestigd aan de koppelingsbel.
- in bedrading;
- in het oprolmechanisme;
- direct op de startmotor.
Laten we beginnen met een eenvoudig probleem te zoeken.
- Controleer antidiefstalsystemen. Misschien maken ze een grap met je.
- Misschien heb je een lege batterij.
- Als er een zekering is voor het startcircuit, controleer deze dan op continuïteit.
- Laten we eens kijken of er +12 V spanning verschijnt op het startstuurcontact (het is een dunne schroef op het magneetrelais). Als er geen spanning is, controleer dan het extra startrelais en de contactschakelaar.
- Laat een assistent de sleutel naar de startpositie draaien en luisteren. Maakt de startmotor enig geluid? Het is mogelijk dat de relaisstang van het oprolmechanisme ingeklemd zit. Het werkt, zoals blijkt uit een klik, maar de beweging is beperkt.
Als er spanning op het stuurcontact van het magneetrelais komt, is de massa niet verbroken, maar de starter weigert met u mee te werken en draait niet, doe dan het volgende.
- Zorg ervoor dat u de auto van de transmissie haalt en op de handrem trekt;
- We vertalen de sleutel naar de "ontsteking" stand;
- We nemen een steeksleutel voor 17 en we overbruggen daarmee de vermogens van de oprolautomaat.
Als de starter tegelijkertijd krachtig ronddraait, zit ons probleem in het magneetrelais zelf. De gemakkelijkste manier is om het gewoon te vervangen door een nieuwe, maar je kunt proberen het te repareren.
We verwijderen de starter en draaien 3 schroeven los (2 schroeven voor ZMZ 406), waarmee het oprolmechanisme wordt gemonteerd. We draaien de schroeven los waarmee de contactgroep is bevestigd en bestuderen de staat van het contact "penny" en de contactvlakken van de bouten. Hoogstwaarschijnlijk zullen we een sterke verbranding op hen vinden. We reinigen de contacten en maken hun oppervlak absoluut glad en vlak. We voeren een soortgelijke operatie uit met een cent. Een zwaar opgegeten cent, je kunt hem gewoon omdraaien als dit nog niet eerder is gedaan.
Ook zullen we met een tester controleren of er een kortsluiting is van de relaiswikkelingen naar de behuizing en of er breuken in zitten. Als alles normaal is, verzamelen we alles in omgekeerde volgorde en proberen we te starten.
Als het probleem niet in het oprolmechanisme zit, controleer dan de startmotor zelf.
Haal hem van de auto en haal hem uit elkaar. Er is hier niets bijzonder ingewikkeld.
- Schroef het oprolmechanisme los en verwijder het.
- Verwijder de oprolstang.
- Verwijder de achterklep van de starter door de twee schroeven los te draaien waarmee deze is bevestigd en de halve ring van het slot in het midden te verwijderen.
- Schuif de motorstator samen met de behuizing van de tapeinden af.
Nu moet u de staat van de contactvlakken van de collector zorgvuldig onderzoeken. Als ze erg versleten zijn, kunt u proberen ze op een plat oppervlak te schuren.
We kijken naar de slijtage van de borstels. We veranderen ze indien nodig.
We controleren met een multimeter of er een kortsluiting is van de wikkelingen op de kast, en of er geen interne kortsluitingen en breuken in de wikkelingen zijn. Als die er zijn, nemen we de starter mee voor reparatie of vervangen we hem door een nieuwe. Je kunt hier niets in je eentje doen.
Barsten of rammelen bij het starten van de motor
Dit geluid doet zich voor wanneer het starttandwiel niet volledig is gekoppeld aan de tanden van de vliegwielkroon. Er kunnen verschillende redenen zijn, en de meeste zijn gemakkelijk te elimineren.
- Losse starter aan koppelingsbel. Het gebeurt. Probeer de starter gewoon met uw hand te schudden, als deze niet goed vastzit, draai dan de bevestigingsmoeren vast met het vereiste koppel en probeer de motor te starten. Hoogstwaarschijnlijk zullen angstaanjagende geluiden verdwijnen.
- Onvoldoende beweging van de starter-schuifkoppeling. Het tandwiel klikt gewoon niet op zijn plaats. Meestal is een met modder begroeide schacht de schuldige. Om de functionaliteit te herstellen, verwijder de starter uit de auto. Maak vervolgens de as schoon en smeer deze in met een goed vet. Controleer de beweging van het tandwiel, er mag geen blokkering zijn.
- De vork die de glijdende koppeling beweegt, kan de schuld zijn. Het komt voor dat het breekt of vervormt, hoewel zelden. In beide gevallen moet de stekker worden vervangen.
- De vliegwielkroon is aangevreten. U kunt dit probleem gemakkelijk zien door de starter te verwijderen en eenvoudig in het gat van de koppelingsklok te kijken. Er zijn verschillende oplossingen voor het probleem: het vliegwiel vervangen, de kroon vervangen (de oude wordt afgebroken en de nieuwe wordt verwarmd en heet op het vliegwiel gedrukt), u kunt proberen de oude kroon om te draaien (we verwarmen de kroon en druk hem van het vliegwiel, verwarm hem opnieuw en druk hem aan met de achterkant).
Losse bevestiging van de starter-retractor aan de behuizing. Dientengevolge - onvolledige beweging van de versnelling. Draai de sluiting vast.
Metaalachtig gerinkel van de koppelingsbel wanneer de motor draait en soms een geratel dat optreedt bij het starten
Hoogstwaarschijnlijk vindt u door de starter te verwijderen. dat zijn "snavel" was afgebroken. Dit gebeurt om verschillende redenen. Misschien werd de starter erg aangetrokken door de bel of werd hij scheef getrokken, misschien een gietdefect, of misschien was er overmatige beweging van het tandwiel. Het lassen van de "bek" met argon op zijn plaats heeft alleen zin in het geval van vrije toegang tot de lasmachine, in alle andere situaties is het beter om deze te vervangen. Maar aangezien het onwaarschijnlijk is dat u de "snavel" afzonderlijk kunt vinden, zult u hoogstwaarschijnlijk de starterconstructie moeten vervangen.
In de regel geeft dit gedrag aan dat u de bendix beter moet leren kennen.
Voor degenen die niet helemaal begrijpen wat het is, zal ik het uitleggen.
Bendix is niets meer dan een vrijloop. De betekenis ervan is dat wanneer de starter draait, deze het aandrijftandwiel stevig met de motoras verbindt, en op het moment dat de motor start en de snelheid toeneemt, begint deze te slippen, waardoor wordt voorkomen dat de verbrandingsmotor de startmotor draait. Iets soortgelijks is aanwezig in het achterwiel van een fiets, het maakt een karakteristiek getjilp geluid bij het uitrollen. Dat wil zeggen, dit is helemaal niet het aandrijftandwiel zelf, maar precies datgene waaraan dit tandwiel is bevestigd.
Dit onderdeel is vrij eenvoudig te verwijderen, maar u zult erg veel vuil worden. Hoewel, als je de starter hebt verwijderd, je hier geen last meer van hebt.
- We drukken de drukbus van de as.
- Wrik met een schroevendraaier en verwijder de borgring.
- We verwijderen de bendix-assemblage met de versnelling.
- We stappen over op een nieuwe en monteren alles in omgekeerde volgorde.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 14 okt. 2013
vertel me waar ik de sleutel tot het probleem kan vinden
begint soms met een halve draai, en soms.
je draait de contactschakelaar, je begint de starter te draaien, hij draait amper, alsof de accu leeg is, je zet het contact uit en de starter blijft draaien.. en verwijder zelfs alle klemmen van de contactschakelaar en de starter om de een of andere reden draait.
toen schoot het weer op.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 14 okt. 2013
krea2003, Vervang het magneetrelais. De stuivers zijn daar allemaal doorgebrand.. Het contact is slecht op de stuivers, dus alles is gelast als lassen.. Controleer tegelijkertijd de veren om te zien of ze gebroken zijn.
Bericht bewerkt door Toyota007: 14 oktober 2013 – 17:28
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 14 okt. 2013
krea2003, Vervang het magneetrelais. De stuivers daar zijn allemaal doorgebrand.. Het contact is slecht op de stuivers, dus alles is gelast zoals door lassen..
Is dit onderdeel niet te repareren?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 14 okt. 2013
Is dit onderdeel niet te repareren?
Het is beter om een nieuwe te plaatsen, het is niet zo duur.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 14 okt. 2013
Het is beter om een nieuwe te plaatsen, het is niet zo duur.
Het is beter om een nieuwe te plaatsen, het is niet zo duur.
Nou, wat maakt het uit, het kost 800 roebel en regel het in een half uur als je reserveonderdelen hebt.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 16 okt. 2013
Ik haalde het uit elkaar, de stuivers brandden slecht, maakte het schoon, monteerde het en het werkte allemaal.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
het was nodig om nieuwe stuivers te zetten. het duurde niet lang om het op te ruimen. van een week tot een maand.
Nou, wat maakt het uit, het kost 800 roebel en regel het in een half uur als je reserveonderdelen hebt.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 16 okt. 2013
Ik haalde het uit elkaar, de stuivers brandden slecht, maakte het schoon, monteerde het en het werkte allemaal.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 16 okt. 2013
het was nodig om nieuwe stuivers te zetten. het duurde niet lang om het op te ruimen. van een week tot een maand.
Ik zal nieuwe stuivers kopen en een reserve-starter opzetten. ligt in de garage
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 16 okt. 2013
Ik weet zeker meer dan 1200
Het oprolmechanisme van 402 is niet veel anders, met 402, 600 roebel en gas-53 is twee keer zo duur. Ik wil hier geen ruzie over maken, maar de prijs van 1200 roebel is al te hoog.
Bovendien hebben ze op de ZMZ-53 zonder problemen een starter van de ZMZ-402 geplaatst, het belangrijkste is om lange bouten met moeren te vinden. Hierin winnen ze voor de prijs van een starter.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
alle gasleidingen zouden in de onderste leven. De prijzen zijn overal anders. we zijn verre van kwijlen over uw prijzen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 16 okt. 2013
alle gasleidingen zouden in de onderste leven. De prijzen zijn overal anders. we zijn verre van kwijlen over uw prijzen.
We hebben niet meer dan één fabriek om te beginnen, de dichtstbijzijnde fabriek is in Cheboksary.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
krea2003 16 okt. 2013
We hebben niet meer dan één fabriek om te beginnen, de dichtstbijzijnde fabriek is in Cheboksary.
Er schijnt een firma in Moskou te zijn
Ze maken SOLLERS, hoewel de fabriek waarschijnlijk niet in Moskou staat
Bericht is aangepast door krea2003: 16 oktober 2013 – 20:56
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik zal nieuwe stuivers kopen en een reserve-starter opzetten. ligt in de garage
Ik betwijfel of ze apart worden verkocht.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Er schijnt een firma in Moskou te zijn
Ze maken SOLLERS, hoewel de fabriek waarschijnlijk niet in Moskou staat
Sollers heeft nooit startersfabrikanten gehad, terwijl Cheboksary starters voor tractoren produceerde.
Iedereen komt uit China, ze hangen hun kaartjes op. De vraag is: wie controleert de kwaliteit?
Wat betreft de hakken. nu is het onwaarschijnlijk dat het apart te vinden is, maar startschijven worden verkocht. De prijs is ongeveer 236 roebel.
Sollers heeft nooit startersfabrikanten gehad, terwijl Cheboksary starters voor tractoren produceerde.
Iedereen komt uit China, ze hangen hun kaartjes op. De vraag is: wie controleert de kwaliteit?
Wat betreft de hakken. nu is het onwaarschijnlijk dat het apart te vinden is, maar startschijven worden verkocht. De prijs is ongeveer 236 roebel.
Ik weet niet waar, hoe, maar in ons "pedaal van auto's" kun je stuivers kopen, en we hebben een startfabriek. En we maken netjes, en een ECU.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 17 okt. 2013
en Cheboksary produceerde vroeger starters voor tractoren.
Eigenlijk is er een krachtige tractorfabriek, rupstractoren.
en we hebben een startplant. en netjes doen we, en de computer.
Je hebt geluk!!En we hebben een gascentrale, maar dat doen we niet.
En jongens in het algemeen. Wij allemaal, en ik ook, hebben het onderwerp verpest met een grote vloedgolf. Ik zal het schoonmaken.
Goededag! hulp bij probleem! het probleem is dit! koude start in de ochtend. na het opwarmen op xx is alles in orde, maar! nadat de beweging begint te verdwijnen gas geïnstalleerde elektrische pedalen! al tot de rand gekweld! dus zodra het bot begint te worden, doe ik een hergassing om 2100 ongeveer, er is helemaal geen gas! stoppen, uitschakelen en opnieuw starten! alles is normaal! we gaan verder als optrekken naar 60 km/u weer verdwijnt alsof iemand een anker van achteren heeft gegooid! Wat is er aan de hand Het fijnfilter is vervangen. maar de injectorsensor en het kritische oliepeil branden op het paneel! bij voorbaat bedankt
Ik heb precies hetzelfde probleem, alleen de oliepeilsensor licht niet op. vertel me wat ik moet doen?
kijk naar het rempedaal - de nadruk ligt op de sensor - je moet het pedaal verwijderen - anders zie je het niet - het zit op een bout - of het zit los of het rempedaal zelf bungelt en drukt op de remsensor wanneer rijden en de ecu vertraagt - hoogstwaarschijnlijk is de reden dit:
Goedenavond Help alstublieft. GAZ 3309.D-245 E3 elektrisch gaspedaal. Bij indrukken reageert het niet, stationair is meer dan normaal (niet veel)
Goededag! hulp bij probleem! het probleem is dit! koude start in de ochtend. na het opwarmen op xx is alles in orde, maar! nadat de beweging begint te verdwijnen gas geïnstalleerde elektrische pedalen! al tot de rand gekweld! dus zodra het bot begint te worden, doe ik een hergassing om 2100 ongeveer, er is helemaal geen gas! stoppen, uitschakelen en opnieuw starten! alles is normaal! we gaan verder als optrekken naar 60 km/u weer verdwijnt alsof iemand een anker van achteren heeft gegooid! Wat is er aan de hand Het fijnfilter is vervangen. maar de injectorsensor en het kritische oliepeil branden op het paneel! bij voorbaat bedankt
probeer het luchtfilter te vervangen
Goededag! hulp bij probleem! het probleem is dit! koude start in de ochtend. na het opwarmen op xx is alles in orde, maar! nadat de beweging begint te verdwijnen gas geïnstalleerde elektrische pedalen! al tot de rand gekweld! dus zodra het bot begint te worden, doe ik een hergassing om 2100 ongeveer al het gas is helemaal niet! stoppen, uitschakelen en opnieuw starten! alles is normaal! we gaan verder als optrekken naar 60 km/u weer verdwijnt alsof iemand een anker van achteren heeft gegooid! Wat is er aan de hand Het fijnfilter is vervangen. maar de injectorsensor en het kritische oliepeil branden op het paneel! bij voorbaat bedankt
Goed! Ik had dit! nam de turbine rubber kaleno en alles ging! Ik vond een plastic en ik ga
Gas 3309 dvig. d-245.7. In rust is alles normaal in beweging, het begint te mislukken in omwentelingen, druk op de slipper, het gaat niet, je moet met je voet rukken !! (om het pedaal herhaaldelijk schokkerig in te trappen) terwijl hij niet met één snelheid kapot gaat, remde hij alle nieuwe storingen zonder problemen af! weer gevlucht ritten! In de eerste tweede versnelling is het constant minder dan de derde vierde! Ik dacht dat ik alle slangen had vervangen met een luchtlek in de brandstofleiding! Ik ging naar de diagnostiek, de specialist controleerde, zei twee fouten, het gaspedaal en het rempedaal, tijdens het diagnoseproces, het rempedaal viel en het gas bleef veranderd het gaspedaal (kost 5000 r) maar het probleem deed het niet' t ga weg Ik weet niet waar te gaan !! De diagnosticus zei dat als de lamp (check engine) uit is, u niet naar ons hoeft te gaan! Ja, en ik zou de fout op de verblindingscodes zelf hebben opgelost, maar er wordt niets weergegeven! vertel me alsjeblieft of het makkelijk is alvast bedankt!!
Vrienden, alles is gewoon het rempedaal, of liever de kikker erin, gedemonteerd, schoongemaakt, op zijn plaats gezet, afgesteld EN ALLES is OK.
hoe de rempedaalsensor af te stellen?
wanneer je hard op het gas drukt, schiet het een witte geluiddemper
- Berichten: 736
- Locatie: regio Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
Controleer om te beginnen alle zekeringen, vooral die naar het contactslot, de signalering kan hier ook een rol spelen.
Dim- of grootlicht inschakelen (bij ingeschakeld contact moeten de koplampen branden, dan mogen we aannemen dat het contact op het slot werkt). Dan moet je zoeken waarom er geen stroom op het instrumentenpaneel staat. Ik begrijp dat alle problemen te wijten zijn aan elektriciteit. Controleer de klemmen en draden van de batterij, misschien zijn de geleiders in de massavlecht ergens gebroken (dit gebeurt bij langdurig gebruik) probeer een extra draad van de batterij naar de motor te gooien.
Avtoshnik, 22 oktober 2013, 06:20, #12
Controleer om te beginnen alle zekeringen, vooral die naar het contactslot, de signalering kan hier ook een rol spelen.
Dim- of grootlicht inschakelen (bij ingeschakeld contact moeten de koplampen branden, dan mogen we aannemen dat het contact op het slot werkt). Dan moet je zoeken waarom er geen stroom op het instrumentenpaneel staat. Ik begrijp dat alle problemen te wijten zijn aan elektriciteit. Controleer de klemmen en draden van de batterij, misschien zijn de geleiders in de massavlecht ergens gebroken (dit gebeurt bij langdurig gebruik) probeer een extra draad van de batterij naar de motor te gooien.
dit alles is in orde en het slot en de voeding en zekeringen en massa hebben alles gecontroleerd en de indicator en de zusjes op het paneel zijn allemaal normaal. Het komt erop neer dat het Bosch-blok de starter blokkeert en waarom ik het niet begrijp.
Vriendelijke groeten Hulp bij de reparatie van een gast turbodiesel euro3 2008, hij staat al een week stil, ik begrijp niet wat er aan de hand is. 's avonds zet ik de auto erin, alles was mormallo 's morgens probeer ik hem te starten, ik zet de massa aan, er is een klein plofje aan de linkerkant onder de motorkap, de lont is gesprongen. katoen weer, ik keek door alle bedrading, er is niets dat ik niet heb gevonden, ik zet een andere zekering, ik zet de massa aan, alles is in orde, ik draai het contactslot, het stopcontact licht zoals het hoort, alleen de cheque licht niet op , vreemd genoeg draai ik de starter niet verder. Ik probeer het direct te sluiten, maar het start niet. verzamelde alle elektriciens in de stad, iemand kan het probleem niet oplossen, iemand neemt echt niet de moeite om te repareren, en wie het onderneemt haalt zijn schouders op, zeggen ze, ze weten het niet.help de auto is dood gewicht, en waar kan ik hersens geven als er iets is?
- Berichten: 736
- Locatie: regio Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
mansur, 31 oktober 2013, 00:35, #14
Vriendelijke groeten Hulp bij de reparatie van een gast turbodiesel euro3 2008, hij staat al een week stil, ik begrijp niet wat er aan de hand is. 's avonds zet ik de auto erin, alles was mormallo 's morgens probeer ik hem te starten, ik zet de massa aan, er is een klein plofje aan de linkerkant onder de motorkap, de lont is gesprongen. katoen weer, ik keek door alle bedrading, er is niets dat ik niet heb gevonden, ik zet een andere zekering, ik zet de massa aan, alles is in orde, ik draai het contactslot, het stopcontact licht zoals het hoort, alleen de cheque licht niet op , vreemd genoeg draai ik de starter niet verder. Ik probeer het direct te sluiten, maar het start niet. verzamelde alle elektriciens in de stad, iemand kan het probleem niet oplossen, iemand neemt echt niet de moeite om te repareren, en wie het onderneemt haalt zijn schouders op, zeggen ze, ze weten het niet. help de auto is dood gewicht, en waar kan ik hersens geven als er iets is?
Het lijkt erop dat er in de Brains een kortsluiting is omdat twee zekeringen zijn doorgebrand, en op de derde is de sluitende jumper in de Brains doorgebrand. Zodat je de doos zelf kunt openen en kijken waar hij is doorgebrand.
Avtoshnik, 1 november 2013, 07:34, #15
Het lijkt erop dat er in de Brains een kortsluiting is omdat twee zekeringen zijn doorgebrand, en op de derde is de sluitende jumper in de Brains doorgebrand. Zodat je de doos zelf kunt openen en kijken waar hij is doorgebrand.
aardig voor iedereen. bedankt Yuriy, ze maakten de uitstrijkjes open, keken naar de specialisten, ze zeggen dat daar alles schoon is, je kunt zelfs horen hoe de hersenverzamelaars vloeken
- Berichten: 3973
- Locatie: regio Belgorod
mansur, 5 november 2013, 23:02, #16
aardig voor iedereen. bedankt Yuriy, ze maakten de uitstrijkjes open, keken naar de specialisten, ze zeggen dat daar alles schoon is, je kunt zelfs horen hoe de hersenverzamelaars vloeken
dit zijn aambeien
De GAZ 53-starter wordt gebruikt om de verbrandingsmotor te starten. Deze wordt geactiveerd door de contactsleutel naar de meest linkse stand (met de klok mee) te draaien.
Een voorbeeld van een nieuw model vrachtwagen GAZ-53
Op de GAZ 53-truck is een ST-230-starter geïnstalleerd, deze wordt met twee moeren op het koppelingshuis aan de linkerkant van de verbrandingsmotor in de rijrichting (dichter bij de bestuurder) geschroefd. De schakeling is heel eenvoudig, in principe verschilt het niet van de schakeling van een soortgelijk apparaat op een ander model van een auto of vrachtwagen.
Gedetailleerd schema van het startapparaat voor GAZ 53
- Kader. Het is van metaal, cilindrisch;
- Statorwikkeling. Het wordt in de behuizing geïnstalleerd en langs de muren geplaatst;
- Anker (rotor). Het is het bewegende deel in de launcher. De ankeras draait in 3 lagers (een in het voordeksel, twee op de tussensteun);
- Borstel knoop. 4 borstels zijn in contact met de rotorcommutator, waardoor deze in beweging komt;
- Voorkant. Het sluit de borstelconstructie af en beschermt deze tegen vuil, water en olie;
- Bendix. Versnellingsinrichting, de versnelling grijpt in op het vliegwiel van de motor en zet de motor in beweging;
- Achteromslag (Bendix-hoes). Het is een beschermkap van de bendix, het achterste uiteinde van het lichaam dient als ondersteuning voor de gehele as van de roterende as;
Uiterlijk van starter voor vrachtwagen GAZ 53
Het aansluitschema is eenvoudig, het mechanisme is eenvoudig, de verbinding gaat via een magneetrelais. Een constante spanning van 12 volt wordt geleverd aan het ene contact van het relais en het andere contact wordt gevoed vanuit het contactslot.
Op het moment dat de sleutel wordt gedraaid, onder invloed van een elektromagnetisch veld, beweegt de kern in het relais en stelt de bendix in werking.
Bijna tegelijkertijd sluit de kern de contacten op het relais, waardoor het elektrische circuit wordt ingeschakeld. De starter draait, het starten van de motor. Het is belangrijk om de contactsleutel op tijd los te laten om breuk van het triggermechanisme te voorkomen.
ST-230 starter heeft de volgende kenmerken:
- Het nominale vermogen van het apparaat is 1500 W;
- Rotatie - rechts;
- Stroomverbruik in onbelaste modus - tot 85 ampère;
- Stroomverbruik bij volledige belasting - tot 530 Ampère;
- Polen in de excitatiewikkeling - 4;
- Het aantal tanden van het Bendix tandwiel is 9;
- Koppel - niet hoger dan 2,25 kgf / m;
- Rotatiesnelheid - 40 omwentelingen per minuut.
Terug naar index
De GAZ 53-starter is een redelijk krachtig apparaat, maar het kan nog steeds worden overbelast. Bijvoorbeeld om de startmotor lange tijd ononderbroken te laten rijden als de motor op geen enkele manier wil starten. Bij zeer vroege ontsteking draait de motor hard, is er een omgekeerde terugslag.
Dit overbelast ook de draagraket, wat leidt tot verschillende storingen (de aluminium achterkant kan barsten). Door de contactsleutel om te draaien om het oprolrelais in te schakelen terwijl de motor draait, kan gas 53 de starter uitschakelen en zal de Bendix-versnelling het eerst lijden.
Het ziet eruit als een GAZ 53 starter bendix
- Wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid, is een droge klik hoorbaar, maar de motor start niet. Hier zijn meestal twee redenen voor: het elektrische relais werkt niet of de contacten bij het startrelais zijn verbrand.
- Bij het starten van de verbrandingsmotor is een zoemend geluid hoorbaar (het geluid van een stationair draaiende Bendix), maar de motor draait niet. De reden is een defecte bendix, het tandwiel op de as stopt niet en roteert in beide richtingen (de rotatie van het tandwiel van een werkmechanisme mag slechts in één richting zijn). De tanden op de vliegwielkroon kunnen ook versleten zijn, vaak slijten ze ongelijkmatig, ergens op één plek.
- De starter draait nauwelijks, op de plaats van zijn bevestiging ruikt het naar verbrande wikkeling. Sluit de stator- of rotorwikkeling.
- De starter draait helemaal niet en vertoont geen teken van leven. Vaker brandt de rotorwikkeling op deze manier door of is het elektrische relais defect.
- De wikkeling brandt niet, maar de rotatie is moeilijk. De rotorbussen waarin hij draait, zijn versleten. Het kan ook de reden zijn dat het niet in de starter zit, maar in de slechte massa van de motor met de carrosserie.
Middelzware vrachtwagens vervaardigd door de Gorky Automobile Plant zijn uitgerust met een elektrisch netwerk aan boord dat is ontworpen voor 12 of 24 volt. Elektrische circuits GAZ 3307 en 3309 hebben veel gemeenschappelijke oplossingen, maar zijn niet uitwisselbaar. De elementen van het dieselmotorsysteem zijn ontworpen voor verhoogde spanning.
Het belangrijkste verschil tussen GAZ 3307 en GAZ 3309 wordt waargenomen in het motorcompartiment. Bij de nieuwste versies van dieselvoertuigen werden krachtbronnen gebruikt die zijn vervaardigd door YaMZ en MMZ, uitgerust met elektronische componenten met een CAN-bus. Bovendien omvat het schema een antiblokkeersysteem.
De ontwerpkenmerken van het elektrische systeem van de GAZ 3309-dieseltruck zijn onder meer:
- De spanning in het boordnet is 24V, wat zorgt voor een betrouwbare start van de power unit bij lage temperaturen.
- Voor de stroomvoorziening worden vier oplaadbare batterijen gebruikt, elk met een capaciteit van 55 A/h. De apparaten zijn paarsgewijs in parallelle circuits geschakeld, die vervolgens in serie worden gekruist. Bij gebruik van een YaMZ dieselmotor worden twee accu's van 110 A/h geplaatst.
- Op de motor is een synchrone driefasengenerator met een elektromagnetisch excitatieprincipe gemonteerd. Het apparaat is uitgerust met een ingebouwde gelijkrichtereenheid en een spanningsregelaar met een afstemschroef. Het schakelen van het knooppunt zorgt voor de werking van de generator in de winter en de zomer. Bij levering vanuit de fabriek is de schroef tot de aanslag uitgedraaid, d.w.z. hij is in staat om in het warme seizoen te werken.
De benzinewagen GAZ 3307 is gemaakt op basis van de GAZ 53A-modelauto, maar heeft wijzigingen in het ontwerp van het elektrische circuit:
- er werd een dynamo met verhoogd vermogen geïnstalleerd;
- een geïntegreerde relais-spanningsregelaar wordt gebruikt, die zorgt voor een stabiele werking;
- er werd gebruik gemaakt van een gemoderniseerde hoogspanningspulsverdeler en een bobine;
- contactloze ontsteking met een transistorschakelaar is geïntroduceerd.
Het algemene concept van het netwerk aan boord is ongewijzigd gebleven. De bron van gelijkstroom met een spanning van 12V is een batterij en een generator. De negatieve klemmen van de apparaten zijn verbonden met het lichaam of met de carters van de eenheden.
Kenmerken van het elektrische circuit worden beschreven in de instructiehandleiding die bij elke GAZ-truck is bevestigd.
Een gedetailleerd diagram van de elektrische apparatuur GAZ 3307 in de maximale uitrusting omvat elementen en assemblages:
Kleuraanduidingen van draden in het diagram:
- B - wit;
- K - rood;
- W - geel;
- Z - groen;
- Kch - bruin;
- H - zwart;
- G - blauw;
- O - oranje;
- P - roze;
- F - paars;
- C - grijs.
Het bovenstaande diagram moet met voorzichtigheid worden gebruikt bij het repareren van gebruikte GAZ 3307-trucks. Vanwege de lage corrosieweerstand van bedrading, vervangen eigenaren vaak hele secties door producten met verschillende isolatie. Als gevolg hiervan zijn er problemen bij het latere onderhoud.
Het schema voor het verbinden van deze knooppunten verschilt niet van andere auto's. Een relais en een aparte draad zijn in het circuit geïnstalleerd om de werking van de in het instrumentenpaneel ingebouwde ampèremeter te verzekeren. De foto toont de circuits voor het aansluiten van de generator op de batterij (batterij) via het ontlaadrelais.
Schematisch diagram van de installatie van een generator op een GAZ 3307
De vrachtwagen is uitgerust met een batterij contactloos ontstekingssysteem met een transistorschakelaar, bestaande uit de volgende knooppunten:
- wikkelen;
- puls distributeur;
- individuele kaarsen;
- aansluitdraden.
Het contact wordt geactiveerd door de sleutel in het slot te draaien. De verdeler zorgt voor het sturen van impulsen naar de kaarsen over een hoek van 45 graden. met een afwijking van het signaleringsmoment binnen 1 graad. De samenstelling van de knooppunten omvat elementen die het niveau van radio-interferentie tijdens bedrijf verminderen.
Onderdelen van het ontstekingssysteem op een benzineauto GAZ 3307
- permanente magneet;
- ontstoringsweerstand R aan het uiteinde van de kaars (5,5 kOhm);
- extra weerstanden R1-R15 met verschillende classificaties;
- condensatoren C1-C11;
- transistoren VT1 en VT2;
- diodes en zenerdiodes;
- besturingschip KR1055HP1 of KS1055HP1 (gemarkeerd met D in het diagram);
- schakelaar D1;
- smoorspoel L;
- primaire wikkeling L1 van de bobine;
- secundaire wikkeling L;
- spoel;
- 60A veiligheidszekering (op het schild van de motorruimte);
- kaarsen;
- ampèremeter R;
- contactslot S;
- accuscheider S1;
- accumulator G;
- polssensor (gemarkeerd met B in het diagram).
Het controleren van de werking van de schakelaar wordt getoond in de video van het kanaal "VCh Autoelectric".
Op vrachtwagens met benzinemotoren bevinden zich twee pads van het type PR-121 in de cabine. De knooppunten bevinden zich in het centrale deel van het instrumentenpaneel en zijn met twee zelftappende schroeven aan het frame bevestigd. De pads zijn ontworpen om de verouderde cilindrische inzetstukken te gebruiken.
De lay-out van de zekeringen in de cabine GAZ 3307
Zekeringwaarde in het bovenste gedeelte met een beschrijving van de beschermde knooppunten en circuits:
Volledige modellenreeks: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - ST230-3708041 Beschermende behuizing
2 - ST 230-3708300 Afdekking vanaf de zijkant van de collector, assy
3 - ST230-3708304 Borstelveer
4 - Sluitring 5T GOST 6402-70 Sluitring 5T GOST 6402-70
5 - Schroef 2M5x12 GOST 17473-80 Schroef 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Borstelmontage
7 - ST230-3708042 O-ring
8 - ST230-3708009 Afstelring
9 - ST 230-3708200 Startankersamenstel
10 - ST230-3708050-A Lagereenheid
11 - ST230-3708600-01 Aandrijfeenheid
12 - ST230-3708602 Veerring
15 - ST 230-3708601-01 Aftakmof
16 - ST230-3708610-01 Aandrijfkoppelingseenheid
18 - ST230-3708014 Hendel as
19 - CT230-3708020 Aandrijfhendelmontage
20 - ST 230-3708003 Trekstang
23 - 291579-P29 Bout М12-6hх140
25 - CT230A-3708400 Afdekkap aandrijfzijde
26 - ST230-3708007 Borgring
27 - Moer M6 GOST 5927-70 Moer M6 GOST 5927-70
28 – 45 9816 0045 Sluitring 6T GOST 6402-70
30 - Schroef 2M6x20 GOST 17473-80 Schroef 2M6x20 GOST 17473-80
31 - M6x16 schroef GOST 17473-80 M6x16 schroef GOST 17473-80
32 - ST 230A-3708805 Relaisbasis
33 - ST230A-3708810 Ankerconstructie
34 - ST 230A-3708800 Startrelais montage
35 - ST230A-3708808 Afdichtring
36 - ST230A-3708820 Yarmo met dekselmontage
37 - Ring 8 GOST 10450-68 Ring 8 GOST 10450-68
38 - Sluitring 8N GOST 6402-70 Sluitring 8N GOST 6402-70
39 - 250510-P29 Moer M8-6N OST 37.001.124-93
40 - ST230-3708002 Tip
41 - ST230A-3708100 Behuizing montage
42 - ST230-3708105 Paalschroef
43 - ST 230A-3708101 Behuizing
45 - ST230A-3708180 Conclusie montage
46 - ST230-3708106 Isolatiehuls
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - ST 230-3708110 Bekrachtigingsspoelsamenstel
49 - ST230-3708001 Speciale ring
50 - ST230-3708003 Trekstang
51 – 45 9816 0003 Ring 4 OST 37.001.115-75
52 – Bevestigingsschroef behuizing 2M4x8 GOST 17473-8 Bevestigingsschroef behuizing 2M4x8 GOST 17473-80
|
Video (klik om af te spelen). |
ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708050-A, ST230-3708600-01, ST230-3708602, ST230-3708606, ST230-3708606, ST 230- 3708601- 01, ST230-3708610-01, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708003, ST230-3708005, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800, ST230A-3708808, ST230A- 3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST230-3708110, ST230-3708001, ST230-3708003
