DIY Sovjet fietsreparatie

Het kan heel goed zijn dat je een oude Sovjetfiets op de mezzanine hebt liggen (in de kast, in de garage, in het landhuis, ...). Het kan ook zijn dat u op dit moment ijverig rente betaalt over een lening voor een nieuw jacht en dat er geen extra geld meer over is voor een nieuwe fiets. Of je kijkt puur esthetisch naar de fietsen van die tijd. In dit geval heb je een geweldige kans om je oude fiets weer tot leven te brengen en te pronken met de straten van je woonplaats, de velden en dorpen van je thuisland op een unieke machine!

In de regel zijn ze bezig met de heropleving van oude fietsen van de productie van HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway en Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. De revival en modernisering van andere fietsen of fietsen gemaakt in Rusland, Wit-Rusland, Oekraïne tijdens de perestrojka is ook mogelijk, maar het is van minder belang vanwege de slechtere kwaliteit van het "bronmateriaal". De enige beperking is echter uw verlangen.

Allereerst, aangezien de fiets tot op de dag van vandaag heeft overleefd sinds de release, bijvoorbeeld in de jaren 60 van de 20e eeuw, spreekt dit al van zijn kracht. Moderne fietsen met aluminium onderdelen zijn lichter maar slijten veel sneller dan hun stalen voorgangers.

Verder hangt de mate van modernisering die nodig is af van de staat van de specifieke fiets en uw wens om deze te moderniseren. Hoe beter de begintoestand, hoe minder u hoeft te veranderen. In de meeste gevallen zijn de wielen volledig veranderd - de technologieën staan ​​niet stil, en ze zijn erg gevoelig voor slijtage aan de velg, ze worden nauwelijks in goede staat bewaard. De grootste moeilijkheden worden veroorzaakt door de koets en shifters.

Een correct gemonteerde koets en drijfstangen op de wiggen komen niet los, spelen niet, wat degenen die ze niet echt hebben gebruikt op de forums ook zeggen. Rechte armen beslissen alles. Maar de wagen is een van de meest versleten eenheden, dus het is logisch om deze te vervangen door een moderne cartridge. Dit is waar de moeilijkheid zich voordoet - het feit is dat verschillende fabrikanten op verschillende tijdstippen rijtuigen met verschillende diameters met verschillende soorten schroefdraad maakten. Het is helemaal niet zo dat een moderne cartridge zonder extra inspanning kan worden geïnstalleerd. Het is vaak nodig om de draad af te snijden met een speciale tap. Soms worden speciale adapters gemaakt van een grotere diameter naar een kleinere.

Problemen met shifters zijn als volgt. Dit zijn sportfietsen of fietsen in de buurt met een gebogen "ram" -stuur. Bergremhendels en shifters die in bijna elke winkel verkrijgbaar zijn, zijn niet geschikt. De handigste manier om de gecombineerde wegmonoblokken te gebruiken, is de shifter + remhendel. Maar ze zijn duur en meestal proberen ze de fiets te updaten met minimale investeringen. Daarnaast werden fietsen uit die tijd geleverd met 3-5 sterren, en nu is minder dan 7 moeilijk te vinden. Vandaar de noodzaak om ofwel het frame los te maken, of shifters te selecteren voor het werken met een ratel voor 5-6 sterren, of originele combinaties van populaire componenten voor bergarbeiders te bedenken.

Soms worden ze bovendien aan het frame gelast om V-break-remmen, flessenhouders, bevestigingen voor extra schakelkabels te bevestigen. Dit is al een kwestie van smaak/behoeften. Trilremmen zijn bijvoorbeeld makkelijker te vinden dan geschikte U-vormige tikremmen als gezinsleden in verval zijn geraakt. Als er een mogelijkheid is en niet al te veel om het uiterlijk geeft, dan is het gemakkelijker om de steunen te lassen dan te zoeken naar cantilever-remmen met lange "benen" (de afstand van de steun tot de velg is meer dan 5 cm.) .

Het resultaat van een nette upgrade ziet er zeer aantrekkelijk uit (de gratie van een dun stalen frame en smalle wielen) en rolt beter op asfalt dan een MTB. Natuurlijk is de fiets niet voor wedstrijden - sporten en extreme belastingen vereisen een heel andere techniek. In de regel zijn dergelijke fietsen na herstel het dichtst bij de klasse van toeristen (touring, "touring") of racefietsen voor training (gewicht vanaf ongeveer 11 kg). Maar ook varianten van een stadsfiets met een hoge zitpositie en een recht stuur zijn niet ongewoon.

Deze verbeterde fietsen worden vaak "krokodillen" genoemd. Waarom is zo moeilijk te zeggen. Misschien kwam de naam van het feit dat HVZ-fietsen, populair voor modernisering, oorspronkelijk groen waren. Of de eersten hersteld waren zo eng. Een zeer plausibele versie is dat FIDO elke door de eigenaar aangepaste old-school fiets zo noemde tot iets unieks (nu zou het een custom bike worden genoemd), later verspreidde de naam zich naar alle gemoderniseerde fietsen.

Het lijkt misschien dat het restaureren van oude fietsen uitsluitend huiselijk vermaak is. Toch HVZ. maar zoals je in een paar links hierboven hebt gezien, zijn Engelssprekende landen ook bezig met het reanimeren van oude fietsen en aanpassen.

Tot slot een paar voorbeelden van "krokodillen" die het proces van hun modernisering beschrijven.

Een zeer gedetailleerde beschrijving van het retrofit-proces voor deze fiets van een professionele werkplaats:

Beschrijving van de modernisering en de discussie op het forum.

Discussie: er is ook een link naar grote foto's van individuele knooppunten.

Beschrijving en discussie op het forum:

Modernisering naar een hybride

Nog een terreinwagen.

Voor de eigenaar van een fiets is het van groot belang om te weten dat zijn transport altijd in goede staat verkeert. Het leven en de gezondheid van de eigenaar kunnen uiteindelijk afhangen van hoe betrouwbaar de fiets werkt, omdat plotseling de remmen het plotseling afbreken en een ongeluk kunnen veroorzaken. Het is mogelijk en noodzakelijk om je tot professionals te wenden, maar in het leven van elke fietser komt er een moment waarop een kritische massa kennis over de structuur van een fiets is bereikt en je het routineonderhoud en kleine reparaties aan de fiets zelf kunt doen. Om het schotproces zo soepel mogelijk te laten verlopen en de fiets alleen maar beter wordt, moet je deze tips volgen.

Net als andere reparatie- en onderhoudswerkzaamheden, kunnen fietsreparaties niet worden uitgevoerd zonder een set van noodzakelijke tools... Elke fietser dient te beschikken over een basisset zodat hij zelf de routinereparaties aan de fiets kan uitvoeren:

• Sleutels - bij voorkeur meerdere maten in een set.
• Inbussleutels zijn inbegrepen.
• Schroevendraaiers - zowel kruiskopschroevendraaiers als platte schroevendraaiers zijn nodig.
• Tangen op voorraad.
• Schaar en klemmen.
• Pincet en hamer.
• Eindkappen.

Naast het basisgereedschap raden meesters aan om hun aantal geleidelijk te verhogen en aan hun werkdoos toe te voegen: een knijp voor een ketting, een ratel- en dopsleutel, een spaaksleutel, een kettingborstel en ander belangrijk fietsgereedschap.

Naast de genoemde hulpmiddelen is het ook noodzakelijk om een ​​voldoende basis voor te bereiden Benodigdheden: olie van verschillende soorten (die elk voor een groot deel nodig zijn - vorken, voor oliekeerringen, voor ketting en pedalen), remvloeistof en hydraulische olie, oplosmiddel en reiniger om vuil te bestrijden. Al deze vloeistoffen maken het onderhoud van uw fiets niet alleen veel gemakkelijker, maar houden hem ook in perfecte staat.

Een fiets is een complex mechanisme dat regelmatig en voorzichtig gesmeerd moet worden om ervoor te zorgen dat alle onderdelen goed functioneren. De fietsliefhebber moet weten wat hij moet smeren (en dit is de koets, en de scharniereenheden, en lagers, en de bus, en de pedalen) en wat ze precies moeten smeren (voor elk onderdeel mag alleen een speciaal smeermiddel worden gebruikt).

De volgende smeermiddelen worden gebruikt om de fiets te smeren:

• De spuitbus is geschikt voor het behandelen van scharniergewrichten, maar ook kettingen en kabels in het geval dat spoedeisende zorg nodig is en er geen tijd is voor volledige smering.
• Vloeibaar smeermiddel (bijvoorbeeld I5A-olie) is bedoeld voor de ketting en trommel van de achternaaf. De eigenaardigheid van een dergelijk smeermiddel is de punttoepassing, waardoor het een voorkeursoptie is. Maar voor rijden in de kou is het niet geschikt, omdat het snel uithardt in de kou en het moeilijk maakt voor het mechanisme om goed te werken.
• Vet is meer geschikt voor het smeren van lagers en schroefdraad.

Wanneer u begint met het uitzoeken van een fiets, moet u erop voorbereid zijn dat elk detail erin aandacht en voldoende kennis over de structuur vereist.

Het zorgproces voor een frame is in de eerste plaats het schoonhouden ervan. Daarom is het uiterst belangrijk om het frame volledig te reinigen van vuil en stof voordat de fiets opnieuw wordt opgebouwd om problemen met vuildeeltjes in de werkingsmechanismen te voorkomen.

ADVIES! Wassen onder stromend water met een zachte spons en zeepsop is ideaal om het frame voor te bereiden op het schot.

Het inspecteren van de meest delicate en beschadigde gebieden op scheuren of schilfers is een noodzakelijke stap om toekomstige problemen te voorkomen. Ervaren fietsers adviseren Inspecteer vooral zorgvuldig de volgende onderdelen: balhoofdbuis, trapasbuis, achtervering en liggende achtervorken van de achterdriehoek. Als er slijtage of verfschilfers op het frame worden gevonden, moeten deze snel worden overschilderd: spuitverf doet het uitstekend bij deze taak.

Fiets stuurkolom.

De nuances van het kolomschotproces zijn rechtstreeks afhankelijk van het type: als in geïntegreerde kolommen die op industriële lagers werken, het voldoende is om tijdig het smeermiddel te verversen, dan is het voor een semi-geïntegreerde kogellagerkolom noodzakelijk om versleten kogels te vervangen op tijd. Een duidelijk signaal om een ​​onderdeel te vervangen wordt beschouwd als het karakteristieke kraken van de balhoofdbuis en de moeilijkheid om het wiel te draaien.

Fietsreparatie is niet compleet zonder vorkonderhoud, namelijk het verversen van olie, oliekeerringen, zuigers of veren, evenals het regelmatig reinigen van de poten en helmknoppen van straatvuil. Experts merken op dat het bij het verzorgen van de ophanging uiterst belangrijk is om de ringveren niet te beschadigen, die zullen dienen als een soort bescherming voor de vork tegen vreemd vuil en stofdeeltjes.

Ophanging - het mechanisme is vrij delicaat en vereist speciale aandachtdaarom raden de meesters niet aan om het zelf te sorteren of te repareren. En als de eigenaar zelf de huidige zorg kan uitvoeren, moet het schot van de cartridges worden toevertrouwd aan een professionele meester.

De fietsketting is het tweede onderdeel dat heeft regelmatige zorg nodig... Als er een speciaal slot op de ketting zit, is het verwijderen van de ketting geen probleem, maar zelfs als deze ontbreekt, kan deze eenvoudig worden verwijderd met een speciale kettingknijp. Het reinigen van de ketting van vuil, het smeren van de rollen en het controleren van de spanning is een elementair maar noodzakelijk onderhoud van de ketting.

Het systeem wordt, evenals de ketting, gereinigd met een speciaal oplosmiddel. En bij het monteren is het uiterst belangrijk om de juiste instelling van de sterren te observeren: zodat de speciale pin op de middelste ster naar de wagen kijkt.

Cassette, dat is achtertandwiel set, moet ook regelmatig worden gereinigd met een oplosmiddel tegen vuil en stof. Met behulp van een speciaal apparaat - een trekker, is het verwijderen en installeren van de cassette zelfs voor een onervaren fietser niet moeilijk.

Voor schotratel een soortgelijk principe werkt: een industrieel lager wordt eenvoudig gewassen en opnieuw gesmeerd, en een kogellager wordt gecontroleerd op schade aan de kogels, zo nodig vervangen, gewassen en gesmeerd. Dit onderhoud garandeert een aanzienlijke verbetering van de algehele prestaties van het fietsmechanisme.

Aangezien het rijcomfort afhangt van de schakelaars en hun goede werking, moet hun schot bijzonder voorzichtig worden uitgevoerd. De juiste positionering van het mechanisme ten opzichte van het systeem en de cassettesterren, evenals de juiste afstelling van de schroeven die de voetbeweging beperken - de vereiste minimale afstelling na het schot. Daarnaast is het van belang om de torsie- en trekveren van de rollen tijdig te smeren en schoon te maken, en ook de mate van spanning in de kabel te controleren.

Koetsontwerp, zowel geïntegreerd als patroon, beschouwd als vrijwel niet te scheiden, maar in de praktijk demonteren vakmensen ze soms voor routineonderhoud. Bij het herbouwen van de rijtuigen is het belangrijk om de locatie van de onderdelen te onthouden: twee kopjes van een industrieel lager moeten de strikt aangewezen plaatsen innemen.

Onderhoud van shifters bestaat uit het regelmatig reinigen van het mechanisme en het vervangen van het smeermiddel door een nieuw exemplaar, en aangezien dit mechanisme weinig wordt belast, volstaat het om het eenmaal per seizoen te onderhouden. Het is belangrijk om niet alleen de nodige aandacht te besteden aan de shifter zelf, maar ook aan de kabels, ze in te wrijven met olie en een zachte verschuiving in het mechanisme te garanderen.

Fiets remsysteem.

Aangezien de remmen een garantie zijn voor de verkeersveiligheid en het leven van de fietser, kan een tijdig onderhoud van het remsysteem als essentieel worden beschouwd bij het proces van de wederopbouw van een fiets. Het wordt in drie richtingen uitgevoerd:

• Tussenschot remklauwen, controleer de staat van de zuigers en vervang ze, indien nodig, door nieuwe. Moeilijkheden bij het werk van remklauwen zijn met het blote oog waarneembaar: meestal is het niet sterk genoeg en te lang remmen en het falen van het handvat. Het vinden van de oorzaak en het oplossen ervan zal alle problemen oplossen.
• Remhendelapparaat primitief: lichaam, handgreep en zuiger - maar er kunnen ook problemen zijn, bijvoorbeeld met o-ringen. Indien nodig vervangen de vakmensen zowel de zuigers als de O-ringen.
• Bloedende remvloeistof in de remleiding - dit is een normaal proces voor het ombouwen van een fiets. Verlies van homogeniteit van de verpompte vloeistof kan leiden tot verstoringen in de goede werking van het remsysteem, en een tijdige vervanging garandeert de veiligheid van de fietser en een betrouwbare werking van het gehele remsysteem.

• Een betrouwbare rem is de sleutel tot uw veiligheid. Leer hoe u uw remmen kunt afstellen en afstellen. Ontdekken.
• Piepen je fietsremmen? Ontdek hoe u van dit probleem afkomt.

Het zijn de fietspedalen die als het meest delicate mechanisme worden beschouwd, daarom verslijten ze sneller dan andere. Het is zo eenvoudig mogelijk om hun werk te controleren: hiervoor volstaat het om de pedalen een paar keer te draaien. Te langzaam starten of snel stoppen is een teken van onvoldoende smering. De pedalen moeten traditioneel worden gedemonteerd: vanaf het einde de al bekende kogellagers of industriële lagers sorteren volgens het standaardschema.

ADVIES! Voor contactpedalen is het belangrijk om de verplichte smering van de veren niet te vergeten, anders zullen de schoenen te strak klikken, wat problemen zal veroorzaken tijdens het rijden.

Aangezien de wielen worden beschouwd als het meest belaste onderdeel van een fiets, moet er wat meer aandacht aan worden besteed. Een tijdige tussenschot en onderhoud van de fiets garandeert niet alleen comfortabel rijden, maar ook een lange levensduur van de mechanismen. Industriële lagerbussen kan zelden worden uitgezocht, eens in de twee seizoenen is voldoende: dit kan worden verklaard door een grote veiligheidsmarge. Maar mechanismen met kogellagers moet eenmaal per seizoen worden uitgezocht om de ballen indien nodig met deuken of slijtage te vervangen.

Bij het nastreven van fietsverlichting beknibbelen fabrikanten vaak op velgen, waardoor ze steeds minder duurzaam worden. Dit kan leiden tot zo'n onaangenaam fenomeen als: rand slingering: bijvoorbeeld traditioneel axiaal (figuur acht) of radiaal (waarbij het wiel op een ei lijkt).Dit probleem wordt verholpen met een speciale sleutel voor de spaken: na het verwijderen van de band worden de spaken in de richting tegengesteld aan de kromming getrokken.

ADVIES! In dit geval is het belangrijk om de spaken aan de ene kant aan te spannen en aan de andere kant los te maken: dit garandeert de normale stijfheid van de wielen.

• Is uw wiel verbogen en weet u niet hoe u dit moet repareren? Het artikel "Hoe een acht op een fietswiel te bevestigen" zal u helpen.
• Zo span je je fietsspaken aan. Ontdekken.

Naast routineonderhoud en ongeplande storingen heeft de fiets ook een zgn natuurlijke slijtaged.w.z. een bepaald onderdeel wordt onbruikbaar en moet na een bepaald aantal kilometers worden vervangen. Experts adviseren om aandacht te besteden aan de slijtage van de volgende onderdelen:

Fietsreparatie en goed onderhoud verlengen de levensduur en garanderen een veilige en comfortabele verplaatsing. Voor veel fietsers wordt zelfzorg voor hun fiets niet alleen interessant en lonend, maar ook een plezierige ervaring, waardoor ze hun waarde en onafhankelijkheid voelen.

• Het is het beste om een ​​​​fiets te repareren als u thuis een speciaal rek heeft voor dergelijke procedures.
• Hoe kom je van het piepende geluid van de fiets af tijdens het trappen? Ontdekken.
• Hoe maak je een roestige fiets schoon: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Regelmatige inspectie en reparatie van de fiets is een garantie dat de eigenaar van dit voertuig in leven zal blijven, hem zal geen overmacht overkomen. Veel mensen geven er de voorkeur aan om professionals in te schakelen voor preventief onderhoud van de fiets, maar het is goed mogelijk om het voertuig met hun eigen handen klaar te maken voor gebruik.

Voordat u met routinematige fietsreparaties begint, moet u bepaalde gereedschappen inslaan. Ze komen in ieder geval goed van pas en gaan lang mee. Basisgereedschappen voor fietsonderhoud:

• inbussleutels van verschillende groottes - het is raadzaam om ze onmiddellijk in een set te kopen;
• sleutels van verschillende maten - het is raadzaam om een ​​set te kopen;
• schroevendraaiers - u hebt zowel kruiskop als sleuf nodig;
• tangen van verschillende groottes;
• pincet;
• hamer;
• eind mondstukken;
• schaar;
• klemmen.

Deze tools en apparaten moeten altijd beschikbaar zijn, omdat ze op elk moment nodig kunnen zijn. Naast het bovenstaande is het de moeite waard om te kopen:

• fiets ketting borstel;
• mouw moersleutel;
• knijpen voor een fietsketting;
• ratelsleutel;
• sprak sleutel.

Verbruiksartikelen zijn ook een noodzakelijk hulpmiddel voor de reparatie en het onderhoud van fietsen - ze moeten niet alleen altijd beschikbaar zijn, maar ook in voldoende hoeveelheden. Verbruiksartikelen zijn in dit geval:

• remvloeistof;
• olie voor verschillende onderdelen;
  Opmerking:je hebt olie nodig voor elk onderdeel - vorken, kettingen, pedalen enzovoort.
• oplosmiddelen;
• schoonmakers;
• hydraulische olie.

Al deze verbruiksartikelen helpen niet alleen om de fiets op een kwaliteitsvolle manier te repareren, maar ook om uw voertuig in bijna perfecte staat te houden. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan smeermiddelen - hun keuze op de markt is gewoon enorm, u kunt de verkopers vertrouwen, maar met de nodige voorzichtigheid. Om u niet te vergissen, moet u de volgende aanbevelingen van specialisten onthouden:

1. Elk vloeibaar smeermiddel (bijvoorbeeld I5A-olie) is alleen geschikt voor het verwerken van de achterste bustrommel en ketting. Een dergelijk smeermiddel heeft een individueel kenmerk - het is uitstekend geschikt voor spottoepassing. Maar er is ook één kritiek punt: als u van plan bent om in het koude seizoen te fietsen, kan vloeibaar smeermiddel niet worden gebruikt, omdat het bij temperaturen onder het vriespunt snel hard wordt en de werking van mechanismen bemoeilijkt.
2. Als er geen tijd is voor volwaardige reparatiewerkzaamheden, maar het is dringend om de ketting en kabels te smeren, dan kunnen smeermiddelen in spuitbussen worden gebruikt.Ze herstellen onmiddellijk de werking van alle scharnierverbindingen, ze zijn eenvoudig te bedienen - zelfs een kind kan de klus aan.
3. Voor de verwerking van schroefdraad en lagerassemblages is het gebruik van dik vet de beste optie.

Om een ​​fiets goed uit te zoeken, moet je het doel van elk detail kennen en ze zorgvuldig kunnen onderzoeken.

Het belangrijkste bij het onderhoud van een fietsframe is om het schoon te houden. Daarom is het, voordat u verder gaat met het schot van het voertuig, noodzakelijk om het frame grondig te reinigen van vuil, stof en afbladderende verf, zodat deze deeltjes niet in de mechanismen terechtkomen en ze onbruikbaar maken. De beste manier om je fietsframe schoon te maken, is door het te wassen met een warme zeepoplossing.

De enige manier om problemen bij het gebruik van een fiets te voorkomen, is door de wond zorgvuldig te onderzoeken op scheuren en schilfers. Experts raden aan om bij het onderzoek speciale aandacht te besteden aan de bovenste steunen van de achterste driehoek, de balhoofdbuis, de achtervering en de trapas. Als bij het onderzoeken van het fietsframe slijtage en verfschilfers worden gevonden, moeten deze worden verwijderd - het is raadzaam om hiervoor spuitverf te gebruiken, nadat de plaats eerder is gereinigd van roest, stof en verfresten.

De regels voor het opnieuw opbouwen van de stuurkolom van een fiets zijn alleen afhankelijk van het type - als een geïntegreerde kolom is geïnstalleerd, hoeft u deze alleen maar te smeren, maar met een semi-geïntegreerde stuurkolom met een kogellagermechanisme, zal het nodig zijn om vervang niet alleen het smeermiddel, maar ook de ballen. Er is zelfs een direct teken van de noodzaak om onderdelen te vervangen - tijdens het gebruik van de fiets zal het kraken van de balhoofdbuis duidelijk hoorbaar zijn en zullen problemen met het draaien van het wiel optreden.

Het is absoluut noodzakelijk dat bij het onderhoud van een tweewielig voertuig speciale aandacht wordt besteed aan de vork - u moet uw voeten en laarzen regelmatig reinigen van wegvuil, indien nodig, oliekeerringen, zuigers, veren en smeermiddel vervangen.

Houd er rekening mee dat het bij het onderhoud van de fietsvork erg belangrijk is om de ringveren niet te beschadigen - ze dienen als bescherming tegen stofdeeltjes en vuil van buitenaf.

Ambachtslieden raden af ​​om de ophanging zelf te reinigen en te repareren - het mechanisme is vrij complex en vereist bepaalde kennis en ervaring. Maar zelfs als u de ophanging zelf hebt kunnen regelen, laat dan een professional de vervanging van cartridges uitvoeren.

De fietsketting heeft ook regelmatig onderhoud nodig - deze wordt verwijderd met behulp van een speciale knijpbeweging, als er een slot op de ketting zit en als deze afwezig is, wordt het proces handmatig uitgevoerd. De ketting wordt ontdaan van vuil, de spanning wordt gecontroleerd, de rollen worden gesmeerd - dit is het noodzakelijke minimum aan werk dat moet worden gedaan.

Het systeem moet worden gereinigd met een speciaal oplosmiddel (deze vloeistof kan ook worden gebruikt bij het werken met een ketting). Het is absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat bij het monteren van het systeem de tandwielen in de juiste volgorde worden geplaatst - geleid door de speciale pen op de middelste ster, die naar de wagen moet "kijken".

Een set achtertandwielen (een cassette genoemd) moet met een trekker worden verwijderd en grondig worden gereinigd van vuil en stof - dit werk is zelfs voor een onervaren fietser niet moeilijk.

Het schot van de ratel bestaat uit het wassen en smeren van een industrieel lager, als een kogelmechanisme is geïnstalleerd, wordt het zorgvuldig onderzocht, indien nodig worden onderdelen vervangen. Na dit onderhoud zal het fietsmechanisme veel beter presteren.

Het comfort van de fietser tijdens het rijden is afhankelijk van de versnellingspook. Het wordt niet aanbevolen om het onderhoud zelf uit te voeren, het is beter om het werk aan professionals toe te vertrouwen. Maar als u besluit de versnellingshendels met uw eigen handen uit te zoeken, moet u de schroeven die de verplaatsing van de voet beperken correct afstellen. Let goed op de juiste installatie van het mechanisme in relatie tot de systemen en sterren.Vergeet niet regelmatig de kabelspanning te controleren.

Over het algemeen is de wagen zo ontworpen dat deze niet kan worden gedemonteerd. Maar in werkelijkheid demonteren veel vakmensen het voor routine-onderhoud.

Opmerking: als de wagen wordt gereviseerd, moet u de oorspronkelijke locatie van alle onderdelen en industriële lagercups onthouden - ze moeten tijdens de montage precies op hun plaats passen.

De bijzonderheid van de shifters is dat ze tijdens het gebruik van de fiets een minimale belasting ervaren - hierdoor kunnen ze één keer per seizoen worden onderhouden. Als u ermee werkt, moet u het hele mechanisme schoonmaken en smeren. We mogen de kabels niet vergeten - ze worden afgeveegd met een speciale olie, die ervoor zorgt dat ze zacht in het mechanisme glijden.

Fietsremmen zijn de veiligheid van het gebruik van het voertuig, daarom moeten ze speciale aandacht krijgen bij onderhoud. Experts zijn van mening dat bij het bulkheaden van een fiets het werken met het remsysteem het belangrijkste proces is.

De werkzaamheden met het remsysteem moeten in drie richtingen worden uitgevoerd:

1. Controleren van de zuigers, reviseren van de remklauwen en indien nodig vervangen van onderdelen door nieuwe. Het is heel gemakkelijk om problemen bij de werking van de remklauwen te detecteren - de fietser zal het "falen" van de remhendel en onredelijk lang remmen van het voertuig opmerken.
2. De remhendel moet volledig worden gedemonteerd. En hoewel het ontwerp eenvoudig is (handvat, lichaam en zuiger), kunnen er problemen optreden - bijvoorbeeld O-ringen falen vaak. Als een dergelijk probleem wordt gevonden, moeten de ringen volledig worden vervangen.
3. Controle van de remvloeistof in de hydraulische leiding. Deze fase moet worden uitgevoerd, omdat zelfs een verandering in de structuur van de remvloeistof (deze verliest vaak zijn homogeniteit) kan leiden tot storingen in het remsysteem.

De pedalen zijn het meest delicate onderdeel van de hele fiets, maar de belasting ervan is altijd het maximum. Om hun werk te controleren, volstaat het om ze met uw hand te scrollen. Als de pedalen te langzaam draaien of te snel stoppen, moet u ze demonteren en smeren. Dit proces wordt klassiek uitgevoerd - demontage wordt vanaf het einde uitgevoerd, waarbij het lagermechanisme zorgvuldig wordt onderzocht.

Opmerking: sommige modellen fietsen hebben klikpedalen. Bij het reviseren is het erg belangrijk om de veren goed te smeren, anders gaan de schoenen te strak vastklikken..

Wielen zijn ook onderdelen van de fiets die voortdurend worden blootgesteld aan verhoogde belasting. Aandachtspunten bij het reviseren van wielen:

• bussen met industriële lagers moeten eens in de twee seizoenen worden uitgezocht - ze hebben een enorme veiligheidsmarge;
• bussen met kogellagers worden vóór elk seizoen uitgezocht - de ballen kunnen deuken en slijtage zijn, wat betekent dat ze moeten worden vervangen;
• de velgen worden gecontroleerd op kromming en als dit probleem wordt gevonden, worden de spaken in de tegenovergestelde richting getrokken.

Fietsers moeten meer weten dan alleen het repareren en regelmatig onderhouden van hun voertuig. het is erg belangrijk om tijdig op de slijtage van sommige onderdelen te letten en de problemen onmiddellijk te verhelpen. Op welke onderdelen van fietsen raden experts aan om op te letten:

• lagers;
• overdragen;
• kader;
• remsysteem;
• wielen;
• schorsingen.

Een artikel met wat advies over het moderniseren van oude Sovjet-fietsen of hoe u met uw eigen handen een praktische nieuwe fiets kunt maken van een oude. Bij het schrijven heb ik gebruik gemaakt van mijn eigen ervaring.

Er is momenteel een grote verscheidenheid aan fietsen van een grote verscheidenheid aan merken op de markt. Van onze Stealths en Forwards tot modellen van automerken. Er zijn heel eenvoudige die voor vierduizend roebel of zelfs minder kunnen worden gekocht, er zijn ook dure dure fietsen. Er zijn bergen, er zijn steden, er zijn stunts.Maar velen van ons hebben nog steeds oude en goede Sovjet-fietsen die zich behoorlijk goed hebben bewezen. Natuurlijk kan geen enkele apparatuur lange tijd dienst doen zonder reparatie. En Sovjet-fietsen zijn geen uitzondering. Laten we hieronder eens kijken wat er specifiek kan worden verbeterd aan Sovjet-fietsen.

Allereerst raden we ten zeerste aan om het wigsysteem te vervangen door een vierkant exemplaar. De koetsbekers blijven hetzelfde of u koopt dezelfde - de koetsschacht voor een vierkant is hiermee compatibel, net als de lagers. Dit laatste, belangrijker nog, moet in bulk worden gemaakt - de clips in de wagen klappen snel in, wat speling en zelfs gedeeltelijk vastlopen van het systeem veroorzaakt. De overgang naar het systeem onder het plein stelt je al in staat om zeer degelijke geïmporteerde pedalen te kopen.

Houd er ook rekening mee dat als dit de eerste keer is dat je een trapas en vierkante crankarmen koopt, je zeker een speciale cranktrekker moet kopen en ook een sleutel voor het aandraaien van de moeren waarmee de drijfstangen aan de as zijn bevestigd. Verkopers moeten op de hoogte zijn van deze tools. Er moeten duurdere gereedschappen worden gekocht, omdat goedkope gereedschappen de belasting bij het eerste gebruik mogelijk niet weerstaan.

Verder moet de achterste torpedo-naaf worden vervangen door ten minste een KT-305 of Shimano als u er een vindt met een geschikte lengte. De afstand tussen de borgmoeren moet 110 mm zijn. Of zoiets.

Als je de drijfstangen onder een vierkant plaatst en een geïmporteerde achterbus, dan is het ook raadzaam om een ​​geïmporteerde ketting te kopen, omdat in het buitenland gemaakte tandwielen smaller zijn, ontworpen voor alleen geïmporteerde kettingen.

Het stuur kan hetzelfde blijven, evenals de stuurpen en de vork. In het ergste geval heb je lagers voor de stuurkolom nodig, maar kopen is geen probleem. Soms moet je de stuurpen toch vervangen - vraag gewoon aan de verkoper welke stuurpen geschikt zijn voor oude Sovjet-fietsen.

Om het comfort te verhogen, moet u ook een nieuwe hoogwaardige stoel aanschaffen. Hier zullen we niet specifiek iets adviseren, omdat iedereen zo'n stoel kiest waarop het comfortabeler zal zijn.

Natuurlijk raden we aan om het rubber te vervangen door een beter exemplaar. Zelfs zeer goede banden van fabrikanten als Continental en Schwalbe zijn nu te koop.

Als we het over het frame hebben, moet het opnieuw worden geverfd. Dit kan de moeilijkste taak zijn, vooral als je oude verf moet afborstelen. Het frame kan bijvoorbeeld worden geverfd met Miranol-email. Bij voorkeur in drie lagen.

Wat zal er uiteindelijk gebeuren? Het is onmogelijk om meteen te antwoorden, maar als al dit werk met voldoende kwaliteit wordt gedaan, zal de fiets bijna onherkenbaar veranderen. Niet elke voorbijganger zal begrijpen dat dit een Sovjet-fiets is en je zult een toename van het rijcomfort merken. Het artikel is natuurlijk niet uitputtend, maar geeft alleen basisadvies over het repareren en verbeteren van oude Sovjet-fietsen of hoe je met je eigen handen een fiets kunt maken. Veel succes met je verbouwing en creativiteit!

En nu, een beetje humor, een kort verhaal over drie ongelukkige fietsers.

Een verhaal over drie valpartijen van een fiets.

We hebben drie enthousiaste wielrenners in ons team. En er gebeuren voortdurend grappige verhalen met hen. Mijn verhaal gaat over drie ongelooflijke valpartijen van deze kameraden.

Boris is een goedaardige dikke man, meeuw en humorist. Toen ik 50 was, realiseerde ik me dat ik gewoon overgewicht moest bestrijden en besloot ik op de fiets naar mijn werk te gaan. Volgens hem is het goedkoop, betrouwbaar en praktisch. Boris bracht een maand zonder problemen van en naar het werk. Maar toen kwam de betaaldag. Traditioneel gingen de jongens en ik naar een café en nestelden we ons comfortabel op de zomerveranda. We dronken bier. En dan rijdt Boris weg in zijn antediluviaanse "Oekraïne". De jongens reageerden heftig: ze begonnen hun collega te bellen, met hun handen naar hem te zwaaien, te fluiten.

Onze fietser, lachend naar alle 32 tanden, zwaait terug en rijdt voorbij. Maar toen wilde hij blijkbaar iets zeggen, draaide zijn hoofd om en begon alleen maar te schreeuwen. En toen was er onderweg een open rioolluik.Het voorwiel zat in het luik en Borya rolde zelf halsoverkop over het stuur langs de weg. Het hele gezelschap van ons haastte zich naar de plaats van een ongelooflijke salto van onze vriend. En Boris veegt het bloed van zijn gescheurde oor en zegt:

- Hier is een levend voorbeeld voor jou - alcohol is ongezond. En niet alleen voor degene die het gebruikt, maar ook voor de mensen om hen heen. Nou, oordeel: je zou niet zijn gegaan om bier te drinken, je zou me niet van de weg hebben afgeleid. Zou me niet van de weg afleiden - ik zou het luik hebben opgemerkt. En toen ik het luik had opgemerkt, zou ik nu niet tuimelen. Vandaar de conclusie: bier is schadelijk voor uw en mijn gezondheid.

Iedereen was erg blij met Boriska's grap. Hij maakt grapjes - dat betekent dat hij zal leven.

Vasya is een erg gierig persoon, hoewel hij zichzelf liever zuinig noemt. Op een van mijn verjaardagen ging onze hele brigade een keer naar zee en picknickten. En mijn verjaardag viel samen met de betaaldag. Zelfs bij de controleposten zei ik tegen de jongens:

- Ontvang vandaag geen geld van een geldautomaat. Laten we wat drinken en wat plezier maken. Je weet maar nooit. Maar Vasya besloot het volledige loon in te trekken en voerde dit als volgt aan:

“De bankiers hebben niets te profiteren van de arbeidersklasse. De bank draait mijn geld de hele dag om. Nee, ik verstop het geld liever in mijn fiets.

Zo gezegd zo gedaan. Vasily haalt de hendel van het stuur weg, rolt een stapel biljetten op en steekt die in een holle buis. Daarna wordt het handvat geplaatst. Oké, ik had het nooit geraden.

We hadden een geweldige tijd en gingen onze eigen weg. Maar drie van ons gezelschap besloten het banket voort te zetten en nodigden Vasya uit met hen. Vasily heeft nooit een gratis cadeau geweigerd. En de volgende ochtend, helemaal verkreukeld, ongeschoren, met vreselijke hoofdpijn, bijna huilend van frustratie, zegt Vasya:
- Oké, ik ben mijn fiets kwijt, oké, het geld was weg. Maar tenslotte, iemand rijdt op mijn fiets en vermoedt niet eens over de bonus van 4.000 hryvnia. Dat is wat beledigend is.

Tolik in onze brigade is het meest speels. Ik heb al mijn salaris op een mountainbike uitgegeven. De vrouw vraagt:
- En daar zijn we dan.

- Kom op, maar hoeveel snelheden, schokbrekers, boordcomputer, - rechtvaardigt Tolya.

- De computer, zeg je, kauw erop, - de vrouw was beledigd.

Tolik was erg trots op zijn grote. Elke dag op het werk schepte hij op over zijn prestaties.

"Dit is mijn maximale snelheid, en dit is de afgelegde kilometers", liet Anatoly de gegevens op het kleine scherm van zijn fiets zien.

Een neef broer uit Zaporozhye kwam op bezoek bij Tolik. Tot die dag hadden ze elkaar niet in de ogen gezien. We gingen naar de zee, zaten in het park. En Tolik moet naar de nachtploeg. Hij bood zijn broer een excursie aan naar de metallurgische fabriek, en zelfs een nacht. Van huis naar werk is het niet ver 5 km. Maar er is een zeer steile uitgang naar de dijk. De weg ernaartoe na de renovatie is uitstekend. Zo kregen we een springplank voor acceleratie van 300 meter.

Tolik zet zijn broer op het frame en laat de pedalen draaien. Sasha (dit is de naam van onze gast uit Zaporozhye) zweeg toen ze het kruispunt "naar het rood" passeerden, maar toen onze fietsers van de heuvel renden, begon Sasha te protesteren. En Tolik weet het zelf, pedalen die schreeuwen: "We gaan naar het record" En dan helemaal aan het einde van de afdaling stopt een oude man op een motorfiets met een zijspan en duikt in zijn wonder van technologie.

Tolya en Sasha stapten in zijn rijtuig en reden naar binnen. Ze vlogen ongeveer 15 meter, landden met succes op het gras, zitten, kwamen uit een staat van shock. En dan geeft Tolya uit:

- Verdomme, en waar kwam deze grootvader vandaan? Slechts twee kilometer tot het record was niet genoeg.

Sashka stond op, stofte zich af, keek Tolik aan en zei:

- Tol, ben je normaal? Je hebt ons bijna vermoord, maar je hebt medelijden met het record.
Hij zwaaide met zijn hand en liep naar de bushalte.

En toen Tolik thuiskwam van zijn dienst, was hij weg. Er ligt een briefje op tafel: bedankt voor alles, maar ik ga je niet meer aanraken.

En de fiets bleek echt van hoge kwaliteit te zijn. Na een ongeval met een snelheid van 58 km/u is alleen het voorwiel vervangen.

Fietsers dienen hun voertuigen in goede staat te houden.Alleen zo blijft de fiets betrouwbaar werken en hoeft u zich geen zorgen te maken over de veiligheid. U zult de hulp van professionals moeten inroepen, maar het wordt aanbevolen om kleine fouten met uw eigen handen op te lossen. Om de reparatie soepel te laten verlopen en de fiets daarna alleen maar beter werkte, is het de moeite waard om de tips te gebruiken die zullen worden besproken.

Om thuis een fiets te repareren, moet u minimaal gereedschap aanschaffen:

• sleutels van verschillende groottes;
• zeshoek;
• set tangen;
• hamer en pincet;
• platte schroevendraaiers en kruiskopschroevendraaiers;
• klemmen en scharen;
• eind sproeiers.

Fietsbezitters zouden deze gereedschapssets moeten hebben. Maar na verloop van tijd zal hun arsenaal zeker worden aangevuld: met een hulssleutel en een sleutel voor het verwijderen van de ketting, een ratel- en spaaksleutel, een kettingreiniger, een borstel en andere.

Om thuis een fiets met uw eigen handen te repareren, moet u verbruiksmaterialen inslaan die het gemakkelijker maken om voor het transport te zorgen en deze in bijna perfecte staat te houden. De basis wordt geleidelijk aangevuld: alle soorten oliën (voor verschillende onderdelen), oplosmiddelen en remvloeistof, vuilreiniger en hydrauliekolie.

Een fiets is een complex mechanisme, dus het moet regelmatig en zorgvuldig worden gesmeerd om er zeker van te zijn dat de onderdelen goed werken. De eigenaar van zo'n voertuig moet weten met wat voor smeermiddel dit of dat onderdeel wordt gesmeerd.

De volgende smeermiddelen worden gebruikt:

• aërosol. Ze zijn nodig als u kabels, kettingen, scharnierende verbindingen moet smeren;
• vloeibare smeermiddelen van het type I5A, puntsgewijs aangebracht. Ze zijn bedoeld voor smering van trommels, kettingen, achterbussen. Maar in het koude seizoen kun je niet op dit vet rijden, omdat het door stollen bij lage temperaturen de prestaties van de fiets aantast;
• uitsluitend dikke smeermiddelen worden gebruikt voor het bewerken van schroefdraad en lagers.

Als u besluit om met uw eigen handen over de fiets te gaan, bereid u dan voor op het feit dat elk detail kennis van het apparaat en aandacht vereist.

De belangrijkste voorwaarde om ervoor te zorgen is om het schoon te houden. U moet het frame na elke rit schoonmaken, vooral als het bij slecht weer heeft plaatsgevonden: sneeuw, regen. Hier moet u op letten als u uw fiets thuis met uw eigen handen repareert. Het moet worden ontdaan van stof en vuil voordat het schot begint. Deze voorzorgsmaatregel wordt gerechtvaardigd door het feit dat er geen vuil in de werkingsmechanismen komt.

De ideale oplossing voor het schot is om het frame met een spons onder stromend water te wassen met zeepsop. Wanneer het frame is gewassen, inspecteer het dan op chips en scheuren, wat in de toekomst een probleem kan worden. Als er scheuren of slijtage worden gevonden, moeten deze worden overschilderd. U kunt spuitverf gebruiken, die deze taak gemakkelijk aankan.

Ze controleren met bijzondere zorg: de trapasbuis, evenals de balhoofdbuis, bovenste driehoeken van de achter- en achtervering.

Om reparaties thuis met uw eigen handen uit te voeren, is het belangrijk om te weten dat het schot van dit apparaat nuances heeft die direct afhankelijk zijn van het type kolom. Voor geïntegreerde luidsprekers is tijdige smering de sleutel tot een betrouwbare werking. Moeilijker is het met een geïntegreerde kogellagerkolom, waar het nodig is om ballen te vervangen die op tijd onbruikbaar zijn geworden, wat wordt gewaarschuwd door een krakend geluid in de balhoofdbuis en moeilijkheden bij het draaien van het wiel.

Je fiets thuis repareren is niet compleet zonder de vork af te stellen. Het vereist vervanging van oude olie, versleten veren, zuigers, oliekeerringen. Naast preventieve of geplande reparaties, is het noodzakelijk om helmknoppen en voeten regelmatig te reinigen van vervuiling. Wanneer u thuis begint met reparaties, moet u zich concentreren op het niet breken van de ringveren, die dienen als een soort bescherming tegen het binnendringen van stof en vuildeeltjes in de plug.

Experts adviseren niet om dit deel van de fiets met uw eigen handen te repareren, wetende dat het mechanisme delicaat is.Het is juister om het schot met cartridges toe te vertrouwen aan een ervaren meester. Maar het is raadzaam om de huidige reparatie van de woning zelf uit te voeren.

Wij adviseren:

Onder een transmissie wordt verstaan ​​een verzameling samenstellingen en onderdelen: cassette, ketting, ratel, snelheidsschakelaar. De fietsketting is de tweede in de rij en heeft regelmatig onderhoud nodig. Als er een speciaal slot is, is het niet moeilijk om de ketting te verwijderen. Als dat niet het geval is, moet u knijpen om de ketting gemakkelijk te verwijderen. De regels voor het verzorgen van dit onderdeel zijn onder meer het reinigen van de ketting van vuil, het controleren van de spanning en het smeren van de rollen.

Net als bij kettingreiniging worden systemen gereinigd met speciale oplosmiddelen. Het belangrijkste is om de installatie van de tandwielen tijdens de montage niet te verstoren: de middelste pen moet naar de wagen kijken.

Een set achtertandwielen, een zogenaamde cassette, wordt ook met oplosmiddelen ontdaan van vuil en stof. Hiervoor wordt een trekker gebruikt - een speciaal apparaat waarmee het gemakkelijker is om cassettes te verwijderen en te installeren, zelfs voor een fietser zonder ervaring.

De methode is vergelijkbaar: industriële lagers worden gewassen, vervolgens gesmeerd en teruggebracht naar hun oorspronkelijke plaats. De kogels van kogellagers worden geïnspecteerd op vervorming, vervangen (als er schade wordt gevonden), gewassen, op hun oorspronkelijke plaats geïnstalleerd en eerder gesmeerd. Het mechanisme van de fiets zal, als het werk goed wordt gedaan, beter werken.

Aangezien het rijcomfort afhankelijk is van de goede werking van de schakelaars, moeten ze met speciale zorg worden behandeld: stel de voeten, slagbegrenzingsschroeven, tandwielen correct af. Naast het minimale aantal treden dat nodig is voor het schot, is een tijdige smering van de torsie- en trekveren van de rollen noodzakelijk. Daarbij komt nog de controle van de kabelspanning.

Ondanks het feit dat geïntegreerde wagens, zoals cartridges, verwijzen naar niet-scheidbare constructies, worden de wagens gedemonteerd voor routine-onderhoud. Het is belangrijk om, wanneer u dit thuis met uw eigen handen doet, de locatie van de elementen te onthouden.

Aangezien de shifters een mechanisme zijn dat onbeduidende belastingen ondervindt, volstaat het om het eenmaal per seizoen te onderhouden. Het bestaat uit het reinigen en vervangen van gebruikte smeermiddelen. Tegelijkertijd moet aandacht worden besteed aan de kabels: afvegen met olie om een ​​soepel schuiven in het mechanisme te krijgen.

Behoren tot het remsysteem: remhendels, hydraulische leidingen, remklauwen.

Remmen garanderen de levensduur van de eigenaar van de fiets. Daarom moet je er niet van overtuigd zijn dat ze in orde moeten zijn. Dit kan niet zonder regelmatig onderhoud, daarom heeft het remsysteem in drie richtingen verzorging nodig: remklauwen, remhendels, remvloeistof wordt door de hydraulische leidingen gepompt.

In de eerste fase wordt de staat van de zuigers gecontroleerd. Vervang onderdelen indien nodig door nieuwe. Het is gemakkelijk om storingen in de werking van de remklauwen op te merken: ze worden bewezen door lang en zwak remmen, evenals het falen van de hendel. Het oplossen van het probleem bij het elimineren van de storingen die zijn opgetreden.

De remhendel heeft een primitieve structuur: lichaam, zuiger, handvat. De O-ring kan complexiteit veroorzaken. Als je het thuis niet kunt repareren, neem dan contact op met de vakmensen die de zuigers en ringen zullen vervangen.

Bij het thuis repareren van een fiets moet je de remvloeistof verpompen. Dit is normaal voor een schot. De remvloeistof moet homogeen zijn. Als dit eigendom verloren gaat, kunnen de remmen defect raken, wat gevaarlijk is voor de fietser. Een tijdige vervanging garandeert de betrouwbaarheid van het remmen en de veiligheid van de berijder.

Ondanks hun eenvoud worden de pedalen beschouwd als een delicaat mechanisme. En aangezien de belasting ervan aanzienlijk is, treedt slijtage snel op. Het is gemakkelijk om de werking van de pedalen te controleren, dus het wordt aanbevolen om dit thuis met uw eigen handen te doen. Nadat je over de pedalen hebt gescrolld, kijk je hoeveel ze draaien en snel stoppen. Als ze snel stoppen, maar langzaam draaien, is smering nodig.De pedalen worden vanaf het uiteinde gedemonteerd en gesorteerd volgens het standaardschema voor industrie- en kogellagers.

Om de schoenen niet strak in de contactpedalen te klikken, wat ongemak veroorzaakt tijdens het rijden, is smering van de veren vereist.

Wielen zijn het meest belaste onderdeel van de fiets. Dit betekent dat het de grootste aandacht vereist. Wanneer u over de fiets gaat en met uw eigen handen reparaties uitvoert, vergeet dan niet de wielen, waarvan de goede staat rijcomfort en een lange levensduur van de mechanismen garandeert.

Het is vaak niet nodig om bussen met industriële lagers uit te zoeken - het is voldoende om het eens in de twee seizoenen te doen. Kogellagers hebben vaker schotten nodig - een keer per seizoen met een schot met kogels, d.w.z. afgedankt versleten en deuken.

Om aan te komen, d.w.z. om het te verminderen, kiezen fietsbezitters vaak voor minder duurzame. Maar dit is beladen met het uiterlijk van het kloppen van de randen: figuur acht (axiaal) en radiaal, wanneer de vorm van de rand op een ei lijkt. Een speciale spaaksleutel helpt het probleem thuis met uw eigen handen op te lossen: na het verwijderen van de band worden de naalden in de tegenovergestelde richting van de kromming getrokken.

Belangrijk: Bij het uitvoeren van een dergelijke fietsreparatie thuis, moeten de spaken aan de ene kant worden losgemaakt en aan de andere kant worden vastgedraaid, zodat de wielen de normale stijfheid behouden.

Naast gepland onderhoud treden er ook ongeplande storingen op, natuurlijke slijtage genoemd. Onderdelen die onbruikbaar zijn geworden, moeten worden vervangen.

U moet op de volgende details letten:

Doe-het-zelf fietsreparatie aan huis verlengt de levensduur van het voertuig en maakt de rit veilig en comfortabel. Doe-het-zelf-fietsreparatie thuis is voor velen een manier die helpt om hun waarde en onafhankelijkheid te voelen, het wordt een interessante hobby en nuttig.