DIY solenoïde reparatie

In detail: doe-het-zelfreparatie van de solenoïde van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Vaak hebben automobilisten de vraag hoe ze de elektromagneten van de automatische transmissie moeten controleren, vervangen en repareren. Dit komt door de vrij frequente storing. Bovendien falen ze vaak gewoon. Dit is bekend bij elke autobezitter die een auto heeft met zo'n versnellingsbak. Als u over de vaardigheden van dergelijk werk beschikt, kunt u aanzienlijk besparen op het onderhoud van de machine. Immers, bijna alle autoservices voeren reparatiewerkzaamheden aan automatische transmissies uit voor aanzienlijk geld, zelfs in gevallen waarin het proces kort duurt en geen speciale vaardigheden vereist. Als u de kenmerken van het controleren en repareren van dit systeem kent, kunt u alles zelf doen zonder een beroep te doen op de diensten van een autoservice.

Het is noodzakelijk om na te denken over het controleren en mogelijk repareren van solenoïdes wanneer de volgende tekenen verschijnen:

Duwen en slaan op de doos tijdens het verplaatsen;
Wanneer het storingslampje automatische transmissie gaat branden;
Schakelen met schokken.

In elk van deze gevallen moet u de werking van het klephuis controleren.

Het is noodzakelijk om de controle te starten met computerdiagnose. Als u een fout ziet die wijst op een defect van de solenoïdes, dan kunt u met hen verder werken. Voor een nauwkeurigere diagnose halen we het onderdeel uit de machine. Hiervoor wordt op de verwijderde solenoïde eerst de weerstand gecontroleerd. Afhankelijk van het model kan de indicator variëren van 10 tot 25 ohm. Nauwkeurigere indicatoren vindt u in de technische documenten van uw auto.

Het is ook noodzakelijk om te controleren op vastlopen. Om dit te doen, wordt een spanning van 12 V op de klepcontacten gezet.De werkende solenoïde, wanneer aangesloten, zendt een zachte klik uit. Als er geen geluiden zijn, is het probleem een blokkering in het onderdeel. Er is een persluchttestmethode. Hiervoor wordt de solenoïde met lucht gespoeld. Een deel dat normaal gesloten is wanneer het wordt geactiveerd, moet luchtstroom toestaan, normaal gesproken is het omgekeerd omgekeerd.

Het installeren van nieuwe solenoïdes zal niet moeilijk voor u zijn. Het belangrijkste is om alles heel voorzichtig te doen tijdens het werken. Bepaal voor het vervangen uw type automatische transmissie, selecteer volgens deze gegevens het juiste type solenoïde.

De vervanging zelf vereist een minimale hoeveelheid werk. Het kleplichaam wordt uit de doos geschroefd, waarna het met een koevoet uit de klemmen moet worden gedrukt. De solenoïdes worden uit de unit gehaald en losgekoppeld van de voeding. Verder worden nieuwe elementen geplaatst en aangesloten. Het kleplichaam is op zijn plaats geïnstalleerd; gebruik hiervoor een nieuwe pakking. Dit helpt vetlekken te voorkomen.

Video (klik om af te spelen).

Als er problemen zijn met het schakelen of vreemde geluiden in de versnellingsbak, moet u allereerst letten op de bruikbaarheid van de elektromagneten. U kunt speciale diagnostiek uitvoeren die u helpt bij het identificeren van storingen bij elk autoservicecentrum. Elektromagneten zijn elektromechanische regelkleppen die de transmissie regelen. Het vermogen om in een auto te schakelen, hangt rechtstreeks af van hun werking. Mogelijke storingen van de solenoïde:

Verstopping met koolstofafzettingen en klein vuil van slijtagedelen van de transmissie;
Terugslag veerspanning;
Scheuren op het lichaam;
Dalend wikkelweerstandsniveau door breuk;
Slijtage van spruitstukkanalen.

Nadat u het type storing heeft geïdentificeerd, kunt u doorgaan met de reparatie. Het ontwerp van een automatische versnellingsbak is vrij ingewikkeld en automobilisten die niet over de juiste ervaring beschikken en niet weten hoe ze auto's moeten repareren, kunnen beter niets zelf doen. Het is gemakkelijker om naar een tankstation te gaan en gebruik te maken van de diensten van professionals.Wat ervaren autobezitters betreft, ze kunnen proberen de solenoïdes van de automatische transmissie zelf te repareren. Houd er rekening mee dat niet alle storingen kunnen worden gerepareerd. De solenoïde kan worden ontdaan van vuil of de openingen kunnen worden gesoldeerd, en in andere gevallen is het beter om het defecte onderdeel volledig te vervangen. Om problemen op te lossen, moet u de volgende bewerkingen uitvoeren:

Bepaal het type storing en zorg dat deze gerepareerd kan worden;
Verwijder de solenoïde;
Haal de spoel voorzichtig uit het lichaam;
Zoek het breekpunt;
Soldeer contacten;
Soldeer de opening en vul deze met epoxy;
Plaats de spoel terug in het lichaam en controleer of deze niet bungelt;
Soldeer de contacten op hun plaats;
Blaas grondig door de solenoïde om deze schoon te maken;
Vervang het gerepareerde onderdeel.

Na reparatie moet de solenoïde een paar jaar meegaan. Als het niet mogelijk is om de draad bij de breuk te solderen, kunt u deze eenvoudig terugspoelen. Om een dienst te vinden die dit soort werk uitvoert, moet u een specifieke zoekopdracht op internet invoeren, bijvoorbeeld bandenmontage 5 wiel Kazan.

Hallo allemaal. een maand geleden kocht ik mezelf een forika SG5 2002, turbo.

Het ECO-lampje begon af en toe te knipperen. Als het knippert, begint de auto heel langzaam te rijden. De diagnostiek zei dat er een P0753-fout is. Het is zoiets als - "Schade aan het elektrische circuit van de magneetschakelaar A".

We besloten om naar binnen te kijken, de ATF leeggemaakt, de onderkant van de doos verwijderd. Visueel bedrading, contacten waren in orde. Toen besloten ze het contact aan te zetten, een solenoïde begon te trillen en er spatte olie uit de onderkant (een foto in het bijgevoegde bestand). We dachten dat het niet goed werkte, aangezien de rest van de spoelen prima werkte. Iemand heeft met een dergelijke situatie te maken gehad, is het echt defect?

Ik heb ook de weerstand van de magneetspoel gemeten, deze is gelijk aan 7,8 ohm. Het lijkt mij dat dit heel weinig weerstand is. Weet iemand misschien wat het daar zou moeten zijn?

Hij begon op deze manier te repareren, hij begon de randen van de cilinder waarin de spoel zich bevindt netjes te buigen. Ik zwaaide het een beetje en besloot de weerstand opnieuw te meten, het werd 3.8 ohm. Het lijkt erop dat 4 ohm is wanneer de selenoïde heel is. Hieruit volgt dat er slecht contact is van de connector naar de spoel, als deze verbrand is, of iets anders.

Mensen, wat vinden jullie van het geleverde werk, is het mogelijk om de solenoïde verder te demonteren? Misschien heeft iemand dit al gedaan. Eventuele opmerkingen zijn welkom.

Nadat hij een eenvoudige gouverneur had gestuurd om met pensioen te gaan - een hydraulische klep met een mechanisch werkingsprincipe, veranderde de solenoïde in een complex onderdeel van het kleplichaam van de automatische transmissie. Daarom vereist het repareren van de solenoïde van de automatische transmissie met uw eigen handen kennis van elektriciens, mechanica en het versnellingsbakapparaat.

We hebben een set gereedschappen nodig (voor het affakkelen van de solenoïde) bestaande uit:

reparatieset voor automatische transmissies, bijvoorbeeld AISIN AW55-50 SN met reservebussen;
hamer;
remklauwen;
inbussleutel;
carburateur reiniger;
affakkelen gereedschap;
samengeperste lucht;
zonde;
Druk op;
bak voor kleine onderdelen.

Reparatieset voor het affakkelen van de solenoïde van de automatische transmissie

We nemen het kleplichaam en draaien de solenoïde-draaibout los.
We verwijderen de montagebeugel en halen de voor ons interessante solenoïde eruit.
Zet de hydraulische unit opzij.
We meten de dichtheid van de veer met de borgmoer met behulp van een schuifmaat.
Verwijder de contrapin van de solenoïde en plaats deze in de lade.
Draai de voorspanmoer van de veer los met een inbussleutel. We handelen zorgvuldig om het onderdeel niet te beschadigen.
Ze trokken de veer eruit. We leggen het in de lade.
We halen de solenoïdesteel eruit, deze komt niet altijd meteen naar buiten, je moet hem krachtig schudden. We plaatsen in de lade.

We voeren de laatste procedures in omgekeerde volgorde uit: we reinigen en drukken het spoellichaam, plaatsen de spoel in het stuurpenlichaam (het risico van de connector moet samenvallen met de gleuf), we rollen de solenoïde met een pers en een ring uit een reparatieset, installeer de steel, veer en moer, draai de moer vast tot een diepte, eerder gemeten met een remklauw, plaats een kurkentrekker.

De solenoïde is klaar om in het klephuis te worden geïnstalleerd.Succesvolle reparaties voor u!

Een automatische transmissie van welke formatie dan ook is een nogal complex mechanisme, simpelweg vol met allerlei details. Sommigen van hen zijn slechts een hulpmiddel bij de werking van het apparaat, terwijl andere de echte basis vormen. Het is in de categorie van de laatste dat de solenoïdes verantwoordelijk zijn voor het schakelen van versnellingen en het regelen van de modi van de doos. We zullen vandaag in meer detail praten over de werkingsprincipes en het algemene concept van deze automatische transmissie-elementen. Interessant? Bekijk dan zeker onderstaand artikel.

De solenoïde van de automatische transmissie is een speciaal apparaat dat verantwoordelijk is voor de beweging van olie in het mechanisme van het kleplichaam. Het wordt bestuurd door een elektronische regeleenheid voor de automatische transmissie en is in feite een conventionele elektromechanische klep. Het zijn elektromagneten die de meest voorkomende "managers" zijn geworden van versnellingswisselingen en bedieningsmodi in moderne automatische transmissies. Als het in robot- en variatorversnellingsbakken mogelijk is om deze eenheden door iets te vervangen, dan zijn ze in hydraulische automatische transmissies de basis van controle geworden, daarom is het onwaarschijnlijk dat ze in de komende decennia zullen worden verdrongen.

Het is vermeldenswaard dat de solenoïde in de versnellingsbak verre van één is - er zijn er veel, die vaak worden gecombineerd tot hele blokken. Eerder werden de functies van het regelen van de beweging van olie door de automatische transmissiekanalen toegewezen aan mechanische klepmechanismen, maar de ontwikkeling van auto-elektronica veroorzaakte de vervanging van dergelijke apparaten door handiger solenoïdes. Om preciezer te zijn, de eerste solenoïde werd pas halverwege de jaren 80 in de Verenigde Staten in het ontwerp van de machine geïnstalleerd, waarna deze wijdverbreid werd in dit toepassingsgebied.

Nogmaals, elke solenoïde is een elektromechanisch apparaat, dat eerlijk gezegd heel eenvoudig van ontwerp is. De belangrijkste functie van dit mechanisme is om de olietoevoer via een of ander automatisch transmissiekanaal af te sluiten door het te vergrendelen met een speciale stang. De laatste is trouwens gemaakt van metaal en glijdt eenvoudig in een geleidende spiraal (stroom stroomt er constant in terwijl de motor van de auto draait). Een toename van de stroom verplaatst de staaf naar het einde van de spiraal, dat wil zeggen, het sluit het olietoevoerkanaal, een afname - naar het begin, respectievelijk, waardoor de toevoer van smeermiddel toeneemt. De beweging van de staaf van elke solenoïde wordt georganiseerd met behulp van speciale mechanismen - vergrendelings- en terugstelveren.

Alle solenoïdes van de automatische transmissie zijn geassembleerd in het element dat "kleplichaam" wordt genoemd (in de volksmond een solenoïdeblok). Het kleplichaam is trouwens een plaat die is verdeeld in talloze kanalen en heeft veel sensoren en kleppen in zijn ontwerp. Door deze organisatie kan de machine de taken uitvoeren die eraan zijn toegewezen, namelijk automatisch schakelen. De solenoïdes in dit systeem spelen een belangrijke rol en worden aangestuurd door de ECU, die ze signalen stuurt om een specifiek kleplichaamkanaal te openen of te sluiten.

Zoals uit de vorige paragraaf van het artikel bleek, is het moeilijk om de automatische transmissiebesturing voor te stellen zonder elektromagneten. Afhankelijk van het principe waarop deze mechanismen werken, is het gebruikelijk om meerdere generaties installaties te onderscheiden. Tegenwoordig zijn er drie hoofdtypen elektromagneten:

In de loop van de tijd werd het ontwerp van de machine steeds complexer, daarom werden de werkingsprincipes van de solenoïdes van de automatische transmissie gecompliceerder, waardoor ze een verbeterde modernisering ondergingen. De belangrijkste verbeteringen betroffen de overdracht van extra functies naar de klep, zoals het ontlasten van de druk in een specifiek koppelingsblok van de bak of het blokkeren van de koppelomvormerkoppeling.

De ideeën van auto-ingenieurs hebben het mogelijk gemaakt om vergelijkbare doelen te bereiken. Nu zijn talloze soorten solenoïdes niet alleen verantwoordelijk voor het schakelen, maar regelen ze ook fijn de bedrijfsmodi van de automatische transmissie. Tegenwoordig heeft een standaardmachine 6 soorten solenoïdes in het ontwerp:

Het is belangrijk om te begrijpen dat er voor elk paar koppelingen (transmissie) niet één solenoïde is, maar meerdere van de hierboven genoemde.Een stabiele en probleemloze werking van de automatische transmissie is alleen mogelijk met de normale werking van alle kleppen van het kleplichaam, daarom moeten ze met het juiste niveau van verantwoordelijkheid worden behandeld.

Een defecte solenoïde is een van de belangrijkste redenen voor de verkeerde werking en de overgang van de automatische transmissie naar de noodmodus. Ondanks de hoge betrouwbaarheid van moderne klephuiskleppen, zijn deze apparaten in wezen verbruiksartikelen, daarom moeten ze periodiek worden vervangen. Als de situatie niet te geavanceerd is, kan het probleem worden opgelost door een conventionele olieverversing in de automatische transmissie.... Het is heel goed mogelijk om de solenoïde met uw eigen handen te vervangen, maar in de eerste plaats is het belangrijk om de storing te diagnosticeren.

Om een klep van de hydroblokplaat te controleren, moet u de "continuïteit" ervan uitvoeren. Dit is nodig om één simpele reden: een defecte solenoïde verliest zijn normale weerstand, om precies te zijn, hij stijgt. Hoe de solenoïde controleren? Het is heel eenvoudig, de klepdiagnoseprocedure is niet ingewikkeld en bestaat uit het uitvoeren van de volgende bewerkingen:

Haal het klephuis uit de doos, die zich vaak aan de onderkant van de unit bevindt, minder vaak aan de zijkant;

Koppel de contacten van elke solenoïde los van de overeenkomstige connectoren van de besturingseenheid;

Ring elke klep. De mate van weerstand op de tramlijnen wordt voor elk type op individuele basis bepaald. Dus, bijvoorbeeld, voor EV-1-solenoïden ligt de weerstand in het bereik van 65-66 ohm (bij 20 graden Celsius). Voor andere kleppen zijn respectievelijk de normale indicatoren van henzelf.

Opmerking! Moderne dozen hebben zelfdiagnosefuncties, dus om te bepalen welke solenoïde defect is, volstaat het om verbinding te maken met de boordcomputer van de auto. Als een dergelijke maatregel niet mogelijk is, moet u de diagnose met het traditionele "rinkelen" met uw eigen handen uitvoeren, waarna u het vereiste element van de assemblage moet repareren.Laten we zeggen dat er een defecte klep is geïdentificeerd - wat is er nu nodig? Uiteraard reparatie van de solenoïde of een groep daarvan. Helaas zal het niet werken om de klep te demonteren, af te spoelen en weer in elkaar te zetten; u zult het kleplichaamelement volledig moeten vervangen. De kosten zijn niet erg hoog, dus u hoeft niet bang te zijn voor de reparatieprocedure. Vaak gaat het vervangen van solenoïdes in een automatische transmissie als volgt:

Het kleplichaam wordt uit de doos gehaald;

Alle connectoren zijn losgekoppeld van de klep;

De solenoïdebevestigingen worden losgeschroefd en worden van het kleplichaam verwijderd;

Daarna wordt een nieuwe geïnstalleerd in plaats van de oude klep, alle connectoren zijn eraan bevestigd;

Vervolgens wordt het kleplichaam terug naar het controlepunt geïnstalleerd. De reparatie is voorbij.

Zoals u kunt zien, zijn er geen speciale problemen bij de opstelling van de machinemagneten en hun reparatie. Het materiaal dat vandaag wordt gepresenteerd, zal helpen om met beide om te gaan. We hopen dat hij nuttig voor u was en antwoorden op uw vragen heeft gegeven. Veel succes op de weg en in de autoreparatie!

Elektromagneten in automatische transmissie: wat is het, controleren en vervangen?

Waar zijn solenoïden in automatische transmissie voor?

Waar zijn de elektromagneten?

Solenoïde typen

De belangrijkste storingen van solenoïdes van automatische transmissies en hun reparatie

Hoe elektromagneten te controleren en te vervangen?

Automatische transmissie solenoïde - het is een magneetventielregelaar die het werk van het sluiten en openen van het oliekanaal uitvoert... Zijn werk wordt gecontroleerd door een ECU die continue elektrische impulsen op een specifieke frequentie stuurt. De solenoïde regelt de oliedruk op specifieke koppelingsbanden door snel te schakelen of een hydraulische transformator te ontgrendelen. De solenoïde van de automatische transmissie is verantwoordelijk voor het regelen van de transmissiemodi.

De solenoïde, of de magneetklep, bevindt zich volgens de algemene regels in het kleplichaam - de hydraulische klepplaat.

In het kleplichaam wordt het in het kanaal gestoken, waar het met een bout of een speciale drukplaat eraan wordt bevestigd. Aan het andere uiteinde wordt het via een lus of een bedradingsstekker aangesloten op de besturingseenheid van de automatisering.

De solenoïde van de automatische transmissie is verantwoordelijk voor het overbrengen van signalen tussen de hydraulische en elektrische systemen. Hij combineert ze met zijn functies.En vaak mislukt deze combinatie, dat wordt bepaald door de computer.

Er zijn minimaal 4 elektromagneten in de automatische transmissie. Hun aantal hangt af van de complexiteit van het circuit en het aantal stappen.

De ECU-kabel en -kabel zijn vaak de oorzaken van het defect raken van de solenoïde, daarom worden ze net zo snel vervangen als de solenoïde.

De eerste elektromagneten die speciaal voor automatische transmissies zijn ontworpen, waren: Aan-uit solenoïdes vrij eenvoudige constructie en met eenvoudige functies. Magneetventielen van dit type werkten volgens het principe: "open" en "dicht". De staaf liep, met behulp van de stroom die door de wikkeling liep, langs het kanaal en voerde de aan/uit-functie uit.

Een ander geweldig type solenoïde is: magneetventiel "magneetventiel" Dit is de perfecte knowhow voor zijn tijd. Het is eigenlijk een hydraulisch ventiel. De ontwikkelaars gaven hem zijn eigen oliekanaal en een kogelkraan die dit oliekanaal opent en sluit. Eenvoudig los te koppelen van het hydraulisch systeem en de voeding door simpelweg de stekker uit het stopcontact te halen.

De eerste van de solenoïdes werkte aan / uit. Maar vanwege de ontwikkeling van de auto-industrie, in de vroege jaren 90, werden 3-weg-solenoïden gemaakt - schakelaars van de nieuwe generatie. In de aan-stand opent de kogelkraan de doorgang voor olie van kanaal 1 naar kanaal 2 en in de uit-stand de doorgang van de 2e naar de 3e. Deze ontwikkeling hielp om de apparaten in één te combineren - om de wrijvingskoppelingen in en uit te schakelen.

Strevend naar uitmuntendheid ontwikkelden ontwerpers halverwege de jaren 90 een nog slimmer type solenoïde. Solenoïden - regelaars of "elektrische regelaars", ontworpen volgens het ventielprincipe. Afhankelijk van het type puls dat van de computer komt, "opent" of "sluit het interne gebogen gedeelte van de solenoïde", dat wil zeggen dat de stroom wordt geleverd met bepaalde onderbrekingen en frequentie.

Elektromagneten-regelaars zijn bal, spoel 3-weg, 4-weg en zelfs 5-weg.

Kogelklepmagneten zijn ontwikkeld - PWM-magneten... Dit is de eerste ontwikkelingsfase.

Later verschenen er vrij zeldzame elektromagneten. VBS... Ze hebben een lage gevoeligheid voor het leveren van drukvariaties en kunnen goed omgaan met hoge lijnoliedrukken. Ze worden ook wel plunjerventielen genoemd, omdat ze een plunjerventiel hebben.

Lineaire (proportionele) solenoïdes zijn zo ontworpen dat het meest slijtende element van de klephuisplaat, een koppeling met gaten waardoor de spoel-plunjer loopt in dit type solenoïde, in de solenoïde zelf wordt geplaatst.

Lineaire solenoïdes zijn opmerkelijk omdat het met hun hulp mogelijk is om te voorkomen dat de volledige hydraulische plaat moet worden vervangen in het geval van een defect van dit element, en om zich te beperken tot het vervangen van slechts één versleten solenoïde. De hydraulische plaat gaat nu langer mee en het probleem met de slijtage van de kanalen is verholpen.

Dit type solenoïden is nogal grillig en de levensbron is, in vergelijking met lineaire solenoïden, korter. Omdat, als gevolg van snelle slijtage als gevolg van een laag gewicht en verhoogde druk, het openingsniveau van de magneetklep verandert, en de computer nauwkeurige communicatie nodig heeft om correct op dergelijke veranderingen te reageren.

Er zijn ook solenoïden naar functioneel doel:

Dit zijn solenoïden EPC of Lpc (Lijndrukregeling). Het is een van de eerste in de hydraulische magneetventielplaat. Dit type solenoïde is de "leider". In zijn eentje verdeelt hij olie over de rest van de spoelen en kanalen. Bij een 4-traps EPC slijt deze als eerste.
solenoïde TCC... Voert het smerigste werk uit van alle solenoïdetypes. Het beïnvloedt de koppelomvormerkoppeling met vergrendeling en verhoogt de efficiëntie voor acceleratie in de Sport-modus. Het is vaak de zwakste schakel in veel klephuizen, omdat ongefilterde en hete olie uit de koppelomvormer door deze solenoïde stroomt.
Schakel solenoïde. De zogenaamde "shifter" is een magneetschakelaar. Het eenvoudigste type solenoïdes. Verantwoordelijk voor het schakelen. Er zijn verschillende van dergelijke "shifters" in de hydraulische plaat en zij zijn het die op en neer schakelen in de doos.Ze worden aangeduid als S1, S2 of A, B en SL1 is een lineaire shifter.

De stuursolenoïde is als een transistor in een elektrisch circuit, de solenoïdes kunnen de kleppen van de plaat aansturen.

Ze sturen en geven een lichte druk op de klep van het klephuis, die zelf al druk uitoefent op de zuigers en koppelingen.

Er zijn 2 soorten regelmagneten:

- hoogwaardige schakelmagneet;
- regelmagneet voor oliekoeling.

Hieronder presenteren we de meest voorkomende "ziektes" van solenoïden.

De reden voor het uitvallen en "wiggen" van de solenoïdes is dat, als gevolg van olie van lage kwaliteit, de solenoïdes verstopt zijn met koolstofafzettingen van papier-, staal-, brons- en aluminiumstof, dat wordt verkregen uit versleten verbruiksartikelen en assemblages.

Dit probleem komt tot uiting in het feit dat de magneetklep normaal werkt wanneer de olie koud is en wanneer deze heet is, vertraagt.

Om dit probleem te verhelpen, wordt aanbevolen om de solenoïde te spoelen, in oplosmiddelen te spoelen en schoon te maken met AC en oplosmiddel.

Lekkages zijn het gevolg van slijtage, breuk van onderdelen zoals plunjer, spruitstuk. In de aanwezigheid van PWM solenoïdes in controle, wanneer een van hen verzwakt is, houdt de computer rekening met de slijtage en stuurt een deel van de belasting om naar andere solenoïdes.

Dit verlengt de levensduur van het verouderde onderdeel enigszins. Maar hete olie en de intensiteit van de spanning verslijten snel een zwakke solenoïde, en dan moet je deze vervangen.

De intensiteit van het werk, bij het omleiden van druk en sommige taken naar andere elektromagneten, verslijt hun kanalen en plunjers. Zo wordt een continue kettingreactie verkregen.
De volgende problemen en storingen zijn een afname van de elasticiteit van de veer, scheuren in de behuizing, een afname van de weerstand van de solenoïdewikkeling en structurele storingen.

De meest voorkomende reden voor het falen van solenoïdes is slijtage van de onderdelen: bussen, spruitstuk, klep, plunjer of kogel.

De plunjer is verstopt met kruimels van versleten onderdelen en olie, het begint allemaal met een probleem met schakelen - hij wigt, dan neemt de hoeveelheid koolstofafzettingen toe en bussen en kleppen falen.

Maar niettemin, door al deze innovaties, is het brandstofverbruik afgenomen, zijn de dynamiek en het comfort van de auto toegenomen, begon de hele mechanica van de automatische transmissie nauwkeurig, harmonieus en geladen te werken. Maar dergelijke veranderingen leidden op hun beurt tot snelle slijtage van onderdelen en vervuiling van de olie door hun deeltjes.

Nu moet je de olie constant verversen, omdat het door al deze deeltjes de eigenschappen van schuurpapier verkrijgt.

Als je merkt dat het voor jou moeilijker is geworden om snelheden naar bepaalde versnellingen te schakelen, je merkt onbekende chips in de pallet, je computer geeft je noodsignalen - op zoek naar redenen om direct naar de solenoïdes te gaan.

Het is eenvoudig genoeg om te bepalen wat voor soort solenoïde "wiggen". Elke solenoïde is verantwoordelijk voor de besturing van de versnellingsgroep en de koppelomvormer. Het hangt af van het merk van uw auto en automatische transmissie. Bijvoorbeeld, als er 4 elektromagneten in de doos zitten, dan is de eerste verantwoordelijk voor het schakelen tussen versnellingen 1-2, en hoogstwaarschijnlijk voor 3-4 versnellingen, de tweede voor 2-3 versnellingen, de derde voor de koppelomvormer, de vierde is verantwoordelijk voor de werking van de remband. Als er een probleem is met het schakelen van 2-3 versnellingen, moet deze solenoïde dienovereenkomstig worden gerepareerd of vervangen.

Als u tijdens het rijden schokken en stoten in de versnellingsbak voelt, of als de computer u zelf over het probleem vertelt (de code wordt weergegeven, het lampje knippert, enz.), geven deze gevallen aan dat het kleppenhuis dringend moet worden gecontroleerd.

In deze gevallen moet u het onderdeel onmiddellijk controleren. Allereerst wordt de solenoïde getest op weerstand. Op het contact van de klep staat een spanning van 12 V. Als de solenoïde werkt, zal deze een klik afgeven, maar als die er niet is, is het probleem de verstopping. Voor reiniging onder spanning doorblazen met perslucht - de solenoïde moet er doorheen. Zo niet, dan moet deze worden vervangen.

DIY-reparatie van de solenoïde is mogelijk, maar alleen in gevallen waarin het onderdeel zelf inklapbaar is. Moderne onderdelen worden nu voor het grootste deel niet opvouwbaar geproduceerd.Voor dergelijke onderdelen is purgeren of ultrageluid de enige reparatieoptie. Als het onderdeel inklapbaar is, kun je de wikkeling veranderen, alle onderdelen in benzine spoelen, drogen en monteren. Na deze stappen raden we aan om de solenoïde te controleren op bruikbaarheid.

Als het je niet is gelukt om de solenoïde te repareren, is het vervangen ervan in de automatische transmissie niet moeilijk, het belangrijkste is om alles zorgvuldig en zorgvuldig te doen. Voordat u aan de slag gaat, moet u het type automatische transmissie bepalen en op basis van deze gegevens een geschikte solenoïde kiezen. We maken het kleplichaam los van de doos, ontkoppelen de solenoïde van de voeding en verwijderen deze uit de unit. Vervolgens installeren we nieuwe onderdelen. We installeren het kleplichaam op de juiste plaats, en niet te vergeten de nieuwe pakking.

Hoe de elektromagneten van de automatische transmissie controleren, vervangen en repareren? Korte handleiding

Hoe de elektromagneten van de automatische transmissie controleren, vervangen en repareren? Om deze vraag correct te beantwoorden, moet u de structurele kenmerken van dit apparaat kennen. De solenoïde van de automatische transmissie is een staaf in een koperen wikkeling. Wanneer er elektriciteit op wordt toegepast, beweegt de staaf en opent de klep. Waar olie doorheen gaat, van versnelling verandert. Er zijn 2 soorten solenoïde volgens de manier van werken:

Normaal geopend. Deze solenoïde opent in rust. Wanneer stroom wordt toegepast, sluit deze.

Er zijn ook meerkanaals solenoïden, het principe van hun werking is niet anders. Deze onderdelen zijn berekend op gemiddeld 300.000-400.000 schakelcycli. Het hangt heel erg van de doos af. In sommige gevallen kunnen ze veel eerder falen.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

# 1 bericht Evgeniy Zho 09-03-08, 09:31

# 2 Bericht ahor75 06-03-07, 08:31

# 3 Bericht Dyukanm 06-03-07, 08:31

# 4 Bericht Evgeniy Zho 09-03-08, 09:31

#5 Bericht arsas 09 feb 2012 11:12 uur

# 6 Bericht _s-s_ 09-03-2012 13:37

# 7 Bericht Evgeniy Zho vr 09 nov 2012 14:02

# 8 Bericht vitalio vr 09 november 2012 14:03 uur

# 9 Bericht Baberr vr 09 nov 2012 15:09

#10 Bericht onvergeeflijk503 vr 09 nov 2012 16:09

#11 Bericht Baberr 09-03-2012 16:45 uur

# 12 Bericht ZAP 09-03-2012 16:46 uur

# 13 Bericht onvergeeflijk503 vr 09 nov 2012 17:06

80-90 procent van de prijs van een nieuw onderdeel)

# 14 Bericht Baberr 09-03-08, 09:17

# 15 Bericht Rinat 09-03-08, 09:29

Bladert momenteel door dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 3 gasten

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

Toyota Crown Club / Crown Majesta

NetRino "22 nov 2006

Beste allemaal!
misschien kan iemand mijn ervaring gebruiken bij het repareren van de solenoïde van de automatische transmissie.

Daarna moet het worden uitgeblazen, grondig worden afgeveegd en kan het weer in de doos.
Uit ervaring - Ik heb na zo'n reparatie een maand gereden en er is al een nieuwe solenoïde binnen op bestelling (deze blijft op voorraad)
Ik verwacht dat een jaar of 2 zal werken

PS zelfs als de draad in de spoel volledig is afgebroken of ergens binnenin in een radiowerkplaats beschadigd is, kun je zo'n spoel terugspoelen, het belangrijkste in de solenoïde is waarschijnlijk een klep die veel druk moet houden, en elektriciteit kan worden behandeld.

Inloggen_Pitersky "22 nov 2006

NetRino "22 nov 2006

OLEG_55 "22 nov 2006

Jonge man!

Holo 29 november 2006

Verdomme, super, sorry ik heb geen garage met een put ((((waar de auto een paar dagen had kunnen lakken, anders had ik

hoewel ik een paar magneetventielen heb die qua maat niet bij mij passen, kun je erop oefenen, als het lukt, dan probeert Mona het zelf,

hoe ik de test heb gegutst, ik zal proberen foto's te plaatsen

Aanvankelijk waren versnellingsbakken uitgerust met de zogenaamde Gouverneur... Het is een primitief hydraulisch ventiel dat werkte volgens een mechanisch principe. Tegenwoordig worden op moderne automatische transmissies uitsluitend elektromagneten gebruikt, die worden bestuurd door de automaten. De voordelen van het gebruik van een solenoïde zijn een verhoogde betrouwbaarheid, de mogelijkheid om de werking van een automatische transmissie te finetunen en finetunen.

Inhoud :

Het solenoïde ontwerp bestaat uit een speciale magnetische balk met een koperen wikkeling aan de binnenkant. Door de wikkeling wordt een gelijkstroom geleid, die de magneetstaaf in de richting van de oliebeweging duwt. Wanneer de spanning verandert, beweegt de magnetische balk in de tegenovergestelde richting. Ondanks de schijnbare complexiteit is dit ontwerp eenvoudig en gemakkelijk te bedienen. In moderne automatische transmissies bewegen de solenoïdes niet alleen onder invloed van een verandering in de richting van de stroom, maar ook door een speciale terugstelveer. Dit zorgt voor een verhoogde betrouwbaarheid van het apparaat en de mogelijkheid van een correcte werking van de solenoïde bij problemen met de stroomvoorziening.

Solenoïden bevinden zich in speciale kanalen van het kleplichaam, waardoor de olieachtige vloeistof beweegt. Wanneer het kanaal open is, circuleert de olie vrij door het kanaal en wordt naar de bewegende delen van de doos of naar de olie-ontvanger geleid voor daaropvolgende koeling.

De spoelen worden aangestuurd door een computer, die via een speciale lus is verbonden met de elektrische kleppen. Opgemerkt moet worden dat de lussen, waarmee stuursignalen naar de elektrische kleppen worden verzonden, een zwak punt in het ontwerp zijn en vaak falen. Dat is de reden waarom, in het geval van problemen met de werking van de solenoïdes, ze allereerst in de reparatiewerkplaatsen de werking van de lus controleren.

Kleplichamen in de meeste moderne versnellingsbakmodellen bevinden zich aan de onderkant van de versnellingsbak. Alleen bij sommige transmissies bevindt het kleplichaam zich aan de linker- of rechterkant. De onderste opstelling van de elektrische kleppen maakt het reparatiewerk veel gemakkelijker. Elektromagneten in automatische transmissie vervangen kunnen worden geproduceerd in gespecialiseerde servicecentra. Merk op dat dit werk wordt gedaan zonder de automatische transmissie uit de auto te verwijderen.

In moderne automatische dozen worden verschillende soorten elektromagneten gebruikt. In de jaren tachtig van de vorige eeuw werden deze elektrische ventielen voor het eerst gebruikt door Amerikaanse autofabrikanten. In feite waren ze een speciaal openende en sluitende klep, die in het kanaal stond waardoor de oliepomp de werkvloeistof in het systeem drijft. In feite hadden dergelijke spoelen twee standen: Open en Gesloten.

Deze elektrische ventielen zijn vervangen door magneetventielen, die zijn ontwikkeld door de Zweedse autofabrikant Volvo. Dergelijke ontwerpen hadden een speciale duwkern en een ingebouwde metalen kogelkraan. De klep maakte het mogelijk om het oliekanaal te openen of te sluiten. Ondanks zijn efficiëntie heeft een dergelijk ontwerp geen goede distributie gekregen. Het probleem was een complex ontwerp dat vaak kapot ging.

Al snel werden speciale driekanaals solenoïdes veel gebruikt, die het mogelijk maakten om de druk van het systeem gemakkelijk te regelen en de olie naar de bewegende elementen of naar het koelsysteem te leiden. Het uitgebreide ontwerp van dergelijke driekanaals solenoïdes onderscheidde zich door betrouwbaarheid en duurzaamheid.

Halverwege de jaren negentig verschenen er intelligente magneetventielen die het mogelijk maakten om de werking van het kleplichaam optimaal te regelen.Magneetventielen-regelaars werden erg populair, die het klepprincipe gebruikten en het niet alleen mogelijk maakten om het kanaal voor oliebeweging te sluiten of te openen, maar ook om met een bepaalde hoeveelheid te openen, waardoor het volume van de verpompte olie kon worden geregeld. De klep werd over de dwarsdoorsnede in de staaf geopend en de besturing werd uitgevoerd vanaf een centrale computer, die een pulsstroom naar de magnetische kern van de solenoïde stuurde. Gelijktijdig met de verandering in het werkingsprincipe hebben ingenieurs van 's werelds toonaangevende autofabrikanten het ontwerp van elektrische kleppen gemoderniseerd, waardoor het mogelijk werd om drie-, vier- en vijfkanaals solenoïdes te maken. Het ontwerp zelf werd aanzienlijk vereenvoudigd, wat weer een positief effect had op de betrouwbaarheid. Het kleplichaam begon veel langer te dienen, en de storingen als gevolg van storingen van de elektromagneten werden een zeldzaamheid. Het probleem van slijtage van de hydraulische plaatkanalen, een van de belangrijkste oorzaken van storingen in automatische transmissies, was praktisch volledig opgelost.

Solenoïden worden meestal geclassificeerd op basis van hun doel. De meest voorkomende zijn twee soorten elektrische kleppen - EPC en TCC. De eersten zijn verantwoordelijk voor de werking van het hoofdtoevoerkanaal en het kanaal waardoor de olie in het oliecarter stroomt. De TCC-solenoïde is verantwoordelijk voor het blokkeren van de koppelomvormer en biedt de mogelijkheid om het volume van de olietoevoer naar de versnellingsbak te vergroten.

De solenoïden die momenteel in automatische transmissies worden gebruikt, zijn betrouwbaar en duurzaam. Het zou echter verkeerd zijn om te beweren dat dit element volledig verstoken is van problemen en storingen. Net als elk ander mechanisch element kan de solenoïde breken en falen. Laten we de meest voorkomende storingen en hun oorzaken beschrijven.

Zo is er bijvoorbeeld vrij vaak een toename van olieafzettingen en het kleinste stof op de metalen kern. Als gevolg hiervan steekt de kern niet uit in de steel, zelfs niet wanneer het vereiste elektrische signaal wordt ontvangen. Bij de bedrijfstemperatuur van de olie in de versnellingsbak kan de solenoïde gaan wiggen en zal de auto een fout geven in de werking van de versnellingsbak. Dit probleem kan worden verholpen door de spoelen in speciale oplosmiddelen te spoelen. Magneetblok kan worden gereinigd met ultrageluid. Dit laatste wordt uitgevoerd zonder de elektromagneten van de versnellingsbak te demonteren. We raden aan om de spoelen om de 50 duizend kilometer ultrasoon te reinigen.

Zo ziet het magneetblok eruit.

Bij een autokilometerstand van 250 - 300 duizend kilometer of bij de maximale actieve werking van het voertuig, kan slijtage van de inlaat- en plunjeronderdelen worden opgemerkt. Dit alles leidt tot het verschijnen van olielekken. Er zijn problemen met de werking van het koel- en smeersysteem van de versnellingsbak. In dit geval bestaat de reparatie van versleten elektromagneten uit het onderzoeken van nieuwe reserveonderdelen.

Een veelvoorkomende reden voor het falen van magneetventielen is het gebruik van olie van lage kwaliteit of het ontbreken van een olieverversing in de bak. Werkvloeistof met slijtageresten klemt geleidelijk de magnetische kern op een warme of koude machine. Er moet aan worden herinnerd dat het buitengewoon moeilijk is om een dergelijke storing te diagnosticeren. Daarom adviseren wij bij een automatische transmissie de olie te verversen volgens de aanbevelingen van de fabrikant. Gebruik alleen kwaliteitsoliën.

Video (klik om af te spelen).

Gespecialiseerde workshops zullen het je vertellen hoe elektromagneten te controleren? en voer zo nodig een vervanging uit. De kosten van deze artikelen zijn niet te hoog. U moet echter begrijpen dat een versnellingsbak meerdere van deze elementen kan bevatten. En als de elektrische kleppen het begeven, worden alle magneetventielen vervangen. Daarom kan de reparatie van dit element behoorlijk duur zijn. Onthoud dat het gebruik van kwaliteitsolie de sleutel is tot de lange levensduur van de magneetventielen.