Zelf repareren met 7b

Bericht # 1 Doc »29 nov 2016, 19:04

Bericht # 2 korben dallas »29 nov 2016, 20:46

Bericht # 3 Dennis# »29 nov 2016, 20:56

Oh bekend beest

wendbaar, sterk, ik vond het leuk. Zoek nu een normale ontvanger voor hem, want hij pompt zijn eigen op dit moment op, en laat dan een scheet in de atmosfeer.

Verzonden na 2 uur 14 minuten 40 seconden:

Bericht # 4 Doc »29 nov 2016, 23:49

Bericht # 6 Doc »29 nov 2016, 23:54

motor zal 3 of 4kw 3000 tpm zijn voor kieskeurige 2800 tpm

en een chastotnik, een chastotnik is nog steeds nodig in de garage voor de daaropvolgende installatie van een turner

Verzonden na 4 minuten 8 seconden:
of doe een ridderzet, vervang de gier 2 draden door 4 draden, laat de meter zoals hij is, plak gewoon 2 fasen in de garage

Hallo, Gelukkig nieuwjaar voor jullie allemaal!
En dus de essentie van de vraag is dat er een kapotte compressor so7b is, maar vanwege zijn constructieve eenvoud en redelijk goede prestaties, denk ik dat het logisch is om het te doen.

Als iemand zo'n eenheid heeft gebruikt, dan hoor ik graag beoordelingen ervan, of het de moeite waard is om het als een verfeenheid te gebruiken of niet.

Ik wilde ook weten wat ik moet doen als de voering, of liever de babite vulling, versleten is, zijn er reparatie voeringen, of moet je de drijfstang volledig vervangen?

Ik zou ook graag willen weten wat ik in het carter moet gieten? Er is niet veel informatie over dit onderwerp..

Eerlijk gezegd, als het niet de bedoeling is om op industriële schaal schilderwerk uit te voeren, is deze compressor verdomd overbodig. Pijnlijk, hij is lelijk en zwaar. Relevant wanneer u een zeer hoge luchtstroom nodig heeft en tegen minimale kosten.
Je kunt er reserveonderdelen voor krijgen, ze zijn goedkoop. Bestel als laatste redmiddel online.
Olie - KS-19.

Bedankt, in ieder geval iets!
Op industriële schaal is schilderen natuurlijk niet mogelijk en wil ik een roestwerende onderkant van de auto maken.

Speciale dank aan het oliemerk!

En niet vkurse wat te doen met de drijfstang, de babit is bijna helemaal gesmolten.. De drijfstang ligt in de prullenbak?

In principe kan elke compressorolie worden gegoten, bij voorkeur niet de duurste (paspoortolieverbruik - 30 gram per uur), en KS-19 volgens het paspoort dat het hoort.
Hoogstwaarschijnlijk zal het gemakkelijker zijn om de hele drijfstang te vervangen, het kost ongeveer 500 roebel.

Ik neig hier ook naar, maar ik ben bang dat het in 500r niet zal lukken, volgens de prijslijst in St. Petersburg kost de drijfstang voor de compressor rond 1500 - 1900r op de een of andere manier onterecht duur IMHO

Voorheen kostten reserveonderdelen daarvoor een cent, nu - helaas! Het kan een economie blijken te zijn. het is handiger om de motor als basis te nemen, een NORMAAL MODERNE (en tegelijkertijd kleine) compressor te kopen. het hoofd (hier - wie zal iets leuk vinden, of misschien breekt het "af en toe"), "maak ze verwant" met een riem op een geschikt kanaal en gooi de rest weg. Voor dit toestel is uiterst onhandig (zwaar en omslachtig).
Hoe dan ook - de ontvanger is normaal met vochtafscheiding en nauwkeurige drukregeling, een startrelais (bij voorkeur met een decompressor om te starten), of zelfs een "olie-additief" (ik weet niet meer hoe deze onzin, olie aan de lucht toevoegen voor smerend pneumatisch gereedschap, wetenschappelijk genoemd) - NOODZAKELIJK.
Want op de bouwplaats (waar hij altijd een plek had, als je erover nadenkt) - al die nishtyaki - duidelijk "van de boze".

Kwam herhaaldelijk kapotte zuigers en klepplaten (met resten van platen) tegen. Werkt monsterlijk luid, trillingen, enz. "ongemak" - buiten redelijke grenzen. Deze kleppen zijn onbetrouwbaar. Reserveonderdelen zijn erg duur.
Er mee omgaan zal beschermen. en regelen. kleppen lukte niet tot het einde (de eerste had om de een of andere reden een waanzinnige hysterese-lus en als ze werkten, dan dumpten ze te veel, de tweede - van tijd tot tijd veranderde het mondniveau).
Ze wilden nauwkeurigheid - ze installeerden grote (door de diameter van de schaal) manometers op adapters. Dus ze "lijken" over het algemeen de dollarkoers op de Tokyo Stock Exchange te zijn - de pijl springt ZODAT je de hel begrijpt, je moest de normale terugbrengen (en je kunt de hel van ver zien).

Zoals hierboven vermeld, maakt alleen een behoorlijke luchtuitlaat deze onderneming op de een of andere manier gerechtvaardigd, maar de druk is tegelijkertijd nog steeds niet genoeg voor zand.

Penselen enz. Leuke kleine dingen - ja, maar misschien is het de moeite waard om naar iets anders te kijken dat fatsoenlijker is?

Schl. En hoewel mijn ziel niet voor China liegt, zijn er enkele. Apparaten in het algemeen vanaf 4 sput go.

ZZY. Een idee voor een upgrade: het vermogen van de oude 3,5 kW - de motor is voldoende, zelfs voor een moderne 3-cilinderkop, we laten alleen het wiel over van de gezonde vliegwiel-propeller (het is gemakkelijker om een ​​aparte motorventilator op te zetten de zijkant voor koeling en laat je niet misleiden) en de behuizing.
We monteren het op een geschikt kanaal, zonder de wielen en "transport" handvatten te vergeten. De structuur wordt naar de straat gebracht, de ontvanger met ave. Pneumatische onzin - in de garage tegen de muur.
Als u een "zeer compacte" opstelling nodig heeft - een verticaal schema in een kubusvormig frame, een motor aan de onderkant van het zwenkframe (om de spanning aan te passen), een kop met een vliegwiel - bovenaan en een ventilator aan de zijkant.

En toch - lucht. het filter daar zuigt gewoon. Neem de tijd om vertrouwd te raken met het ontwerp 🙂 🙁
Ik hoorde dat ze een "Zaporizhzhya" -pan aan de kant zetten. Je kunt natuurlijk iets eenvoudiger proberen (bijvoorbeeld een VAZ "klassieke" "koekenpan" met een droge vervangbare filterring erin), maar alleen daar, op de kop, is de luchttoevoer UITERST onhandig en is ontworpen voor een standaard gegoten (gemaakt van legering) spruitstuk.

Ja, ik wil geen speciale tuin omheinen, ik wil dat het op de een of andere manier werkt, ik heb het ontwerp lang bestudeerd, zo simpel als vijf kopeken, maar het idee met een gegoten glijlager van een babit is de domste in mijn gedachten..
In mijn geval is deze voering opgeslokt of gesmolten, nou, in het algemeen is het niet het punt, het punt is dat je blijkbaar de drijfstang moet veranderen, evenals de inlaatklep die zich aan de zijkant van de cilinder bevindt , aangezien het frame dat het bloemblad vasthoudt, blijkbaar als gevolg van trillingen, is verzwakt en afgeweken, waardoor het is afgeplat door een zuiger ..
Er is geen andere kop, misschien de Zilov-compressor, maar deze moet ook worden aangepast om vanaf de elektromotor te werken.

ZIL-ovsky kan worden gestart vanaf een conventionele motor (1-fase), en dan - zoemend!
In onze 3-fase garages een ongekende luxe.

Alleen WAAROM het nodig is - niet gespecificeerd. CO-7 is een typisch "algemeen gebruik" ontwerp, het is gemakkelijk om er banden mee op te pompen. Of het nu op een motorfiets is, zelfs op een jeep. Blazen is ook geen probleem. Giet Movil (dit is al automatisch). Verf de schutting met een HOLIDAY (niet te verwarren met AUTO) spuitpistool.

En in de garage zijn de taken anders: schilderen is één ding, zandglas is een ander. Er is ook een specifieke specificiteit in de vorm van een pneumatisch gereedschap.
En dan is het kostbare deel voor de unit zelf al verloren tegen de achtergrond van de aansluitingen-overgangen-nozzles-spuitpistolen (en afmeren daaraan), olieafscheiders en olie “additieven”, manometers-thermometers (viscosimeters), nogmaals, de ontvanger heeft een normale ...

Eén reisspuitpistool (zonder reserveonderdelen) kost als een hele compressor.

Plus het lawaai, de stoffigheid enz. Het ongemak van dit monster is een olieverfschilderij.

Volledige restauratie van de co7b-compressor, in het eerste deel demonteren we deze en maken we probleemoplossing.

Compressor SO-243, ook bekend als SO-7B, geproduceerd door de fabriek in Vilnius SOS 1991. Ik heb een compressor gekocht zonder deze te controleren.

SO-7B compressor, reparatie drijfstang.

vervanging van een burst-klep.

Problemen met de compressorkop oplossen.

De compressor ging zonder een klepplaat en. het is gemakkelijker om de elektromotor en de compressorkop te zeggen.

Ik heb besloten om de co-7b-compressor te monteren, ik zal de staat zo dicht mogelijk bij de fabriek maken, we zullen zien en controleren.

Ik kocht een SO-7A-compressor voor reserveonderdelen en trof hem binnen in een vreselijke staat aan.

Reparatie van de SO-7B-compressor. Vervanging van een doorgebrande motor.

Aanpassing van de SO-7b-compressor Hulpkanaal: Visa-kaart Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-kaart QIWI - 4890 4943 8824 7595 E-mail.

Compressor СО7b, slijtage cilinderblok, olieverbruik.

Om een ​​zuigercompressor te bestellen of te kopen, gaat u naar onze website of belt u +380672929472 +380502227123

Review en probleemoplossing van de Sovjet-compressor SO-7B. 1983 en verder Reparatie, restauratie, revisie.

demontage van de CO7B-compressor, beoordeling en reparatie van onderdelen.

VK-groep Het aangesloten programma aansluiten Channel remo.

zelfreparatie van een zuigercompressor.

Compressor СО-7 is volledig gereviseerd, herbouwd, vernieuwd, verbeterd. Geïnstalleerd op de compressor.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Wijziging van de SO-7b-compressor voor langdurig gebruik. Waterkoeling en prestatiecontrole. Resief.

Compressor SO-7B TANDEM Elektromotor 7,5 kW 1500 rpm Ontvanger 450 liter RPM op de compressor 740 rpm.

Om een ​​zuigercompressor te bestellen of te kopen, gaat u naar onze website of belt u +380672929472 +380502227123

"Verkocht" iedereen bedankt.

Om een ​​zuigercompressor te bestellen of te kopen, gaat u naar onze website of belt u +380672929472 +380502227123

Voorbereiding van de drijfstang voor het gieten van babbitt, en van het proces zelf.

Zelfgemaakte compressor op basis van twee SO-7B-koppen, elektrisch motorvermogen 7,5 kW.

Pinnen, zuigers en ringen SO-7B en SO-243

Elektra lichaam 12 * 12 * 14 STL:

Garage 56: Behuizing voor de SO-7B compressor.

Asynchrone motor 7,5 kW 1500 rpm Ontvanger luchttankvolume 450 liter Sovjet-compressor SO-7B fabrikant.

De SO 7B compressor voor de werkplaats Video review Een korte video review van de SO-7B compressor. Kenmerken: Proizvo.

Om een ​​zuigercompressor te bestellen of te kopen, gaat u naar onze website of belt u +380672929472 +380502227123

Hoe ik de automatisering en de terugslagklep (compressorklep) plaats

8.4. Korte reparatie-instructies

Reparatie van compressorinstallaties is onderverdeeld in: stroom (T) - uitgevoerd om de 1500 uur; kapitaal (K) - uitgevoerd na 7500 uur. Tijdens routinematige reparaties wordt de compressor gedeeltelijk gedemonteerd, worden storingen in eenheden en onderdelen die tijdens bedrijf optreden geëlimineerd en worden afzonderlijke onderdelen vervangen door nieuwe uit de set reserveonderdelen. Voor huidige reparaties moet u:

reinig de compressorkleppen van koolstofafzettingen. Om dit te doen, moet u de klepplaat demonteren; Reinig elke klepplaat en hun zittingen zorgvuldig van koolstofafzettingen en spoel ze af met benzine en droog ze vervolgens grondig. Smeer de platen en afdichtingsvlakken van de klepplaat in met een dunne laag compressorolie en vang deze vervolgens op. Als het werkoppervlak beschadigd is, vervang dan de klepplaten door nieuwe;

reinig de onderkant van de zuigers, de afvoerholte van de compressorkop en de afvoerleiding van koolstofafzettingen. Spoel gereinigde oppervlakken af ​​met benzine en droog ze grondig;

reinig de afvoerleiding van koolstofafzettingen. Om dit te doen, verwijdert u de pijpleiding, spoelt u deze af met 5% natronloog totdat deze volledig zacht is en verwijdert u koolstofafzettingen, spoelt u af met water en droogt u deze af. Spoel de ontvanger en olie-vochtafscheider op dezelfde manier door;

reinig en spoel de koelribben van het cilinderblok en de kop.

Tijdens de revisie wordt de compressor volledig gedemonteerd, alle initiële landingen en interfaces worden hersteld in overeenstemming met de vereisten van de technische specificaties voor de revisie van SO-7B UK.

Als er een storing wordt gedetecteerd, moet de compressor worden gestopt. De compressor kan pas worden gestart nadat de storing is verholpen.

Pagina's: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Er zijn situaties waarin de luchtcompressor, rustig ratelend door de motor in de hoek van de garage, begint te storen of zelfs helemaal uitgaat. En op dit moment, zoals het toeval wil, is er behoefte aan. Wees niet bang, na het bestuderen van theoretische informatie, zal het repareren van een compressor met je eigen handen niet onbereikbaar lijken.

Het belangrijkste doel van luchtcompressorunits is het creëren van een continue, uniforme straal perslucht. De dichte gasstroom wordt vervolgens aangedreven door verschillende pneumatische gereedschappen.Dit kunnen airbrushes, bandenpomppistolen, moersleutels, snijmachines, pneumatische beitels, spijkermachines en meer zijn. In de minimale configuratie is de compressoreenheid uitgerust met een supercharger (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger (een container voor het opslaan van gecomprimeerd gas).

Compressoren met een elektromotor met zuigersysteem hebben de grootste toepassing gevonden in autoreparatiewerkplaatsen. In het carter van de supercharger beweegt de overdrachtsstang langs de as heen en weer, waardoor het oscillerende moment wordt gegeven aan de heen en weer gaande beweging van de zuiger met O-ringen. Het bypass-klepsysteem in de cilinderkop werkt zo dat wanneer de zuiger naar beneden beweegt, lucht uit de inlaatpijp wordt gehaald en omhoog - deze wordt teruggevoerd naar de uitlaatpijp.

De gasstroom wordt naar de ontvanger geleid, waar het wordt verdicht. Door zijn ontwerp produceert de blower een ongelijkmatige luchtstroom. Wat niet van toepassing is op spuitpistoolgebruik. Een soort condensor (ontvanger) redt de situatie, die de drukpulsaties afvlakt en een uniforme stroom bij de uitlaat geeft.

Een complexer ontwerp van de compressoreenheid impliceert de bevestiging van extra apparatuur die is ontworpen voor automatische werking, ontvochtiging en bevochtiging. En als het in het geval van een eenvoudige uitvoering gemakkelijk is om een ​​storing te lokaliseren, dan bemoeilijkt de complicatie van de uitvoering van de apparatuur het zoeken. Hieronder volgen de meest voorkomende storingen en oplossingen voor de meest voorkomende zuigersystemen met gecomprimeerd gas.

Om het probleem gemakkelijker te kunnen vinden, kunnen alle defecten worden ingedeeld naar de aard van de storing:

• De ventilator van de compressoreenheid start niet
• Compressormotor bromt maar pompt geen lucht of vult luchtreservoir te langzaam
• Bij het opstarten wordt de thermische beveiligingsschakelaar geactiveerd of is de netzekering doorgebrand.
• Wanneer de ventilator wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de persluchttank
• Thermische beveiligingsstroomonderbreker schakelt periodiek uit
• Afvoerlucht bevat veel vocht
• Motor trilt hevig
• Compressor draait met tussenpozen
• Luchtstroom wordt verbruikt onder normaal

Laten we eens kijken naar alle oorzaken van de problemen en hoe we ze kunnen oplossen.

Als de motor niet start en niet bromt, staat er geen voedingsspanning op. Controleer allereerst met behulp van een indicatorschroevendraaier de aanwezigheid van "nul" en "fase", evenals de betrouwbaarheid van de plug-to-socket-verbinding. Bij slecht contact worden maatregelen genomen voor een strakkere pasvorm. Als er 220 V aan de ingang van het circuit staat, zien de zekeringen van de compressoreenheid eruit.

Defecte apparaten worden vervangen door passieve beveiligingsapparaten met dezelfde classificatie als defecte apparaten. In geen geval zijn hotmelt-inzetstukken die zijn ontworpen voor een hogere elektrische stroom toegestaan. Als de zekering opnieuw doorbrandt, moet u de oorzaak van de storing achterhalen - waarschijnlijk een kortsluiting aan de ingang van het circuit.

De tweede reden waarom de unit niet start, is dat het drukregelrelais in de ontvanger defect is of dat de niveau-instellingen niet in orde zijn. Ter controle wordt er gas uit de cilinder gelaten en wordt de aanjager getest. Als de motor loopt, wordt het relais gereset. Anders wordt het defecte onderdeel vervangen.

Ook zal de motor niet starten wanneer de thermische overbelastingsschakelaar wordt geactiveerd. Dit apparaat schakelt het voedingscircuit van de wikkeling van het elektrische apparaat uit in geval van oververhitting van het zuigersysteem, beladen met vastlopen van de motor. Laat de blazer minimaal 15 minuten afkoelen. Nadat deze tijd is verstreken, start u het opnieuw.

Bij een onderschatte netspanning beheerst de elektromotor het scrollen van de as niet, terwijl hij gaat brommen. Bij deze storing controleren we allereerst het spanningsniveau in het netwerk met behulp van een multimeter (deze moet minimaal 220 V zijn).

Als de spanning normaal is, is de druk in de ontvanger waarschijnlijk te hoog en overweldigt de zuiger het duwen van lucht niet.In dit geval raden fabrikanten aan om de automatische schakelaar "AUTO-OFF" gedurende 15 seconden in de "OFF"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te zetten. Helpt dit niet, dan is de drukregelschakelaar in de ontvanger defect of is de bypass (terugslag)klep verstopt.

U kunt proberen het laatste nadeel op te heffen door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen schoon te maken. Vervang het defecte relais of stuur het naar een gespecialiseerd centrum voor reparatie.

Het opstarten van de compressor gaat gepaard met een doorgebrande zekering of activering van de automatische thermische beveiliging

Deze storing treedt op als de geïnstalleerde zekering lager is dan het aanbevolen nominale vermogen of als het voedingsnetwerk overbelast is. In het eerste geval controleren we de conformiteit van de toegestane stromen, in het tweede geval ontkoppelen we een deel van de verbruikers van het elektriciteitsnet.

Een ernstiger oorzaak van de storing is een onjuiste werking van het spanningsrelais of uitval van de bypassklep. We omzeilen de relaiscontacten volgens het schema, als de motor draait, is de actuator defect. In dit geval is het beter om contact op te nemen met een officieel servicecentrum voor technische ondersteuning of om het relais zelf te vervangen.

Een daling van de persluchtdruk geeft aan dat er ergens in het systeem een ​​lek zit. Risicogebieden zijn: hogedrukluchtleiding, terugslagklep van de zuigerkop of uitlaatkraan van de ontvanger. We controleren de gehele leiding met een zeepoplossing op luchtlekken. Wij verpakken de geconstateerde gebreken met afdichtingstape.

De aftapkraan kan lekken als deze niet goed gesloten of defect is. Als het helemaal gesloten is en de zeepoplossing borrelt op de tuit, dan vervangen we dit onderdeel. Vergeet bij het indraaien van een nieuwe niet de fumtape op de draad op te winden.

In het geval van dichtheid van de luchtleiding en de uitlaatklep, concluderen we dat de compressorregelklep niet correct werkt. Voor verdere werkzaamheden moet u ervoor zorgen dat alle perslucht uit de ontvanger wordt afgevoerd! Vervolgens gaan we door met het repareren van de compressor met onze eigen handen door de cilinderkop te demonteren.

Als er vuil of mechanische schade aan de bypassklep is, maken we deze schoon en proberen we de defecten te verhelpen. Als de storing niet verholpen is, vervangen we de regelklep.

Dit defect treedt op wanneer de voedingsspanning te laag is, de luchtstroom slecht is of de kamertemperatuur te hoog is. We meten de spanning in het netwerk met een multimeter; deze moet minimaal de ondergrens van het door de fabrikant aanbevolen bereik zijn.

Een slechte luchtstroom in het afvoersysteem is te wijten aan een verstopt inlaatfilter. Het filter moet worden vervangen of gewassen volgens de onderhoudshandleiding van het apparaat. De zuigermotor is luchtgekoeld en raakt vaak oververhit in een slecht geventileerde ruimte. Het probleem wordt opgelost door de compressorunit te verplaatsen naar een ruimte met goede ventilatie.

Deze situatie doet zich voor onder de volgende omstandigheden:

• Grote ophoping van vocht in de ontvanger
• Luchtinlaatfilter vuil
• De luchtvochtigheid in de ruimte van de compressorunit wordt verhoogd

Vocht in de uitgangsstroom van perslucht wordt op de volgende manieren bestreden:

• Laat overtollige vloeistof regelmatig uit de cilinder lopen
• Reinig of vervang het filterelement
• Verplaats de compressorunit naar een ruimte met drogere lucht of installeer extra filter-vochtafscheiders

Over het algemeen zijn zuigermotoren gevoelig voor hoge trillingen. Maar als de voorheen relatief stille compressoreenheid begint te rommelen, is de kans groot dat de motorbevestigingsschroeven losraken of het materiaal van de trillingskussens is versleten. Deze storing wordt verholpen door alle bevestigingen in een cirkel te trekken en de polymeertrillingsisolatoren te vervangen.

Storingen in de werking van de motor kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste bediening van de drukregelschakelaar of een te intensieve persluchtafzuiging.

Overmatig gasverbruik ontstaat door een discrepantie tussen de compressorcapaciteit en het stroomverbruik. Bestudeer daarom, voordat u een nieuw pneumatisch gereedschap koopt, zorgvuldig de kenmerken en het luchtverbruik per tijdseenheid.

Consumenten mogen niet meer dan 70% van de compressorcapaciteit opnemen. Als de kracht van de blazer met een marge de verzoeken van de pneumatische gereedschappen overlapt, is de drukschakelaar defect. We repareren het of vervangen het door een nieuw exemplaar.

Deze storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem of een verstopt luchtinlaatfilter. Luchtlekkage kan worden geminimaliseerd door alle stootvoegen los te trekken en deze met afdichtingstape te omwikkelen.

Soms gebeurt het dat ze bij het aftappen van condensaat uit de ontvanger vergeten de aftapkraan volledig te sluiten, wat ook tot een gaslek leidt. Dit probleem is eenvoudig op te lossen - door de klep goed te sluiten. Als het stoffilter verstopt is, maak het dan schoon of, nog beter, vervang het door een nieuw exemplaar.

De meeste van de bovengenoemde storingen kunnen worden voorkomen door de eerste keer opstarten en inlopen van de mechanismen en door regelmatig routine-onderhoud uit te voeren.

Om ervoor te zorgen dat het apparaat lang goed blijft werken, moet het aanbevolen onderhoud worden gestart in de beginfase van het gebruik. Experts raden de volgende acties aan vanaf de aankoopdatum:

Door tijdig aan deze eenvoudige eisen te voldoen, blijft het mechanisme in goede staat. Zo'n tijdrovende procedure als het repareren van een compressor met uw eigen handen zal uiterst zelden nodig zijn. Een goede aarding voorkomt problemen met het elektrische gedeelte van het apparaat. Regelmatige vervanging van olie en reinigingsfilters voorkomt voortijdige slijtage van wrijvende onderdelen.

Start de SO-7b-compressor op en controleer de werkelijke prestaties. Hulpkanaal: Visa-kaart Sberbank - 4276 8600.

Om een ​​zuigercompressor te bestellen of te kopen, gaat u naar onze website of belt u +380672929472.

Reparatie van de SO-7B-compressor. Vervanging van een doorgebrande motor.

Wijziging van de SO-7b-compressor voor langdurig gebruik. Waterkoeling en prestatiecontrole. Resief.

Problemen met de compressorkop oplossen.

Aanpassing van de SO-7b-compressor Hulpkanaal: Visa-kaart Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-kaart QIWI - 4890 4943.

Bij voorbaat mijn excuses voor de nalatigheid van deze video. Begrijp me niet verkeerd, ik pronk niet met .

Volledige restauratie van de co7b-compressor, in het eerste deel demonteren we deze en maken we probleemoplossing.