Zelf sneeuwscooter repareren Buran 640

De RMZ-640 "Buran" -motor geproduceerd door de Rybinsk Motor-Building Plant wordt veel gebruikt, niet alleen op de sneeuwscooters met dezelfde naam, maar ook op deltalets. Als individuele eigenaren van sneeuwscooters echter tot op zekere hoogte tevreden zijn met de kenmerken, dan piloten - met zeldzame uitzonderingen. En veel van degenen die lange tijd met RMZ te maken hebben gehad, zijn zich bewust van de constante dreiging van oververhitting van de cilinder en doorbranden van de zuiger. Daarom proberen deltapiloten de "zeshonderdveertig"-motor te vervangen door een betere, zo mogelijk door een geïmporteerde, of in het slechtste geval te verbeteren.

Over het algemeen hebben ze weinig manieren om te verbeteren: ofwel om de bestaande structuur in detail te verbeteren, of om deze op grote schaal te verbouwen. De meest beslissende gaan voor een diepgaande modernisering, die de belangrijkste systemen van de Rybinsk-motor beïnvloedt. Vaste lezers van ons tijdschrift kennen voorbeelden van een dergelijke modernisering. De meest bekende, die dateert uit de herfst van 1996, wordt gegeven in de publicaties "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Modelist-Constructor" No. 8,9,11 '96). Anatoly Zhukov, de ontwerper van het Zhuk-deltavliegtuig, verhoogde het vermogen van de 600e door de cilinders uit te rusten met individuele carburateurs en geluiddempers. Hij loste het temperatuurprobleem radicaal op door de motor om te bouwen van lucht- naar vloeistofkoeling.

De reserves van de standaard RMZ-640 zijn echter nog lang niet uitgeput. Veel ontwerpers houden zich bezig met het openen van deze reserves: in Rybinsk, in het fabrieksontwerpbureau en in andere steden, in vliegclubs, verschillende laboratoria en wetenschappelijke en technische centra. Valery NOVOSELTSEV, een medewerker van het Moskouse Wetenschappelijk en Technisch Centrum "Istok", presenteert zijn versie van het verbeteren van de prestaties van de beroemde motor.

Het artikel beschrijft het werk aan de modernisering van de RMZ-640 "Buran". De deelnemers stelden zichzelf tot taak om de prestaties van een veelgebruikte motor te verbeteren. Een van de belangrijkste activiteiten om deze taak te volbrengen was het verfijnen van het ontwerp van plaatterugslagkleppen.

In ons geval gebruikten we een seriemotor met serienummer 88410219, die eerder 46 uur op een tweezits deltavliegtuig had gewerkt. Het opgegeven vermogen van deze motor is 28 pk. bij 5500 tpm. Het is uitgerust met een V-snaar verloopstuk met een overbrengingsverhouding van 1: 2,15, een propeller met een diameter van 1,6 m en een steek van 0,79 m, evenals standaard A17DV-kaarsen en een K-62Zh carburateur met een diffusordiameter van 32 mm en een hoofdsproeier met een diameter van 1,36 mm.

De motor liep op brandstof bestaande uit een mengsel van AI-93 benzine (soortelijk gewicht 0,74) en MGD-14M olie in een verhouding van 1:30. Brandstof werd door de zwaartekracht geleverd vanuit een voorraadtank die op een hoogte van 2,5 m ten opzichte van de carburateur was geïnstalleerd.

Voor de tests werd de kleptiming gecontroleerd, de effectieve compressieverhouding werd verfijnd - het was Eef = 5,6. Een lage waarde van de gemiddelde effectieve druk van de seriële motor werd genoteerd - slechts 3,56 kg / cm2.

Alle bewerkingen met betrekking tot het verwijderen van kenmerken werden uitgevoerd op een complexe motortestbank gemaakt in de luchtvaartafdeling van het Wetenschappelijk en Technisch Centrum "Istok" en die het mogelijk maakte om tegelijkertijd de waarden van koppel, brandstofverbruik, snelheid te registreren en temperatuur van de cilinderkoppen.

De standaard omvat een balanceermachine, een moulinette (houten propeller met een diameter van 840 mm), een brandstofstroommeter (shtihprober) met hermetisch afgesloten contacten (rietschakelaars), een thermokoppel met een meetklok en een brandstoftank met een capaciteit van 10 liter.

Om het weerstandsmoment te veranderen, werden zes paar vervangbare remplaten aan de uiteinden van de moulinette-bladen bevestigd, waardoor zeven punten konden worden verkregen voor het meten van de parameters van de externe karakteristiek.

De meetbasis van de meter bestond uit drie volumes die werden bestuurd door reed-schakelaars, een magnetische vlotter en driewegkleppen. Elektronische toerenteller - contactloos, met een inductiesensor. Temperatuurmeter - luchtvaart, die de temperatuur van de cilinderkoppen onder de bougie registreert.

Om wrijvingskrachten te verminderen, zijn alle beweegbare gewrichten van de machine uitgerust met wentellagers.

De werkzaamheden zijn in vier fasen uitgevoerd:

1) het nemen van de initiële (besturings)kenmerken van de seriële motor;

3) het nemen van de kenmerken van de verbeterde motor en het controleren ervan op een deltavlieger;

4) met de kenmerken van de verbeterde motor zonder ventilator en versnellingsbak.

De eerste fase werd uitgevoerd op een complexe motortestbank.

Rijst. 1. Eenheden en onderdelen van de seriële motor RMZ-640 "Buran", die opnieuw werden vervaardigd of gemoderniseerd.

Rijst. 2. Gewijzigde inlaat (a) en uitlaat (b) cilindervensters (het cilinderoppervlak is uitgevouwen in het vlak van tekening).

Rijst. 3. Gemodificeerde zuiger (het oppervlak van de zuiger is in het vlak van tekening geplaatst).

Rijst. 4. Verdringers in het carter:

1 - krukkamer; 2 - verdringers (AMg-6); 3 - schroef M4 (20 st.).

Rijst. 5. Verdringers op de krukas:

1 - krukas; 2 - verdringers (glasvezel op epoxy bindmiddel); 3 - gaten (boren d4 tot een diepte van 0,5 mm, 20 st.).

Rijst. 6. Blok manchetten:

1 - clip (geanodiseerd D16T); 2 - afdichtring, rubber (van VAZ-2108); 3 - manchet (van VAZ-2101, afgesneden).

Rijst. 7. Ventieldoos:

1 - plaatventiel (2 stuks); 2 - gesloten opbouw (AL1); 3 - deksel (AL1); 4 - schroef M5 (8 stuks).

Testomstandigheden: buitenluchttemperatuur + 2 ° С; atmosferische druk - 746 mm Hg; brandstof - een mengsel van AI-93-benzine met MGD-14M-olie (1:30); carburateur - К-62Ж (diameter hoofdsproeier - 1,36 mm; effectieve compressieverhouding Eef = 5,6); kaarsen - А17ДВ.

De volgende resultaten werden verkregen.

Propellerkarakteristiek (externe belasting - propeller met een diameter)

1,6 m in stappen van 0,79 m): Ne = 25,8 HP bij 5086 tpm, Ce = 0,433 kg/h pk

Uitwendige karakteristiek (uitwendige belasting - moulinette): Ne = 27,9 HP bij 5514 tpm, Ce = 0,416 kg/h pk Hoofdtemperatuur t ° C = 212 ° C.

De tweede fase is de daadwerkelijke modernisering. Revisie hebben ondergaan; carter (verdringers zijn geïnstalleerd in de hoeken van de krukkamer), cilinderkoppen (de lageroppervlakken van de koppen worden gesneden door

1,8 mm om de effectieve compressieverhouding te vergroten, Eef verhoogd tot 7,2, de cilinders zelf (inlaat- en uitlaatpoorten zijn geboord), de krukas (verdringers zijn geïnstalleerd in de wanggroeven), manchetten van de hoofdtappen van de krukas (afgesneden met 1 mm) . De carburateurdiffusor werd ook geboord tot een diameter van 33,6 mm, de diameter van de hoofdstraal werd vergroot tot 2,12 mm en de hoogte van het mondstuk werd met 0,76 mm verminderd.

De kleptiming (inlaat en uitlaat) wordt verhoogd. Elke cilinder heeft twee extra bypass-kanalen met fasen gelijk aan de fasen van de hoofdkanalen (de cilindervoering is in dit geval niet naar buiten gedrukt).

Opnieuw gemaakt; zuigers, klepkast, deksel, plaatterugslagkleppen (platen, zittingen en aanslagen), manchetklemmen.

De zuigers zijn gesmeed uit een AK12D-legering. Ze hebben elk twee ontluchtingspoorten, waardoor de temperatuur van de bovenste ringen en zuigerkoppen werd verlaagd en burn-out werd uitgesloten.

In tegenstelling tot de seriële zuiger is de rok van de nieuwe zuiger tonvormig en elliptisch in overeenstemming met de temperatuurgradiënt. De geometrie van de rok werd experimenteel aangepast. Aangezien dit proces nogal ingewikkeld is, is het mogelijk om de standaard zuigers ook te laten staan ​​en ze aan te passen volgens de bijgevoegde tekeningen.

Het lichaam en het deksel van de doos met plaatterugslagkleppen zijn gegoten uit АЛ1. Het is echter mogelijk om elke andere gegoten warmtebehandelbare aluminiumlegering te gebruiken.

De klepzittingen worden gemaakt door uit organiet (of Kevlar, zoals deze SVM ook wel wordt genoemd - ultrasterk materiaal) te persen op een epoxybindmiddel dat tijdens het polymerisatieproces wordt verwarmd tot 80-85 ° C. Zadelmaten met kleine wijzigingen zijn overgenomen uit het boek van V.M. Kondrashev en anderen (zie Literatuur).Het materiaal van de klepplaten is STEF-1 glasvezel, de stoppers zijn van staal.

Aangezien de plaatsing van de kleppen en de boring van de cilindervensters het volume van het carter met 41 cm3 vergroten (wat leidt tot een afname van de spoeldruk en als gevolg daarvan tot een afname van het maximale motorvermogen), dus- zogenaamde verdringers zijn geïnstalleerd in de groeven van de krukaswangen en in de hoeken van het carter schadelijk volume. Op de krukas zijn ze gemaakt van glasdraad op een epoxybinder (voor een betere hechting van de wikkeling aan de wangen met een boor met een diameter van 4 mm, zijn er gaten met een diepte van 0,5 mm in gemarkeerd). De verdringers in het carter zijn aluminium halve ringen met driehoekige doorsnede, bevestigd met M4-schroeven.

De som van het verplaatste volume in de kamer samen met het volume dat wordt verplaatst door het manchetjuk is 79 cm3, wat ruimschoots compenseert voor de toename in volume door plaatsing van de klep en het boren van ramen, wat uiteindelijk het spuien verbetert.

De toename van de druk in het carter leidde er echter toe dat de standaard manchetten uit de clips begonnen te worden geperst. Dit werd onthuld tijdens de eerste motorstarts. Ik moest nieuwe clips maken en daarin manchetten van de asassen van de VAZ-2101-auto installeren, met 1 mm afgesneden en met de voorkant naar elkaar gericht. Om de clips af te dichten, werden rubberen ringen van de ontstekingsas van de motor van een VAZ-2108-auto gebruikt.

Rijst. 8. Plaatklep:

1 - klepzitting (organotili kevlar); 2 - M3-bout (4 stuks); 3 stoppers (staal, 2 stuks); 4 ventielplaat (glasvezel STEF-1, 2 st.).

Voordat de manchetten werden gemonteerd, werden de clips verwarmd tot 200-250 ° C. Vervolgens werd TsIATIM-201 vet met molybdeendisulfiet in de manchetholte gestopt, waarna de clips op de krukas werden gemonteerd. Hun schouders zijn weggestopt in de carteruitsparingen en de standaard drukringen zijn gedemonteerd.

Naast deze werkzaamheden werden de gebruikelijke tweetakt ICE-procedures uitgevoerd om de binnenoppervlakken te verfijnen, dat wil zeggen het reinigen van het gietstuk in kanalen en ramen en het aanpassen van de paslijnen van het carter en de cilinders. Meer hierover in het boek van IM Grigoriev (zie Literatuur).

Fase drie. Tijdens herhaalde tests werden de parameters van de uitwendige, schroef-, stromingskarakteristieken en de maximale temperatuur van de cilinderkop onder de bougie gemeten. De temperatuur en samenstelling van de uitlaatgassen werden niet aangegeven. De stroom werd teruggebracht naar normale omstandigheden. Het ontstekingssysteem is niet veranderd of afgesteld.

Testomstandigheden: buitenluchttemperatuur - 8 ° С; atmosferische druk - 748 mm Hg; brandstof en externe belasting zijn hetzelfde als vóór de upgrade; de carburateurdiffusor is geboord tot een diameter van 33,6 mm; hoofdstraal - tot een diameter van 2,12 mm; Eef = 7,2.

Resultaten van tests van de verbeterde motor.

Propellerkarakteristiek: Ne = 31,7 pk bij 5316 tpm, Ce = 0,321 kg/u pk; hoofdtemperatuur t ° Cmax = 204 ° C; capaciteitsverhoging - 22,8 procent, efficiëntie - 25,8 procent.

Uitwendige karakteristiek: Ne = 38,2 pk bij 5778 tpm, Ce = 0,332 kg/h pk Hoofdtemperatuur - t ° Сmax = 208 ° С; capaciteitsverhoging - 36,9 procent, efficiëntie - 20,25 procent.

En tot slot de vierde etappe. In de configuratie zonder versnellingsbak en blazer draaide de motor tot 6840 tpm, het opgenomen vermogen was 19,6 pk, Ce = 42,2 pk. bij 5978 tpm, Ce = 0,338 kg/h pk

Voor de kenmerken van de gemoderniseerde motor is een nieuwe propeller met een Wortman-profiel RH-63-137 met een diameter van 1,6 m en een steek van 0,8 m ontworpen en vervaardigd voor een vliegsnelheid van 72 km/u. Met hem aan de landvasten werd een stuwkracht van 152 kg behaald. Voordien bereikte de stuwkracht op de aanmeermotor met de standaardschroef 112 kg, na modernisering - 135 kg.

De stijgsnelheid van een tweezits deltavlieger met een seriële motor en een standaardpropeller was 1 m / s. Na modernisering, met dezelfde propeller, - 2,5-2,8 m / s; en met de nieuw vervaardigde - 3-3,2 m / s, terwijl het brandstofverbruik per uur niet hoger was dan 9 liter.

De temperatuur van de kop van de "hete" cilinder van de gemoderniseerde motor tijdens het opstijgen en klimmen bij een buitenluchttemperatuur van + 28 ° C was niet hoger dan 195 ° C.

Kort gezegd: na het voltooien van de genoemde moderniseringsfasen, werd de werking van de motor soepeler en soepeler, het starten was veel gemakkelijker. Bijna al zijn hoofdkenmerken zijn verbeterd: kracht, efficiëntie, continuïteit en vooral betrouwbaarheid. Eind september 1999 werkte de motor 32 uur in deltaplane-vluchten zonder enige opmerkingen.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev VM, Grigoriev Yu.S., Tupov VV, Sillat PP, Abramov V.I., Strokin A.N. Tweetakt carburateur verbrandingsmotoren. - M., werktuigbouwkunde, 1990.

2. Grigoriev I.M. Een motorfiets zonder geheimen. - M., DOSAAF, 1973.

Heb je een fout opgemerkt? Markeer het en druk op Ctrl + Enterom het ons te laten weten.

Tijdzone: UTC + 7 uur

Nam het volgende:
1. Ik heb groeven gemaakt in de zuigers in het deel van de groef voor een specifieke dikte van de ringen
2. De geometrie van de afschuiningen gewijzigd, nu vergrendelt het uitstekende deel de ring in de groef en wanneer de afschuining drukt, kan deze gewoon nergens heen
3. Op aandringend advies van een lid van het forum (pa) de borgringen omhoog knippen, het is mogelijk en naar beneden alleen zogenaamd niet vanaf de zijkant. De logica lijkt te worden gezien op basis van schokbelastingen

Deze verbeteringen gaan op geen enkele manier naar een min, alleen naar een plus, en wat een plus zal de winter laten zien

Zuigers "Almet" Czech
productie wordt toegepast met ringen
14-076-15-07
"Buzuluk" Tsjechische productie.
tweekanaals ontluchting - pakkingen onder de cilinder 110500103
cilinders met vierkanaals ontluchting (beide) zijn geïnstalleerd op een universeel carter met pakkingen onder de cilinder 110501192

De zuigers passen op elke cilinder.

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatie, revisie, beoordelingen.

Pordonyu natuurlijk, maar ik dacht dat deze site over een bootthema ging en de consequenties vanaf hier.
Hiervoor is een speciaal forum opgericht.
Er is een enorme hoeveelheid informatie over "Burashka". Er zijn antwoorden op alle vragen!)))
Er gaat natuurlijk ook over boten, maar om de een of andere reden ben ik hierheen gegaan, hier is meer informatie.
Op de sneeuwsite sta ik geregistreerd als "Kuzmich84", hoewel ik al ben overgestapt van de tak "Buran" naar de tak "Taiga 550 V", maar er blijven alleen positieve emoties over over "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatie, revisie, beoordelingen.

Het is interessant om alles op één plek te verzamelen, ik zal mijn ervaring delen

Volledige demontage, afschuining van de zuigerveren om het wrijvingsoppervlak te verminderen, de uitlaatpoorten met 2 mm te verhogen - maar dit punt is controversieel over de toename van het vermogen, omdat motoren werken zonder van kanaal te veranderen;
verwijderde de oorspronkelijke pakking onder de kop, verving deze door een aluminium ring van de Dnjepr; balanceren van zuigers tot een verschil van minder dan 1,5 gram;
productie van oliekanalen voor smering van druklagers, zoals beschreven in het artikel "Model Designer", 1,5 mm verwijderd van de buitenste kooi van het druklager vanaf de zijkant van de krukaswangen, voor een betere smeermiddeldoorgang door de opening. Ik verwijderde de pakking onder de huls, plaatste een nieuwe uit gewoon papier en smeerde het in met afdichtmiddel.
Voor een motor met tweekanaals ontluchting denk ik dat het geen zin heeft om twee carburateurs te installeren, omdat de doorsnede op de bypass is al klein.
De factor van het instellen van de motor met het apparaat is ook belangrijk, omdat: zelfs een verschil van één deling op de carburateurnaald geeft een temperatuurverschil in de orde van 30 graden.
Ik heb het koelsysteem opnieuw gedaan - ik heb de achterruit gesloten en de ramen aan de zijkant gemaakt, zoals op een rotax. Op de foto zie je
Dit alles werd gedaan om de betrouwbaarheid te verbeteren, aangezien: aanvankelijk was er een probleem met oververhitting.
En nog een belangrijke factor - ik heb alle elektra verwijderd: spoelen, een commutator op het frame van de trike, zodat het minder zou verpesten.

De carburateur leverde "Pekar" voor de planeet, daar zijn de jets de grootste, een verrijker geïnstalleerd, waarbij hij begint bij de eerste, maximaal de tweede ruk. Er was een overloopprobleem bij bepaalde snelheden. Ik heb een retourstroom gemaakt - na de pomp heb ik een T-stuk en een terugslagklep van de acht Zhiguli geïnstalleerd, ik heb een filter voor de carburateur geplaatst, het is zo geplaatst dat het de vorming van schuim uitsluit van de trillingen van het filter, het is ook een soort opslagtank. Het eerste filter is klein, direct na de tank geïnstalleerd.Het blijkt dat benzine voor de pomp wordt schoongemaakt, het overtollige gaat in de tank en de stroom is constant, het wordt een tweede keer schoongemaakt wanneer het in de carburateur komt. Door de constante beweging van de brandstof door de pomp wordt deze laatste goed gekoeld.

De foto is oud, de schakelaar zat nog op de motor

Onlangs heb ik de spoelen vastgezet op de basis van de Magdino epoxy, want ze zitten erg slecht op de kernen en na verloop van tijd beginnen ze te bengelen, er zijn ontstekingsonderbrekingen.

Papa-60 04 februari 2012, 19:09

Andrey 051 »04 feb 2012, 21:40

Filipijns »17 feb 2012, 14:02

Een inwoner van Moermansk schreef: het wonder van onze sneeuwstormindustrie, dat vond hij.
Sneeuwscooter "Buran" met je eigen handen.
Zet de Buran sneeuwscooter zelf in elkaar
Wij bieden u een complete set onderdelen en assemblages voor zelfmontage van de Buran sneeuwscooter. De set bevat alle kleine onderdelen en bevestigingsmiddelen Met slechts een set sleutels in je arsenaal kun je een sneeuwscooter samenstellen die qua kwaliteit superieur is aan de meest gevraagde Russische sneeuwscooter. De belangrijkste voordelen van een sneeuwscooter samengesteld uit de voorgestelde kit:
- meer koppelrijke en zuinige 4-taktmotor van het "Honda" -ontwerp, vervaardigd in China, aangepast door ons bedrijf;
- Versterkt frame vervaardigd door Buran-chassis;
- lagere kosten in vergelijking met het origineel.
Bovendien zijn alle onderdelen, behalve de motor, volledig uitwisselbaar met de onderdelen van de Buran-sneeuwscooter, waardoor deze in elke regio van Rusland kan worden onderhouden.

We staan ​​klaar om de Buran-sneeuwscooterkit door een transportbedrijf naar elke regio van het land te verzenden.

De prijs van de Buran-sneeuwscooterkit is 158.000 roebel

En de herziening van "dvigi" bestaat waarschijnlijk uit het vervangen van zuigers van berken tot grenen, aluminium drijfstangen (Russische recyclebare materialen - naar China.) En loden lagers. De levensduur van dit wonder is 300 km, in het meest succesvolle geval.
Heb al gezien: NAH.

Filipijns »17 feb 2012, 14:20

Assenny »26 feb 2012, 00:40

Mikhail, ik ben erg blij voor je dat ik de verwarming van de handgrepen en de trekker heb geïnstalleerd! En onze handen zijn ijskoud! Leg uit: Welke pennen, waar heb je die vandaan, hoe heb je ze aangesloten? Maar nee, dit is een vraag voor Buranovod.

Filipijns 29 april 2012 18:54 uur

Papa-60 » 30 apr. 2012 07:35 uur

Dyuk »01 mei 2012, 11:12

Yuri Timofeevich heeft gelijk. De behandelde zuigers en cilinders vertoonden dit jaar zelfs geen tekenen van wiggen, hoewel we de techniek zoals gewoonlijk tot het uiterste hebben gedreven.
Wat betreft de aanpassingen aan het uitlaatsysteem, ook alles klopt. een uitlaatsysteem met een DD-resonator geeft een toename van ongeveer 30%, d.w.z. ongeveer 43 pk van de motor verwijderd. er zijn twee geluidsopties, 4 decibel stiller (ongeveer 25%) aan de bestuurderszijde en 43 pk. verwijderd van de motor en 6 decibel stiller (ongeveer de helft) aan de bestuurderszijde en 38 pk. van de motor verwijderen.
Het verbruik daalt met ongeveer 15%. De motor van de ander wordt met dit systeem.
Nou, en het feit dat ze vragen om naar je persoonlijke post te schrijven, wat is daar zo vreemd aan? We houden niet van mensen die vaardigheden ontwikkelen en de vruchten van hun arbeid realiseren.
Schrijf naar Yuri Timofeevich (vader-60), hij zal altijd helpen.

Filipijns »01 mei 2012, 19:15

Filipijns »01 mei 2012, 19:25

Papa-60 »03 mei 2012, 07:02

Filipijns »03 mei 2012, 22:06

Andreich »04 juni 2012, 12:39

Andreich »05 juni 2012, 05:32

Andreich »05 juni 2012, 05:46

Andreich »06 juni 2012, 07:08

Andreich »06 juni 2012, 07:20

Andreich »19 juni 2012, 11:14

Assenny »29 juli 2012, 21:45

Hermann »04 aug 2012, 05:28

Hij heeft het warm. We willen het verwijderen met onze eigen trekker, die wordt op de schroefdraad van het vliegwiel geschroefd en vervolgens met een bout eruit geperst, je kunt het een beetje opwarmen, maar je kunt het bij de randen breken. Dan kijk ik naar je oude bedrading en er is een VSA. verander alle bedrading naar normaal, en sluit de magneet aan op een rechte lijn, omzeil alle onzin, en verwijder de starter, als je hem niet gebruikt, als je de as vervangt, kun je de kroon later niet plaatsen, als , nogmaals, je gebruikt geen starter en accu's, die heb ik al heel lang niet meer.

Filipijns »05 aug 2012, 05:21

aleks66 »11 aug 2012, 06:57

aleks66 »11 aug 2012, 07:07

Mishel1 »13 aug 2012, 09:33

Starower »16 nov 2012, 18:16

Starower »16 nov 2012, 18:39

Mishel1 »16 nov 2012, 20:01

Starower »20 nov 2012, 18:08

Starower »20 nov 2012, 18:33

uiteindelijk heb ik alles verzameld en toen ik rondkeek en zag dat er nog een omhulsel voor de variatar zat. Ik dacht dat ik het zou aantrekken, maar ik kon het niet, de resonator kwam tussenbeide, ik wilde het niet uitdoen. Ik besloot de behuizing voorlopig met rust te laten.
Bovendien heb ik op advies een weerstand in een van de draden van de knop gesoldeerd om de motor uit te zetten.De sneeuwstorm kwam hard op gang, voelde de brandstof overstromen, deed de naald een tandje hoger en begon op te winden en normaal te werken. Maar over al het andere zal ik niets zeggen - ik weet het niet. Het motorgeluid werd stiller. Ik wil een volle tank vullen en kijken hoe lang hij meegaat. Ik meld me later af. Tot.

Hermann »21 nov 2012, 03:03

Geplaatst door Vitaly S, 25 februari 2011 in Voertuigen

Geen geregistreerde gebruiker bekijkt deze pagina.

door timmy
Gemaakt op 4 mei 2014

Van KIM1264
Gemaakt op 1 december 2011

Van Your-Optic
Gemaakt gisteren om 20:59

Van Nikolay Sh
Gemaakt op 3 juni 2009

Van Dennis
Gemaakt op 13 september 2006

van Bora
Gemaakt op 22 maart 2007

Van CLAR
Gemaakt op 13 februari 2016

Van Chercher
Gemaakt op 8 oktober

Door kev017
Gemaakt op 4 februari 2016

Van Alex13garage
Gemaakt gisteren om 17:41

Tijdzone: UTC + 7 uur

Nam het volgende:
1. Ik heb groeven gemaakt in de zuigers in het deel van de groef voor een specifieke dikte van de ringen
2. De geometrie van de afschuiningen gewijzigd, nu vergrendelt het uitstekende deel de ring in de groef en wanneer de afschuining drukt, kan deze gewoon nergens heen
3. Op aandringend advies van een lid van het forum (pa) de borgringen omhoog knippen, het is mogelijk en naar beneden alleen zogenaamd niet vanaf de zijkant. De logica lijkt te worden gezien op basis van schokbelastingen

Deze verbeteringen gaan op geen enkele manier naar een min, alleen naar een plus, en wat een plus zal de winter laten zien

Zuigers "Almet" Czech
productie wordt toegepast met ringen
14-076-15-07
"Buzuluk" Tsjechische productie.
tweekanaals ontluchting - pakkingen onder de cilinder 110500103
cilinders met vierkanaals ontluchting (beide) zijn geïnstalleerd op een universeel carter met pakkingen onder de cilinder 110501192

De zuigers passen op elke cilinder.

De sneeuwscooter is uitgerust met een tweecilinder, tweetakt met lus-krukkamerblazende, carburateurmotor RMZ-640-34 geforceerde luchtkoeling (Fig. 2).

Krukas. De motor heeft een driegelagerde krukas. Aan het rechteruiteinde van de krukas bevindt zich een magdino-rotor (vliegwiel), aan de linkerkant - een centrifugaalregelaar van de variator.

Drijfstang. Naaldlagers 16 en 9 zijn geïnstalleerd in de gaten van de bovenste en onderste koppen van de drijfstang 12. De radiale speling in de lagers van de bovenste en onderste koppen is 0,012. 0,024 mm. De gespecificeerde speling wordt verkregen door op diameter te sorteren in de maatgroepen van lagerrollen, zuiger- en krukpennen, overeenkomend met de boringen van de drijfstang. De drijfstanggatgroep is gemarkeerd op de stang onder elke kop.

De zuiger is met speling in de cilinder geïnstalleerd. De speling tussen de zuigerrok en de cilinder bij een koude motor is 0,14. 0,16 mm. Als de motor oververhit raakt, kan de zuiger vastlopen in de cilinder.

Om de keuze van de voeringen te garanderen, worden de zuigers geproduceerd in drie maatgroepen: M, C, B (small, medium, large). De maatgroep is gemarkeerd op de binnenschouder van de zuigerrok. Afhankelijk van de diameter van het gat voor de zuigerpen, worden de zuigers gesorteerd in twee maatgroepen; de groep is gemarkeerd met witte of zwarte verf. Bij het wisselen van een zuiger moet de zuiger van de betreffende groep worden gemonteerd.

Zuigerveer. Op de zuigers zijn twee zuigerveren 17 aangebracht, in het ringslot is een thermische spleet aangebracht. Na het installeren van de ringen in de motorcilinder, moet de speling 0,25 ... 0,45 mm zijn. Om de aangegeven openingen te verkrijgen, is het vijlen van de uiteinden van het slot toegestaan.

De opening tussen de uiteinden van de ring en de groeven wanneer de ring wordt samengedrukt tot een diameter van 76 mm, moet 0,080 ... 0,115 mm zijn.

Zuigerpen. Tijdens de montage worden de zuigerpennen gesorteerd op buitendiameter in twee maatgroepen. De groep is gemarkeerd met witte of zwarte verf op het uiteinde van de vinger. Bij het monteren wordt de vinger met de zuiger uit één groep geselecteerd.

Cilinder. Geïnstalleerd op de motor, zijn de linker 13 en rechter 21 cilinders niet onderling uitwisselbaar. Om een ​​selectieve montage van de voering-zuigerinterface te garanderen, zijn de cilinders verkrijgbaar in drie maatgroepen. Maatgroepen zijn aangeduid met letters: M, C, B en zijn opvallend aangebracht op de gordel van de onderflens van de cilinder.Bij het wisselen van een cilinder is het noodzakelijk om de cilinder van de betreffende groep te installeren.

De cilinder is gemonteerd op de onderflens op het motorcarter, op de bovenflens wordt de cilinderkop geplaatst. Tussen de kop en de cilinder is een asbestpakking 18 aangebracht.

het metselwerk kan hergebruikt worden. Tussen de onderflens van de cilinder en het lagervlak van het carter is een paronitische pakking 11 aangebracht.

Cilinderkop. De linker 20 en rechter 23 cilinderkoppen zijn gemaakt van een aluminiumlegering. Om onaanvaardbare vervorming van de kop en cilinder tijdens de montage te voorkomen, worden de tapmoeren in twee stappen kruiselings aangehaald: eerst, voorlopig en dan tenslotte, met een aanhaalmoment van 2,0. 2,5 kgf  m. In dit geval moeten eerst de bevestigingsmoeren van het inlaatspruitstuk worden vastgedraaid. Draai de moeren bij een koude motor vast of vast.

Voerman bestaat uit twee helften. De helften van het carter zijn onderling verbonden door pennen die in de bovenste helft zijn geschroefd; de moeren waarmee de carterhelften zijn bevestigd, worden vastgedraaid met een koppel van 3,0. 3,5 kgf  m. De carterhelften zijn samen verwerkt en zijn daarom niet uitwisselbaar. Elke cilinder met een kop is met vier pennen aan het carter bevestigd.

Op de flens aan de rechterkant van het carter zijn de basis van de magdino en het ventilatorhuis gemonteerd. De brandstofpomp wordt bij vloed in het bovenste deel van het carter bevestigd met twee schroeven en er is een fitting voor de pulsatietoevoerbuis geïnstalleerd. Op sneeuwscooters die zijn uitgerust met een elektrisch startsysteem, is er een nok met twee tapeinden om de beugel van de elektrische starter aan de achterkant van het carter te bevestigen. Vier tapeinden die in de onderste helft van het carter zijn geschroefd, worden gebruikt om de motor aan de subbasis te bevestigen. Twee draadgaten zijn bedoeld voor het aftappen van olie en brandstof bij het conserveren van de motor en het doorspoelen van het carter. Om te zorgen voor dichtheid onder de koppen van de bouten 73, die in deze gaten zijn geschroefd, zijn koperen pakkingen geïnstalleerd.

Motor koeling. Als de motor draait, mag de temperatuur van de kop niet hoger zijn dan 200 ° C. Om de temperatuur van de motor binnen de limieten te houden en de normale werking onder alle bedrijfsomstandigheden te garanderen, wordt een luchtkoelsysteem gebruikt, dat een axiale ventilator en ventilatorkappen omvat.

De basis van de ventilator is een waaier 24, die wordt aangedreven door een V-riem 30 vanaf een aandrijfpoelie 36 die is gemonteerd op de magdino-rotor. Aan het uiteinde van de waaierrol bevindt zich een aangedreven riemschijf bestaande uit twee halve schijfschijven 29. De bevestigingsmoer van de riemschijf is vastgedraaid met een koppel van 5,6 kgf  m. Bij de ventilatorinlaat is een plastic luchtinlaat 31 geïnstalleerd.

1 - motorbasis; 2 - de onderste helft van het carter; 3 - linker draaipunt; 4 - lager; 5 - manchet; 6 - afschrijvingsring; 7 - borgring; 8 - wang; 9 - naaldlager; 10 - de bovenste helft van het carter; 11 - pakking; 12 - drijfstang; 13 - linker cilinder; 14 - zuigerpen; 15 - borgring; 16 - naaldlager; 17 - zuigerveer; 18 - pakking; 19 - linker zuiger; 20 - linker cilinderkop; 21 - rechter cilinder; 22 - rechter zuiger; 23 - rechter cilinderkop; 24 - ventilatorwaaier; 25 - lager; 26 - stelring; 27 - borgring; 28 - ventilatorbehuizing; 29 - aangedreven poelie; 30 - ventilatorriem; 31 - luchtinlaat; 32 - afstelring; 33 - gesegmenteerde sleutel; 34 - moer;

35 - ventilatorrol; 36 - aandrijfpoelie; 37 - gesegmenteerde sleutel; 38 - handmatige starter; 39 - bout; 40 - moer; 41 - haarspeld; 42 - magdino-rotor; 43 - magdino-stator; 44 - haarspeld; 45 - moer; 46 - rechter spil; 47 - afdichtring; 48 - labyrint; 49 - middelgrote schacht; 50 - moer; 51 - elektrische starter; 52 - moer;

53 - haarspeld; 54 - uitlaatspruitstuk; 55 - haarspeld; 56 - moer; 57 - pakking; 58 - moer; 59 - haarspeld; 60 - bougie; 61 - inlaatspruitstuk; 62 - afdichtring; 63 - adapter; 64 - moer; 65 - haarspeld; 66 - auto-

bureaucraat; 67 - haarspeld; 68 - moer; 69 - luchtreiniger; 70 - schroef; 71 - brandstofpomp; 72 - brandstofleiding; 73 - bout (plug); 74 - bus; 75 - wasmachine; 76 - moer; 77 - haarspeld; 78 - versnelling

De riem wordt gespannen door de tussen de halve poelies gelegen stelringen 32 naar de buitenzijde van de achterste halve poelie te schuiven. Bij gebruik van de motor moet een periode van

Controleer de spanning van de ventilatorriem. Een te lage spanning zorgt ervoor dat de riem slipt bij hoge motortoerentallen en gelaagdheid door verhitting; een hoge spanning vernietigt de waaierlagers. Zorg dat er geen vet op de riem komt, omdat dit de vernietiging en het wegglijden veroorzaakt.

Start systeem. De sneeuwscootermotor is uitgerust met een mechanische startinrichting (handstarter), behalve voor BURAN 4T, 4TD. Een elektrische starter is geïnstalleerd op de uitrustingsniveaus AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T en 4TD.

De terugloopstarter is met vier schroeven aan het ventilatorhuis bevestigd. In de behuizing bevindt zich een startpoelie met rateldelen. De terugslagveer van de katrol is spiraalvormig gemaakt, de uiteinden zijn gebogen. Het buitenste uiteinde van de veer is in aangrijping met de gegoten nok van de poelie, de binnenste

- voor het uitpuilen van het lichaam. Als u vanaf de zijkant van de veer naar de poelie kijkt, moet de wikkeling van de veer tegen de klok in worden gericht, de wikkeling van de kabel - met de klok mee.

Als de terugloopstarter uitvalt, kan de motor in een noodgeval worden gestart. Start de motor vanuit het noodsysteem volgens de instructies in paragraaf 3.3 “Starten en stoppen van de motor”.

Het motoraandrijfsysteem omvat een brandstoftank met een aanzuigfilter in de tank, een carterfilter, een handmatige boosterpomp, een carburateur, een brandstofpomp, een luchtfilter (of inlaatdemper) en brandstofleidingen.

De brandstoftank is aan de voorkant van het frame gemonteerd. De vulhals van de tank wordt afgesloten met een deksel. Het ontluchtingsgat in het deksel voorkomt de vorming van een vacuüm in de tank als brandstof wordt verbruikt. Het gat in de bovenkant van de tank is voor de brandstofinlaat. Aan het einde van de inlaatbuis is een brandstoffilter geïnstalleerd. Het gat aan de rechterkant van de tank, hermetisch afgesloten met een plug, is technologisch. Er is een luik met een deksel voor toegang tot de vulopening in de motorkap.

De brandstofleiding bestaat uit buizen van rubber en polyurethaan die de brandstoftank verbinden met de carburateur.

De handmatige vulpomp is ontworpen om het brandstofsysteem te vullen onmiddellijk voordat de motor wordt gestart. Het gebruik van handmatige brandstofaanzuiging vergemakkelijkt het starten van een koude motor bij lage temperaturen aanzienlijk.

De sneeuwscooter is uitgerust met een boosterpomp van het zuigertype, die aan het dashboard is bevestigd. Om het brandstofsysteem te vullen, moet de pomphendel meerdere keren worden uitgetrokken en ingedrukt.

De luchtreiniger is ontworpen om de lucht die de carburateur binnenkomt te reinigen. Het luchtfilter is met twee veren aan de carburateur bevestigd.

Carburator is bedoeld voor de bereiding van een brandstof-luchtmengsel voor de motor. Carburateur MIKUNI VM34-619 - eenkamer met een centrale locatie van de vlotterkamer en een cilindrische smoorklep van verticale beweging.

De MIKUNI VM34-619 carburateur wordt met behulp van wormwielklemmen aan de motoradapter bevestigd via de inlaatspruitstukkoppeling.

Afstellingen van de carburateur worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies in paragraaf 4.6 “Motoronderhoud”.

De A73D brandstofpomp is ontworpen om brandstof van de tank naar de MIKUNI VM34-619 carburateur te voeren. De pomp is gemonteerd op het frame van de sneeuwscooter en is via een pijp verbonden met het motorcarter.

Uitlaatsysteem. Het doel van het uitlaatsysteem is om uitlaatgassen van de motorcilinders in de atmosfeer te verwijderen en het uitlaatgeluid te verminderen. Het uitlaatsysteem omvat een geluiddemper en een verbindingspijp waardoor de geluiddemper is verbonden met de uitlaatpijp van de cilinders. De uitlaatdemper is met veren bevestigd aan de carrosserie en de motor van de sneeuwscooter.Motorsteun (fig. 2a). Op het frame van de sneeuwscooter is de motor met een submotorbasis op vier punten bevestigd. De veerkrachtige motorsteun vermindert de overdracht van trillingen van een draaiende motor naar het frame van de sneeuwscooter, evenals de overdracht van schokken en trillingen naar de motor.

wanneer de sneeuwscooter in beweging is.

Elastische motorsteunen bestaan ​​uit rubberen schokdempers 5, gedragen op moeren 6 en bussen 13. De moeren 6 zelf worden geschroefd op bevestigingsbouten 2 en 12 die door vierkante hoofdsteunen in de framegaten worden gestoken. Op de steunen is de submotorbasis 7, samen met de motor, zo geïnstalleerd dat de bussen en moeren 6 in de gaten van de veren van de submotorbasis gaan. De schokdempers worden samengetrokken door de bevestigingsmoeren 1 totdat de ringen 3 en 14 stoppen bij de uiteinden van de moeren 6 respectievelijk bussen. Aanhaalmoment voor moeren 2.2. 2,5 kgf m.

De motor is bevestigd aan de sub-base met vier tapeinden die in de getijden van de onderste helft van het carter zijn geschroefd. Om ervoor te zorgen dat de afstand tussen de variatorpoelies, die wordt gemaakt door de motor te verplaatsen, kan worden afgesteld, zijn er groeven in de basis van de submotor voor de motorbevestigingsbouten. Nadat de afstand tussen de poelies is afgesteld, worden de moeren waarmee de motor aan de basis van de submotor is bevestigd, vastgedraaid met een koppel van 5,0 ... 5,1 kgf  m. Tijdens bedrijf moet het aandraaien van de moeren periodiek worden gecontroleerd, aangezien de cilinderinhoud leidt tot een snelle uitval van de variateurriem.

Rijst. 2а - Motorsteun

1 - moer; 2 - bout; 3 - wasmachine; 4 - veer; 5 - schokdemper; 6 - moer; 7 - basis;

8 - haarspeld; 9 - moer; 10 - veerring; 11 - wasmachine; 12 - bout;

Beoordeling:

/ 138
Details Gemaakt op 16-11-2011 12:13 uur

Een dergelijke modernisering moet weloverwogen worden behandeld, aangezien uitlaatsysteem verliest het vermogen om warmte over te dragen naar de externe omgeving en de interne onderdelen beginnen temperatuurbelastingen te ervaren waarvoor ze niet zijn ontworpen. Als gevolg hiervan beginnen segmenten in de geluiddemper af te branden, die vervolgens vrij bewegen, waardoor metaalachtige geluiden ontstaan ​​die niet kenmerkend zijn voor de werking van een sneeuwscooter. Desalniettemin is de duur van de vernietiging van de uitlaat in elk geval individueel en kan deze jaren duren.

Een meer correcte oplossing moet worden beschouwd als een aparte luchttoevoer naar de luchtinlaat of het gebruik van een hitteschild tegen het effect van een geluiddemper. Het is niet nodig om erover te praten, alle onderstaande foto's geven een duidelijk beeld van hoe dit kan. Er zijn sneeuwscooters die normaal gesproken luchttoevoer hebben via een speciaal kanaal - een behuizing van de externe omgeving. Het valt niet te ontkennen dat de mogelijkheid van directe luchtinlaat vanuit de straatruimte de motorkoeling verbetert en de cilindertemperatuur verlaagt.

De volgende effectieve stap in verbeterde motorkoeling en daling van de cilindertemperatuur in het algemeen - de installatie van een scherm tussen het uitlaatspruitstuk en de motorcilinders. Dit idee is gebruikt op geïmporteerde sneeuwscooters bijna vanaf de oprichting van sneeuwscooters in Rusland.

De taak van een dergelijk scherm is om de luchtstroom die door de cilinders gaat af te snijden en te voorkomen dat deze extra opwarmt, in contact met het gloeiend hete uitlaatspruitstuk. Op de gemonteerde motor ziet het er ongeveer zo uit. Bovendien is, zoals op de foto te zien is, de koelmantel praktisch afwezig bij de uitgang van de uitlaatpijp.

Sinds ongeveer 2001 begon een soortgelijke oplossing te worden gebruikt op de motoren van de Buran-sneeuwscooter, die aan de binnenkant werd geïnstalleerd koelmantel luchtstroomverdeler

Bij het ontbreken van een dergelijke oplossing op uw sneeuwscooter, raden wij u ten zeerste aan deze methode in gebruik te nemen, een plaat te maken en te installeren, ongeacht het merk van de sneeuwscooter. Bovendien is onlangs een soortgelijk ontwerp in de fabriek gebruikt bij het monteren van de motoren van de Taiga-sneeuwscooter. Het ontwerpeffect is zeer merkbaar, zelfs zonder het gebruik van elektronische motortemperatuursensoren.De thermische belasting van de linkercilinder wordt bijzonder sterk verminderd en ook het temperatuurverschil tussen de linker- en rechtercilinder wordt geminimaliseerd. Als voorbeeld van zelfgebruik van deze methode kan de onderstaande foto dienen omdat het geel gemarkeerde deel van de koelmantel is verwijderd.

Er zijn ambachtslieden die twee ventilatorwaaiers op een sneeuwscooter installeren. De methode is zeer controversieel, omdat, in theorie, het werk van twee waaiers van unidirectionele rotatie gepaard zal gaan met overmatige luchtturbulentie - om met elkaar te interfereren. In de praktijk heeft niemand het onderzoek uitgevoerd en de luchtstroom neemt toe of verzwakt, het is onmogelijk te zeggen

De laatste belangrijke herziening van het koelsysteem is een verhoging van het toerental van de ventilatorwaaier. Dit wordt bereikt door de afmetingen van de poelies te wijzigen met gelijktijdig gebruik van de niet-standaard afmeting van de ventilatorriem. Voor een dergelijke modernisering is het in de regel noodzakelijk om contact op te nemen met een draaier en ventilatorriemen te kunnen selecteren.

Waar u uw reis naar lagere bedrijfstemperaturen van de motor begint, is aan u. Het belangrijkste dat we hebben geprobeerd duidelijk te communiceren, is dat er een enorm veld is voor activiteiten. En alleen u kunt beslissen of u alles wilt laten zoals het is of door de koeling van uw sneeuwscooter te verbeteren om de operationele eigenschappen te vergroten, wat rijveiligheid betekent

Vergeet niet de auteur te bedanken door op de beoordelingsknop bovenaan de pagina te klikken of door een link naar het artikel op internet te plaatsen. Dank u