In detail: doe-het-zelf adder-scooterreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een lijst met de meest voorkomende scooterproblemen die u zelf kunt oplossen zonder de hulp van specialisten. Misdaad: het remlicht brandt niet, de remhendel eindschakelaar werkt niet.
Analytics: de hendel van een van de remmen is niet ingedrukt of er is een storing in het remlichtcircuit.
Werkwijze: gloeilamp vervangen, vrije slag remhendel afstellen of eindschakelaar remhendel vervangen.
Misdaad: zekering doorgebrand.
Werkwijze: controleer en vervang zo nodig de zekering van het hoofdcircuit en het startcircuit.
Misdaad: de kruising van de terminal met de draad is bedekt met een losse coating van oxiden.
Analyse: de accu geeft onvoldoende spanning, wat kan gebeuren door een storing in het circuit of als de accupolen geoxideerd zijn.
Maatregel: controleer de schakeling, laad zo nodig de batterij op. Reinig de klemmen van oxiden.
Een tijdelijke maatregel is om de motor te starten met een kickstarter.
Misdaad: je hebt het contact aangezet, de remhendel en de startknop ingedrukt en het startrelais klikt nog steeds niet.
Analyse: het elektrische startcircuit is defect.
Acties: maak de contacten op het relais en de starter schoon, "ring" het relais, bedrading, starterwikkelingen.
Misdaad: wanneer u op de kickstarthendel drukt, rolt deze, maar de krukas van de motor draait niet; het been voelt geen weerstand tegen de slag van de kickstarthendel.
Analyse: Kickstarter- of rateltanden zijn gebroken. Maatregel: defecte onderdelen vervangen.
Misdaad: de elektrische starter draait de krukas, maar de motor start niet.
Analyse: de carburateur is "droog" (draai de aftapschroef van de vlotterkamer los - zie). Diverse oorzaken: het filter van de gasklep is verstopt, de gasklep is defect, de brandstofleiding is verstopt, de vacuümslang voor de aansturing van de gasklep is eraf gesprongen of lekt.
Handelingen: reinig het brandstofkraanfilter, blaas de brandstofleiding door, zorg dat de automatische gaskraan goed werkt.
Misdaad: brandstof wordt aan de carburateur toegevoerd, maar komt niet in de pop-upkamer.
Analyse: vlotterbrandstofklep zit vast.
Werkwijze: verwijder het deksel van de vlotterkamer en reinig de klepzitting. Als dit niet helpt, vervang dan de klep.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Misdaad: je schroeft de kaars los en deze is "nat" - bedekt met een laag onverbrand benzomengsel.
Analyse: te rijk brandbaar mengsel, wat gebeurt door een te hoog brandstofniveau in de vlotterkamer of door een verstopt luchtfilter.
Handelingen: carburateur demonteren, brandstofpeil controleren, luchtfilter reinigen.
Bijwerkingen: De motor start direct als er een beetje benzine in het luchtfilter wordt gegoten.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet.
Acties: controleer de bruikbaarheid van de startverrijking (er zijn verschillende manieren - ze worden gedetailleerd beschreven in de reparatiehandleidingen)
Misdaad: er ontstaat geen vonk op de bougie die uit de fitting is geschroefd (in een positie waar het metalen deel van de bougie betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter).
Analyse: de bougie is defect: de isolator is kapot of de elektroden zijn bedekt met een dikke laag koolstof.
Werkwijze: Bougie met schuurpapier reinigen of vervangen. Als de vonk nog steeds niet verschijnt, diagnosticeer dan andere elementen van het ontstekingssysteem.
Misdaad: de vonk op de bougie is gevormd, maar zwak of "lopend".
Analyse: de bougie heeft een kapotte isolator.
Maatregel: vervang de bougie.
2. DE MOTOR BEGINT MET ARBEID, LOOPT ONSTABIEL
Misdaad: de motor "draait niet", er zijn ploffen in de carburateur.
Analyse: te arm brandstofmengsel, mogelijke oorzaak - lucht wordt aangezogen via een los inlaatspruitstuk of beschadigde krukaskeerringen. Water in de vlotterkamer.
Procedure: vervang de pakking onder de aftakleiding en draai de bouten van de bevestiging gelijkmatig vast. Vervang de oliekeerringen van de krukas. Verwijder het water in de vlotterkamer (door de aftapschroef van de vlotterkamer los te draaien), blaas de jets en kanalen van de carburateur uit, vervang de benzine in de tank.
Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn droog.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet (als de motor koud is). Er vormt zich geen normaal brandbaar mengsel. De stationaire luchtstraal is verstopt.
Handelingen: controleer de bruikbaarheid van de startende concentrator (zie punt 1). Ontlucht de carburateurstraal en kanalen.
Misdaad: er zijn waterdruppels op de isolator en elektroden van een gedraaide bougie. Analytics: water is in benzine gedrongen.
Actie: verwijder het water in de vlotterkamer.
Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn bedekt met zwart olieachtig roet (foto 5).
Analyse: het merk van de bougie komt niet overeen met de thermische modus van de werking van de motor - de gloeisnelheid is hoger dan die ingesteld voor de gegeven motor (de bougie is "koud"). De temperatuur in het werkgebied van de plug is onvoldoende voor zelfreiniging van de elektroden.
Actie: vervang de bougie door een "heter" exemplaar (met een lager gloeinummer).
Misdaad: de motor start normaal, maar al snel zijn er onderbrekingen in zijn werk en slaat hij af.
Analyse: het ontluchtingsgat in de tankdop is verstopt of de slangen die verantwoordelijk zijn voor de communicatie van de inhoud van de gastank naar de atmosfeer zijn verstopt.
Werkwijze: Reinig de ontluchting van de tankdop of de slangen.
Misdaad: wanneer u op de kickstarter-hendel drukt, is er geen weerstand tegen compressie van gassen in de cilinder.
Analytics: de zuiger, cilinder, zuigerveren zijn extreem versleten.
Handelingen: controleer de compressie - met behulp van een compressiemeter of door de onderdelen te meten (na demontage van de cilinder). Na bevestiging van de diagnose moet de motor worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.
Misdaad: het geluid van ontsnappende gassen is hoorbaar, olieachtige sporen worden gevormd op het hoofd en de cilinder.
Analyse: de pakking onder de cilinderkop is beschadigd of de bevestiging van de kop aan de cilinder zit los.
Handelingen: vervang de pakking en draai de moeren vast waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd met het vereiste aanhaalmoment (inspanning) in de volgorde die wordt aanbevolen in de reparatiehandleiding.
3) BUITENGEWONE GELUIDEN IN DE MOTOR
Analytics, versie 1: verhoogde slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep.
Maatregel: de motor moet worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.
Versie 2: de thermische speling in de klepaandrijving is verbroken (bij 4-takt motoren).
Actie: stel de ventielen af.
Versie 3: Losse ketting in de klepaandrijving (4-takt motoren).
Actie: stel de kettingspanning af.
Versie 4: Er zijn groeven in de variatorpoelie ontstaan, waarlangs de rollen bewegen, evenals de rollen zelf.
Acties: vervangen van de versleten poelie, rollen (eventueel andere variator onderdelen).
4. MOTOR STOPT BIJ SCHERPE OPENING VAN DE GASKLEP
Situatie 1: De motor is net gestart.
Analyse: de motor is niet warm genoeg.
Maatregel: blijf de motor stationair draaien.
Omstandigheid 2: De motor is goed opgewarmd.
Analytics versie 1: carburateur niet afgesteld.
Handelingen: indien nodig het stationair toerental aanpassen - het hoofddoseersysteem (zie punt 5).
Versie 2: de variator werkt niet goed.
Acties: zie punt 10.
5. DE MOTOR START NORMAAL, MAAR DRAAIT NIET
Misdaad: dikke rook in de uitlaat, overmatig brandstofverbruik, zwarte plaque op de bougie-elektroden.
Analyse: Het hoofddoseersysteem bereidt een te rijk mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - laat de gasstelnaald van de carburateur een tandje (groef) naar beneden zakken. Het kan nodig zijn om een hoofdsproeier met een kleinere diameter te installeren.
Misdaad: de motor raakt oververhit, ontploffing is hoorbaar tijdens acceleratie, witte bloei op de elektroden en bougie-isolator. Na het uitschakelen van het contact loopt de motor nog enkele seconden door (ontploft).
Analyse: Het belangrijkste meetsysteem van de carburateur bereidt een te arm mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - breng de gasstelnaald van de carburateur een stap omhoog. Het kan nodig zijn om een hoofdbrandstofstraal met grote diameter te installeren.
Misdaad: de motor loopt ongewoon stil (hoewel hij gemakkelijk te starten is), rookarme uitlaat, de motor "trekt niet" tijdens het accelereren.
Analyse: uitlaat, kanalen en cilinderruiten verstopt met koolstofafzettingen (in tweetaktmotoren).
Actie: indien mogelijk koolstofafzettingen reinigen. Als de geluiddemper volledig verstopt is (geen luchtstroom), vervang dan de geluiddemper.
6. NA EEN LANGE RIT VERLIES DE MOTOR VERMOGEN
Omstandigheid 1: een luchtgekoelde motor.
Misdaad: er is geen luchtbeweging van onder de cilinderbehuizing voelbaar en een vel papier "plakt" niet aan het luchtinlaatrooster (aan de rechterkant van de motor) (als er een test wordt uitgevoerd met papier).
Analyse: de waaierbladen van de ventilator zijn kapot, een andere veronderstelling is dat de kappen van het koelsysteem los zitten of op sommige plaatsen gespleten zijn.
Werkwijze: Vervang de waaier en beschadigde deksels.
Omstandigheid 2: Vloeistofgekoelde motor.
Misdaad: koelvloeistof lekt, het niveau in de tank is gedaald.
Analyse: defecte componenten van het systeem: pomp, thermostaat, radiator.
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.
7. MOTOR VERSNELT DE SCOOTER NIET NAAR 50 KM / H
Inspectiegegevens: snelheidsmeter gekalibreerd, geen vermogen of toerenbegrenzer geïnstalleerd.
Analytics versie 1: De scooter is niet ontworpen voor deze snelheid.
Acties: alle acties zijn zinloos.
Versie 2: de carburateur is verkeerd afgesteld, de uitlaat is verstopt of de onderdelen van de cilinder-zuigergroep zijn versleten.
Handelingen: zie punt 2 of verander de scooter.
Versie 3: de variator werkt niet goed.
Acties: zie p. 9, 10.
8. TERWIJL DE MOTOR DRAAIT, BEWEEGT DE SCOOTER NIET VAN DE PLAATS.
Misdaad: de variator is defect.
Analyse: de veer van de aangedreven poelie is gebroken, de V-riem is gescheurd (om dit te controleren, verwijder de variatorkap - storingen worden op visueel niveau waargenomen).
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.
Misdaad: defecte centrifugaalkoppeling.
Analyse: de veren van de schoenen zijn kapot, de voeringen van de schoenen zijn overmatig versleten (gevonden tijdens een visuele inspectie na het verwijderen van de variateurkap) (foto 9). Maatregel: defecte onderdelen vervangen.
9. SCOOTER RITTEN IN SPECTEN
Criminaliteit: schokken worden gevoeld tijdens het rijden.
Analyse: de variateurriem slipt (door slijtage, beschadiging of oliën) of de oppervlakken van de poelies zijn overmatig versleten.
Actie: defecte onderdelen vervangen (foto 10).
10. SCOOTER SNELT LANGZAAM, RIJDT LANGZAAM
Analyse: tijdens een recent uitgevoerde tuning is het gewicht van de centrifugale regelaargewichten of de veer van de aangedreven poelie verkeerd gekozen. De veren van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn gebroken of hebben hun stijfheid verloren, de voeringen van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn versleten of geolied.
Acties: voer de afstemming grondiger uit, bij voorkeur met medewerking van specialisten.
Om de motor van een viertakt scooter perfect te laten werken, zijn er maar drie dingen nodig: vonk, brandstof en compressie.Bij het oplossen van problemen moet u zich aan de volgende regel houden: alles wordt geleidelijk gecontroleerd, van de meest elementaire storingen tot de reparatie van de belangrijkste onderdelen van de bromfiets.
Het eerste dat u moet controleren, is de aanwezigheid van brandstof in de tank en in het systeem. Dan controleren we of er een vonk is. De motor start niet als de kwaliteit van het mengsel is verstoord, of als de carburateur verstopt is.
Als de contactsleutel niet wordt gedraaid, een zekering is doorgebrand of de accu leeg is, vertoont de motor geen tekenen van leven. Daarom moet u, voordat u doorgaat met een wereldwijde reparatie, deze redenen controleren.
De startmotor draait, maar de motor start niet.
Mogelijke redenen - de bougie is kapot, de carburateur is verstopt, de brandstof komt niet in het systeem.
De motor loopt onregelmatig of er wordt vermogensverlies gevoeld.
Dit kan erop duiden dat de carburateur verstopt is, het olie- of luchtfilter verstopt is, de kopkleppen niet goed uitgelijnd zijn, de variator- of zuigergroep versleten is.
Er was een specifieke klop in de motor tijdens bedrijf.
Dit kan een teken zijn dat de lagers defect zijn en vervangen moeten worden. Het kan ook verband houden met de noodzaak om de klepspeling aan te passen.
- We verwijderen de motor van de scooter. We installeren de scooter zo stabiel mogelijk. We verwijderen de kofferbak. Ontkoppel alle draden van de motor en de gaskabel van de carburateur. Verwijder de gasslang en het vacuümfilter. Koppel de achterste schokdemper los. Nadat de motor van het frame is gescheiden, draait u de moer op de montage-as los en verwijdert u de as. Na het verwijderen van de motor is het raadzaam deze te wassen.
- Cilinderkop verwijderen. Het is noodzakelijk om de kamer te reinigen van koolstofafzettingen. Om de kop te verwijderen, moet u eerst alle "extra" onderdelen loskoppelen. Vervolgens worden de kettingspannerbout en de borgbouten losgeschroefd. Vervolgens draaien we aan het vliegwiel totdat de T-aanduiding overeenkomt met die op het motorlichaam. We draaien de bouten los waaraan de cilinder is bevestigd en verwijderen de ketting en vervolgens de cilinderkop zelf.
- Klepspelingen moeten worden afgesteld als er een metalen klop optreedt. Het werkingsprincipe is als volgt: het deksel van het klepmechanisme wordt verwijderd. Het merkteken op het vliegwiel is gerelateerd aan het merkteken op het motorhuis. We meten de speling tussen de stelschroef en de klepsteel. Bij het vergroten of verkleinen van de opening passen we aan door de schroef te draaien.
Zoals de praktijk laat zien, is het beter om de motorrevisie aan professionals toe te vertrouwen, omdat er veel nuances zijn waar een gewone bestuurder geen aandacht aan schenkt, maar die in de toekomst nog grotere problemen kunnen veroorzaken en dan zullen duurdere reparaties nodig zijn.
Een video over het repareren van een 4-takt scooter laat u kennismaken met de belangrijkste aspecten van reparatie.
Zo demonteer ik krukassen vanaf vijftig dollar, maar op deze manier kun je bijna alles demonteren.
We verhogen de snelheid op de Yamaha jog-scooter. Kenmerken van saaie variateur op Yamaha joggen. Hoe te demonteren.
Om een verbrandingsmotor te laten werken, heeft deze drie componenten nodig: brandstof, vonk, compressie. De belangrijkste slogan van de motormonteur is "er zijn geen wonderen". Er moet altijd aan worden herinnerd dat als, bij het oplossen van problemen en: scooter reparatie het blijkt dat er een vonk is, er is compressie, er komt brandstof binnen, maar de motor start niet, dit betekent meestal alleen dat sommige van deze componenten daadwerkelijk ontbreken.
Te lui om de scooter voor reparatie te geven en er geld voor te betalen. Bekende situatie. Dan is het tijd om de reparatie met uw eigen handen op zich te nemen.
Het basisprincipe van het oplossen van problemen en het repareren van een scooter is om stap voor stap systeemelementen uit te sluiten, in een poging de oorzaak van een storing in een van hen te identificeren. Zoek- en reparatiewerkzaamheden moeten strikt sequentieel worden uitgevoerd, van het begin van de keten tot het einde. Dat wil zeggen, als er geen vonk is, moet u de schakelaar niet meteen veranderen.Eerst moet u ervoor zorgen dat we een "live" generator hebben en vervolgens de bedrading testen. Enzovoort.
Een belangrijke opmerking: als je een apparaat voor je hebt, dat volgens de eigenaar "vroeger als een klok werkte", is het logisch om te vragen of er oude benzine in de tank wordt gegoten. Een paar maanden opslag is voldoende om benzine zijn octaangetal zo sterk te laten verliezen dat het niet meer kan ontbranden.
Het is belangrijk om te onthouden dat voordat u de definitieve diagnose stelt en met de reparatie van de scooter begint, u ervoor moet zorgen dat er een werkende kaars op is geïnstalleerd en dat de carburateur normaal functioneert.
Daarnaast moet u weten dat de juiste werking van de motor (zelfs bij stationair toerental) nauw samenhangt met de juiste werking van de variator, koppeling, evenals de nokkenas- en kleppengroep. Met andere woorden, bij normaal functionerende stroomtoevoer-, ontstekings- en CPG-systemen kan het probleem bijvoorbeeld in de transmissie zitten, aangezien het krukaskoppel rechtstreeks wordt overgebracht naar de variator.
Bij het uitvoeren van diagnoses en reparaties moet er rekening mee worden gehouden dat dit onder bepaalde omstandigheden tot de noodzaak leidde: scooter reparatie, is het noodzakelijk om niet een enkel element te controleren, maar het hele systeem. Als de carburateur bijvoorbeeld verstopt is, mits het luchtfilter intact en geïmpregneerd is, is het noodzakelijk om te controleren of er vuil in de gastank en het brandstoffilter zit. Als de scooter lange tijd heeft gereden zonder luchtfilter, of met een onbehandeld filter, dan moet alles nagekeken worden: de CPG, de krukas en de hoofdlagers.
Hieronder staan enkele van de problemen die u kunt tegenkomen en de basisstappen die u moet nemen om ze op te lossen. De links geven de plaatsen aan waar u informatie over dit item kunt vinden.
Mijn partner AIR Connect ()
Vkontakte-gemeenschap ( )
Voor degenen die de beggar-ford willen helpen, kunt u geld inzamelen voor apparatuur via internetgeld (alleen optioneel)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Private Bank)
mijn deksel zit vast met twee bouten, er druppelt geen olie. Wordt het afsluitelastiek op het deksel verkocht?
goede video, we wachten op het vervolg, ik kwam vast te zitten op het deksel van de generator, ik weet niet wie en hoe hij het daar zo veel heeft geschilderd, omdat er geen trekker is, ik moet uitvinden,
een zelfgemaakte trekker gemaakt, twee draden onder de waaier afgescheurd, bout 12 afgescheurd. draad samen met een moer, en de magneet zit, de infectie kraakte niet eens: (((
Goed videomateriaal, ik wacht op het vervolg) +
Super video's, de eerste adequate video's op YouTube staan op de 157e motor. Hoera, kameraden)))
Ik wilde ook vragen, bij welke gaten moet je de ringen, cpg, zuiger vervangen, zodat je al kunt begrijpen of je een vervanging moet plannen of dat het nog steeds mogelijk is om te rijden? Dank u.
Vertel me hoe je (139qmb) nep S.E.E kunt onderscheiden van het origineel, want Ik kijk, de prijzen zijn anders, en heel veel ?! En wat is beter om te kiezen voor S.E.E. of MSU?
de ringen waren versleten. na 10k run had ik een opening van meer dan 1 mm, ik heb nieuwe geplaatst en alle regels waren ongeveer 0.25 🙂 De maximale snelheid is ongeveer honderd, het start altijd perfect, ik denk dat ik moet rennen naar 20k en zet een nieuwe cpg. De waarheid is dat ik niet weet of hij zelfs 20 km zal leven) voor altijd als ik ongeveer 80 op de snelheidsmeter rijd.
Bro, in zijn tweede video's zei hij dat hij de vrijloopmoer had vernietigd, vertel me waar je dezelfde kunt krijgen, ik kan het nergens vinden.. in de winkels is er nergens, pzdts.
De geleiders zijn in uitstekende staat, je had ze niet als versleten moeten opschrijven, er moet altijd een thermische opening zijn, op een nieuwe kop na een run van 2000 km is deze kloof niet minder, en met minder, zelfs de kleppen jam, op nieuwe koppen is het duidelijk zichtbaar, je zet alle kleppen onder je eigen gewicht in geleiders, na 500 km demonteer je het al je moet kracht zetten. En bovendien, als je ze vervangt, moet je de zadels terugknippen en de geleiders zelf uitvouwen, alleen zul je nergens ruimers of koppen vinden om van dergelijke afmetingen te snijden. Natuurlijk kun je kopen, maar zo'n kit kost 10 nieuwe koppen :)
Goede dag, bro, vertel me alsjeblieft, alles is normaal, tot 4500-5000 tpm, blijf stikken, viper storm150, wat verdomme?
Ik heb een 125 cc Chinese scooter, de zuiger is 150 cc voor de tweede keer, de zuiger wiggen, dan de zuigervinger.
Kunt u mij vertellen op welke website of waar ik reparatieringen en een zuiger kan bestellen? vlak naast de 157 motor, hij at een beetje olie, ik heb hem uit elkaar gehaald en het bleek dat ik al een verveelde cilinder had, en er was nergens om er ringen voor te nemen..
"De afschuining was binnengekomen" waar je binnenkwam en begreep het niet. vidos is normaal (veel grammaticale fouten (vingertjes, enz.)), degenen die niet naar Matveeva of Marika kijken, zullen gaan.
Moderne Chinese scooters zijn klonen, waar absoluut alles, inclusief elektrische apparatuur, hetzelfde lay-out en distributieschema heeft. Mogelijk vindt u niet het benodigde elektrische circuit voor uw specifieke model, maar als u goed kijkt, kan het circuit van een andere scooter ideaal overeenkomen met de locatie van elektrische apparaten. Zo kunt u de benodigde Chinese scooter elektrische reparatiehandleiding.
Klik op het diagram om te vergroten
Help mee met het maken van de bedrading. Ik heb de bochten (4), stop, afmetingen, licht, t instrumentenverlichting en motorsignaal nodig om te werken. Hoe doe je wat in een rechte lijn zodat er een minimum aan draden is?
Zie het diagram en wat u niet moet doen. Het is eenvoudig
Hallo. Ik heb zo'n probleem, ik zet het contact aan, het signaal werkt niet, noch de starter, noch een enkel apparaat. Het wordt alleen vanaf de voet gestart, wat is de reden, vertel het me alsjeblieft.
Jongens bedankt voor het circuit. Het heeft echt geholpen. Ik heb een volledig nieuwe bedrading gemonteerd.
Jongens vertel me wat er aan de hand is: ik heb een Chinese scooter 4tak.50kub. 139QMB Het probleem is dat het de kaars overstroomt. de carburateur is nieuw, de zuigerveren vervangen, de kleppen afgesteld en nog steeds vult en vult de kaars.
Victor; misschien heb je een probleem met de vacuümpomp onder de gastank. Ik heb dit een keer gehad.
Wat kan dit voertuig de eigenaar bieden in ruil voor de gemiste kansen? Door een scooter te kopen, kunt u de tijd die u op de weg naar uw werk en op de terugweg doorbrengt aanzienlijk verminderen. Er zal tijd zijn om te communiceren met familie en vrienden, er zullen extra mogelijkheden zijn voor het doen van huishoudelijke taken. U hoeft niet langer alles uit te stellen voor het weekend en vervolgens de nieuwe week in te gaan zonder tijd te hebben om te rusten.
Een wendbaar en licht voertuig kan de kwaliteit van leven aanzienlijk verbeteren, geld, tijd en zenuwcellen besparen. En het feit dat het repareren van een Chinese scooter met uw eigen handen eenvoudig en goedkoop kan worden gedaan, zal voordelen toevoegen aan de scooter op de voertuigmarkt. En het aanbod aan reserveonderdelen is indrukwekkend.
Stel je voor: je bent een stadsbewoner, je vrienden kochten lang geleden een brommer en rijden voor het plezier, en nu is de beslissing genomen om zelf een ijzeren vriend te krijgen. Bij het kopen is het onwaarschijnlijk dat de bestuurder een gids krijgt over hoe hij een Chinese scooter met zijn eigen handen kan repareren, bovendien kunnen ze soms de verkeerde olie adviseren. Zo gaven ze olie voor een tweetaktbromfiets en rijd je een viertakt. Hierdoor zal het chassis gerepareerd moeten worden omdat de scooter niet start. We zullen een volledige demontage moeten uitvoeren.
Let op bij het repareren van een scooter
Maar zonder speciale apparatuur zal het niet werken om een Chinese scooter met je eigen handen te repareren, je moet op zijn minst een schroevendraaier bij de hand hebben. Eerst moet u de ongeschikte olie aftappen, die de interne mechanismen heeft bevlekt. Verder begint een volledige demontage.Werkzaamheden zoals het verwijderen van de carburateur lijken op het eerste gezicht heel eenvoudig. Maar als het onderdeel abrupt wordt verwijderd, kan de speciale buis worden beschadigd. Dan moet u de uitlaatdemper losmaken of helemaal verwijderen. De meeste Chinese producten zijn gemaakt met plastic solderen.
De carburateur op een scooter is een belangrijk onderdeel van het aandrijfsysteem van de motor en is verantwoordelijk voor het leveren van brandstof aan de cilinders van de motor. Maar door de slijtage van de onderdelen kan het zijn dat uw carburateur na verloop van tijd gerepareerd moet worden.
In dit artikel zullen we u vertellen hoe u de carburateur van een scooter met een 2-takt en 4-takt motor met een volume van 50 en 150 kubieke meter kunt repareren, en ook uitleggen hoe u een nieuwe carburateur op een scooter installeert en afstelt .
De inhoud van het artikel:
- Carburateur verwijderen en schoonmaken,
- Installeren van de carburateur,
- Afstelling (tuning) van de carburateur,
- Reparatievideo,
- onze productie,
Om de carburateur van de scooter te verwijderen, is de eerste stap het verwijderen van al het plastic dat de toegang tot de carburateur verstoort (meestal moet je het zadel en het plastic onder het zadel verwijderen). Daarna ontkoppelen we de brandstof- en olieslangen (olieslangen zijn er alleen op een 2-takt scooter), de contacten van de startverrijker. Daarna draaien we de bouten los waarmee de carburateur aan de motor is bevestigd.
Nu, nadat de carburateur is verwijderd, is het noodzakelijk om het buitenoppervlak te reinigen van vuil en stof. Kan in benzine worden gewassen en met een droge doek worden afgeveegd.
De volgende stap is het gedeeltelijk demonteren van de carburateur, namelijk: draai de bouten los waarmee het deksel van de vlotterkamer is bevestigd (2 bouten) en verwijder vervolgens voorzichtig de vlotter om de plaat niet te buigen. Het vlotterkamerdeksel zelf wassen we heel zorgvuldig van binnenuit. Nu kun je beginnen met het schoonmaken van de binnenkant van de scootercarburateur zelf.
2 eenvoudige manieren om uw carburateur schoon te maken:
1) We wassen het in benzine, dan zuiveren we met een compressor met een mondstuk in de vorm van een spitse punt (dit zal effectief alle kanalen zuiveren).
2) We kopen een blikje met vloeistof om de carburateur schoon te maken. Reinig alle kanalen en sproeiers van de carburateur grondig. Balonchik vervangt ook de compressor, aangezien de vloeistof er onder hoge druk uit wordt aangevoerd, wat het mogelijk maakt om de kleine kanalen effectief te reinigen.
Bij het reinigen moet speciale aandacht worden besteed aan alle kanalen en jets (draai de jets los tijdens het reinigen). We verwijderen ook de startconcentrator en maken de kanalen schoon. Het is niet nodig om de binnenkant van de carburateur te drogen. Nu kunnen we de vlotter erop zetten en de carburateur in omgekeerde volgorde monteren.
We installeren de carburateur op de scooter in de volgende volgorde:
- 1) We bevestigen de carburateur op de plaats van bevestiging met de motor, plaatsen de luchtleiding en zetten deze vast met een klem.
- 2) We plaatsen de afvoerslang op de fitting (het onderste deel van de vlotterkamer)
- 3) Installeer de gaskabel in een speciale beugel. We controleren of het uitsteeksel op de kabelbevestigingsschroef samenvalt met de groef op de beugel. We bevestigen de kabel met moeren
- 4) We plaatsen de benzineslang en zetten deze vast met een veerklem.
- 5) Sluit de contacten van de startverrijking aan.
Zoals je ziet is het aansluitschema voor de carburateur op een scooter niet zo ingewikkeld. Vervolgens moet u de carburateur afstellen.
Het afstellen van de carburateur op een scooter bestaat uit verschillende stappen, waaronder: afstellen van het stationair toerental, afstellen van de mengselkwaliteit en afstellen van het brandstofpeil in de vlotterkamer.
De carburateurinstelling van een 2t- en 4t-scooter heeft geen fundamentele verschillen, behalve dat er bij sommige carburateurmodellen mogelijk geen schroef is om de kwaliteit van het mengsel aan te passen en daarom hoeft de kwaliteit van het mengsel alleen te worden aangepast door de naald en vlotter af te stellen in de carburateur van de scooter
Het is noodzakelijk om het stationaire toerental aan te passen op de scootermotor die 12-15 minuten is opgewarmd.De afstelling wordt uitgevoerd met behulp van een stationairschroef, die op elke scooter is geïnstalleerd en waarmee de motor soepel stationair kan draaien. Wanneer de schroef met de klok mee wordt aangedraaid, nemen de omwentelingen toe, wanneer de schroef wordt losgedraaid, neemt deze af. We warmen de scooter op en bereiken een stabiel stationair draaien van de motor door de schroef aan te passen.
2-takt scooter carburateur (Honda Dio)
4-takt scooter carburateur
1 - stationairschroef, 2 - schroef van mengselkwaliteit
1 - schroef van mengselkwaliteit, 2 - brandstofinlaatfitting, 3 - fitting voor het aftappen van brandstof uit de vlotterkamer, 4 - schroefplug van de vlotterkamer.
De kwaliteit van het mengsel is erg belangrijk bij het afstellen van de carburateur, omdat bij een arm mengsel de motor oververhit kan raken en vermogen kan verliezen, en bij een rijk mengsel ontstaat er koolstofafzetting in de verbrandingskamer.
We stellen de kwaliteit van het mengsel af met behulp van de stelschroef. Het mengsel wordt verrijkt als we de schroef met de klok mee draaien en uitgeput als we hem tegen de klok in draaien.
Het aanpassingsschema ziet er als volgt uit:
- We warmen de scooter 10 minuten op, zetten de motor af,
- We draaien de schroef helemaal met de klok mee vast,
- Draai 1,5 slag terug tegen de klok in
- We starten de motor en draaien de propeller nog 1/3 slag terug. Laat de motor 2 minuten draaien.
- Als het toerental toeneemt, draait u de schroef nog een kwartslag linksom los. Ook hebben we de motor 2 minuten laten draaien.
- Herhaal de vorige stap totdat het toerental begint te dalen (vergeet niet om de motor 2 minuten te laten draaien voor elke verandering)
- Als de omwentelingen beginnen te dalen, draait u de schroef 1/4 slag met de klok mee.
Zo wordt een stabiele werking van de motor bereikt bij elk toelaatbaar toerental. Idealiter zou de motor goed moeten werken in de losgeschroefde positie van de schroef voor het aanpassen van de mengselkwaliteit met 1,5 - 2 omwentelingen. Door slijtage van motoronderdelen kan dit aanbod echter veranderen. Als de carburateur van uw scooter geen schroef heeft voor het afstellen van de kwaliteit van het mengsel, dan mag de afstelling alleen worden uitgevoerd door de positie van de carburateurnaald aan te passen. Breng de naald omhoog - het mengsel is verrijkt, laat de naald zakken - de mengsel is armer.
Door het roet op de kaars kun je erachter komen dat de kwaliteit van het mengsel niet goed is afgesteld. Als de koolstofafzettingen op de kaars zwart zijn en er is veel van, dan is het mengsel te rijk. Als de koolstof bijna wit is, is het mengsel te wit.
Het brandstofniveau in de vlotterkamer kan worden gecontroleerd met een doorzichtige buis aan de onderkant van de carburateur. Om dit mogelijk te maken, is het noodzakelijk om de roomschroef los te draaien, de buis op te tillen naar de bovenkant van de carburateur. Nu controleren we het brandstofpeil terwijl de scootermotor draait. Het moet zich net onder de uitstekende rok bevinden waar het deksel van de vlotterkamer aan de carburateur is bevestigd.
Als het niveau laag is of, zoals vaak het geval is, te hoog, dan is het noodzakelijk om het deksel te verwijderen en het moment van activering van het vergrendelingsspel aan te passen door de naaldhouder (kleine rank) in een zeer klein bereik te buigen.
Het is de moeite waard eraan te denken dat als de carburateur defect is of de interne elementen vuil zijn, het afstellen van de carburateur het probleem slechts tijdelijk kan oplossen.
Dat is het hele principe van het tunen van de carburateur op een Chinese en Japanse (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.) scooter. Nu kunt u zelfstandig de carburateur repareren en afstellen op een 2t en 4t scootermotor met een inhoud van 50 en 150 kubieke meter.
