DIY Citroen C4 reparatie

In detail: doe-het-zelf citroen c4 reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De Citroën C4-auto werd voor het eerst gezien in 2004 en het was niet voor niets, want tot op de dag van vandaag voldoet deze auto nog steeds aan de aangegeven betrouwbaarheids- en veiligheidsindicatoren in vergelijking met andere auto's in dezelfde klasse. In het begin, relatief onopvallend, begon hij met elke nieuwe versie van de Citroën C4 steeds meer nieuwe functies te bevatten. De nieuwste versies van de auto zijn grondig "gevuld" met verschillende elektronica, wat soms helpt, maar soms wrijft het over de zenuwen, en dan wordt het noodzakelijk om de Citroën C4 te repareren. Maar eerst dingen eerst.

Let daar op reparatie Citroën, of liever de behoefte, hangt op sommige momenten af van de voertuigconfiguratie. Dus de volgende versies zijn opgenomen in de regel van deze "Fransman":

Klassiek
comfort
Exclusief - variatie voor de hatchback
VTR, VTR + en VTR Pack - Coupé-variant

Wat betreft de juiste keuze van het model, dit is aan iedereen persoonlijk. Reparatie Citroen C4 Picasso na de operatieperiode kan nodig zijn op dezelfde manier als Citroen C4 Cactus. Het gaat dus niet zozeer om de principiële keuze van het model en de configuratie, maar om de kennis van de zwakke punten van de auto, waar dan weer soms aandacht aan moet worden besteed.

Ik wil alvast opmerken dat de Citroën C4 over het algemeen een prominente auto is met uitstekende eigenschappen, zowel voor het rijden in stedelijke gebieden als daarbuiten. Maar in dit artikel zullen we niet meer aandacht besteden aan de voordelen van het model, maar aan de nadelen, zodat potentiële kopers een volledig beeld krijgen van de technische mogelijkheden van de machine.

Reparatie van een Citroen C4 wordt dus vaak geassocieerd met storingen in de automatische transmissie. Soms houdt het de klep niet meer vast, soms faalt het hele kleplichaam en het komt ook voor dat de bandrem volledig afbreekt, met als gevolg dat de doos gewoon wiggen. Hoe hard fabrikanten ook worstelen met dit probleem, ze kunnen het niet volledig oplossen. Daarom kiezen fans van het C4-model vaak wijselijk voor de "mechanica".

Video (klik om af te spelen).

Soms is het nodig om de Citroën C4 autoservice in St. Petersburg te bezoeken vanwege het uitvallen van de elektrische stoelverwarming. De grootste hausse in dit probleem vond plaats in 2008. Dit defect komt echter niet vaak, maar van tijd tot tijd voor bij nieuwe modellen. Dit komt door de onderling verbonden elementen van het rug- en kussensysteem. Daarom stopt het hele systeem met werken wanneer ten minste één bericht gerafeld is.

De rest van de storingen, waardoor onderhoud aan de Citroen C4 noodzakelijk is, omvat periodieke ontkoppeling van de motortemperatuursensor, frequente storingen van de koplampsproeiers. En met de generator beginnen, vooral door de effecten van de chemie, die de wegendiensten op de wegen strooien, tegen het ijs te vechten, over drie of vier jaar beginnen de problemen.

En de auto is natuurlijk prachtig, de ontwerpers hebben hun best gedaan. Maar je zult niet alleen vol schoonheid zijn, dus vergeet niet om de Citroen C4 tijdig te onderhouden en kijk regelmatig naar de knooppunten die vatbaar zijn voor zwakheden.

Debuut. 2004, Genève. 2006 model

LICHAAM. 3- of 5-deurs hatchback

benzine -1,4 l, 90 pk; 16 l, 110,120 en 150 pk;

diesel -1,6 l, 90 en 110 pk; 2,0 l. 140 pk

Oassique, Contort, Exclusief. VTR, VTR-pakket.

TOTALE AFHANKELIJKHEID (Olieverversing)!

Jodium in de kap vestigt meteen de aandacht op de waarschuwingssticker: de fabrikant beveelt alleen bedrijfsvloeistoffen van het merk "Total" aan. Het zal niet moeilijk zijn om ze in de megalopolis te kopen, maar in de provincies misschien niet. Wat als de dichtstbijzijnde dealer honderden kilometers van huis is? Gebruik dan vloeistoffen van andere merken, maar zorg wel voor vergelijkbare eigenschappen. De klasse van synthetische motorolie moet bijvoorbeeld minimaal AZ / B4 zijn en mineraalwater - C2 (volgens ACEA).Viscositeitsindex maar SAE niet lager dan 5W-30 voor middelste en zuidelijke breedtegraden en 0VV-30 voor noordelijke breedtegraden.

Bij de opgewarmde motor tappen we de werking af door de plug in de carterpan los te draaien. De randen zijn erg laag en de steeksleutel kan ze "likken", dus het is beter om met een "24" -kop of een "8" -vierkant te werken - daarvoor is een uitsparing in de kurk. Zorg er bij het vervangen van de filterpatroon voor dat u de O-ring vervangt (u vindt deze in de originele set). Smeer het om te voorkomen dat het draait bij het vastschroeven van de dop. We draaien de dop vast met een koppel van 25-30 Nm en natuurlijk precies langs de draad - ik waarschuw je, want je kunt een fout maken.

In de handgeschakelde versnellingsbak zit noch een peilstok noch een bedieningsstekker. Dit is erg, want als er olie lekt via de carterafdichtingen of oliekeerringen, dan is niet duidelijk hoeveel er moet worden bijgevuld. Het is een andere zaak als de eenheid is verzegeld. Draai vervolgens de aftapplug los met een sleutel "21" of een vierkante "8", laat alles tot een druppel lopen en giet precies 2 liter verse olie door een andere plug (deze bevindt zich bovenop het carter). Dan, zoals de fabrikant verzekert, zal het niveau normaal zijn. Volgens de officiële voorschriften kan de olie niet worden ververst, maar de ervaring leert dat deze elke 100.000 km moet worden ververst.

De automaat heeft ook geen peilstok en een bedieningsstekker. Hier zijn ze vervangen door een voet voor een zeskant “van 8”, die zich onder de plug op de pallet bevindt (deze staat onder het vierkant op). Nadat we deze beide delen op de stationaire motor hebben losgeschroefd, laten we de werking leeglopen in een maatcontainer, waarna we de voet op zijn plaats schroeven en vervolgens de kurk. Vul via de uitgedraaide ontluchter (of de plug bovenop het carter) verse olie bij in een hoeveelheid van 0,3-0-5 liter meer dan de afgetapte en start de motor. Door het op te warmen tot 60 * C, vertalen we de boxselector in alle posities met een vertraging van 2-3 seconden in elk van hen en, terwijl we het gegrom in positie P laten, de aftapplug losdraaien (raak de futorka niet aan!). Het overschot zal samenvloeien en alleen de vereiste hoeveelheid olie blijft in de eenheid achter - langs de snede van het bovenste gat in de behuizing. Trouwens, maar volgens de vorige regelgeving werd de olie als "eeuwig" beschouwd, maar door frequente storingen van de AL4-box (ook bekend als DP0 voor Renault en ALA voor Peugeot), is de eerste olieverversing nu voorzien voor 15 duizend km . en de volgende wordt aanbevolen met een kilometerstand van 90 duizend km. Dealers vervangen het filter niet, omdat ze terecht geloven dat het apparaat niet zal overleven tot de derde olieverversing. Stel, wanneer de doos volledig is gedemonteerd, zullen we het filter vervangen, anders is het niet gemakkelijk om er bij te komen - het bevindt zich achter de pallet en de hydraulische plaat.

Zet een brede bak klaar voordat u de koelvloeistof vervangt. Er zit geen aftapplug in de radiator, dus we zullen deze aftappen door de onderste pijp te verwijderen. In dit geval loopt u het risico op spatten en verbranding.

Je kunt natuurlijk wachten tot de motor is afgekoeld, maar dan gaat de thermostaatklep open en blijft er wat vloeistof achter. Dit deel is echter klein. Vergeet na het vullen van het systeem niet om de luchtsloten eruit te halen! Hiervoor zijn er twee kleppen onder de blauwe doppen - een in de verwarmingspijp (in de buurt van het schot van het schot), de tweede op het thermostaathuis.

We vervangen het luchtfilter: nadat we de houder hebben losgemaakt, trekken we de plastic resonator van het luchtkanaal omhoog en verwijderen we tegelijkertijd de golf ervan. We draaien de bout los waarmee het filterhuis is bevestigd en maken de buisklem op de gasklep los. Nu verwijderen we het remreservoir, draaien een paar zelftappende schroeven eronder - Torks-20, en nemen het opzij.

Terwijl we het lichaam op en neer schudden, verplaatsen we de pijp van de gasklep en halen we het lichaam eruit. We draaien de zelftappende schroeven rond de omtrek en, na het verwijderen van het deksel, veranderen we het element. Let er bij de montage op dat de aftakleiding stevig op de gasklepeenheid zit!

Om de bougies te vervangen, draait u de zes parkers van de decoratieve bekleding van de motor en de vier bouten van de ontstekingsmodules los. Verwijder de carterventilatieslangen door op de gele puntklemmen te drukken. Door de module op te tillen zodat de uiteinden uit de kaarsputten komen, leggen we deze over het kleppendeksel - in deze positie blokkeert hij de toegang niet en wordt hij op de bedrading gehouden (de stekker was niet losgekoppeld). Kaarsen - kant en klaar voor 16 ".

Er is een automatische machine in de aandrijving van de Attached Aggregates, wat geweldig is - je kunt niet fout gaan met de riemspanning!

Voor een distributieriem ongeveer hetzelfde apparaat, maar dan halfautomatisch. Om het in werkende staat te brengen, is het noodzakelijk om de pijl op de bewegende sector te combineren met het voorste zicht op de stationaire sector. Als u een riem met een vergelijkbaar aandrijfpatroon zou moeten vervangen, zijn er geen problemen. Een ander ding, volgens de Franse traditie, is dat er in de poelie-krukasverbinding geen enkele paspen is. Dat wil zeggen, door de centrale bout los te draaien, kunt u met de poelie eindeloos de juiste positie van de as selecteren. Hier kun je niet zonder doornen! Er zit niets bijzonders in: boren zijn ook geschikt om de nokkenassen vast te zetten, en een min of meer ervaren automonteur kan van een 6 mm staaf een haak voor de krukas maken. Maar het is beter om dit werk aan specialisten toe te vertrouwen.

Laat ze tegelijkertijd de achterblokken vervangen - hier heb je apparaten nodig om zuigers in te schroeven, wat niet iedereen heeft. Bovendien moeten in de mechanismen van het bedrijf "Bosch" (ze werden tot 2006 geïnstalleerd), de zuigers in verschillende richtingen worden gedraaid, wat betekent dat er twee apparaten nodig zijn - met een rechtse schroefdraad en met een linkse. Het is gemakkelijker met de voorste pads, het is alleen belangrijk om ze correct te oriënteren: de schuine kant van de voering moet bovenaan zijn. Vergeet natuurlijk niet om het geheel te reinigen van slijtageproducten en te smeren. En vervang de geleidebouten - ze worden, met borgmiddel op de schroefdraad, geleverd in de originele set.

Op het eerste gezicht is het vervangen van lampen in koplampen niet moeilijk. Het lijkt erop dat de toegang normaal is en dat het gemakkelijk is om de rubberen pluggen van de behuizing te verwijderen. Dit is verwarrend: wanneer een koplamplamp doorbrandt, neemt de eigenaar het over. Het was niet zo! Het blok zit zo strak dat de inspanningen van de vingers gewoon niet genoeg zijn, en het is niet mogelijk om een borstel vast te houden om het steviger vast te pakken - de opening is niet genoeg. Ik wil gewoon de connector lostrekken met een tang. Neem de tijd - u kunt de landingshuls op de reflector gemakkelijk bij de wortels uittrekken. Het is beter om het eenvoudigste apparaat te maken: we buigen een strook staal 1,5x10x150 mm in de vorm van een haak, waarbij de punt op het amaril onder een wig wordt geslepen. We duwen het in de opening tussen het blok en de lamp en, terwijl we de doorn langs de omtrek van het blok schudden en bewegen, verplaatsen we het geleidelijk van de lamp. En om het principe van het bevestigen van de lamp te begrijpen, gebruiken we een spiegel.

Bij mistlampen voor hetzelfde probleem als bij veel andere auto's: er ligt veel vuil in de werkruimte. Bovendien is het hier noodzakelijk om de bumperrok te verwijderen - draai zeven bouten los voor "Torks-20", drie op een kant-en-klare basis "voor 10" en knijp ook een paar vergrendelingen uit. Het is buitengewoon onhandig om zonder lift te werken.

We verwijderen lantaarns om lampen te vervangen - dat is helaas de huidige trend. Nadat we de zakken hebben verwijderd en twee zuigers in de kofferbakbekleding hebben verwijderd, buigen we het terug en schroeven we het plastic lam los. Met de hand mag het niet, en dan is het ook geen zonde om een tang te gebruiken. Bij de vijfdeurs verwijderen we ook de reflector en bij de driedeurs overwinnen we de greep van de extra houder en trekken we de lamp uit de stoel.

Het onderhoud van deze machine is onder het gemiddelde plezier en is het resultaat van de huidige algemene trend naar ingewikkelde operaties die uiterst eenvoudig zouden moeten zijn. Een gok wordt onvrijwillig geboren; en als het de bedoeling is - zodat dealers niet zonder werk komen te zitten?

ENKELE VERVANGINGSWERKEN

Positienaam Frequentie, duizend km (jaren)

Motorolie, oliefilter 15 (1);

Antivries in het koelsysteem (5);

Remvloeistof (2).

- ** - Controle bij elk onderhoud, vervanging op voorwaarde;

- *** - Aanbevolen na 100 duizend km.

GESCHATTE KOSTEN VAN AFZONDERLIJKE WERKEN BIJ DEALERS

Werkkosten, wrijven (dollars)

Computerdiagnostiek van motor-800 (27);

Verversen van olie en filter motor-640 (22);

Het lucht- / cabinefilter vervangen - 640/500 (22/17);

[Per pagina: 1, 2, 3, 4, 5]

[Per pagina: 1, 2]

[Naar de pagina: 1. 14, 15, 16]

[Per pagina: 1, 2, 3, 4]

[Per pagina: 1, 2, 3, 4, 5]

[Naar de pagina: 1. 22, 23, 24]

[Naar de pagina: 1. 5, 6, 7]

[Naar de pagina: 1. 4, 5, 6]

[Naar de pagina: 1. 14, 15, 16]

[Naar de pagina: 1. 25, 26, 27]

[Naar de pagina: 1. 4, 5, 6]

[Per pagina: 1, 2, 3, 4]

[Naar de pagina: 1. 7, 8, 9]

[Per pagina: 1, 2, 3]

[Naar de pagina: 1. 15, 16, 17]

Gebruikers op dit forum: Bing [Bot] en 4 gasten

Turbinereparatie op Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Reparatie van automatische transmissie DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Citroen C4 stuurhuis reparatie Citroen C4 stuurhuis reparatie in St. Petersburg.

er is zo'n luik:

We trekken er wat bruter aan, openen hem en halen het filter eruit.Zoals je kunt zien bleek het filter verfrommeld te zijn, ze hebben het bij de OD en FSU's geschoven, maar ik vind het zo stoffig in de cabine!

We plaatsen de nieuwe voorzichtig zodat deze de inlaat goed afsluit, u kunt visueel controleren of het luik op zijn plaats zit, de Shumka op zijn plaats zit.

Nu het luchtfilter, het is hier zeker moeilijker, in het begin was ik versleten, hoe de verre schroef los te draaien

MAAR ik ging de verkeerde kant op, het filter moet volledig worden verwijderd, maar ik wilde het op zijn plaats openen, we verwijderen de batterij, ik heb de behuizing er lange tijd uit gegooid, dus het duurt niet lang om het te verwijderen, de lucht de inlaat wordt ook niet lang verwijderd, draai de golf met de klok mee en trek hem eruit, en hij is zelf eenvoudig aan de grendel bevestigd:

We schroeven ook de tank los met de rem, nu de toegang beter is geworden, draaien we de bout los waarmee het filterhuis vastzit:

ontkoppel de ontluchter door op "geel" te klikken:

het houdt niets anders vast, we halen het er voorzichtig uit en openen het zonder te stomen, ik bracht het naar huis, maakte het schoon van het zand, plaatste een nieuw filter.

Nu de kaarsen, verwijder het deksel van de motor (6 schroeven), ontkoppel de luchtkanalen door op de "gele" knop te drukken, om niet te interfereren

schroef het blok met kaarsdoppen (4 schroeven) los, haal dit blok eruit

we nemen een kandelaar en schroeven de kaarsen los (ik brak een sleutel, nam een versterkte, ze waren gewetensvol vastgedraaid!)

De kaarsen zijn in principe arbeiders (over 36.000) - ze hebben een koffiekleur (laten we het laten, ze zullen plotseling van pas komen!)

En nu is alles in omgekeerde volgorde, zonder haast, met gevoel, met de juiste regeling!

Ik heb nog steeds voorremblokken (ik denk ook dat ik het zelf ga vervangen), ik besloot om "TEXTAR" te proberen, tk. mijn familieleden kraken vreselijk, deze kan ik willekeurig zeggen, maar ik hoop op het beste, het bedrijf lijkt normaal en er zijn ook elastiekjes voor de borstels (niet inheems, maar geschikt), ik zal ze tegen de lente veranderen, nu zie ik het punt niet:

en als iemand geïnteresseerd is hier de factuur voor reserveonderdelen (prijzen 2008):

olie, ik ging en verving het op het station, ik was terughoudend om het harnas uit te doen, ze zogen het voor 200 r, om het oliefilter los te schroeven heb je een kop op "27" nodig, nu lijkt alles te zijn ... Misschien iemand komt van pas!
—————————————

Een van de specialisaties van onze stations is de hoogwaardige reparatie van Citroen C4. In onze autoservice is er een gespecialiseerd hulpmiddel voor het repareren van Citroen C4. Verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen zijn beschikbaar voor routineonderhoud. Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn alle reserveonderdelen voor reparatie van Citroen C4.

Voordat we beginnen met reparaties aan Citroen C4, zullen we maken: gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). We raden af om doe-het-zelf reparaties aan de Citroen C4 uit te voeren. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.

Citroen C4 reparatiekosten:

Het wordt aanbevolen om elke 7-10 duizend km routine-onderhoud en onderhoud aan de Citroen C4 uit te voeren. kilometerstand. Dit omvat noodzakelijkerwijs het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen wij gratis een diagnose van alle voertuigcomponenten en stellen een lijst met aanbevelingen op.

Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om de kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Citroën C4-modellen met adaptieve gasklep wordt aanbevolen om de gasklep elke 60 duizend km schoon te maken en aan te passen.

De meest bekende problemen en storingen van de Citroen C4:
- verzuring van de remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
- mislukt ontwerp van het brandstoffilter - de auto schokt, stopt, troit;
- kraak in het auto-interieur door lage kwaliteit kunststof - verlijming met anti-kraak materiaal;
- een probleem met de kast - vroegtijdig falen van lagers en oliekeerringen van de primaire as;
- bij standaard koelradiatoren, lekkage bij de aansluiting met het zijdeel;
- strak stuur - een probleem met de stuurbekrachtiging van de auto - een tussenschot of vervanging, volgens de uitslag van de diagnose.

De mate van slijtage van het Citroen C4-wiellager kan alleen worden vastgesteld door middel van diagnostiek.

Garantie voor alle reparatiewerkzaamheden Citroen C4 - 6 maanden.

De levensduur van automatische transmissies van Citroën is een van de kleinste in de klasse van personenauto's. De verouderde AL4-transmissie is sinds eind jaren negentig in productie en is in die tijd nooit verfijnd. Het hoge faalrisico reduceert al zijn voordelen tot bijna nul.

Een van de ergste vijanden van alle automatische transmissies van Citroën op C4- en C5-auto's is de oververhitting van de bak bij het rijden met hoge snelheden. In deze doos kan alles oververhit raken en uitvallen: van het mechanische deel tot het kleplichaam en de elektronische regeleenheid. Oververhitting resulteert meestal in een hele reeks problemen, van onderbrekingen met de druk in de doos en abnormale werking tot het falen van de afzonderlijke onderdelen.

De tweede vijand van deze automatische transmissie is vuile en oude olie. Als het vroegtijdig wordt vervangen op C4- en C5-auto's, zal de binnenkant van de doos verstopt raken met verschillende soorten vuil, wat zal leiden tot uithongering van de olie en vervolgens falen van de verschillende onderdelen.

Ondanks zijn raceverleden richt Citroën zich nu op massaproductie van auto's gericht op stille stadsexploitatie.

Met een agressieve rijstijl, met snelle starts vanuit stilstand, chaotische versnellingswisselingen, constant remmen op C4- en C5-auto's, gaat de bron van de bak zeer snel op.

Ondanks dat het ontwerp van AL4-DP0 heel simpel, rationeel is en er niets overbodigs in zit, gaat het makkelijk kapot. Dit komt door onnodige besparingen op materialen voor de vervaardiging van alles in de doos. De lage kosten van C4- en C5-auto's met deze box zorgden ervoor dat het in Europa een gewoonte werd om een auto met automatische transmissie te gebruiken. Tegelijkertijd werden diensten en ambachtslieden gedwongen op het grondgebied van Europa te verschijnen, die snel leerden hoe ze deze uitzendingen weer in gebruik konden nemen.

Automatische transmissie AL4 (DP0) voor Citroën auto's

Het AL4-ontwerp omvat een warmtewisselaar om de olietemperatuur te koelen. Deze opstelling betekent dat de box werkt onder kritische temperatuurbelastingen. In hete zomers en in files raakt hij genadeloos oververhit, elektronica en klephuis lijden. Door het bij hoge temperaturen te gebruiken, worden de elementen van de doos snel vernietigd. Hoewel bij temperaturen niet hoger dan 90 graden, kan deze doos zeer lang werken.
De blokkering van de koppelomvormerkoppeling op C4- en C5-auto's wordt al geactiveerd vanuit de tweede versnelling, dit vermindert de verwarming enigszins, maar verslijt de koppelomvormerkoppeling meer en vervuilt de olie met zijn vervalproducten.

Verontreinigde olie voert deeltjes van de versnellingsbakmechanismen rechtstreeks naar de warmtewisselaar, waar ze zich met succes bezinken en vervuilen, waardoor de capaciteit en warmteoverdracht afnemen. De warmtewisselaar stopt met het koelen van de olie, de transmissietemperatuur stijgt en het klephuis met elektromagneten begint zeer slecht te werken. Dit probleem wordt opgelost door de warmtewisselaar te vervangen door een radiator in combinatie met een thermostaat. Het reinigen of vervangen van de warmtewisselaar is niet aan te raden. In het eerste geval lost dit het probleem voor een zeer korte tijd op. In het tweede geval is de warmtewisselaar te duur en zal een nieuwe sowieso al snel rommel maken.

Ondanks de bewering van Citroën dat het niet nodig is om de olie in nieuwe modellen van hun auto's te verversen, zeggen experts dat deze procedure elke 200.000 kilometer nodig is. De olie voor AL4 is geselecteerd mineraal en is niet duur.

Het dashboard in de auto Citroen C5

Er zit echter een kern van waarheid in de verklaring van Citroën. Je kunt echt met C4- en C5-auto's rijden zonder de olie te verversen, alleen met een goede lading na 200.000 kilometer, in plaats van olie, moet je de versnellingsbak vervangen.

Elektra in AL4 missen ook zwakke punten. Bij de koplopers op het gebied van vervanging worden de leidende posities ingenomen door drukregelaars en magneetventielen. Ze hebben ontwerpfouten en regelrechte gebreken onmiddellijk na vrijgave door de fabrikant. Hun vervanging is verplicht bij de eerste interventie in de doos. Meestal zijn de meest problematische solenoïdes aan vervanging toe: de lijndruksolenoïde en de vergrendelingssolenoïde van de koppelomvormer. Ze mogen niet worden vervangen door originele - ze zijn al lang niet meer geproduceerd en de autobezitter zal goedkopere analogen vinden in dozen met "originele". Tegelijkertijd halen verkopers hun schouders op. De eerste die faalt is de solenoïde die verantwoordelijk is voor het regelen van de druk, de doos raakt oververhit en het kleplichaam sterft langzaam af. Samen met hun vervanging is het beter om de bussen te vervangen - dit zorgt voor een langere levensduur van de elektromagneten. De andere zes solenoïdes gaan meestal erg lang mee en hoeven niet te worden vervangen.

Kleppenhuis AL-4 voor automatische transmissie Citroen

Glijlagers (bussen) in deze automatische transmissie werken als afdichtingen. De slijtage van de bussen leidt tot een hele reeks problemen: ze laten olie door, de zakken beginnen oliehonger te krijgen, de elektronica probeert alles met druk te verzadigen, opent de klep tot vol, de pomp en de druksolenoïde beginnen te sterven voor onze ogen.

Bovendien worden de klauwen ook gedood. Als deze bewerking niet is uitgevoerd vóór de eerste problemen met de doos, is het beter om de hele set bussen te vervangen. Bussen moeten niet-origineel worden geïnstalleerd.

Het kleplichaam van deze doos is het grootste slachtoffer van oververhitting en verontreinigde olie, het verstopt gemakkelijk. De metalen plaat kan zo oververhit raken dat het metaal vervormt en een deel van de mechanismen binnenin breekt. Bovendien geldt dit gelijkelijk voor alle mogelijke modificaties van het kleplichaam voor verschillende motoren van verschillende bouwjaren van deze auto's. Door drukverliezen beginnen frictiekoppelingen te slippen en slijten. Voor hun volledige mislukking zijn enkele uren werking van de doos op verbrande olie voldoende. De klauwen van samengeperst papier worden gewist en verstopt met spaanders, allemaal hetzelfde lijdzame kleplichaam. Als het blok vuil is en al is aangedreven door brandende olie, zal het doorspoelen niets uithalen.Reparatie van klephuis en elektrisch deel van automatische transmissie CitroenTijdens revisie is het noodzakelijk om de geometrie van het lichaam van de hydraulische plaat te controleren. Tot 2011, met de vervorming van het blok, werden ook de bouten van de bovenste laag van de carrosserie vervormd. Als het klephuis nog steeds niet in orde is, is het gemakkelijker en goedkoper om het te vervangen door een nieuw exemplaar.Samen met de koppelingen heeft ook de remband last van vuile olie. Auto's met deze automaat kunt u beter niet blootstellen aan uitglijden in sneeuw en modder. Langdurig rijden met een defecte remband en zuiger leidt tot slijtage van de trommel van het derde pakket.BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.Van de pakkingbussen en afdichtingen is de pompmanchet meestal de eerste die faalt. Als er een olielek is, zal het vervangen van de oliekeerringen en pakkingen hoogstwaarschijnlijk niet helpen. Dit is een symptoom van slijtage aan de bussen van de koppelomvormer en goedkope vervanging van oliekeerringen is niet voldoende.Op het gebied van verbruiksartikelen is de onbetwiste leider het tweede versnellingskoppelingspakket, het eerste pakket verbrandt minder vaak.De meest recente in de lijst van reparaties zijn de planetaire tandwielenset en een betrouwbare achterklep.De reparatie van deze doos is goed bekend bij vakmensen over de hele wereld, de meesten leerden alle fijne kneepjes van het repareren van automatische transmissies. Onderdelen, reparatiesets en verbruiksartikelen zijn meestal verkrijgbaar in winkels en kunnen binnen een paar uur worden verkregen.Om ervoor te zorgen dat de automatische transmissie niet van tevoren uitvalt, volstaat het om de eenvoudigste regels en aanbevelingen te volgen.

Warm de box altijd, ook in de zomer, op voordat u op reis gaat. Ook als de auto bij warm weer maar een paar uur heeft gestaan. De olie moet door alle binnenkanten van de doos gaan voordat u begint.

Voordat u een rit begint, moet u de versnellingsbak door versnellingen laten rijden en minimaal 30 seconden in elke positie blijven.

Vermijd hoge motortoerentallen tijdens de eerste kilometers.

Bij actief rijden, vooral in de zomer, de bak niet oververhitten en wegglijden.

Als de stoptijd meer dan 2 minuten is, zet u de keuzeschakelaar op parkeren of neutraal. Als het stoppen minder tijd kost, mag u de keuzeschakelaar nooit op neutraal zetten.

Bij het rijden in de winter is het beter om de eerste kilometers in de wintermodus (sneeuwvlok) te rijden.

Bij het parkeren in de winter op een helling eerst de neutraalstand inschakelen, dan de handrem en pas daarna de parkeerstand.

Een auto parkeren in de winter op een hellingDe meeste reparaties ontstaan als gevolg van schending van de bedrijfsomstandigheden, een gebrek aan begrip door de bestuurder van de kenmerken van het besturen van een auto met een automatische transmissie en vroegtijdige olieverversing. Het is beter om niet te controleren hoeveel de doos kan reizen als u de olie niet ververst. Bovendien is de vervangingsprocedure zelf op C4- en C5-auto's heel eenvoudig en kan iedereen het met zijn eigen handen doen als er een garage of viaduct is. Als dit niet wordt gedaan, zal de autobezitter zeer binnenkort een Citroën-automaat laten repareren. De rest van de reparatieprocedures moet worden toevertrouwd aan ervaren servicestationspecialisten.

Om ervoor te zorgen dat uw Citroen C4 zijn eigenaar trouw kan dienen, moet u de technische staat ervan voortdurend in de gaten houden. Regelmatige diagnoses en reparaties van de Citroën C4 zijn de sleutel tot een probleemloze werking.

Om de Citroen C4 minder vaak te repareren, moet u eerst de verbruiksartikelen controleren die na een bepaalde periode of afhankelijk van de kilometerstand veranderen. Het controleren en vervangen van verbruiksartikelen op de Citroen C4 gebeurt volgens de routine-onderhoudstabel, die de intervallen met de kilometerstand en het soort werk aangeeft.

Reparatie van Citroen C4 en vervanging van verbruiksartikelen omvat:

Ververs de olie in de Citroen C4-motor
Vervang het oliefilter Citroen C4
Interieurfilter vervangen voor Citroen C4
Ververs de olie in de automatische transmissie Citroen C4
Stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen Citroen C4
Antivries vervangen door Citroen C4

Tijdige vervanging van olie en filters voor Citroen C4 zal de reparatiekosten in de toekomst aanzienlijk verlagen. Een verstopt luchtfilter voorkomt dat de motor de benodigde hoeveelheid lucht doorlaat, waardoor deze gaat stikken en meer brandstof verbruikt.

Reparatieservice voor populaire Citroën-modellen:

reparatie Citroen C4 2.0d;
reparatie Citroen C4 1.6d;
reparatie van Citroen C4 1.6;
reparatie van Citroen C4 1.4;
reparatie van Citroen C4 2.0;

Als u de olie voor Citroen C4 niet ververst, verliest deze zijn eigenschappen, wordt hij erg troebel en wordt hij dikker, gewoon veranderen in een dikke substantie, dat wil zeggen stookolie. Deze olie smeert de bewegende delen niet, maar belemmert alleen hun werking.

De prijs voor het repareren van een Citroen C4 bestaat uit de volgende onderdelen:

Prijzen voor onderdelen Citroen C4 voor reparatie;
Prijs voor het werk van een autoreparateur / specialist;

De duurste zijn originele reserveonderdelen voor Citroen C4 van de fabrikant. Elk van deze onderdelen heeft zijn eigen onderdeelnummer, waarmee u analogen van andere fabrikanten kunt vinden. De prijzen voor niet-originele reserveonderdelen voor de Citroën C4 zijn lager dan die van de fabriek, maar er is een mogelijkheid om een nep van lage kwaliteit te krijgen, die een korte levensduur heeft of helemaal niet zal werken. Filters, oliën, kaarsen, riemen, remschijven voor Citroen worden meestal nagemaakt, omdat er altijd vraag naar is.

Soorten betaling voor de reparatie van Citroen C4:

officieel, met documenten en een garantie;
onofficieel, zonder documenten, in persoonlijke overeenkomst.

Allereerst is het noodzakelijk om de taken voor het repareren van Citroen C4 duidelijk in te stellen, en als de problemen niet duidelijk zijn, diagnosticeer dan Citroen. Liefhebbers van theepotauto's zijn altijd welkom bij service, omdat ze een aantal werkzaamheden kunnen worden opgelegd en vervanging van reserveonderdelen die niet nodig zijn.

Bij een autoservice kunnen de prijzen voor reparaties aan de Citroen C4 voor elk type service worden vastgesteld en voor alle automerken hetzelfde zijn: ophangingsdiagnose, olieverversing, vervanging van blokken, vervanging van luchtfilters. Een alternatieve prijsoptie, waarbij wordt betaald voor "1 standaarduur", heeft zijn eigen prijsoptie voor elk automodel.

In dit geval wordt elke reparatie aan de Citroen C4 bepaald door timing, dat wil zeggen de tijd die nodig is. Dit wordt "arbeidsloon" genoemd. Elke autofabrikant vermeldt deze nummers in de tabellen van naslagwerken voor elk automodel afzonderlijk.

Het komt vaak voor dat de reparatie van een Citroen C4 door een monteur langer duurt dan de standaardvermeld in de werkreferentie. In dit geval heeft u het recht om alleen te betalen voor de vaste standaarduren die voor deze operatie zijn toegewezen. Of de autoreparateur het langzamer of sneller doet, hangt af van zijn kwalificaties.

Het is erg belangrijk om de afgifte van een werkorder te eisen voor de hoeveelheid werk die u hebt gekozen om de Citroen C4 te repareren, omdat dit onenigheid voorkomt, uw bewustzijn toont en een belangrijk argument zal zijn als er iets misgaat. Geef aan wat te doen met oude onderdelen na vervanging: terugbrengen naar de klant (u dus), of de autoservice voert ze zelf af.

De ideale optie is om de autosleutels onder geen enkele omstandigheid aan iemand te geven., en kruip alleen zelf achter het stuur. Volledig toezicht houden op de reparatie van Citroen C4, waarbij u de hele tijd in het werkgebied bent met een autotechnicus. Dergelijke omstandigheden zijn vaak in tegenspraak met de veiligheidsmaatregelen van een autoservice, maar dit zal u van de meeste problemen behoeden en de reparatieservice zal zo transparant mogelijk zijn.

Als voor de reparatie van de Citroen C4, volgens de regels van de autoservice, het verplicht is om de auto te overhandigen, zorg er dan voor dat u een akte van acceptatie van de auto voor reparatie opstelt. Deze procedure omvat de overdracht van de autosleutel en vaak van het kentekenbewijs. Een medewerker van een autoservice rijdt de auto zelfstandig een bak in, of een lift op.

Citroën C4 acceptatiecertificaat voor reparatie of diagnose omvat:

Lijst van werkzaamheden en storingen die nodig zijn om de auto te repareren;
Lijst van reserveonderdelen voor vervanging;
Schema en beschrijving van de aan-/afwezigheid van gebreken aan de auto die niet verholpen hoeven te worden tijdens het reparatieproces;
Volledigheid van de auto: spullen, gereedschappen, accessoires die geen verband houden met reparatie.

Video (klik om af te spelen).

Na voltooiing van het werk is het noodzakelijk om alle punten voor de gedocumenteerde reparatie en de daadwerkelijk uitgevoerde reparatie te verifiëren. Een werknemer kan een auto nemen, een tweede om een Citroën C4 te repareren en een derde om een baan uit te dragen. Als er later inconsistenties worden gevonden, zal het moeilijker zijn om dit te bewijzen.