DIY reparatie citroen c4 sedan

De Citroën C4-auto werd voor het eerst gezien in 2004 en het was niet voor niets, want tot op de dag van vandaag voldoet deze auto nog steeds aan de aangegeven betrouwbaarheids- en veiligheidsindicatoren in vergelijking met andere auto's in dezelfde klasse. In het begin, relatief onopvallend, begon hij met elke nieuwe versie van de Citroën C4 steeds meer nieuwe functies te bevatten. De nieuwste versies van de auto zijn grondig "gevuld" met verschillende elektronica, wat soms helpt, maar soms wrijft het over de zenuwen, en dan wordt het noodzakelijk om de Citroën C4 te repareren. Maar eerst dingen eerst.

Let daar op reparatie Citroën, of liever de behoefte, hangt op sommige momenten af ​​van de voertuigconfiguratie. Dus de volgende versies zijn opgenomen in de regel van deze "Fransman":

• Klassiek
• comfort
• Exclusief - variatie voor de hatchback
• VTR, VTR + en VTR Pack - Coupé-variant

Wat betreft de juiste keuze van het model, dit is aan iedereen persoonlijk. Reparatie Citroen C4 Picasso na de operatieperiode kan nodig zijn op dezelfde manier als Citroen C4 Cactus. Het gaat dus niet zozeer om de principiële keuze van het model en de configuratie, maar om de kennis van de zwakke punten van de auto, waar dan weer soms aandacht aan moet worden besteed.

Ik wil alvast opmerken dat de Citroën C4 over het algemeen een prominente auto is met uitstekende eigenschappen, zowel voor het rijden in stedelijke gebieden als daarbuiten. Maar in dit artikel zullen we niet meer aandacht besteden aan de voordelen van het model, maar aan de nadelen, zodat potentiële kopers een volledig beeld krijgen van de technische mogelijkheden van de machine.

Reparatie van een Citroen C4 wordt dus vaak geassocieerd met storingen in de automatische transmissie. Soms houdt het de klep niet meer vast, soms faalt het hele kleplichaam en het komt ook voor dat de bandrem volledig afbreekt, met als gevolg dat de doos gewoon wiggen. Hoe hard fabrikanten ook worstelen met dit probleem, ze kunnen het niet volledig oplossen. Daarom kiezen fans van het C4-model vaak wijselijk voor de "mechanica".

Soms is het nodig om de Citroën C4 autoservice in St. Petersburg te bezoeken vanwege het uitvallen van de elektrische stoelverwarming. De grootste hausse in dit probleem vond plaats in 2008. Dit defect komt echter niet vaak, maar van tijd tot tijd voor bij nieuwe modellen. Dit komt door de onderling verbonden elementen van het rug- en kussensysteem. Daarom stopt het hele systeem met werken wanneer ten minste één bericht gerafeld is.

De rest van de storingen, waardoor onderhoud aan de Citroen C4 noodzakelijk is, omvat periodieke ontkoppeling van de motortemperatuursensor, frequente storingen van de koplampsproeiers. En met de generator beginnen, vooral door de effecten van de chemie, die de wegendiensten op de wegen strooien, tegen het ijs te vechten, over drie of vier jaar beginnen de problemen.

En de auto is natuurlijk prachtig, de ontwerpers hebben hun best gedaan. Maar je zult niet alleen vol schoonheid zijn, dus vergeet niet om de Citroen C4 tijdig te onderhouden en kijk regelmatig naar de knooppunten die vatbaar zijn voor zwakheden.

Flamboyante Franse betaalbare sedan

Bericht Xandr »12 aug 2013, 21:16

MR (C4 Luik & DS4)
Totdat er iets gezonders voor een sedan wordt uitgebracht, kun je deze handleiding natuurlijk met beperkingen gebruiken.

Ik vond deze informatie op een nabijgelegen forum en verstrekte Alixx583.

Ons forumlid Moinho herkende het boek en nu werkt het zoeken naar tekst. Deze optie is te bekijken via de link Reparatiehandleiding (C4 Hatch & DS4) _met zoeken

Als je aanvullende informatie hebt, schrijf dan in een persoonlijk.

[Per pagina: 1, 2, 3, 4, 5]

[Per pagina: 1, 2]

[Naar de pagina: 1. 14, 15, 16]

[Per pagina: 1, 2, 3, 4]

[Per pagina: 1, 2, 3, 4, 5]

[Per pagina: 1, 2, 3, 4, 5]

[Naar de pagina: 1. 22, 23, 24]

[Naar de pagina: 1. 5, 6, 7]

[Naar de pagina: 1. 4, 5, 6]

[Naar de pagina: 1. 14, 15, 16]

[Naar de pagina: 1. 25, 26, 27]

[Naar de pagina: 1. 4, 5, 6]

[Per pagina: 1, 2, 3, 4]

[Naar de pagina: 1. 7, 8, 9]

[Per pagina: 1, 2, 3]

[Naar de pagina: 1. 15, 16, 17]

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 2 gasten

Het was zo .... Ik heb de volgende 20 tyrs gereden, ik denk dat het tijd is om iets te doen, de garantie eindigde een week geleden, tot OD-1500 km, kortom ik bestelde via> verbruiksartikelen, de dag was warm vandaag - 5 in totaal en ik ging aan de slag op de straat bij het huis. De ervaring met vervangingen is al geweest. Ik had vroeger een Fransman vast en de filters moesten vervangen worden. Russische wegen, wat ze ook zeggen, is de gevaarlijkste wegen ter wereld ... Je weet niet waar je heen vliegt of een verkeersagent springt uit de struiken.

Dus begon ik met het interieurfilter, achter deze Shumkov.

er is zo'n luik:

We trekken er wat bruter aan, openen hem en halen het filter eruit.Zoals je kunt zien bleek het filter verfrommeld te zijn, ze hebben het bij de OD en FSU's geschoven, maar ik vind het zo stoffig in de cabine!

We plaatsen de nieuwe voorzichtig zodat deze de inlaat goed afsluit, u kunt visueel controleren of het luik op zijn plaats zit, de Shumka op zijn plaats zit.

Nu het luchtfilter, het is hier zeker moeilijker, in het begin was ik versleten, hoe de verre schroef los te draaien

MAAR ik ging de verkeerde kant op, het filter moet volledig worden verwijderd, maar ik wilde het op zijn plaats openen, we verwijderen de batterij, ik heb de behuizing er lang uit gegooid, dus het duurt niet lang om het te verwijderen, de lucht de inlaat wordt ook niet lang verwijderd, draai de golf met de klok mee en trek hem eruit, en hij is zelf eenvoudig aan de grendel bevestigd:

We schroeven ook de tank los met de rem, nu de toegang beter is geworden, draaien we de bout los waarmee het filterhuis vastzit:

ontkoppel de ontluchter door op "geel" te klikken:

het houdt niets anders vast, we halen het er voorzichtig uit en openen het zonder te stomen, ik bracht het naar huis, maakte het schoon van het zand, plaatste een nieuw filter.

Nu de kaarsen, verwijder het deksel van de motor (6 schroeven), ontkoppel de luchtkanalen door op de "gele" knop te drukken, om niet te interfereren

schroef het blok met kaarsdoppen (4 schroeven) los, haal dit blok eruit

we nemen een kandelaar en schroeven de kaarsen los (ik brak een sleutel, nam een ​​versterkte, ze waren gewetensvol vastgedraaid!)

De kaarsen zijn in principe arbeiders (over 36.000) - ze hebben een koffiekleur (laten we het laten, ze zullen plotseling van pas komen!)

En nu is alles in omgekeerde volgorde, zonder haast, met gevoel, met de juiste regeling!

Ik heb nog steeds voorremblokken (ik denk ook dat ik het zelf ga vervangen), ik besloot om "TEXTAR" te proberen, tk. mijn familieleden kraken vreselijk, deze kan ik willekeurig zeggen, maar ik hoop op het beste, het bedrijf lijkt normaal en er zijn ook elastiekjes voor de borstels (niet inheems, maar geschikt), ik zal ze dichter bij de lente veranderen, nu zie ik het punt niet:

en als iemand geïnteresseerd is hier de factuur voor reserveonderdelen (prijzen 2008):

olie, ik ging en verving het op het station, ik was terughoudend om het harnas uit te doen, ze zogen het voor 200 r, om het oliefilter los te schroeven heb je een kop op "27" nodig, nu lijkt alles te zijn ... Misschien iemand komt van pas!
—————————————

De Citroën C4-auto werd voor het eerst gezien in 2004 en het was niet voor niets, want tot op de dag van vandaag voldoet deze auto nog steeds aan de aangegeven betrouwbaarheids- en veiligheidsindicatoren in vergelijking met andere auto's in dezelfde klasse. In het begin, relatief onopvallend, begon hij met elke nieuwe versie van de Citroën C4 steeds meer nieuwe functies te bevatten. De nieuwste versies van de auto zijn grondig "gevuld" met verschillende elektronica, wat soms helpt, maar soms wrijft het over de zenuwen, en dan wordt het noodzakelijk om de Citroën C4 te repareren. Maar eerst dingen eerst.

Let daar op reparatie Citroën, of liever de behoefte, hangt op sommige momenten af ​​van de voertuigconfiguratie. Dus de volgende versies zijn opgenomen in de regel van deze "Fransman":

• Klassiek
• comfort
• Exclusief - variatie voor de hatchback
• VTR, VTR + en VTR Pack - Coupé-variant

Wat betreft de juiste keuze van het model, dit is aan iedereen persoonlijk. Reparatie Citroen C4 Picasso na de operatieperiode kan nodig zijn op dezelfde manier als Citroen C4 Cactus. Het gaat dus niet zozeer om de principiële keuze van het model en de configuratie, maar om de kennis van de zwakke punten van de auto, waar dan weer soms aandacht aan moet worden besteed.

Ik wil alvast opmerken dat de Citroën C4 over het algemeen een prominente auto is met uitstekende eigenschappen, zowel voor het rijden in stedelijke gebieden als daarbuiten.Maar in dit artikel zullen we niet meer aandacht besteden aan de voordelen van het model, maar aan de nadelen, zodat potentiële kopers een volledig beeld krijgen van de technische mogelijkheden van de machine.

Reparatie van een Citroen C4 wordt dus vaak geassocieerd met storingen in de automatische transmissie. Soms houdt het de klep niet meer vast, soms faalt het hele kleplichaam en het komt ook voor dat de bandrem volledig afbreekt, met als gevolg dat de doos gewoon wiggen. Hoe hard fabrikanten ook worstelen met dit probleem, ze kunnen het niet volledig oplossen. Daarom kiezen fans van het C4-model vaak wijselijk voor de "mechanica".

Soms is het nodig om de Citroën C4 autoservice in St. Petersburg te bezoeken vanwege het uitvallen van de elektrische stoelverwarming. De grootste hausse in dit probleem vond plaats in 2008. Dit defect komt echter niet vaak, maar van tijd tot tijd voor bij nieuwe modellen. Dit komt door de onderling verbonden elementen van het rug- en kussensysteem. Daarom stopt het hele systeem met werken wanneer ten minste één bericht gerafeld is.

De rest van de storingen, waardoor onderhoud aan de Citroen C4 noodzakelijk is, omvat periodieke ontkoppeling van de motortemperatuursensor, frequente storingen van de koplampsproeiers. En met de generator beginnen, vooral door de effecten van de chemie, die de wegendiensten op de wegen strooien, tegen het ijs te vechten, over drie of vier jaar beginnen de problemen.

En de auto is natuurlijk prachtig, de ontwerpers hebben hun best gedaan. Maar je zult niet alleen vol schoonheid zijn, dus vergeet niet om de Citroen C4 tijdig te onderhouden en kijk regelmatig naar de knooppunten die vatbaar zijn voor zwakheden.

Auto - club Peugeot - Citroen PCA - Oekraïens Forum, alles over Pyzho en Citroen, nieuws, aankondigingen, technische assistentie, clubleven, vergaderingen, vakanties.

Debuut: 2004, Genève. 2006 model
een restyling ondergaan.
CARROSSERIE: 3- of 5-deurs hatchback
MOTOREN:
benzine -1,4 l, 90 pk; 16 l, 110,120 en 150 pk;
diesel -1,6 l, 90 en 110 pk; 2,0 l. 140 pk
VERSNELLINGSBAK: M5, MB, A4.
AANDRIJVING: voor.
VOLLEDIGE SETS:
Oassique, Contort, Exclusief. VTR, VTR-pakket.

TOTALE AFHANKELIJKHEID (Olieverversing)!

We vervangen het luchtfilter: nadat we de houder hebben losgemaakt, trekken we de plastic resonator van het luchtkanaal omhoog en verwijderen we tegelijkertijd de golf ervan. We draaien de bout los waarmee het filterhuis is bevestigd en maken de buisklem op de gasklep los. Nu verwijderen we het remreservoir, draaien een paar zelftappende schroeven onder - Torks-20, en nemen het opzij.

Terwijl we het lichaam op en neer schudden, verplaatsen we de pijp van de gasklep en halen we het lichaam eruit. We draaien de zelftappende schroeven rond de omtrek en, na het verwijderen van het deksel, veranderen we het element. Let er bij de montage op dat de aftakleiding stevig op de gasklepeenheid zit!

Om de bougies te vervangen, draait u de zes parkers van de decoratieve bekleding van de motor en de vier bouten van de ontstekingsmodules los. Verwijder de carterventilatieslangen door op de gele puntklemmen te drukken. Door de module op te tillen zodat de uiteinden uit de kaarsputten komen, leggen we deze over het kleppendeksel - in deze positie blokkeert hij de toegang niet en wordt hij op de bedrading gehouden (de stekker was niet losgekoppeld). Kaarsen - kant en klaar voor 16 ".

Er is een automatische machine in de aandrijving van de Attached Aggregates, wat geweldig is - je kunt niet fout gaan met de riemspanning!
Voor een distributieriem ongeveer hetzelfde apparaat, maar dan halfautomatisch. Om het in werkende staat te brengen, is het noodzakelijk om de pijl op de bewegende sector te combineren met het voorste zicht op de stationaire sector. Als u een riem met een vergelijkbaar aandrijfpatroon zou moeten vervangen, zijn er geen problemen. Een ander ding, volgens de Franse traditie, is dat er in de poelie-krukasverbinding geen enkele paspen is. Dat wil zeggen, door de centrale bout los te draaien, kunt u met de poelie eindeloos de juiste positie van de as selecteren. Hier kun je niet zonder doornen! Er zit niets bijzonders in: boren zijn ook geschikt om de nokkenassen vast te zetten, en een min of meer ervaren automonteur kan van een 6 mm staaf een haak voor de krukas maken. Maar het is beter om dit werk aan specialisten toe te vertrouwen.

Laat ze tegelijkertijd de achterblokken vervangen - hier heb je apparaten nodig om zuigers in te schroeven, wat niet iedereen heeft. Bovendien moeten in de mechanismen van het bedrijf "Bosch" (ze werden geïnstalleerd tot 2006), de zuigers in verschillende richtingen worden gedraaid, wat betekent dat er twee apparaten nodig zijn - met een rechtse schroefdraad en met een linkse. Het is gemakkelijker met de voorste pads, het is alleen belangrijk om ze correct te oriënteren: de schuine kant van de voering moet bovenaan zijn. Vergeet natuurlijk niet om het geheel te reinigen van slijtageproducten en te smeren. En vervang de geleidebouten - ze worden, met borgmiddel op de schroefdraad, geleverd in de originele set.

Op het eerste gezicht is het vervangen van lampen in koplampen niet moeilijk. Het lijkt erop dat de toegang normaal is en dat het gemakkelijk is om de rubberen pluggen van de behuizing te verwijderen. Dit is verwarrend: wanneer een koplamplamp doorbrandt, neemt de eigenaar het over. Het was niet zo! Het blok zit zo strak dat de inspanningen van de vingers gewoon niet genoeg zijn, en het is niet mogelijk om een ​​borstel vast te houden om het steviger vast te pakken - de opening is niet genoeg. Ik wil gewoon de connector lostrekken met een tang. Neem de tijd - u kunt de landingshuls op de reflector gemakkelijk bij de wortels uittrekken. Het is beter om het eenvoudigste apparaat te maken: we buigen een strook staal 1,5x10x150 mm in de vorm van een haak, waarbij de punt op het amaril onder een wig wordt geslepen. We duwen het in de opening tussen het blok en de lamp en, schuddend en bewegend met de doorn rond de omtrek van het blok, verplaatsen we het geleidelijk van de lamp. En om het principe van het bevestigen van de lamp te begrijpen, gebruiken we een spiegel.

Bij mistlampen voor hetzelfde probleem als bij veel andere auto's: er ligt veel vuil in de werkruimte. Bovendien moet u hier de bumperrok verwijderen - draai zeven bouten los voor "Torks-20", drie onder de sleutel "voor 10" en knijp ook een paar vergrendelingen uit. Het is buitengewoon onhandig om zonder lift te werken.
We verwijderen lantaarns om lampen te vervangen - dat is helaas de huidige trend. Nadat we de zakken hebben verwijderd en twee zuigers in de kofferbakbekleding hebben verwijderd, buigen we deze naar achteren en schroeven we het plastic lam los. Met de hand mag het niet, en dan is het ook geen zonde om een ​​tang te gebruiken. Bij de vijfdeurs verwijderen we ook de reflector en bij de driedeurs overwinnen we de greep van de extra houder en trekken we de lantaarn uit de stoel.
Het onderhoud van deze machine is onder het gemiddelde plezier en is het resultaat van de huidige algemene trend naar ingewikkelde operaties die uiterst eenvoudig zouden moeten zijn. Een gok wordt onvrijwillig geboren; en als het de bedoeling is - zodat dealers niet zonder werk komen te zitten?

ENKELE VERVANGINGSWERKEN

Positienaam Frequentie, duizend km (jaren)

Motorolie, oliefilter 15 (1);
Luchtfilter 15;
Cabinefilter 15;
Brandstoffilter -* ;
Bougies 30;
Aandrijfriem voor bevestiging
apparatuur - **;
Distributieriem 60;
Olie in handgeschakelde versnellingsbak / automatische versnellingsbak - *** / 60;
Antivries in het koelsysteem (5);
Remvloeistof (2).

- * - Niet onderworpen aan regelgeving;
- ** - Controle bij elk onderhoud, vervanging op voorwaarde;
- *** - Aanbevolen na 100 duizend km.

GESCHATTE KOSTEN VAN AFZONDERLIJKE WERKEN BIJ DEALERS

Werkkosten, wrijven (dollars)

Computerdiagnostiek van motor-800 (27);
Verversen van olie en filter motor-640 (22);
Het lucht- / cabinefilter vervangen - 640/500 (22/17);
Vervanging van bougies - 640 (22);
Vervanging van de riem van hulpeenheden - 1300 (44);
De distributieriem vervangen - 4800 (160);
Vervanging van koelvloeistof - 1950 (64);
Olie verversen MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Koplampgloeilamp vervangen
(dimlicht of grootlicht) - 640 (22);
De remblokken vervangen
voor / achter - 1200/1200 (40/40);
Normaal uur - 1600 (54);
Het standaarduur voor een auto ouder dan 2 jaar is 1250 (42).

We hebben een Citroen C4 die een geplande reparatie ondergaat, met een 1.6 (150 pk) motor, waarbij het nodig is om de aandrijfriem (geribde) riem van hulpaggregaten te vervangen. We laten u een visuele foto- en video-instructie zien, na het bekijken kunt u alles met uw eigen handen doen.

De aandrijfriem moet elke 60 duizend km worden vervangen, of als er dwarsscheuren op verschijnen. Eerst verplaatsen we de tussenrol weg van de krukaspoelie en drukken we ook de riem tegen de pomppoelie van het koelsysteem.We trekken met onze handen zo'n slot (grendel):

Aan het einde zal het slot werken. We maken de riemspanning losser, hiervoor nemen we de kop 30, bij voorkeur met een lange knop en draaien deze met de klok mee (gezien vanaf de zijkant van de krukaspoelie):

En we duwen de pen naar buiten, deze is veerbelast, fixeert de spanstang in de uiterste bovenste positie:

Onze riem is losgemaakt en u kunt hem verwijderen. We doen een nieuwe riem om en zien dat deze duidelijk op de poelies past. Vervolgens maken we de spanner op de bovenste rol los, hiervoor draait u de kop opnieuw 30 met de klok mee totdat de vergrendeling klikt. Als je het hoort, staat de riem strak. Het blijft om één rol te trekken, die we eerst hebben losgemaakt, het drijft de poelie van de koelsysteempomp aan. We verwijderen het uit de houder en laten de bovenkap in het lichaam zakken:

Video vervanging van de aandrijfriem in de Citroen C4:

Back-upvideo over het vervangen van de (geribde) aandrijfriem in Citroen C4:

Een van de specialisaties van onze stations is de hoogwaardige reparatie van Citroen C4. In onze autoservice is er een gespecialiseerd hulpmiddel voor het repareren van Citroen C4. Verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen zijn beschikbaar voor routineonderhoud. Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn alle reserveonderdelen voor reparatie van Citroen C4.

Voordat we beginnen met reparaties aan Citroen C4, zullen we maken: gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). We raden af ​​om doe-het-zelf reparaties aan de Citroen C4 uit te voeren. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.

Citroen C4 reparatiekosten:

Het wordt aanbevolen om elke 7-10 duizend km routine-onderhoud en onderhoud aan de Citroen C4 uit te voeren. kilometerstand. Dit omvat noodzakelijkerwijs het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen wij gratis een diagnose van alle voertuigcomponenten en stellen een lijst met aanbevelingen op.

Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om de kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Citroën C4-modellen met adaptieve gasklep wordt aanbevolen om de gasklep elke 60 duizend km schoon te maken en aan te passen.

De meest bekende problemen en storingen van de Citroen C4:
- verzuring van de remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
- mislukt ontwerp van het brandstoffilter - de auto schokt, stopt, troit;
- kraak in het auto-interieur door lage kwaliteit kunststof - verlijming met anti-kraak materiaal;
- een probleem met de kast - vroegtijdig falen van lagers en oliekeerringen van de primaire as;
- bij standaard koelradiatoren, lekkage bij de aansluiting met het zijdeel;
- strak stuur - een probleem met de stuurbekrachtiging van de auto - een tussenschot of vervanging, volgens de uitslag van de diagnose.

De mate van slijtage van het Citroen C4-wiellager kan alleen worden vastgesteld door middel van diagnostiek.

Garantie voor alle reparatiewerkzaamheden Citroen C4 - 6 maanden.

Tuning Citroën C4 begint, net als de modernisering van andere modellen van dit beroemde Franse bedrijf, altijd met de verfijning van het chassis. Dit komt doordat de ophangconstructie elementen bevat die zeer snel verslijten. Laten we de principes van verfijning van het chassis en andere elementen van de Citroën C4 sedan en coupé in meer detail bekijken.

Heel vaak hoor je van eigenaren van coupés en sedans van het C4 Picasso-model klachten over walgelijke behandeling. Vreemd genoeg manifesteert dit probleem zich al een jaar na aankoop van een nieuwe auto. Wat is de reden voor zo'n storing, want Citroën is altijd beschouwd als een fabrikant van personenauto's met een redelijk betrouwbaar chassis. Allereerst zit het probleem in de lage kwaliteit A-stijlen.Maar ondanks de slechte kwaliteit van de racks weet de fabrikant er toch twee jaar garantie op te geven.

Het afstellen van de ophanging van een Franse auto kan op twee manieren. De eerste methode is een volledige vervanging van de rekken. Het is populairder bij autobezitters die hun tijd niet willen verspillen. De tweede optie is om afstandhouders op elk van de voorwielsteunen te installeren, wat veel goedkoper is dan het kopen van nieuwe items. Met de vervanging van de stutten is alles in principe duidelijk - het is noodzakelijk om de wielen te verwijderen, de schokdempers te demonteren en de standaard stutten te vervangen door nieuwe elementen. En hoe de tweede optie uit te voeren - laten we het samen uitzoeken.

Voor het werk moet u afstandhouders kopen. Afhankelijk van de configuratie van de Citroën moet je onderdelen kiezen. Als je een Picasso-model hebt, moet je voor de afstemming op zoek naar driepuntsonderdelen van een binnenlandse fabrikant TechnoMaster... Als je een groter model hebt in de Grand C4 Picasso-configuratie, zoek dan naar tweepuntsafstandhouders van polyurethaan van dezelfde fabrikant om het te verfijnen. Als je aan de ophanging van het C4 New-model moet werken, zoek dan naar stalen driepuntsveerpoten van een Russisch bedrijf voor verbetering. autoproduct.

Na aanschaf van de reserveonderdelen kunt u aan de slag. Eerst moet u het onderstel van de vooras omhoog brengen en de wielen verwijderen. Gebruik vervolgens een sleutel # 13 om de moeren los te draaien die de steunen vasthouden en plaats er afstandhouders in. Dan is het noodzakelijk om de afstand tussen de steunplaten aan te passen. Dit gebeurt met behulp van een koppeling - we knijpen in het pedaal totdat het klikt, waarna u de wielen kunt plaatsen. Negeer in geen geval de noodzaak om de afstand tussen de steunplaten aan te passen, anders bestaat het risico van een verkeerde uitlijning van de camberhoeken.

Wat krijgen we als resultaat van het verrichte werk? Ten eerste zullen zowel de sedan als de C4 Coupé veel nauwkeuriger zijn in bochten. Ten tweede zal de auto beter op het rechte spoor blijven.

Chiptuning Citroen C4 is een andere geweldige methode om uw auto beter te maken. Door de standaardfirmware in de ECU te vervangen, zullen we een aanzienlijke toename van vermogen, dynamiek en koppel bereiken. Bovendien zullen dips bij stationair toerental en tijdens het schakelen volledig verdwijnen.

Om de standaard software te vervangen hebben we een nieuw programma nodig. U kunt het downloaden van elke gratis bron op internet. Niet alle hulpprogramma's in de geconsolideerde toegang zijn echter geschikt voor een specifiek model van Citroen. Voor de Grand C4 Picasso bijvoorbeeld, programma's van Boschniet eerder uitgebracht dan 2013. Andere configuraties van de C4-reeks kunnen eenvoudig worden geflitst met hulpprogramma's van Paulus 2012-2016 en populair onder onze autoliefhebbers software 7,2 januariniet eerder uitgebracht dan 2014. Naast het programma moeten we voor onafhankelijke chiptuning voorbereiden:

De eerste stap is het vinden van de motorregeleenheid van de auto. In de sedan bevindt de ECU zich direct onder het stuur van de auto, terwijl in de C4 Coupé de blokgleuf iets naar links is verschoven. Verwijder het beschermpaneel en sluit de adapter met een USB-adapter aan op het K-Line-blok. We verbinden het andere uiteinde van de adapter met de laptop. Vervolgens starten we de auto om de verbinding te controleren. Als alles in orde is, koppelt u de adapter een tijdje los van de laptop en gaat u verder met het installeren van de programma's. Eerst installeren we het PAK Bootloader-stuurprogramma en kopiëren vervolgens de nieuwe firmware naar de harde schijf.

We sluiten de adapter weer aan op de laptop. Parallel met de K-Line-adapter moet u de PAK Bootloader ook aansluiten op de computer en de auto-ECU. We wachten tot de map met de gegevens over het autoblok op het computerscherm verschijnt. Open deze map en zoek naar een bestand met de extensie .bin erin. Vervolgens openen we het archief van onze nieuwe firmware en kiezen we de laatste map voor de installatie waarin het bestand dat we hebben gevonden zich bevindt. Op het display verschijnt een waarschuwing over gegevensvervanging. Druk op de knop "Ok" en wacht tot de PAC Combiloader Loader werkt.

Het belangrijkste doel is om ons te helpen de beschikbare machinesystemen correct te configureren.U kunt dus de parameters van de motor en transmissie kalibreren, het vermogen vergroten en de reactie van de auto op de versnellingsbak verbeteren.

Ook het aanpassen van de brandstof- en uitlaatsystemen is niet overbodig. Houd daarbij rekening met dit principe: bij het naar rechts verplaatsen van de schuif van het brandstofsysteem zet u de schuif in dezelfde stand. Klik na het configureren van de systemen van de machine nogmaals op "OK" en wacht tot de installatie van de firmware is voltooid. Wees niet bang als de motor meerdere keren afslaat en vanzelf start - dit is normaal bij het vervangen van de unitsoftware. Aan het einde van de installatie ontkoppelen we de adapter en de PAK Loader en testen we de auto. U merkt veranderingen in de werking van de machine vanaf de eerste omwentelingen van de motor. Het geluid zal totaal anders zijn, de motor zal stabieler en soepeler lopen.

Na de chiptuning krijgt uw sedan ongeveer 20% meer vermogen en 15% meer koppel. Heb je een C4 in de Coupé-configuratie, dan stijgen deze cijfers met respectievelijk 25 en 22% door het lagere gewicht van de auto. Het brandstofverbruik daalt met 0,7-0,9 l/100 km. Bovendien hoeft u zich geen zorgen te maken over stationair draaien.