Doe-het-zelf reparatie van pvc-bootnaden

Ik heb de druk in de cilinders niet bijgehouden, waardoor een naad in het neuscompartiment scheurde. Ongeveer 5-7 cm Nadat ik het had opgeklopt met gewone pvc-lijm, kwam ik thuis met een etsnaad. Nu moet je de opening opnieuw afpellen, verse lijm verwijderen en de dichtheid van het compartiment herstellen. Er is een wolk over het patchen van pvc-informatie, maar ik heb niets waardevols gevonden over het repareren van naden. Wie heeft informatie of persoonlijke ervaring?

Niemand had met dergelijke problemen te maken en heeft ze niet opgelost?

> Niemand heeft met dergelijke problemen te maken gehad en heeft ze niet opgelost?

Hier is het redelijk begrijpelijk (hoewel over de patch, maar het algoritme is hetzelfde):
Koppeling.

Na het afscheuren van de oude patch, halen we dode kakkerlakken, oude "stieren", stukjes vislijn, roestige haken, stenen en andere zandkorrels uit de lijmresten en vegen deze af met een schone doek gedrenkt in 646e oplosmiddel. Alles, het oppervlak is klaar. De lijmresten mogen niet worden verward, omdat ze niet interfereren.
Vervolgens brengen we een vooraf voorbereide pleister aan (behandeld met hetzelfde oplosmiddel), die qua oppervlakte (misschien iets meer) gelijk zal zijn aan de oppervlakte van de oude lijm, omcirkel deze met een potlood/pen/marker/etc.
Breng de eerste laag lijm aan. We stappen opzij en steken een sigaret op. U kunt gerust een half uur roken.
Breng de tweede laag aan. We steken weer een sigaret op. En ook aan de zijlijn. Minuten binnen. We controleren: als de vinger nog plakkerig is, open dan het tweede pakje sigaretten, zo niet, zet de föhn aan, verwarm de pleister en plak de sticker zonder fanatisme. Besturing is eenvoudig - als de lijm begint te bubbelen met kleine belletjes, dan is dat genoeg. We doen de patch aan, proberen onze boot niet te verwarren met de boot van onze buurman en drukken / rollen de patch met alle dwaasheid. Zoals Sanych, AlexV, DimaM kunnen halfslachtig zijn. Stagiair van overal. Tegelijkertijd kunt u het een beetje opwarmen met een haardroger. Maar nogmaals, zonder fanatisme.
We vertrekken tot morgen.
Als hij morgen, na het opblazen van de boot, weer zal vergiftigen, koop dan een nieuwe boot of scheur de handen van de reparateur eraf.

Video (klik om af te spelen).

Om misverstanden van lezers en zij die niet lezen te voorkomen: al het bovenstaande is puur mijn mening. En als iemand dit als advies opvat, zijn dit hun problemen

En, ik vergat het, eerst moet je afscheuren wat vergiftiging is.
Hier, vanaf dezelfde plek:

Met een industriële haardroger, zachtjes, zonder fanatisme, opwarmen en de oude pleister zal verdwijnen.
Standaard methode voor het repareren van PVC boten.
Verwijder op dezelfde manier het volledige scharnier (ogen, lappen, handgrepen, enz.)

Ik heb een ballon op een luchtkussen geplakt.
Zelfklevend Moment Polyurethaan Transparant.
De technologie is hierboven beschreven.
Er zijn lijmen met een hittestabilisator (hij is naar verluidt een "verharder").
Zo, als je het plakt, scheur je de mierikswortel af, pel je het af, zelfs met een haardroger, dat wil zeggen "dood".

Ja!
Geen 646, maar aceton!
En niet “ontvetten”, maar MALEN!
Wrijf met een doek met aceton totdat het pvc-materiaal er "doof" uitziet.
En raak niet met uw handen aan, wrijf "gewreven".

Opknappen van PVC opblaasbare boot, in de meeste gevallen niet zo moeilijk... Dergelijke reparaties kunnen zowel thuis als in veldomstandigheden worden uitgevoerd. Hoe een snij- of punctieplaats lokaliseren? Hoe repareer ik snijwonden, brandwonden en gaatjes? Wat voor lijm te gebruiken? Welke gereedschappen en materialen heb je nodig? Meer hierover in het voorgestelde artikel.

Voor een betrouwbare en hoogwaardige verlijming van PVC-producten is het noodzakelijk om een ​​stabiliserend additief "Desmodur" of "Polyisocyanate (PIC) grade B" aan de lijm toe te voegen. Het aandeel is 95-98% lijm en 2-5% additief.

Reinig en droog het beschadigde gebied voordat u met de reparatie begint. De plaats van de schade en een klein gebied eromheen moet worden schoongemaakt met fijn schuurpapier en ontvet... Vervolgens moet u het te repareren gebied voorzichtig afvlakken door er een plank, een stuk triplex of een ander vlak oppervlak onder te plaatsen. Daarna moet u met een pen of markering de locatie en oriëntatie van de toekomstige patch markeren.

Om kleine gaatjes (brandwonden) in PVC te repareren, moet een pleister worden uitgesneden waarvan de diameter groter zou zijn dan de maat van het gaatje 2-3 centimeter... De vorm van de patch kan rond of ovaal zijn, geen hoeken.

Grote lekke banden worden op dezelfde manier gerepareerd als in het vorige geval, maar er zijn al twee patches nodig... Voor het beste resultaat van het repareren van dergelijke schade, nadat de lijm volledig is opgedroogd, kan een andere pleister 2-3 cm groter dan de eerste op de buitenste pleister worden gelijmd.

Reparatie van bodemsneden, gescheurde gaten gebeurt op dezelfde manier als in de eerste twee gevallen. Het enige verschil is dat de patches zijn: zowel van buiten als van binnen van de schade, en de schade zelf voor het aanbrengen van de pleisters zou naaien met grove draad.

1. Breng lijm aan op de ontvette oppervlakken van het beschadigde gebied en patch in een gelijkmatige laag en over een of twee minuten druk de pleister gelijkmatig en stevig op het beschadigde gebied. Deze reparatiemethode geeft niet het beste resultaat, maar is wel geschikt voor reparaties onder geschikte omstandigheden. Het is raadzaam om de schade aan het einde van de reis opnieuw te herstellen met methode 2 of 3.
2. Breng een laag lijm aan op de te verlijmen oppervlakken en tien tot vijftien minuten laten staan... Breng vervolgens op beide oppervlakken nog een laag lijm aan. Laat de lijm drogen zodat deze een beetje aan je vingers blijft plakken. Breng daarna de pleister gelijkmatig op de beschadigde plaats aan, rol voorzichtig, een gladde handgreep van een mes of een ander voorwerp met een ronde vorm, waardoor alle luchtbellen en hechtingsonregelmatigheden worden verwijderd.
3. Breng net als bij de tweede methode twee lagen lijm aan op de te verlijmen oppervlakken. Laat de lijm volledig drogen. Breng vervolgens ofwel de pleister aan op de plaats van de beschadiging en verwarm deze met een bouwföhn (het oppervlak mag niet oververhit raken, het moet warm zijn, maar niet heet), of verwarm eerst het beschadigde gebied, dan de pleister en dan druk de pleister stevig op het beschadigde gebied. In beide gevallen is het noodzakelijk om de te verlijmen oppervlakken voorzichtig en krachtig met een roller te rollen. Deze methode geeft het meest betrouwbare reparatieresultaat.

De onderstaande video laat zien hoe u een pleister correct aanbrengt bij het repareren van de kiel van een PVC-opblaasboot. Hoe oppervlakken te ontvetten, een stuk uitsnijden, het lijmpunt markeren, lijmen, verwarmen en de joint rollen.

Communicatie van vissers en liefhebbers van het buitenleven. Visreizen plannen en hobbyvrienden maken. Hier kunt u altijd uw indrukken van vissen delen, veel nieuwe, interessante dingen leren en praten over uw viservaring.

Bericht Alexandra »03 mrt 2017, 14:38 # 1

Bericht Miroha »03 mrt 2017, 17:17 # 2

Bericht Roken1 »03 mrt 2017, 18:09 # 3

Bericht Alexandra »03 mrt 2017, 18:40 # 4

Veel vissers zijn geïnteresseerd in hoe ze een PVC-boot thuis kunnen lijmen, omdat het een beetje duur is om het naar de dienst te brengen en er niets ingewikkelds lijkt te zijn tijdens het reparatieproces. Dit is inderdaad het geval.

Voordat je de schade gaat lijmen, moet je er rekening mee houden dat lijm zoals "Seconds" of "Moment" hier helemaal niet geschikt voor is. Deze verbindingen zijn niet bedoeld voor dergelijk werk en zullen niet de vereiste sterkte bieden - de pleister zal snel loslaten. Maar het probleem is dat het nogal problematisch is om dergelijke lijm van het oppervlak van de boot te verwijderen, dus je zult hoogstwaarschijnlijk een nieuwe pleister op het oppervlak moeten aanbrengen dat is besmeurd met Moment. En dit voegt geen betrouwbaarheid en kwaliteit toe.

Om schade aan de boot te repareren, moet u daarom de lijm gebruiken die bij de reparatieset of soortgelijke lijmen wordt geleverd. Houd er alleen rekening mee dat de "Uranus" in de set zacht wordt bij warm weer en de pleister kan loslaten.

Er is niets ingewikkelds aan het lijmen van een boot thuis. U hoeft alleen enkele algemeen aanvaarde richtlijnen te volgen.En dus hebben we besloten dat we niet veel zullen schrijven, dus hier is een gedetailleerde stapsgewijze instructie over hoe je PVC-boten thuis kunt lijmen.

1. Alvorens tot reparatie over te gaan, moet de boot worden gedroogd, ontdaan van vuil rond de snede / lekke band en op een vlakke ondergrond worden uitgespreid. Sommigen adviseren om het hechtgebied op te ruimen met schuurpapier, maar dit is niet de moeite waard om te doen - dit zal de coating en het materiaal van de boot beschadigen en de duurzaamheid verminderen.

2. Ontvet het gereinigde oppervlak rond de beschadiging. Hiervoor kunt u het beste een oplosmiddel gebruiken. Als het niet bij de hand is, is aceton of alcohol voldoende.

3. Knip een stukje uit dat enkele centimeters groter is dan het gaatje. Het is beter om het materiaal voor de pleister uit de reparatieset te gebruiken of een vergelijkbare te zoeken. Bij twijfel is het beter om de pleister te ontvetten.

4. Als dit een snee in de bodem van de boot is, moet deze zorgvuldig worden dichtgenaaid met grove draden.

5. Breng de schadepleister aan zoals gepland is om deze te repareren en trek deze over met een potlood om de randen op de boot af te bakenen.

6. Nu nemen we de lijm, het beste van alles op een plat, klein penseel, en brengen het aan op de pleister en de boot, binnen de omlijnde omtrek.

7. We wachten ongeveer 15 minuten totdat de lijm begint uit te harden en brengen een nieuwe hoeveelheid lijm aan op beide oppervlakken.

8. Na ongeveer vijf minuten moeten de plaatsen waar de lijm is aangebracht, worden opgewarmd met een föhn. Je moet voorzichtig zijn om het op te warmen en niet te drogen.

9. Nu lijmen we de pleister op beschadiging, waarbij we ervoor zorgen dat de oppervlakken met de aangebrachte lijm samenvallen en strijken voorzichtig met een hard voorwerp om goed aan te drukken en luchtbellen te verwijderen die tussen de te lijmen oppervlakken zouden kunnen komen.

10. In het geval dat de snede groter is dan vijf centimeter, moeten twee pleisters worden aangebracht. Een binnen, de tweede buiten volgens bovenstaande methode. En voor meer sterkte en strakheid kunt u er twee pleisters bovenop plaatsen - de eerste is een paar centimeter groter dan de schade, de tweede is enkele centimeters groter dan de eerste pleister.

11. Voorzichtig, om de plaats van lijmen niet te buigen, sturen we de boot een dag te drogen, en bij voorkeur twee.

Soms is de schade slechts een kras op de bovenste laag van de boot, zonder noemenswaardige schade. Je kunt het eenvoudig vullen met lijm uit de reparatieset, dit is voldoende. Maar u kunt, voor meer betrouwbaarheid, een kleine patch plaatsen. Dit is natuurlijk als u zich erg zorgen maakt over uw favoriete boot.

Er zijn situaties waarin de schade aanzienlijk is en het vrij moeilijk is om precies de randen van de breuk (snede) van het materiaal te verbinden voordat u gaat lijmen. Daarom wordt aanbevolen:

• het beschadigde gebied wordt gewassen en gedroogd;
• op een vlakke ondergrond gelegd en ontvet;
• voordat u de beschadigde randen lijmt, is het beter om ze aan elkaar te naaien en pas dan door te geven aan de belangrijkste lijmfase.

Met deze eliminatie van uitgebreide sneden en gaten, is het raadzaam om twee patches tegelijk te installeren. Dit is een complexere reparatie, maar men kan het aan. Een van de patches is aan de binnenkant gelijmd en de andere aan de buitenkant van de schade. Een speciale haak kan worden gebruikt om het gemakkelijker te maken om de patch in de boot te plakken.

Nadat u de klep volledig hebt losgeschroefd, door het gat, met behulp van een haak, lijmt u de eerste patch. Het wordt altijd aan de binnenkant van de boot gelijmd, en dan wordt alleen de buitenste patch gelijmd. Na het voltooien van de reparatie, moet u ervoor zorgen dat ze binnen de wanden van de cilinder niet aan elkaar plakken vanwege het binnendringen van lijm erop. Als er toch een dergelijke overlast optreedt, moet u onmiddellijk voorzichtig aan de cilinder trekken aan de tegenoverliggende zijden.

Om het knagen van de boot bovenop de buitenste patch te voorkomen, is het beter om een ​​grotere patch extra te lijmen. Het blijkt dat er op de plaats van de beschadiging twee patches aan de buitenkant worden gelijmd. Maar u hoeft zich niet te haasten om de tweede te lijmen.Pas nadat de lijm op de vorige pleisters goed is opgedroogd, kun je de derde lijmen.

De schade aan de onderkant is vrij specifiek. Hun belangrijkste boosdoeners zijn drijfhout, grote boomtakken en wapeningsstaven in reservoirs. Deze sneden zijn rafelig en complex van vorm. Interne en externe patches moeten ook worden toegepast bij het repareren ervan. En voor het nauwkeurig naaien van beschadigde randen kunt u draad gebruiken om te naaien. De procedure voor het uitvoeren van het werk is hetzelfde als bij het repareren van gewone lekke banden.

Na het drogen en ontvetten van de bootnaad en de plek eromheen aan beide kanten, wordt een lapje uitgesneden met een maat iets groter dan de lengte van de beschadigde naad. Lijm wordt in een dunne laag op de pleister aangebracht. Daarna wordt het gelijmd en meteen opgerold met een roller. Overtollige lijm die eruit is gekomen, kan worden verwijderd met een in oplosmiddel gedrenkte doek. Nadat de lijm op de eerste patch is opgedroogd, wordt een andere uitgesneden. De afmetingen zijn groter dan de eerste, rekening houdend met het feit dat je aan de achterkant een vouw kunt maken. Na het lijmen moet u ook het beschadigde gebied oprollen.

Wanneer de reparatie van de naad is voltooid, moet de boot worden opgeblazen om de kwaliteit van het werk te controleren. Behandel de reparatieplek met een zeepoplossing en controleer de luchtuitlaat. Als alles in orde is en de zeepoplossing niet vergiftigt, kan de boot na 24 uur worden gebruikt om te vissen.