Wij voeren de werkzaamheden uit bij het vervangen van het scharnier, het deksel en het vet.
We halen de aandrijving uit de auto (zie hier).
Reinig bij het terugplaatsen van het deksel het scharnier van buitenaf en klem de as in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.
Met behulp van de tang knijpen we de kleine klem bij de uitsteeksels en wrikken deze los met een schroevendraaier en ontkoppelen deze.
Verwijder de grote klem op dezelfde manier.
We verplaatsen de beschermende plastic behuizing en rubberen laars langs de schacht.
We reinigen en vegen het uiteinde van het scharnier van het oude vet.
We slaan het scharnier naar beneden door een drevel van zacht metaal en raken het uiteinde van de clip.
De drift mag geen kracht overbrengen op de kooi of ballen om beschadiging ervan te voorkomen.
Het scharnier is aan de as bevestigd met een borgring in de groef aan het uiteinde van de as.
We wrikken de borgring los met een schroevendraaier.
Koppel de rubberen beschermkap en de plastic behuizing los.
Ter vervanging van de drukring ...
Monteer het scharnier in omgekeerde volgorde.
Bij het installeren van het oude scharnier reinigen we het eerst van vet.
Nadat we de as hebben schoongemaakt, brengen we een dunne laag nieuw vet SHRUS-4 aan en plaatsen we een behuizing en een nieuwe afdekking op de as.
We doen 60 cm 3 SHRUS-4 vet in de scharnierholte.
Druk het scharnier op de as door een zachte metalen drevel.
We plaatsen een deksel op het scharnierlichaam. We installeren nieuwe klemmen (voordat we de klemmen vastdraaien, laten we overtollige lucht uit de hoes ontsnappen en wrikken we de veiligheidsgordel van de hoes los met een schroevendraaier).
Aangezien de voorwielophanging en de aandrijfas van de Niva 2121 op dezelfde manier zijn gerangschikt als de voorwielaangedreven familie van het concern, zal het niet mogelijk zijn om het breken van de homokineten te voorkomen. De eindbron wordt aangegeven door:
In de regel is het element lange tijd bestand tegen een noodsituatie. In dit geval kan niemand echter garanties geven wanneer de "granaat" zelf of het lager uit elkaar valt. De totale resource is vaak gelijk aan de totale kilometerstand van de auto voor de gehele gebruiksperiode, maar de meerderheid geeft zich over aan 120-130 duizend km.
Een toename van de slijtage is te wijten aan de eigenaardigheden van het rijden (frequente en intense acceleratie met het stuur uitgedraaid), evenals het binnendringen van zand en vuil door beschadigde helmknoppen naar de lagers.
Afhankelijk van het bouwjaar kan de Niva 2121 worden uitgerust met homokineten voor 22 of 24 sleuven. Tot 2002 werd de eerste optie gedistribueerd, na 2002 - de tweede. Volgens een andere versie waren "granaten" met 22 slots gebruikelijk tot 2007.
De juiste manier om het type te bepalen, is door de tapse naafring met de hand te verwijderen.
Ervaring leert dat de beste kwaliteit "granaten" voor Niva worden geproduceerd door AvtoVAZ, en als u zeker bent van de oorsprong van het product, is het logisch om aandacht te besteden aan de producten CORAM en Pilenga .
Bij een licht opgekrikte machine wordt de dop die de naaf afdekt verwijderd, de naaf volledig losgeschroefd en de wielmoeren losgedraaid.
Het wiel wordt uitgehangen en gedemonteerd.
De onderste hendel wordt voorzichtig op een stevig blok hout neergelaten.
De moeren waarmee het kogelgewricht vastzit, worden verwijderd (3 stuks). De as van de buitenste homokineet wordt voorzichtig van de fusee verwijderd door deze naar achteren en omhoog te trekken.
De fusee is met een draad aan een geschikt lipje vastgezet. De onderste bevestiging van de schokbreker wordt losgemaakt van de hendel, waarna het nodig is om de krik nog een paar centimeter omhoog te brengen.
Met behulp van een tang en een schroevendraaier is het noodzakelijk om de laarsklemmen van de binnenste homokineet te verwijderen, evenals de laars zelf. Vervolgens wordt de borgring verwijderd, die zich in het lichaam van de "granaat" bevindt, de structuur wordt uit de auto verwijderd.
Wanneer de binnenste "granaat" in uw handen is, moet u de gevallen lagers verzamelen en alle elementen in een bad met kerosine plaatsen, grondig afspoelen van vuil en oud vet.
De as wordt losgemaakt van de borgring die de binnenring van het gewricht vasthoudt, evenals de race en kooi.
Met behulp van een trekker of een aangepaste tang wordt de hardnekkige ring eraf getrokken.
Door voorzichtig een pons en een hamer langs het uiteinde van de clip aan te brengen, wordt het scharnier eraf geslagen.
De borgring wordt dan van de as verwijderd.
Alle elementen worden gewassen in kerosine en schoongemaakt met een ijzeren borstel.
Nadat alle onderdelen defect zijn, zijn vervangen door nieuwe en gewassen, op hun plaats geïnstalleerd (behalve helmknoppen), worden ze behandeld met SHRUS-4m-vet. Gemiddeld verbruik voor buiten - 60 cm3, binnen - 150 cm3.
Het is logisch om schroefklemmen te gebruiken in plaats van standaard klemmen. Vervang ook aan het einde van het werk de wielmoer door een nieuwe en stel de lagerspeling af.
VIDEO
Een onderscheidend kenmerk van Niva-auto's, zowel gewone VAZ 2121 als Chevrolet, is de aanwezigheid van homokineten voor de voorasaandrijvingen. In feite lijkt het ontwerp vrij veel op elke VAZ met voorwielaandrijving.
Zoals bij elke andere auto, zijn granaatstoringen onmiddellijk voelbaar. En het eerste dat een symptoom zal zijn, is:
het verschijnen van klikken bij het starten en abrupt stoppen
het uiterlijk van een crunch bij het starten met het stuur helemaal gedraaid
kraken, zelfs bij het rijden in een rechte lijn met hoge snelheid - vooral bij het raken van gladde oneffenheden in de weg
Veel Niva-bezitters zijn gewend dergelijke reparatiewerkzaamheden toe te vertrouwen aan specialisten van het tankstation, maar alles kan in garage-omstandigheden worden gedaan, met een lijst met het benodigde gereedschap bij de hand.
Welnu, dan gebeurt alles in de volgende volgorde:
Verwijder het wiel door eerst de voorkant van de auto op te tillen met een krik
We schroeven de bevestiging van het kogelgewricht aan de hendel los om deze los te maken
We draaien de naafmoer los en verwijderen de homokineet van de naaf
Voor een betere toegankelijkheid is het beter om de schijfeenheid te verwijderen: wrik de interne granaat los met een houder en trek hem eruit
Daarna wordt de hele schijfeenheid verwijderd.
De schijf in een bankschroef klemmen
Met behulp van een speciale tang verwijderen we de helmknopklemmen (indien nodig vervangen we ze later door nieuwe)
Met lichte hamerslagen slaan we de gewenste homokineet uit de aandrijving, waarbij de slagkracht op de buitenste kooi wordt uitgeoefend
Meestal gaat na een paar lichte klappen de homokineet zonder problemen verloren en kunt u deze vervangen door een nieuwe. Nogmaals, het is vermeldenswaard dat het beter is om de laars te inspecteren op schade en, indien nodig, deze ook te vervangen door een nieuwe.
Een nieuwe homokineet wordt op dezelfde manier gevuld, totdat de borgring klikt.
Het is vermeldenswaard dat als gevolg van de montage van de aandrijvingen, het noodzakelijk is om vet in het binnenste deel van de homokineet te duwen, zoals homokineet of lithol (in extreme gevallen). Gebeurt dit niet, dan zal slijtage veel sneller optreden dan bij de benodigde hoeveelheid smeermiddel. Let ook op de integriteit van de beschermende helmknoppen van zowel de binnen- als de buitengranaten. Als u ziet dat de laars beschadigd is, is vervanging door een nieuwe verplicht.
De montage op het voertuig gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage. Vergeet ook niet om alle verwijderde onderdelen te installeren tijdens het reparatieproces.
De prijs van een nieuwe binnenste homokineet is vanaf 800 roebel, maar de buitenste kost bijna twee keer zoveel: vanaf 1400 roebel. Als we de aankoop van complete schijven overwegen, kan men u minstens 3.500 roebel kosten, en een paar natuurlijk ongeveer 7.000 roebel.
In het artikel hebben we de verwijdering en installatie van voorwielaandrijvingen onderzocht in het artikel - "Voorwielaandrijving vervangen".
In dit artikel zullen we overwegen om de hoeksnelheidsverbindingen van de VAZ-2121 voorwielaandrijving te vervangen.
We maken een auto klaar voor reparatie. Wij installeren op een kijkgat of op een lift.
We halen de schijf uit de auto. We reinigen het scharnier van buitenaf en klemmen het in een bankschroef met zachte kussentjes.
Aangezien in principe het buitenste scharnier meestal wordt gewijzigd, zullen we deze operatie eerst overwegen.
1. Knijp met een tang of tang in de kleine klem bij de uitsteeksels en maak deze los, wrikkend met een schroevendraaier.
2. Verwijder de grote klem op dezelfde manier.
Als de beschermkap met plastic klemmen is bevestigd, bijten we de klemmen eenvoudig af met behulp van zijkniptangen.
3. We verplaatsen de beschermende plastic en rubberen hoes langs de as.
We reinigen en vegen het uiteinde van het scharnier van het oude vet.
4. Gebruik een drevel van zacht metaal of een houten afstandsstuk van duurzaam hout om het scharnier naar beneden te halen en tegen het uiteinde van de clip te slaan.
We houden er rekening mee dat de stoot geen kracht mag overbrengen op de kooi of ballen om schade aan deze te voorkomen.
Dit is in het geval dat het nodig is om deze verbinding opnieuw op de as te plaatsen.
5. Verwijder het scharnier. De verbinding wordt op de as gehouden door een borgring die zich in een groef aan het uiteinde van de as bevindt.
6. Borgring wordt meestal compleet met een scharnier verkocht. Wrik de borgring los met een dunne schroevendraaier
7. Verwijder de borgring
8. Koppel de beschermkappen los
9. Verwijder de rubberen afdekking
10. Verwijder de plastic hoes
11. Als u de drukring moet vervangen, verwijder deze dan met een tang
Monteer het scharnier in omgekeerde volgorde.
We reinigen de as en de verbinding van het oude vet, brengen een dunne laag nieuw vet SHRUS-4 aan en plaatsen de behuizing en een nieuwe kap op de as.
We monteren een nieuwe borgring op de as.
We doen 60 cm 3 SHRUS-4 vet in de scharnierholte.
Druk het scharnier op de as met behulp van een zachte metalen drevel of een stevige houten afstandhouder.
We zetten een rubberen hoes op. Installeer de klemmen.
Voordat u de klemmen aandraait, moet u overtollige lucht uit de rubberen laars laten ontsnappen door de veiligheidsgordel van de laars los te wrikken met een schroevendraaier.
Het meest voorkomende transmissieprobleem bij Niva-auto's is: falen van homokineten drijfveer. De eerste symptomen kunnen gering zijn , in de vorm van het uiterlijk lichte crunch aan het begin van de beweging met het stuur binnenstebuiten gekeerd.
Als u de homokineet van de Niva tussentijds niet vervangt, kunnen de gevolgen groot zijn, tot het feit dat u tijdens het rijden de aandrijving blokkeert met alle gevolgen van dien. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om de scharnieren tijdig te vervangen en constant de aanwezigheid van vet erin te controleren.
Voor vervanging heeft u dus minimaal het volgende gereedschap nodig:
Kop 13, 27 mm
Ratel en slinger
Verlenging
Hamer
Beitel of platte schroevendraaier
Jack
Ballonsleutel
Wat betreft de procedure voor het uitvoeren van reparaties, zullen we de belangrijkste punten hieronder geven:
Allereerst brengen we de auto omhoog met een krik (het is ook wenselijk dat deze in de inspectieput staat).
Sla met een schroevendraaier en een hamer de beschermkap van de naafmoer om en draai deze los.
Draai met een sleutel 13 de moeren los waarmee het kogelgewricht aan de fusee is bevestigd.
Nu kun je de aandrijfas van de voorwielnaaf van de Niva verwijderen. En om de buitenste homokineet te verwijderen/vervangen, verwijdert u de borgring.
Om de binnenste los te maken, moet u eerst de drie moeren losdraaien waarmee de drukplaat is bevestigd.
Vervolgens wrikken we de plaat los met een schroevendraaier of een scherpe beitel en trekken we de binnenste homokineet uit het versnellingsbakhuis van de vooras.
Omdat de ruimte tussen de schokdemper en de veer van de voorwielophanging minimaal is, is het niet erg handig om de actuatoreenheid eruit te trekken, zodat deze kan worden losgekoppeld.
Indien nodig worden defecte homokineten afgebroken en nieuwe worden in omgekeerde volgorde op hun plaats geïnstalleerd.
Het is absoluut noodzakelijk om vet, zoals homokineten, op elk van de granaten aan te brengen en de helmknoppen stevig vast te zetten.
De gemonteerde aandrijving wordt in omgekeerde volgorde op de Niva gemonteerd.
Bekijk de video om vertrouwd te raken met de moeilijkheden die u te wachten staan wanneer u de voorste aandrijfas moet verwijderen:
De aandrijfas verwijderen en de binnenste homokineet op de Niva vervangen of de aandrijfeenheid vervangen
De prijs van nieuwe complete actuatoren begint bij 3000 voor één. Als we de SHRUS afzonderlijk beschouwen, moet u voor de binnenste betalen vanaf 900 roebel en voor de buitenste vanaf 1600 roebel en meer. De uiteindelijke prijs is afhankelijk van de plaats van aankoop en de fabrikant.
Wij voeren de werkzaamheden uit bij het vervangen van het scharnier, het deksel en het vet.
Haal de aandrijving uit de auto (zie Voorwielaandrijving verwijderen).
Nadat we de klemmen hebben verwijderd, verplaatsen we het deksel langs de as.
We wrikken de houder los met een schroevendraaier ...
... en doe het uit.
We wrikken de ballen los met een schroevendraaier ...
... de clip neerhalen met een zachte metalen drijfstang.
We wassen de body, separator, clip en ballen. Sporen van corrosie, krassen en deuken op de rupsen zijn niet toegestaan. Vervang het scharnier indien gevonden.
De voorwielaandrijvingen op de VAZ 2121 en Niva 2131 worden verwijderd om ze te vervangen in geval van storing. De oorzaak kan in de regel zowel vervorming, schade aan homokinetische verbindingen (CV-gewrichten) als schade aan rubberen laarzen zijn. Bij het besturen van een auto moet speciale aandacht worden besteed aan de toestand van de helmknoppen, als ze beschadigd zijn, kan er door een doorbraak vuil in het vet komen, dat zich er op zijn beurt mee vermengt en begint te werken volgens het principe van schuurpapier en als gevolg daarvan nemen de toegestane openingen toe, er verschijnt een klop, rammelend bij het draaien, tot zijn volledige vertrek.
Het belangrijkste symptoom dat wijst op een storing van de aandrijving, met uitzondering van schade aan de helmknoppen, is het verschijnen van een karakteristiek knarsen en kloppen, eerst met volledig draaien van het stuur, daarna met een zwakkere en tot een rechtlijnige toestand .
Bereid een standaardset gereedschappen voor en voer vervolgens de volgende reeks acties uit:
Allereerst is het noodzakelijk om de olie uit de voorasversnellingsbak af te tappen.
Nu moet u de conische bus verwijderen door de stelmoer van het naaflager los te draaien.
Vervolgens maken we de onderste schokdemperbevestiging los (zie Hoe verwijder je de voorste schokdempers), en maken we vervolgens het onderste kogelgewricht los van de hendel.
Nu stoort ons niets en kunnen we de fusee een beetje opzij schuiven, waardoor de buitenste aandrijfas van de wielnaaf wordt verwijderd.
Draai vervolgens met een steeksleutel van negentien de bout los waarmee de voorasbeugel aan de rechterbeugel is bevestigd voor het bevestigen van de aandrijfeenheid.
We halen de bout uit zijn zitting. Draai vervolgens met een inbuskop dertien de drie moeren los waarmee de voorassteun en de lagerkap van het binnenste scharnierhuis zijn bevestigd.
Nu, wanneer niets in de weg staat, verplaatsen we de beugel naar de zijkant en wrikken we het lagerdeksel van de behuizing los met een kleine montagespade voor speciale getijden die op de behuizing zijn gemaakt.
De verbinding tussen het deksel en de tandwielkast is afgedicht met een pakking. Houd er rekening mee dat het niet symmetrisch is en slechts in één positie kan worden geïnstalleerd.
Het verwijderen en vervangen van de linker schijf wordt op identieke wijze uitgevoerd.
Hiermee zijn de reparatiewerkzaamheden aan het verwijderen van de voorwielaandrijvingen van de VAZ 2121 Niva 2131-auto voltooid. Nadat de noodzakelijke reparatie of vervanging is voltooid, voeren we de installatie in omgekeerde volgorde uit.
Als we bij het diagnosticeren van de brug constateren dat de radiale speling in de lagers van het binnenste scharnierhuis groter is dan 0,05 mm, dan moet het lager worden vervangen.
Volgens de catalogus zijn de nummers van de oliekeerringen met het stuur rechts 21213-2301034; links rijden - 21213-2301035.
De lagernummers van het binnenscharnierhuis zijn 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Wij voeren de werkzaamheden uit aan een lift of een kijkkuil
Overweeg om het rechter wiellager te vervangen.
We verwijderen de voorwielaandrijving (Zie voor het verwijderen en aanbrengen van de voorwielaandrijving het artikel - "De voorwielaandrijving verwijderen en aanbrengen").
De montage van de units gebeurt in omgekeerde volgorde.
VIDEO
Vandaag bespreken we de kwestie van het vervangen van SHRUSS door een VAZ 21213, die periodiek op elke auto moet worden vervangen, vooral op een SUV zoals de Niva.
We willen een techniek overwegen die zowel het snelst als het gemakkelijkst uit te voeren is zonder de hulp van specialisten. Indien nodig kunt u tijdens het vervangen van de helmknoppen van uw Niva auto ook de reserveonderdelen smeren.
1. Was het vuil af en verwijder de klemmen die op de onderdelen achterblijven.
In het artikel hebben we de verwijdering en installatie van voorwielaandrijvingen onderzocht in het artikel - "Voorwielaandrijving vervangen". In dit artikel zullen we overwegen om de hoeksnelheidsverbindingen van de VAZ-21213 met voorwielaandrijving te vervangen.
We maken een auto klaar voor reparatie. Wij installeren op een kijkgat of op een lift.
We halen de schijf uit de auto. We reinigen het scharnier van buitenaf en klemmen het in een bankschroef met zachte kussentjes.
Aangezien in principe het buitenste scharnier meestal wordt gewijzigd, zullen we deze operatie eerst overwegen.
1. Knijp met een tang of tang in de kleine klem bij de uitsteeksels en maak deze los, wrikkend met een schroevendraaier.
Deze methode is een van de gemakkelijkste en snelste manieren om beide helmknoppen of een van beide te vervangen. Ook kunt u, indien nodig, het vet in de homokineten of een externe granaat vervangen.
Benodigd gereedschap: een set steeksleutels (inclusief 13 en 17 sleutels, 2 stuks), tangen met variabele spoed of gewoon heel grote tangen, twee platte schroevendraaiers - medium en dun, een hamer 600-800 g, een goede stoot van zacht metaal of SHRUS-trekker, grote of middelgrote bankschroef (of een assistent), SHRUS-4-vet, voldoende poetsmiddel, een plastic zak, een steun voor de onderarm van de voorwielophanging. Wenselijk - een kijkgat.
Wij monteren de auto op de handrem, ook dient u eventuele anti-rollbacks onder de achterwielen te monteren.We maken de wielmoeren los, krik, verwijder het wiel. We vervangen een betrouwbare stop onder de onderarm (ik gebruik een stapel korte planken). We laten de krik zakken, de hendel is gecomprimeerd. We draaien de moeren los en verwijderen de drie bouten waarmee het onderste kogelgewricht is bevestigd. We schroeven de onderste bevestiging van de schokdemper los en drukken deze helemaal naar boven:
We slaan de verchroomde wieldop door een houten blok. We schroeven de naafmoer los, nadat we eerder een stop onder de wielbout hebben vervangen (bijvoorbeeld een hamer) zodat de naaf niet ronddraait (u kunt de moer helemaal aan het begin losdraaien, maar het is niet zo handig om de dop te verwijderen ). We halen de conische ring eruit. We grijpen de onderkant van de remschijf vast, trekken hem naar ons toe en leggen hem opzij, terwijl we tegelijkertijd de granaatas van de naaf verwijderen. We plaatsen de losgemaakte homokineet, zo handig, op de onderste beker.
We gaan de put in. Door de homokineet met de hand te draaien, vinden we een handige positie om de klemuitsteeksels met een tang vast te pakken:
We knijpen in de klem en buigen met een schroevendraaier de haak lichtjes, verwijderen deze. We maken markeringen op het lichaam van de granaat en de schacht (met verf of met een vijl - het belangrijkste is om niet vast te lopen), zodat we de homokineet op dezelfde manier plaatsen als het was, we herinneren ons de goed positioneren. We verplaatsen de bevrijde helmknop zoveel mogelijk weg van de granaat.
Met onze vinger tasten we naar de draadborgring in de SHRUS-behuizing a, deze bevindt zich in de groef aan de uiterste rand, we vinden de breuk in de ring door aanraking en wrikken deze eruit met een dunne schroevendraaier:
Trek de SHRUS aan de as uit de behuizing:
Als u het smeermiddel niet hoeft te verversen, kunt u een plastic zak op het homokineet plaatsen en deze omwikkelen om te voorkomen dat de kogels eruit vallen en vuil worden (de kogels worden alleen vastgehouden door smering).
We verlaten de put en halen voorzichtig het vrijgekomen deel eruit:
We wassen het vuil af. We verwijderen de resterende klemmen en snijden de helmknoppen af die moeten worden vervangen:
We schuiven de plastic behuizing en de laars van de buitenste granaat naar de binnenste homokineet y. Om ze niet verder te hinderen, kunt u ze in een zak wikkelen en vastzetten. We klemmen de as in een bankschroef met het buitenste scharnier naar beneden, overtollig vet verwijderen.
Nu moeten we de binnenste kooiconstructie met het scharnier van de as afbreken of drukken. De radiale uitsteeksels die met een schroevendraaier worden weergegeven, zijn de gekrulde binnenkooi van de homokineet a:
Theorie. De binnenkooi van de SHRUS a is op de as bevestigd met twee borgringen: de buitenste (aan het einde van de as) met cirkelvormige doorsnede; en binnenste, vierkante sectie (het is enigszins zichtbaar op de vorige foto tussen de binnenkooi en de schacht). Wanneer de kooi met een taps toelopende groef wordt neergehaald, moet de buitenring worden samengedrukt, in de schachtgroef zakken en verder bewegen. Als de impactenergie onvoldoende is, wordt de ring weer losgelaten en keert de clip terug naar zijn oorspronkelijke positie.
Optie 1. Tik met een zachte metalen drevel en een hamer lichtjes op de clip rond de omtrek om de buitenste ring te centreren, en plaats de drevel vervolgens zo dicht mogelijk bij de as en sla hem neer (u kunt hem onder een kleine hoek vasthouden , het is niet eng). Idealiter trekt een assistent de scharnieras naar beneden. De slag moet sterk genoeg en "lang" zijn - met gebruikmaking van alle traagheid van de hamer. 400 g Ik slaagde erin om slechts 4 keer met een hamer neer te slaan, hoewel ik vanaf de hele schouder sloeg - beter een zwaardere hamer. Als het niet verdwaalt, moet de kracht van de klap worden verhoogd, de hoeveelheid kan hier niet worden genomen.
Optie 2. We gebruiken een trekker. Ik kocht het op weg naar de garage, speciaal voor de veelgestelde vragen, 160 roebel, op het prijskaartje stond een "homogewrichtverwijderaar 2108". Eerlijk gezegd wilde ik niet de barbaarse drift laten zien die ik eerder had gebruikt. Er waren vage zorgen over de trekker, maar het bleek dat ik tevergeefs graag met hem werkte, ik werd zo meegesleept door het nieuwe speeltje dat ik vergat een foto te maken voordat ik het afdeed:
Verwijder de buitenste ring. Daarna verwijderen we voorzichtig de binnenring uit de groef:
We maken de bankschroef los en draaien de ring vast met lichte hamerslagen op de as. De buitenste groef is smaller, de ring zal daar niet vast komen te zitten:
Zoals je kunt zien zijn de ringen en as niet beschadigd:
Als het nodig is om het smeermiddel te vervangen, wassen we alles. De buitenste homokineet kan worden uitgewassen zonder demontage, hoewel dit vrij lang duurt.Het kan worden gedemonteerd, hiervoor is het noodzakelijk om met verf de relatieve positie van de buitenmantel (body), separator en binnenmantel te markeren. Draai dan de afscheider en de binnenkooi totdat de eerste bal eruit komt, pak hem en pak dan op dezelfde manier alles op zijn beurt. Kantel vervolgens de scheider met de kooi op 90 graden en, nadat je de positie hebt opgevangen, trek je hem samen met de binnenkooi naar buiten. Spoel, monteer het buitenste scharnier en doe in de behuizingen van de binnenste en buitenste scharnieren het vet “SHRUS -4”, 150 en 60 cc elk. respectievelijk.
Vet de as licht in en plaats de helmknoppen en het deksel. We klemmen de as in een bankschroef en plaatsen beide borgringen:
We installeren het scharnier op de as en nadat we de spieën hebben gevoeld, laten we het zakken totdat het de buitenste borgring raakt:
Met behulp van een hamer, bij voorkeur door een zacht metalen afstandsstuk, slaan we de SHRUS-as en plaatsen deze op zijn plaats (probeer niet de naaf of andere moeren op de draad te schroeven - bederft de moer of de draad). Met onze handen controleren we de bevestiging van het scharnier in beide richtingen. Ik had geen zachte spacer, dus ik scoorde als volgt, na drie slagen die sterk genoeg waren, zoals we zien, gebeurde er niets met de as - het metaal is hard:
We zetten de helmknoppen op hun plaats (de plaats waar de klemmen op de as worden geïnstalleerd, komt overeen met de diepste groef). We plaatsen de klemmen zo dat gras bij het vooruitgaan er niet aan blijft kleven (dat wil zeggen, langs de wol). De inspanning moet serieus worden genomen:
We installeren het afgewerkte product op de auto, in omgekeerde volgorde van verwijdering.
Alle opmerkingen en dergelijke kunnen worden gestuurd naar het Niva 4x4 forum / Algemeen technisch gedeelte / Het is tijd om de homokineten te vervangen.
De voorwielaandrijvingen op de VAZ 2121 en Niva 2131 worden verwijderd om ze te vervangen in geval van storing. De oorzaak kan in de regel zowel vervorming, schade aan homokinetische verbindingen (CV-gewrichten) als schade aan rubberen laarzen zijn. Bij het besturen van een auto moet speciale aandacht worden besteed aan de toestand van de helmknoppen, als ze beschadigd zijn, kan er door een doorbraak vuil in het vet komen, dat zich er op zijn beurt mee vermengt en begint te werken volgens het principe van schuurpapier en als gevolg daarvan nemen de toegestane openingen toe, er verschijnt een klop, rammelend bij het draaien, tot zijn volledige vertrek.
Het belangrijkste symptoom dat wijst op een storing van de aandrijving, met uitzondering van schade aan de helmknoppen, is het verschijnen van een karakteristiek knarsen en kloppen, eerst met volledig draaien van het stuur, daarna met een zwakkere en tot een rechtlijnige toestand .
Bereid een standaardset gereedschappen voor en voer vervolgens de volgende reeks acties uit:
Allereerst is het noodzakelijk om de olie uit de voorasversnellingsbak af te tappen.
Nu moet u de conische bus verwijderen door de stelmoer van het naaflager los te draaien.
Vervolgens maken we de onderste schokdemperbevestiging los (zie Hoe verwijder je de voorste schokdempers), en maken we vervolgens het onderste kogelgewricht los van de hendel.
Nu stoort ons niets en kunnen we de fusee een beetje opzij schuiven, waardoor de buitenste aandrijfas van de wielnaaf wordt verwijderd.
Draai vervolgens met een steeksleutel van negentien de bout los waarmee de voorasbeugel aan de rechterbeugel is bevestigd voor het bevestigen van de aandrijfeenheid.
We halen de bout uit zijn zitting. Draai vervolgens met een inbuskop dertien de drie moeren los waarmee de voorassteun en de lagerkap van het binnenste scharnierhuis zijn bevestigd.
Nu, wanneer niets in de weg staat, verplaatsen we de beugel naar de zijkant en wrikken we het lagerdeksel van de behuizing los met een kleine montagespade voor speciale getijden die op de behuizing zijn gemaakt.
Verwijder voorzichtig het binnenste scharnierhuis van de asversnellingsbak en verwijder de wielaandrijving.
De verbinding tussen het deksel en de tandwielkast is afgedicht met een pakking. Houd er rekening mee dat het niet symmetrisch is en slechts in één positie kan worden geïnstalleerd.
Het verwijderen en vervangen van de linker schijf wordt op identieke wijze uitgevoerd.
Hiermee zijn de reparatiewerkzaamheden aan het verwijderen van de voorwielaandrijvingen van de VAZ 2121 Niva 2131-auto voltooid.Nadat de noodzakelijke reparatie of vervanging is voltooid, voeren we de installatie in omgekeerde volgorde uit.
Vervanging van rubberen beschermkappen voor homokineten van aandrijfassen
Een nieuwe beschermkap installeren
1. Montage van een massieve kunststof ring op de buitenste homokineetafdekking.
2. Het aanbrengen van de beschermkap gebeurt nadat de nieuwe kunststof huls (aangegeven door de pijl) op de astap is geplaatst.
3. De binnenkant van de hoes op de plastic hoes plaatsen.
4. Plaats de nieuwe borgring van de constante-snelheidskoppeling in de groef op de aandrijfastap.
5. Montage van de homokineet op de astap (zorg ervoor dat het geheel goed vastzit met de borgring).
6. Homokineet opvullen met vet uit de reparatieset (het vet wordt tijdens het draaien in het scharnier geperst); als u klaar bent, plaatst u de buitenrand van de beschermkap op de scharnierconstructie (de afdichtrups van de kap moet in de groef op het oppervlak van het buitenste gedeelte van de homokineet passen).
7. Bevestiging van de beschermhoes met een buitenste verbandband met een haak en een tang (zorg ervoor dat de speling volledig is verwijderd).
8. Het overtollige van het gevouwen uiteinde van de verbandband afsnijden.
9. Het vrije uiteinde van de verbandband is gebogen onder het slot.
10. Druk op de vergrendeling om deze in deze positie vast te zetten.
11. Aanspannen van de binnenbandageband voor het vastzetten van de beschermhoes.
Alle voertuigen met voorwielaandrijving zijn uitgerust met een homokineet. Het brengt het koppel van de versnellingsbak naar de voorwielassen. Meestal wordt het gebruikt in combinatie met onafhankelijke ophanging. Op alle VAZ-auto's met voorwielaandrijving vindt u echter een homokineet, die voor alle auto's bijna hetzelfde zal zijn. Als er verschillen zijn in de structuur van het onderdeel, wordt de vervanging ervan volgens hetzelfde schema uitgevoerd.
Belangrijk! Als u besluit de homokineet volledig zelf te vervangen of de afzonderlijke onderdelen ervan te vervangen, moet u het ontwerp ervan begrijpen en pas dan demonteren en vervangen.
Het vervangen van de homokineet is een dure procedure, die in het servicecentrum de dikte van de portemonnee van de autobezitter aanzienlijk zal beïnvloeden. Het onderdeel is gemaakt van zware materialen die bestand zijn tegen mechanische belasting en agressieve omgevingen. Dienovereenkomstig zijn deze materialen, net als het onderdeel zelf, vrij duur. Het is ontworpen voor langdurig gebruik, maar de wegomstandigheden en de rijstijl van de chauffeurs zelf laten niet altijd toe om alle onderdelen van het chassis jarenlang te gebruiken zonder de minste schade.
En de kosten voor het vervangen van de homokineet laten ongeveer de helft van de kosten van het mechanisme over. Dat is de reden waarom velen proberen het zelf te vervangen om een deel van het geld op reparaties te besparen. Maar niet iedereen is een geboren automonteur, dus een gewone man in de straat moet eerst uitzoeken uit welke onderdelen het mechanisme bestaat. Hier is een lijst van hen:
scheidingsteken;
ballonnen;
vuist;
kader;
buitenste en binnenste helmknoppen.
Helmknoppen hebben twee functies tegelijk, ze beschermen het scharnier tegen stof en vuil. In feite is het homokineet een extern onderdeel dat zich aan de onderkant van de auto bevindt. Dit betekent dat tijdens het rijden alle kleine deeltjes op dezelfde manier op de scharnieren vallen als op de rest van het chassis.
Op elke wielaandrijving zijn er twee mechanismen, die praktisch dezelfde structuur hebben, slechts een klein beetje verschillen in vorm en grootte. In de regel zijn de linker en rechter homokineet uitwisselbaar op de meeste automodellen. Als je twijfelt, is het beter om naar een autoservice te rijden en te vragen of het mogelijk is voor een rechtsgestuurde op dat en dat VAZ-model om linkse scharnieren te kopen voor installatie op een rechtse besturing, nou ja, of andersom.
Soms moet het hele mechanisme worden gerepareerd, maar vaker is het de buitenste die versleten is en de binnenste is in de regel praktisch eeuwig. Maar soms, en hij kan vervanging nodig hebben.
Het ontwerp van het mechanisme is niet zo ingewikkeld. De separator rolt de kogels, die zich in de groeven van de knokkel en de buitenbehuizing bevinden. Dit alles is bedekt met helmknoppen, die de onderdelen beschermen tegen vuil en stof, evenals tegen lekkage van smeermiddel.Bij het vervangen is het moeilijkste om het mechanisme zelf te demonteren, zodat u een geheel nieuwe kunt installeren of de afzonderlijke onderdelen ervan kunt wijzigen.
Eerst moet je de auto op een krik omhoog brengen en kijken of de kofferbak gebarsten is. Als er zichtbare schade in zit, dan heeft zich waarschijnlijk een grote hoeveelheid vuil binnenin verzameld, wat een onaangenaam kraken zal veroorzaken in bochten en starten met gedraaide wielen.
In de regel is het in dit geval voldoende om de interne onderdelen schoon te maken en af te spoelen met benzine, ze te smeren en weer in elkaar te zetten. Naast smering moet u ook de helmknoppen vervangen door nieuwe. Maar als u lange tijd een auto bestuurt met vuil in de homokineten, kan dit leiden tot een volledige storing, daarom moet u bij het minste of geringste onmiddellijk alarm slaan. Vergeet niet dat het vervangen van de homokineet door een VAZ 2110 of een ander automodel ongeveer 1.500 roebel kost, deze kosten zijn alleen voor een onderdeel.
Er is een bewezen manier om scharnierslijtage te diagnosticeren. Om dit te doen, kunt u "beginnen" met de wielen uitgedraaid, als u tegelijkertijd een duidelijk kraken aan de voorkant van het chassis voelt, moeten ze worden vervangen. Voor volledige betrouwbaarheid kunt u nog steeds aan de auto draaien of beginnen met licht gedraaide wielen. Je voelt meteen of het linker- of rechtermechanisme knarst. Als - beide, dan moet je de auto op een krik omhoog brengen en bepalen in welke van hen een speling is. Als beide scharnieren luffy zijn, moet u zich voorbereiden op behoorlijke uitgaven.
Gebruikssporen zijn zichtbaar als het voertuig wordt opgekrikt aan de kant waar het kraken hoorbaar is. Dan moet je de schijf met je hand pakken en in verschillende richtingen schudden. Als u een aanzienlijke speling voelt, zijn de lagers zeker versleten en kunt u zich klaarmaken om een nieuwe homokineet te kopen.
Ondanks het feit dat veel automobilisten zich niet eens bewust zijn van de aanwezigheid van een dergelijk onderdeel in hun auto, zijn zij in de regel zelf de boosdoeners van het defect.
Er moet aan worden herinnerd dat agressief rijgedrag de eerste oorzaak is van gewrichtsfalen. Dit zijn met name constant abrupt starten met omgekeerde wielen en achteruit rijden met dezelfde stuurstand. Daarnaast moeten we onthouden welke wegen we vaak moeten rijden. Als ruw terrein normale rijomstandigheden zijn, moeten de helmknoppen vaker dan normaal worden gecontroleerd. Bovendien is de tijdige vervanging van het smeermiddel in de homokineten de sleutel tot hun langdurige werking.
Agressief rijden is, zoals u weet, ook een scherpe start. Ze zijn de reden voor oververhitting van de homokineten, en waar hoge temperaturen zijn - verhoogde slijtage van onderdelen, van welke zeer sterke materialen ze zijn gemaakt.
Zoals eerder vermeld, hebben alle scharnieren voor VAZ's één apparaat en zijn praktisch niet anders. De vervanging van dit onderdeel zal op dezelfde manier gebeuren.
Het omvat het demonteren en installeren van een nieuwe. Verdere gedetailleerde instructies voor het vervangen van de binnenste en buitenste homokineten zullen worden verstrekt.
Terwijl de machine nog op zijn wielen staat, draait u de naafmoer los en trekt u deze eraf. Om het makkelijker te maken, blijkt dat je iemand nodig hebt om het rempedaal in te trappen.
We tillen de auto op met een krik. Dit wordt gedaan om bij het onderste kogelgewricht te komen.
We slaan alle bouten van de onderste bal om.
Met behulp van een beitel (je kunt ook een hamer gebruiken) maken we de homokineet los van de naaf, hiervoor zul je wat moeite moeten doen.
Vervolgens moet u het onderdeel uit de kofferbak halen door de moeren los te draaien van beide klemmen waarmee het vastzit.
We halen de homokineet eruit samen met de aandrijfeenheid.
Daarna moet de aandrijving in een bankschroef worden geklemd zodat het scharnier eruit kan worden gehaald. Vervolgens voeren we de volgende acties uit:
We keren de laars binnenstebuiten of duwen hem opzij tot hij stopt.
We slaan met een hamer op de kooi en raken in geen geval de scheider aan, anders kunnen de interne delen van de scharnieren worden beschadigd.
Daarna blijft de homokineet in uw handen.
Hier is een video met de vervanging van de externe en interne SHRUS op de VAZ 2110:
VIDEO
En dit is een video over het vervangen van de homokineet op de NIVE:
VIDEO
Uit de videodata kunnen we concluderen dat de procedures praktisch hetzelfde zijn.
Als we het hebben over andere modellen van voorwielaangedreven auto's, zelfs van buitenlandse fabrikanten, dan zal de vervanging van dit onderdeel er vrijwel ongewijzigd uitzien, met uitzondering van kleine nuances tijdens de demontage.
In deze situatie is het moeilijkste om de aandrijving samen met de scharnieren te demonteren om vervolgens de buitenste SHRUS of de binnenste te vervangen, afhankelijk van de staat van beide onderdelen.
Als u alleen de kofferbak hoeft te vervangen, moet deze handeling toch worden uitgevoerd, aangezien u de overbodige verwijdert en vervolgens een nieuwe kofferbak installeert zonder de homokineet van de schijf te verwijderen.
Als u de oude homokineet vervangt door een nieuwe, moet u zorgen voor de aanwezigheid van vet erin. De buitenste voeg moet minstens 40 cm3 SHRUS-vet bevatten en de binnenste - minstens 80 cm3. Nieuwe mechanismen zijn in de regel zonder smering in de handel verkrijgbaar. Daarom moet u alle onderdelen grondig smeren, vervolgens alle holtes goed vullen met vet en pas daarna - op hun plaats monteren.
Een nieuw of gespoeld scharnier met vers vet wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd met hetzelfde gereedschap en beslag.
Het vervangen van een homokineet lager door Chery Tigo zal bijvoorbeeld niet verschillen in de volgorde van acties van hetzelfde proces dat op NIVE wordt uitgevoerd.
Video (klik om af te spelen).
Al deze handelingen kunnen worden uitgevoerd zonder veel ervaring in autoreparatie. Het belangrijkste is om de instructies te volgen en van je auto te houden.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
