Doe-het-zelf homokineet reparatie voor Niva Chevrolet aandrijfas

Vandaag hebben we een Chevrolet Niva auto, geproduceerd in 2012, voor reparatie, waarbij het noodzakelijk is om het gewricht van de schroefas te vervangen. Het probleem met de homokineet ontstond door een gescheurde helmknop, de eigenaar van de auto merkte dit niet op tijd op, met als gevolg dat er stof en vuil op de weg terechtkwamen en er onaangename geluiden verschenen tijdens het rijden.

We gaan aan de slag, verwijder de cardan door aan elke kant 4 moeren op de brug los te draaien (item 13), verwijder een deel van de bescherming. Voor het gemak van het werk werd de longitudinale jetstuwkracht losgeschroefd. We demonteren de gimbal.

Voordat met de reparatie werd begonnen, werd een Cardan-reparatieset aangeschaft, het nummer in de onderdelencatalogus: 21214-2201160. De kit bevat een laars, vet, afscheider, twee klemmen, nieuwe moeren, graveur, pluggen, stop en montage-instructies.

Verwijder de plug met een schroevendraaier:

Verwijder de externe fixatiestopper. Uit de reparatieset installeren we eerst de klem, dan de laars, voeg het smeermiddel toe:

We zetten de stop op, hoewel de afmetingen niet een beetje samenvielen, moesten we naar de keerder. We nemen de afscheider, verwijderen de bevestigingsklemmen en plaatsen deze. We proppen het vet in de afscheider, over het algemeen was het niet genoeg uit de reparatieset, ik moest er zelf een beetje aan toevoegen. We zetten de cardan op zijn plaats.

Video van vervanging van de aandrijfas homokineet in de Chevrolet Niva:

Back-up video hoe de homokineet van de aandrijfas in een Chevrolet Niva te vervangen:

Handleiding voor de Chevrolet Niva 1e generatie (2002-2018) bediening, onderhoud, reparatie, modernisering, modificatie, gekke handgrepen, denken aan

Wij voeren de werkzaamheden uit aan een kijkgracht of viaduct. Tijdens bedrijf moet u de aandrijfas draaien, daarom zet u de machine in neutraal en laat u de parkeerremhendel los. Het is mogelijk om de machine aan één paal aan de voor- of achterkant te hangen (afhankelijk van welke as verwijderd moet worden). In dit geval hoeft u de auto niet te rollen om de as te draaien.

Video (klik om af te spelen).

De verwijderingsprocedure voor de voorste en achterste aandrijfassen is hetzelfde. We installeren een verstelbare aanslag onder de tussenbak. Met behulp van de kop "13" met een verlengsnoer, schroeven we de vier moeren los waarmee de zijbeugels van de ophanging van de tussenbak zijn bevestigd en twee moeren van de dwarsbalk van de achterste beugel van de tussenbak.

We laten de tussenbak op de aanslag zakken zodat deze van de montagebouten komt.

Draai de as met een steeksleutel "13" en draai op zijn beurt de vier moeren los waarmee de as aan de aandrijfasflens is bevestigd.

De moeren zijn voorzien van teflon inzetstukken om spontaan losraken te voorkomen. Het wordt aanbevolen om herhaald gebruik van moeren niet toe te staan ​​en ze onmiddellijk te vervangen door nieuwe.

Om de moeren te verwijderen, steekt u de montagepeddel in de opening tussen de homokineet en de flens en drukt u vervolgens op de homokineet zodat deze lichtjes langs de spiebanen van de as beweegt en u de losgeschroefde moeren kunt verwijderen.

Vervolgens knijpen we met twee montagebladen de homokineet samen zodat de bevestigingspennen uit de gaten in de aandrijfasflens komen.

De tussenbak, die van de montagebouten is verwijderd, maakt dit mogelijk. Als u de tussenbak niet losmaakt, is de speling van de spiebanen van beide homokineten niet voldoende.

Houd de aandrijfas met onze vrije hand vast en draai de vier moeren los waarmee de as aan de flens van de tussenbak is bevestigd ...

Monteer de aandrijfas in omgekeerde volgorde.

Als auto uit de SUV-klasse is de Chevrolet Niva respectievelijk uitgerust met vierwielaandrijving.Maar hoe, als het geen cardantransmissie is, het koppel van de tussenbak op de wielen kan worden overgebracht. Vandaag zullen we het volledige beeld bekijken van de achterste cardan van een Chevrolet Niva-auto, zijn kenmerken, structuur, hoe deze wordt vervangen als er defecte storingen zijn.

De cardanaandrijving is een holle stalen buis. De dikte van het buismetaal is 1 tot 2 mm. Deze buis is aan beide zijden gelast:

De vork van het tweede scharnier is verbonden met de gegroefde punt en wordt erop geplaatst. Zo wordt een spiebaanverbinding verschaft. Deze verbinding is noodzakelijkerwijs afgedicht met een pakkingbus, die op de schuifvork is geïnstalleerd.

Het koppel op de Chevrolet Niva-auto wordt dus via cardans (voor en achter) overgebracht, maar we zijn alleen geïnteresseerd in de achterkant. Op de Chevrolet Niva is het ontwerp van zowel de voorste als achterste kruiskoppelingen bijna hetzelfde, het verschil zit alleen in de lengte van het apparaat.

Op gerestylede modellen heeft het ontwerp van de cardanas een verbeterd uiterlijk en op modellen sinds 2010 is de Chevrolet Niva uitgerust met een aandrijfas met scharnieren met gelijke hoekige uiteinden. De componenten van de achterste kruiskoppeling van de Chevrolet Niva-modellen tot 2010 en de homokineet van modellen vanaf 2010 zijn weergegeven op de onderstaande foto.

Afbeelding "A" toont een stalen basis die een schacht wordt genoemd (2). Aan beide zijden aan de uiteinden kruisen, aan één zijde verbonden door een asflens (1) en een verschuifbare vorkflens (4). Er is ook een schuifvork (3). Op de gerestylede modellen heeft het cardanontwerp al een onderscheidend uiterlijk gekregen van de eerdere modificaties van de Chevy Niva, en is het een as met scharnieren met gelijke hoeksnelheden (B). Op de afbeelding is te zien dat de schacht bestaat uit een buis (7), het SHRUS-apparaat zelf (5) aan beide zijden en natuurlijk helmknoppen. De laars is ontworpen om de verbinding te beschermen tegen het binnendringen van niet alleen stof, maar ook water en vuil. En zorgt er ook voor dat het vet niet wegloopt.

De bruikbaarheidscontrole wordt uitgevoerd op de meegeleverde neutrale versnelling van de PP-box. De auto wordt op een viaduct of inspectieput gereden en onder de wielen worden schoenen geplaatst zodat de auto kan rijden zonder van het viaduct af te rollen. We gaan verder met verificatieactiviteiten. De controle wordt uitgevoerd voor beide soorten constructies:

1. Uitwendig onderzoek. Alle verbindingen worden gecontroleerd, of er sprake is van losraken van de aanhaalbouten, in welke staat de laars zich bevindt.
2. Vervolgens wordt met beide handen de as vastgepakt aan de kant waar de verbindingen worden gecontroleerd en wordt met scherpe bewegingen geschud. Als er een lichte speling is, is het ontwerp defect. Er mag geen terugslag zijn.
3. Bij scherpe bewegingen is het noodzakelijk om de as om zijn rotatie-as te draaien, terwijl je de plugflens van het scharnier met één hand vasthoudt. Er mogen geen openingen in de omtrek zijn.