In detail: doe-het-zelf reparatie van de Niva Chevrolet cardanverbinding van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Wij voeren de werkzaamheden uit aan een kijkgracht of viaduct. Tijdens bedrijf moet u de aandrijfas draaien, daarom zet u de machine in neutraal en laat u de parkeerremhendel los. Het is mogelijk om de machine aan één paal aan de voor- of achterkant te hangen (afhankelijk van welke as verwijderd moet worden). In dit geval hoeft u de auto niet te rollen om de as te draaien.
De verwijderingsprocedure voor de voorste en achterste aandrijfassen is hetzelfde. We installeren een verstelbare aanslag onder de tussenbak. Met behulp van de kop "13" met een verlengsnoer, schroeven we de vier moeren los waarmee de zijbeugels van de ophanging van de tussenbak zijn bevestigd en twee moeren van de dwarsbalk van de achterste beugel van de tussenbak.
We laten de tussenbak op de aanslag zakken zodat deze van de montagebouten komt.
Draai de as met een steeksleutel "13" en draai op zijn beurt de vier moeren los waarmee de as aan de aandrijfasflens is bevestigd.
De moeren zijn voorzien van teflon inzetstukken om spontaan losraken te voorkomen. Het wordt aanbevolen om herhaald gebruik van moeren niet toe te staan en ze onmiddellijk te vervangen door nieuwe.
Om de moeren te verwijderen, steekt u de montagepeddel in de opening tussen de homokineet en de flens en drukt u vervolgens op de homokineet zodat deze lichtjes langs de spiebanen van de as beweegt en u de losgeschroefde moeren kunt verwijderen.
Vervolgens knijpen we met twee montagebladen de homokineet samen zodat de bevestigingspennen uit de gaten in de aandrijfasflens komen.
De tussenbak, die van de montagebouten is verwijderd, maakt dit mogelijk. Als u de tussenbak niet losmaakt, is de speling van de spiebanen van beide homokineten niet voldoende.
Video (klik om af te spelen).
Houd de aandrijfas met onze vrije hand vast en draai de vier moeren los waarmee de as aan de flens van de tussenbak is bevestigd ...
Monteer de aandrijfas in omgekeerde volgorde.
Als auto uit de SUV-klasse is de Chevrolet Niva respectievelijk uitgerust met vierwielaandrijving. Maar hoe, als het geen cardantransmissie is, het koppel van de tussenbak op de wielen kan worden overgebracht. Vandaag zullen we het volledige beeld bekijken van de achterste cardan van een Chevrolet Niva-auto, zijn kenmerken, structuur, hoe deze wordt vervangen als er defecte storingen zijn.
De cardanaandrijving is een holle stalen buis. De dikte van het buismetaal is 1 tot 2 mm. Aan beide zijden aan deze buis gelast:
De vork van het tweede scharnier is verbonden met de gegroefde punt en wordt erop geplaatst. Zo wordt een spiebaanverbinding verschaft. Deze verbinding is noodzakelijkerwijs afgedicht met een pakkingbus, die op de schuifvork is geïnstalleerd.
Het koppel op de Chevrolet Niva-auto wordt dus via cardans (voor en achter) overgebracht, maar we zijn alleen geïnteresseerd in de achterkant. Op de Chevrolet Niva is het ontwerp van zowel de voorste als achterste kruiskoppelingen bijna hetzelfde, het verschil zit alleen in de lengte van het apparaat.
Op gerestylede modellen heeft het ontwerp van de cardanas een verbeterd uiterlijk en op modellen sinds 2010 is de Chevrolet Niva uitgerust met een aandrijfas met scharnieren met gelijke hoekige uiteinden. De componenten van de achterste kruiskoppeling van de Chevrolet Niva-modellen tot 2010 en de homokineet van modellen vanaf 2010 zijn weergegeven op de onderstaande foto.
Afbeelding "A" toont een stalen basis die een schacht wordt genoemd (2). Aan beide zijden aan de uiteinden kruisen, aan één zijde verbonden door een asflens (1) en een verschuifbare vorkflens (4). Er is ook een schuifvork (3).Op de gerestylede modellen heeft het cardanontwerp al een onderscheidend uiterlijk gekregen van de eerdere modificaties van de Chevy Niva, en is het een as met scharnieren met gelijke hoeksnelheden (B). Op de afbeelding is te zien dat de schacht bestaat uit een buis (7), het SHRUS-apparaat zelf (5) aan beide zijden en natuurlijk helmknoppen. De laars is ontworpen om de verbinding te beschermen tegen het binnendringen van niet alleen stof, maar ook water en vuil. Het zorgt er ook voor dat het vet niet wegloopt.
De prestatiecontrole wordt uitgevoerd op de meegeleverde neutrale versnelling van de PP-box. De auto wordt op een viaduct of inspectieput gereden en onder de wielen worden schoenen geplaatst zodat de auto kan rijden zonder van het viaduct af te rollen. We gaan verder met verificatieactiviteiten. De controle wordt uitgevoerd voor beide soorten constructies:
Uitwendig onderzoek. Alle verbindingen worden gecontroleerd, of er sprake is van losraken van de aanhaalbouten, in welke staat de laars zich bevindt.
Vervolgens wordt met beide handen de as vastgepakt aan de kant waar de verbindingen worden gecontroleerd en wordt met scherpe bewegingen geschud. Als er een lichte speling is, is het ontwerp defect. Er mag geen terugslag zijn.
Bij scherpe bewegingen is het noodzakelijk om de as om zijn rotatie-as te draaien, terwijl je de plugflens van het scharnier met één hand vasthoudt. Er mogen geen openingen in de omtrek zijn.
Wanneer het ontwerp van het apparaat als het ware de balans van de platen verliest, of alle onderdelen van het product worden vervangen, dan is het na voltooiing noodzakelijk om de schroefas opnieuw uit te balanceren. Als na het balanceren de problemen met productstoringen niet zijn verholpen, wordt de as vervangen door alle elementen. Als de as niet in balans is, zal dit geleidelijk leiden tot een toename van het aantal trillingen, vooral bij een snelheid van 60-80 km / u.
Cardanbalancering wordt uitgevoerd door een bezoek aan een tankstation, waar de meesters alle gerelateerde werkzaamheden zullen uitvoeren, of onafhankelijk, wat geld bespaart. Maar dat is een ander verhaal.
Het verwijderen en vervolgens vervangen van de cardan op Chevrolet Niva-uitrustingsniveaus tot 2010 wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
Het voertuig is geïnstalleerd op het viaduct. Bij het controlepunt staat de hendel in neutraal en staat de parkeerrem in de onderste stand. Voor de veiligheid worden schoenen onder de wielen geïnstalleerd.
Alvorens de demontage uit te voeren, is het noodzakelijk om inkepingen te maken op de uiteinden van de flenzen, de aandrijfas en de tussenbak bij de verbindingen. Dit helpt de as terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie zonder dat deze hoeft te worden uitgebalanceerd.
De moer van de cardanbeugel wordt losgeschroefd, terwijl de bout wordt ondersteund zodat deze niet draait.
Alle bevestigingsmoeren worden op dezelfde manier losgeschroefd. Er zijn er vier aan één kant. De moeren zijn voorzien van een Teflon-coating om zelfrotatie te voorkomen.
Na verwijdering, zelfs als de as niet is vervangen, wordt aanbevolen om de moeren te vervangen door nieuwe.
Drie bevestigingsbouten worden aan één kant verwijderd en de vierde wordt overgelaten om het product in zijn oorspronkelijke positie te bevestigen.
We voeren bewerkingen uit om de moeren van de andere kant van de bevestiging los te draaien. De volgorde van losschroeven maakt niet uit.
De laatste bout wordt van één kant verwijderd en de cardan wordt verwijderd, terwijl de onderdelen ervan worden teruggebracht tot de sleuf.
Het product is verwijderd, wordt nu gerepareerd en als het niet mogelijk is, wordt het vervangen door een nieuw exemplaar. De volgorde van installatie is de omgekeerde van verwijdering.
Veel Shniv-bezitters rijden precies nieuwe modellen, dus het is voor hen relevant om de procedure voor het verwijderen van de kruiskoppeling uit de homokineet te presenteren.
Je kunt de as niet vasthouden, maar met een sterk touw aan de onderkant van de auto bevestigen, of de hulp van een vriend gebruiken.
Het is de moeite waard om speciale aandacht te besteden aan zo'n belangrijke vraag: hoe de koffer correct op het homokineet te plaatsen? Deze vraag is enorm populair op de forums, maar helaas besteden maar weinig mensen aandacht aan dergelijke aangepaste sites.Dus, hoe de kofferbak op de cardanverbinding met homokineten van de Niva Chevrolet SUV wordt vervangen, wordt hieronder beschreven:
Een nieuwe laars wordt aangeschaft, zo nodig twee, omdat aan beide zijden één product zit. De kosten van één zijn ongeveer 150-200 roebel.
De cardan is verwijderd, de volgorde is hierboven beschreven.
We halen het apparaat uit de put en gaan verder met het verwijderen van de oude versleten laars. De plug wordt aan de achterkant van het scharnier verwijderd.
De borgring wordt van het spiegedeelte verwijderd en vervolgens wordt het scharnier verwijderd.
Aan de kant waar de laars wordt aangetrokken, is nog een borgring geïnstalleerd, die ook moet worden verwijderd.
We halen het scharnier eruit en de volgorde van de onderdelen moet worden onthouden. De versleten laars wordt verwijderd.
De laars kan worden verwijderd door te snijden, deze volgorde van stappen is nodig om een nieuw element te installeren.
Alle onderdelen worden gewassen, daarna gesmeerd en weer teruggeplaatst.
De laars wordt eerst op de schacht geplaatst en daarna alle andere onderdelen.
Klemmen zijn op de kofferbak gemonteerd.
Evenzo wordt de laars aan de andere kant vervangen. Alles is klaar om de gimbal op zijn plaats te monteren.
Zo kan elke bestuurder van een Chevrolet Niva-auto zelfstandig de cardan vervangen met behulp van deze informatie, ongeacht het jaar van uitgave van zijn SUV. Succesvolle reparatie, beste Shnivavody!
Vindt u autodiagnose nog steeds moeilijk?
Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt reddenomdat je dat al weet:
STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose
Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan
Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden
En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een simpele ELM327 AUTOSSCANER nodig die op elke auto kan worden aangesloten en via een gewone smartphone vind je altijd wel een probleem, betaal CHECK en bespaar veel.
We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines en hij gaf uitstekende resultaten, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor de Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner.
Een granaat op een auto is een scharnier met constante snelheid. De knoop kreeg deze naam vanwege het feit dat het op een militaire knoop lijkt. Het kan ook CV-gewricht worden genoemd. Met behulp hiervan in de auto wordt het koppel van de motor op het wiel overgebracht onder verschillende rotatiehoeken van het aandrijfwiel.
Interne granaat op Shnivu
Dit onderdeel verscheen in een tijd dat fabrikanten auto's met voorwielaandrijving begonnen te produceren. Aanvankelijk werd het koppel met een conventionele kruiskoppeling op het aandrijfwiel overgebracht.... Tegelijkertijd was de levensduur van het scharnier kort, omdat het constant onder belasting werkte. Dit probleem gaf een impuls aan het feit dat een speciale eenheid (SHRUS) werd uitgevonden, die koppel onder verschillende rotatiehoeken op de wielen kon overbrengen.
Met behulp hiervan wordt het koppel van de motor naar de aandrijfwielen overgebracht. Dit is voornamelijk voorwielaandrijving. Door de constante snelheidskoppeling is er een gelijkmatige overdracht van koppel, rekening houdend met het feit dat het wiel onder een andere hoek staat ten opzichte van de auto.
Op een Chevrolet kan een granaat zijn:
Als auto uit de SUV-klasse is de Chevrolet Niva respectievelijk uitgerust met vierwielaandrijving. Maar hoe, als het geen cardantransmissie is, het koppel van de tussenbak op de wielen kan worden overgebracht. Vandaag zullen we het volledige beeld bekijken van de achterste cardan van een Chevrolet Niva-auto, zijn kenmerken, structuur, hoe deze wordt vervangen als er defecte storingen zijn.
De cardanaandrijving is een holle stalen buis. De dikte van het buismetaal is 1 tot 2 mm. Aan beide zijden aan deze buis gelast:
Soorten cardanassen
1. Sleufpunt; 2. Scharniervork.
De vork van het tweede scharnier is verbonden met de gegroefde punt en wordt erop geplaatst. Zo wordt een spiebaanverbinding verschaft. Deze verbinding is noodzakelijkerwijs afgedicht met een pakkingbus, die op de schuifvork is geïnstalleerd.
Het koppel op de Chevrolet Niva-auto wordt dus via cardans (voor en achter) overgebracht, maar we zijn alleen geïnteresseerd in de achterkant. Op de Chevrolet Niva is het ontwerp van zowel de voorste als achterste kruiskoppelingen bijna hetzelfde, het verschil zit alleen in de lengte van het apparaat.
Op gerestylede modellen heeft het ontwerp van de cardanas een verbeterd uiterlijk en op modellen sinds 2010 is de Chevrolet Niva uitgerust met een aandrijfas met scharnieren met gelijke hoekige uiteinden. De componenten van de achterste kruiskoppeling van de Chevrolet Niva-modellen tot 2010 en de homokineet van modellen vanaf 2010 zijn weergegeven op de onderstaande foto.
Vergelijking van cardanassen van het oude en nieuwe model
Afbeelding "A" toont een stalen basis die een schacht wordt genoemd (2). Aan beide zijden, aan de uiteinden, zijn er kruisen (hun doel en ontwerp zijn te vinden in het bijbehorende artikel), aan één zijde verbonden door een asflens (1) en een verschuifbare vorkflens (4). Er is ook een schuifvork (3). Op de gerestylede modellen heeft het cardanontwerp al een onderscheidend uiterlijk gekregen van de eerdere modificaties van de Chevy Niva, en is het een as met scharnieren met gelijke hoeksnelheden (B). Op de afbeelding is te zien dat de schacht bestaat uit een buis (7), het SHRUS-apparaat zelf (5) aan beide zijden en natuurlijk helmknoppen. De laars is ontworpen om de verbinding te beschermen tegen het binnendringen van niet alleen stof, maar ook water en vuil. Het zorgt er ook voor dat het vet niet wegloopt. De bruikbaarheid van de cardantransmissie controleren
De bruikbaarheidscontrole wordt uitgevoerd op de meegeleverde neutrale versnelling van de PP-box. De auto wordt op een viaduct of inspectieput gereden en onder de wielen worden schoenen geplaatst zodat de auto kan rijden zonder van het viaduct af te rollen. We gaan verder met verificatieactiviteiten. De controle wordt uitgevoerd voor beide soorten constructies:
1. Uitwendig onderzoek. Alle verbindingen worden gecontroleerd, of er sprake is van losraken van de aanhaalbouten, in welke staat de laars zich bevindt. 2. Vervolgens grijpen beide handen de as aan de kant waar de verbindingen worden gecontroleerd vast en zwaaien deze met scherpe bewegingen. Als er een lichte speling is, is het ontwerp defect. Er mag geen terugslag zijn. 3. Bij scherpe bewegingen is het noodzakelijk om de as rond de as van zijn rotatie te draaien, terwijl u de plugflens van het scharnier met één hand vasthoudt. Er mogen geen openingen in de omtrek zijn.
