In detail: doe-het-zelf bootreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Dit is niet zozeer een artikel als wel kennis die in de praktijk wordt opgedaan in de vorm van notities.
Ik begon in mijn sportdagen met het repareren van plastic. Toen, op de momenten van hard drinken, de hele basis roeispanen naar mij bracht voor reparatie, en toen boten. Omdat de boten vaak werden geslagen, had ik een goede gelegenheid om empirisch veel nuttige kennis op te doen. Die vervolgens actief werden gebruikt bij de reparatie van rompen van motorboten, boten en jachten.
De belangrijkste materialen voor de reparatie van kunststof behuizingen zijn epoxyharsen en verschillende glasweefsels.
Er zijn heel veel epoxyharsen in de wereld. In principe zijn ze allemaal zeer goed bestand tegen invloeden van buitenaf na uitharding. Maar zoals altijd zul je niet het beste vinden. Of het staat als een gietijzeren brug. Experimenten hebben aangetoond dat voor gewone huishoudelijke verbindingen EDP en EKF, evenals epoxy-plamuur voor auto's (wat ook een soort EKF is), zeer geschikt zijn voor het repareren van behuizingen. Het belangrijkste is dat er een geschikte verharder is. EKF geeft na uitharding een meer plastische laag. Allerlei industriële verbindingen, uit de categorie "twee emmers epoxy en een emmer verharder" zijn ook geschikt, maar voor reparaties zijn ze meestal niet nodig in zulke hoeveelheden als ze meestal uit de fabrieken komen. En ze zijn extreem giftig. U kunt een allergie krijgen, of u kunt een vergiftiging krijgen van het type BOV dat huidblaarvorming veroorzaakt en geleidelijk overgaat in eczeem.
Epoxy kan het beste buitenshuis of in een goed geventileerde ruimte worden behandeld en medische handschoenen dragen.
Idealiter wordt epoxy verdund met een verharder volgens de instructies. Maar experimenten hebben aangetoond dat als je goed roert, de verbinding zelfs met een kleine hoeveelheid verharder hard wordt. Het zal alleen voor een lange tijd grijpen. En de laag zal meer plastic zijn. Dienovereenkomstig, en omgekeerd. Echter, hoe harder, hoe harder en brozer de laag.
Video (klik om af te spelen).
Soms is voor het werk een vulmiddel nodig. In het ergste geval kan zelfs droog fijn zand in het veld worden gebruikt. Maar het is beter om gemalen mica of zilver te kopen of anderszins te hebben. Blaas geen zilver. Het zal erger voor je zijn.
Als de verharder niet in de hars wordt gegoten, kun je veel problemen krijgen. De hars warmt meestal iets op wanneer de verharder wordt toegevoegd. Maar in mijn praktijk was er ook het vrijkomen van een soort stinkende rook en verbranding en het stinkt gewoon.
Sommige epoxysoorten smelten perfect na uitharding bij een temperatuur
150 graden. Dit kan worden gebruikt als het nodig is om de verbinding van het niet-brandbare materiaal te verwijderen.
Als de verbinding tijdens de polymerisatie wordt verwarmd, hardt deze sneller uit. We herinneren ons de haardroger.
Als het nodig is om op het oppervlak dat met de verbinding is bedekt, naar beneden te drukken, volstaat het om er een vel cellofaan, polyethyleen en bij voorkeur fluoroplastiek op te leggen.
Glasvezel is anders. Ik ben geen merkspecialist. Daarom zal ik het "met het oog" uitleggen. Bij reparatie heb je vooral stof nodig met een gemiddelde draadmaat. Bij voorkeur met "schuine" of satijnbinding. Maar de gebruikelijke, met een "homespun" weefsel, zal ook werken. In zeldzame gevallen heeft u een glaswol of glasvezel nodig. Ze zijn hetzelfde in de dikte van de draden. Verschillen in weefsel. Voor die gevallen waarin u een dik glasvezelweefsel nodig heeft, maakt het niet uit.
De glasvezel die we nodig hebben, moeten gedraaide draden zijn. Werkt niet met hele vezels. Als je ermee schudt, mag er geen wolk van stukjes glas uitvliegen. Een operatie zoals het schudden van een groot stuk glasvezel kan het beste worden gedaan waar geen mensen zijn. Met de wind mee. En mijn adem inhouden. God verhoede dat je ademt of deze modder in je ogen of iemand anders schudt.
Glasvezel wordt geleverd in vellen, rollen en tapes.Dit is een groot tekort aan lakens. Dat wil zeggen, elk stuk is van alle kanten verzegeld. De rol is slechts aan twee kanten geseald. In principe is de tape dezelfde rol, maar smal. Komt meestal met de handigste schuine binding, maar komt zelden meer dan 5 cm uit.
Momenteel wordt glasvezel van verschillende merken vrij vaak verkocht in gewone bouwmaterialenwinkels. Ook kunt u bij diverse bouworganisaties glasvezel kopen, bijvoorbeeld bij de aanleg van verwarmingsleidingen. Nou, of hij komt tot een overeenkomst met die mannen die deze verwarmingsleiding inpakken.
Om te kunnen werken moet het glasweefsel droog en vetvrij zijn. In het veld kun je glasvezel snel drogen door het goed te calcineren op een laken of in een emmer. Het zal niet branden. Het is beter om niet boven een vuur te drogen. God verhoede dat het wordt gerookt. Glasvezel wordt ontvet door het in een oplosmiddel te spoelen.
Glasvezel moet geïmpregneerd worden voordat je ergens gaat beeldhouwen. Het is noodzakelijk om te impregneren door het werkstuk herhaaldelijk onder te dompelen in de verdunde verbinding. Na elke onderdompeling of "kneden" in de compound, moet het werkstuk eruit worden geperst. Bijvoorbeeld door het uit te rekken tussen twee strak samengedrukte stokken, buizen, vingers, enz.
De behuizing moet voor reparatie schoon, droog en vetvrij zijn. Op reparatieplaatsen natuurlijk. in sommige gevallen is lang drogen vereist. Beter met een technische haardroger. Maar de föhn van je geliefde vrouw en de gebruikelijke luchtverhitter voor thuis zullen ook werken.
Typische schade aan kunststof: 1. beschadiging van de sierlaag 2. scheurtjes in de kast 3. “halve gaten” 4. gaten 5. afwijkende “hoeken” 6. schelpen 7. dit alles bij elkaar
Beschadiging van de sierlaag - kleine beschadiging. Een kras die de laag niet door en door beschadigt, wordt gewoon gegrond met GF-primer of epoxy zonder plamuur. Het is geschuurd en overgeschilderd. Een doorlopende kras, zelfs als de behuizing zelf oppervlakkig wordt aangeraakt, is stopverf met een verbinding met een vulmiddel. Het wordt geschuurd en overschilderd.Als de decoratieve laag achterblijft, moet deze worden afgepeld tot het punt waarop het stevig aan het lichaam hecht.
De binnenkant van de behuizing is meestal gewoon geverfd. Dit is waar. Op een notitie.
Werk nooit aan de randen van gaten. Laat ze beter fronsen. Het zal sterker zijn.
Waar de glasvezel komt te liggen dient de koffer langs deze zijde langs de eerste laag glasvezel gereinigd te worden, zodat deze laag licht geborsteld wordt. Zelfs als het op sommige plaatsen gescheurd was. Dit gaat het beste met een grof schuurpapier dat om een blok hout, kurk of fijn poreus schuim is gewikkeld.
De glasvezelplaat moet zo worden verlijmd dat de randen glad zijn en niet op de verf- of sierlaag vallen.
Het is beter om de tijd te nemen tijdens het werken. En zoek van tevoren uit hoe u het lichaam in de juiste positie kunt plaatsen. Bo is het handigst om iets te doen als het werkgebied horizontaal is. En als het nodig is om een groot stuk glasvezel te lijmen, dan is de enige manier om het goed te maken het oppervlak horizontaal of bijna horizontaal te plaatsen.
Half-hole is vreselijke schade. Dit is een breuk in de koffer waarbij het stuk plastic grotendeels aan de koffer blijft zitten. Niet met een klep, maar meer precies. Over het algemeen een gruwel. We maken aan beide kanten schoon. Dan kijken we of we het stuk op zijn plek kunnen zetten. Dit werkt meestal met kleine pauzes. Als er geen kansen zijn, is het beter om het stuk te verwijderen. Maak een normaal gat en repareer zoals hieronder beschreven. Als het stuk zelf beschadigd is, moet je het ook verwijderen, maar je kunt proberen het recht te trekken. We coaten alle oppervlakken met compound en plaatsen een goede stop aan de kant van de impactrichting. Bij voorkeur met een dikke rubberen pakking. Aan de andere kant, met een hamer, zet het stuk voorzichtig op zijn plaats. Het zal nooit precies op zijn plaats werken, maar je moet het proberen. Daardoor krijgen we aan de ene kant een deuk en aan de andere kant een bobbel. Leg direct een doorweekt stuk glasvezel op de uitstulping. En we repareren het met een afstandhouder of lading. Wanneer alles gepolymeriseerd is, beginnen we de deuk te verwerken.Putty met hars met vulmiddel. Na het uitharden malen we. We lijmen de geïmpregneerde plaat. Wij malen. bedek met een dunne laag. We schuren en schilderen.
Voor een goede afdichting van het gat moet er een pons gemaakt worden. Bijvoorbeeld van schuim. Dit is nodig om de contouren niet te verstoren. Beter als het een stoot langs de buitencontouren is. Dit is precies het geval wanneer dik glasvezel nodig is. Wij verwerken de randen. Dat wil zeggen, we verwijderen de verf en borstelen onze inheemse glasvezel lichtjes op. We snijden verschillende stukken uit de glaskrimp, met een minimale overlap (3-5 mm) die het gat bedekt. Het aantal lagen moet met het oog worden gekozen in de veronderstelling dat de dikte van de verpakking moet overeenkomen met de dikte van de behuizing. We zetten de punch. We lijmen de patches in lagen. Elke laag wordt gedroogd totdat de hars semi-gepolymeriseerd is. En geen bubbels. Daarna, vanaf de binnenkant van de behuizing: we slijpen, lijmen nog een laag, slijpen, de tweede laag, slijpen, bedekken met een laag pure hars, slijpen, schilderen. Leg een laag buiten en verwerk deze op dezelfde manier.
De gescheiden hoeken worden op dezelfde manier gelijmd als voor het afdichten van scheuren. Maar het is het beste om tape voor hen te gebruiken. Het is raadzaam om de hoeken in de spiegel op de breisels te plaatsen. Breisels zijn gemaakt van multiplex of multiplex tank. Ze worden zorgvuldig afgesteld op de paringshoek. Eerst wordt het breiwerk zelf vastgelijmd. Daarna wordt het geplakt met glasvezel. Bijvoorbeeld: op de spiegel van Ladoga-2 werden twee breisels met een zijde van 100 mm geplaatst op de verbindingen met de zijkanten. Bij de onderste verbinding, drie aan elke kant. Uiteraard worden alle plekken waar de glasvezel past grondig gereinigd tot op de eerste inheemse laag.
Niemand heeft iets walgelijkers bedacht dan schelpen. De schaal in het gelamineerde plastic is ofwel een fabrieksfout. Of is het het gevolg van water dat tussen de lagen van de romp komt. Dit is meestal het gevolg van schade aan de buitenste lagen. Na een paar winterslaapjes zet het ijskoude water de lagen uit. Als deze schaal zich dichter bij de binnenkant bevindt, kunnen we aannemen dat de ingang ernaar van binnenuit is. Op zo'n schade kun je beter scoren. Als het dichter bij de buitenkant is, moet het worden gerepareerd. Het grootste probleem is dat de gootsteen erg moeilijk te drogen is. daarom moet de gootsteen worden geopend om geen maand in de zon te wachten. Vanaf de kant van het water dat erin komt, boren we een gat
8-10mm. Diepte voordat u de holte binnengaat. Met een draad of een ander dun en flexibel voorwerp bepalen we de ware afmetingen van de schaal. We openen de schaal met een mes of "klauw" van een ijzerzaagblad. We maken het breed genoeg, tot 5 mm. snijd langs de grootste schaalgrootte. Er zijn meerdere parallelle sneden mogelijk. Als de breedte van de gootsteen meer is dan 100-120 mm Door de snit met een droge föhn. Daarna rijden we met een spuit zoveel mogelijk compound in. Het belangrijkste is dat de spoelbak dan over de hele oppervlakte in een soort pers moet worden geklemd. Of stut en ondersteuning. Of met een klem met grote dekking. Of een lading. Welnu, het favoriete proces van stopverf is schuren en schilderen na polymerisatie.
Glasvezel, het materiaal waarvan ze zijn gemaakt, is gevoelig voor spanen, scheuren, deuken. De meest ernstige schade is het gat.
Vaak ontstaan er scheuren en schilfers tijdens het snel afmeren naar de kust, wanneer de scheepsromp stenen of andere obstakels raakt.
Het is heel goed mogelijk om alle schade aan de plastic boot met uw eigen handen te repareren. Er is geen speciaal reparatiegereedschap nodig, het is alleen belangrijk om het juiste verbruiksartikel te kiezen.
Ernstige rompscheuren treden meestal op na een aanzienlijke aanvaring met een boot. Simpele kleine scheurtjes, dit is hoogstwaarschijnlijk een beschadiging van de sierlaag.
Beschadiging van de sierlaag, kleine krasjes en scheurtjes zijn voldoende om te plamuren.
Het zal mogelijk zijn om het beter te doen met speciale plamuren, waaronder glasvezel. Een onderscheidend kenmerk van dergelijke plamuren is hun verhoogde elasticiteit, waardoor ze netjes kunnen worden aangebracht. Ik zal een paar voorbeelden geven van dergelijke plamuren:
Elk type stopverf wordt aangebracht op een goed voorbereid oppervlak, dat zorgvuldig moet worden geschuurd en ontvet.
Putty putty wordt in een dunne laag aangebracht, zo vaak als nodig is om het gewenste resultaat te bereiken. Elke laag moet drogen, deze wordt geschuurd en pas daarna wordt de volgende laag aangebracht. Nadat de stopverf is bedekt met een primer en geverfd.
U kunt ook een ééncomponent nitrovuller type NTs-008 gebruiken. Het is bedoeld voor hout en metaal, maar ook voor het egaliseren van deuken langs het glazuur, voor kleine scheurtjes langs de buitenste laag is het heel geschikt.
Er zijn nu veel materialen beschikbaar die weinig bekend waren. Gelcoat is bijvoorbeeld een vloeibare substantie die wordt aangebracht over glasdoek met hars, het dunste laagje uit een spuitfles. Na droging zal een dergelijke laag gelcoat een glanzende glans geven en de kunststof extra beschermen tegen mechanische belasting en een agressief watermilieu.
Ook kleine scheurtjes worden gedicht met gelcoat. De droogtijd is 20 minuten, dus het moet in kleine porties worden verdund. Zodra de gelcoat van viscositeit veranderde en er klonters in kwamen, was er niet meer mee te werken.
Als je doe-het-zelf plastic bootreparaties doet, zul je een verscheidenheid aan glasvezel op de markt tegenkomen.
Glasvezel is verkrijgbaar in verschillende diktes; structurele weefsels, zoals glassatijn, glasvezelgaas, zijn geschikt voor reparatie. Er zijn ook glasmatten. Glasmat is een niet-geweven stof gemaakt van gehakte glasvezel.
Voor het herstellen van grote gaten of versteviging van de bootromp is het raadzaam om glasmat te gebruiken. Om gaten te dichten of de behuizing bij te werken, moet u glasmatten nemen. Gewoon glasvezel wordt gebruikt voor kleine reparaties en voor versterking.
Voorwaarde is wel de netheid van de stof, komt er vocht, stof of vuil binnen, dan komen er luchtbellen op de boot.
Om ervoor te zorgen dat de glasvezel niet van tevoren uit elkaar valt, wordt deze behandeld met paraffine, die moet worden weggegooid. Er zijn stoffen zonder paraffine, het is beter om ze te gebruiken.
Om de paraffine te verwijderen, wordt de glasvezel verwarmd met een föhn.
Als er bijvoorbeeld een grote hoeveelheid stof uit paraffine moet worden gehaald om het hele lichaam te versterken, dan is het beter om deze in te koken. Je kunt het zo koken: giet water in een emmer, voeg natriumcarbonaat toe, leg een glasdoek en laat de ketel zakken. Dit kan ook in de keuken. Kook de stof 20-25 minuten, laat afkoelen. De paraffine zal gaan drijven en uitharden. Trek de stof eruit en droog.
Voor glasvezel worden zowel polyester als epoxyhars gebruikt.
Om een plastic boot te repareren, neemt u een epoxy-boot, omdat deze beter "plakt" aan de oude romp, de hechting is hoger. De tijd voor haar om te stollen is 2-3 uur, waardoor ze alle reparatiewerkzaamheden kan uitvoeren.
Bij de vervaardiging van plastic boten wordt polyesterhars gebruikt; het hardt zeer snel uit in bijna 15 minuten en wordt als glas.
Om de hars voldoende stroperig te maken, is het noodzakelijk om ermee te werken bij een temperatuur van minimaal 20 graden.
Als de hars dik is, kun je deze een beetje opwarmen.
Verdun de epoxyhars in een verhouding van 10:1, waarbij 1 deel van de verharder.
Bij meer ernstige schade: diepe krassen, gescheurde barsten, gaten, plastic bootjes worden gerepareerd met glasvezel, hars, verharder en weekmaker (dibutylftalaat).
De ruige randen van de scheur hoeven niet te worden bijgesneden, de uitstekende vezels zorgen ervoor dat de hars beter aan de romp hecht.
Droog de romp van de boot voordat u deze repareert. Hoewel er wordt gezegd dat plastic geen water opneemt, is dat niet zo.
Aangezien de belangrijkste voorwaarde voor hoogwaardige reparaties bij het werken met hars de volledige afwezigheid van stof en vuil is, is het beter om reparatiewerkzaamheden binnenshuis uit te voeren.
Voor een goede uitharding van de hars is het temperatuurregime belangrijk, de optimale temperatuur voor dergelijk werk is 18-20 graden. Als er geen wind en regen is, kan het buiten worden gerepareerd. Alle werkzaamheden dienen met handschoenen te worden uitgevoerd.
Om vegen te voorkomen, moet het oppervlak waarop u de glasvezel gaat lijmen horizontaal worden geplaatst.
Het proces van het lijmen van glasvezel is als volgt:
Schuur het lichaam tot een intacte glasvezellaag, de bijgesneden randen hoeven niet te worden geëgaliseerd, de ruige stukken zorgen voor een grondigere hechting.
Voeg een verharder toe aan de epoxy.
Verspreid het resulterende mengsel op het oppervlak dat moet worden geplakt, smeer met een borstel, spaar de hars niet.
Breng droog glasvezel aan en strijk het glad zodat er geen luchtbellen en kreukels ontstaan.
Verwijder overtollig hars met een spatel bovenop de stof, het is erg belangrijk dat er geen vlekken ontstaan.
Na 3 uur op een andere laag verdelen zodat het oppervlak perfect glad is.
Eenmaal volledig droog schuren.
Bedek de bovenkant met een plamuur voor plastic met de verplichte ontvetting van alle oppervlakken voor een betere hechting.
Als er zich toch luchtbellen vormen tijdens het werken met glasvezel, moeten deze worden gesneden en opnieuw worden gelijmd.
Als de scheur in de behuizing diep is, moet de met hars geïmpregneerde glasvezel er zo strak mogelijk in worden gestopt.
Als dit een gat is, lijm dan de glasvezel vanaf de binnenkant van de romp van de boot en installeer de matrix vanaf de buitenkant.
Met de matrix wordt een onderdeel van polystyreen bedoeld, dat de romp van de boot van buitenaf zal herhalen. Omdat je een glasvezellaag moet maken die past bij de romp van de boot, moet je dikke glasvezel nemen.
Het proces van het patchen van het gat is hetzelfde als het aanbrengen van lagen stof op kleine scheurtjes, alleen zullen er meer lagen zijn en elke laag moet worden geschuurd.
De volgorde van de reparatie is te zien in de video:
