Doe-het-zelf cardan spiebaan reparatie

• Stad: Velikiye Luki-dorp
• Naam: Job Alexandrovich K.

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht Maxim 73 »19 aug. 2014, 18:42

Bericht Sergey LiteAce »20 aug. 2014, 07:34

Bericht Maxim 73 »20 aug. 2014, 17:54

Bericht Qigan »23 aug. 2014, 22:25

Bericht Troesjnik »02 sep 2014, 23:11

Bericht Alexandra »03 sep 2014, 18:24

Bericht alex73. »03 sep 2014, 20:44

In een voertuig is absoluut elk mechanisme belangrijk. De meeste werken in afhankelijkheid van elkaar. Als een bepaalde unit uitvalt, kunnen er al snel ernstige problemen met de hele auto ontstaan. Bij machines met achterwielaandrijving speelt de cardanoverbrenging een belangrijke rol, namelijk de spiebaanverbinding. U moet de prestaties ervan zo nauwkeurig mogelijk volgen.

• dwarsbalk;
• een paar assen - hoofd en tussenliggend;
• steun lager;
• elastische koppeling;
• spiebaan type verbinding.

Er zijn een aantal punten die aangeven dat niet alles goed is met de spline:

1. Tijdens het rijden worden sterke trillingen direct onder het voertuig gevoeld. Bij stationair draaien is alles in orde - de as draait op bijna nullast.
2. Er verschijnt een sterke speling in het gebied van de spline-verbinding.
3. Er is geen smeermiddel in het gebied van de splines.
4. Er komt een sterke brom uit de cardan, die voor geen enkel voertuig typerend is.

Er zijn veel redenen voor storingen. De slechte kwaliteit van het wegdek wordt als een van de belangrijkste beschouwd. Tijdens het rijden op een slechte weg treden grote hoeveelheden trillingen op op de carrosserie. Het chassis kan deze effecten niet volledig opvangen. Hierdoor werkt de schadelijke belasting op de cardanas en direct op de spiebanen.

Onvoldoende smering op de verbindingselementen. In dit geval beginnen de splines onder hoge belastingen te werken. Het resultaat is de ontwikkeling en het optreden van speling.

Normale slijtage. De sleuven hebben de neiging om te slijten. Dit gebeurt na langdurig gebruik van het voertuig. De optimale levensduur van een spline-verbinding is 150-200 duizend kilometer. Na het bereiken van de slijtagegrens worden reparatiewerkzaamheden uitgevoerd.

Er zijn geen elementen in de aandrijflijn die gerepareerd kunnen worden. Het buitenboordlager wordt bij slijtage vervangen, hetzelfde gebeurt met het kruis. Als het gaat om het spline-element, is de vervanging correct. Maar de kosten zijn duur en niet elke autobezitter besluit deze stap te zetten. Ambachtslieden die bij tankstations van dealers werken, hebben een aantal manieren gevonden om versleten splines te herstellen. Onder de dure opties wordt de methode met chroomsputteren en het snijden van nieuwe splines genoemd.

Voor auto's van de midden- en budgetklasse is er een optie met het uitzetten van het metaal en het verder uitrekken ervan na afkoeling. Je hebt ook een lasapparaat nodig.De specialist voert de werkzaamheden als volgt uit:

1. De cardanoverbrenging is gedemonteerd. Etiketten zijn zo geplaatst dat de balans niet wordt verstoord. Als er een balanceerstandaard bij het tankstation is, is het niet nodig om markeringen aan te brengen.
2. De cardan is gedemonteerd en schoongemaakt. Dit is nodig voor het verdere gebruik van het laswerk. Drie naden zijn gelast.
3. Na het broeien controleert de master op speling in het gewricht.
4. De naden worden schoongemaakt (deze procedure wordt uitgevoerd wanneer het niet mogelijk is om een ​​balanceerstandaard op het station te gebruiken).
5. Smeervloeistof wordt onder druk in de benodigde gaten gepompt.
6. De cardanas wordt gemonteerd en op het voertuig gemonteerd.

Na voltooiing van het werk moet de chauffeur enkele kilometers rijden. Als alle tekenen van breuk verdwenen zijn, wordt er met hoge kwaliteit gewerkt. Als er kloppen, trillingen of andere tekenen zijn, moet een andere reparatiemethode worden gekozen.

Vervanging is goed omdat er volledig nieuwe elementen worden geïnstalleerd, waardoor hun levensduur aanzienlijk wordt verlengd. Zoals eerder vermeld, zijn de kosten van een dergelijke service vrij hoog. U zult ook originele reserveonderdelen moeten kopen. Het kopen van kopieën van lage kwaliteit kan de zaken alleen maar erger maken.

Renovatie is financieel voordelig. Maar de mogelijkheid bestaat dat een gereviseerd onderdeel niet als nieuw werkt en dat de levensduur meerdere malen korter is dan die van een nieuw onderdeel. Elke bestuurder bepaalt zelfstandig welk type reparatie geschikt is voor zijn auto, afhankelijk van de financiële toestand en het voertuigmodel.

Mag niet worden onderhouden in services die zich in garagecoöperaties bevinden. Allereerst geven zij geen garantie voor het uitgevoerde werk. Vaak verwijderen "meesters" op dergelijke stations originele reserveonderdelen en zetten ze nep op hun plaats. Als gevolg hiervan falen andere mechanismen na een korte termijn.

Het repareren van een spline-verbinding is een complexe procedure die uitsluitend bij een dealerservice moet worden uitgevoerd. Om dit te doen, is het de moeite waard om alleen de beste apparatuur te gebruiken die beschikbaar is op het dealerstation. Ja, service bij een dealerservice veronderstelt dat de klant geld heeft. Maar elke geïnvesteerde cent zal zijn vruchten afwerpen, omdat alles efficiënt wordt gedaan. Op de uitgevoerde reparaties wordt garantie gegeven. Als de splines breken of "aflikken" tijdens het inrijden, neemt de service alle verplichtingen op zich om de storing te verhelpen.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Hallo, mijn cardan op de splines tikt bij het wegrijden of als je langzaam rijdt en gewoon de gipsplaat loslaat, zo'n geluid "Duc Duc"

Kan dit worden opgelost of moet de gimbal worden vervangen?

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

als de kayka vastzit, kan hij in principe niet kloppen, als je het echt met je handen hebt geprobeerd en er is een speling, verander het dan zeker.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

als de kayka vastzit, kan hij in principe niet kloppen, als je het echt met je handen hebt geprobeerd en er is een speling, verander het dan zeker.

En waar is deze noot, kun je hem op de foto laten zien?

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

de moer is gezond - spantang, deze bevindt zich net bij het gewricht van de cardanassen, waar de sleuven zijn.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Ik had ook een geluid zoals dat van jou) klop klop. .)) je trapt op de rem in een file - kloppen. op de gastuk. zo'n dof geluid en ergens voor me)

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Hallo, mijn cardan op de splines tikt bij het wegrijden of als je langzaam rijdt en gewoon de gipsplaat loslaat, zo'n geluid "Duc Duc"

Kan dit worden opgelost of moet de gimbal worden vervangen?

ZEKER WEL? Heb je naar de kruisen gekeken? Schaub-slots hebben gekregen - ik weet het niet meer.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

ZEKER WEL? Heb je naar de kruisen gekeken? Schaub-slots hebben gekregen - ik weet het niet meer.

De ambachtslieden vertelden me dat de cardan op de gleuf klopt, ze zeggen dat dit probleem voor veel Merci is, ze zeggen dat het goed is. Maar ik ben niet tevreden, tyn tyn

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

De ambachtslieden vertelden me dat de cardan op de gleuf klopt, ze zeggen dat dit probleem voor veel Merci is, ze zeggen dat het goed is. Maar ik ben niet tevreden, tyn tyn

Dus ik zeg - ik herinner me dit niet

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Ik heb dezelfde troep! de meesters zeggen dat de slots.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Soortgelijke onzin. Iemand adviseerde om de kruiskoppeling te verwijderen en deze moer langs de schroefdraad te draaien. Bij de service zeggen ze dat het aandraaien van de moer niets zal doen.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

[naam quote = ’Stalker’ datum = ’24 .7.2007, 12:15 ′ bericht = ’206805 ′]
Soortgelijke onzin. Iemand adviseerde om de kruiskoppeling te verwijderen en deze moer langs de schroefdraad te draaien. Bij de service zeggen ze dat het aandraaien van de moer niets zal doen.

Verdomme en wat te doen, is het mogelijk om een ​​nieuwe cardanische ophanging te kopen en deze vervolgens in evenwicht te brengen en ander afval te lijden?

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Dezelfde rotzooi, de stroom die ik nog steeds heb, rinkelt onaangenaam op onregelmatigheden, niet solide. Een monteur bood aan om daar meer smeermiddel te rijden om slijtage te compenseren, hij zegt dat de klappen minder zullen zijn

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Dezelfde rotzooi, de stroom die ik nog steeds heb, rinkelt onaangenaam op onregelmatigheden, niet solide. Een monteur bood aan om daar meer smeermiddel te rijden om slijtage te compenseren, hij zegt dat de klappen minder zullen zijn

Nu, hoewel ik dit niet heb gemerkt toen ik de motor kocht, smakt ze er waarschijnlijk in, toen begon hij een beetje te kloppen en nu, alsof al met een gerinkel!

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Dezelfde W202 C 180 96 en later de cardan ging over in de spline-verbinding in de service gecontroleerd, de speling is duidelijk
volgepropt tot het vet dik is, zoals de tweede dag niet rinkelt, de tandwielen gaan zachter aan, als ik weer begin te rinkelen, ga ik op zoek naar een gebruikte

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Hallo, mijn cardan op de splines tikt bij het wegrijden of als je langzaam rijdt en gewoon de gipsplaat loslaat, zo'n geluid "Duc Duc"

Kan dit worden opgelost of moet de gimbal worden vervangen?

De kruisen geven een beetje speling aan de minnaar, maar ze rinkelen niet.
Ik had een piep op de oude cardan door een slecht vastgedraaide moer. Het was onmogelijk om dit met de auto te doen. Ik dacht ook dat de splines kapot waren. Hij deed de cardanische ophanging af, legde hem op de grond en begon zoveel mogelijk aan de moer te trekken. Ik draai hem vast, maar de speling blijft. Ik wilde het al weggooien, maar deed het volgende:
Hij haalde het achterste deel uit de spantang, schroefde de moer los en maakte alle schroefdraad schoon. Daarna smeerde hij de hele draad in met kopervet en laten we de moer draaien tot hij stopt, zodat de kaken van de spantang samenkomen. Dus ik heb alles ontwikkeld dat ik de kruiskoppeling monteer, ik draai de moer met de hand vast en hij hangt zonder eruit te vallen.

Als het voorste deel met een moer wordt vastgedraaid zonder dat het achterste deel is geplaatst, kan het met geen enkele inspanning in het achterste deel worden gestoken, dan wordt de spantang goed samengedrukt en blijft deze vast.

Ik herinner u eraan dat de kracht voor het aandraaien van de kruiskoppelingsmoer 4 kg is. Zijn waarschijnlijk aangescherpt alle 6 kg.
De reden voor de klapperende spantang is dat de voormalige meesters niet aan de moer van een nichrome trekken. De draad roest en het wordt onrealistisch om deze onder de machine aan te spannen. Het is mijn mening.

Bericht is aangepast kit123: 27 juli 2007 - 01:21

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Het lijkt erop dat het smeermiddel met succes is geliquideerd, wat te verwachten is, totdat het rinkelt, maar het kloppen bij het schakelen en starten
Als er een spantang en een moer was, zou ik proberen deze op zijn minst vast te draaien, maar nee, het achterste deel wordt gewoon in de voorkant op de sleuven gestoken, het lijkt na 95 en later. zonder spantang zijn voltooid.
Onderweg is de vervanging niet met zonnebrand, hoewel mijn militair zegt, vergeet het en rijd met dergelijke slots, het zal niet opzwellen, maar ik denk
Mercedes rijden en rinkelen als een conservenblik is ook geen optie
Iedereen die hier een mening over heeft, misschien zijn er enkele reparatiemethoden (galvaniseren, bijvoorbeeld, dompel de spline-as in een galvaniseerbad en deponeer er chroomnikkel of een andere rotzooi op, puur theoretisch)
De prijs van een nieuwe dwingt onmiddellijk om te zoeken naar manieren om te repareren of te gebruiken

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Revisie van de cardanas met garantie Balanceren Wissel de voorraad cardanassen en nieuwe op voorraad.
8 496 263 81 25

kvs Het spijt me, maar in "reparatie en onderhoud" bespreken we hoe we het kunnen repareren, en alleen.
Workshops en diensten worden besproken in de bijbehorende thread. Maar daar is reclame verboden.
Voor het plaatsen van advertenties kunt u contact opnemen met de sitebeheerder:
mp; CODE = leiders
ZoMer.
Succes !

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Hallo, mijn cardan op de splines tikt bij het wegrijden of als je langzaam rijdt en gewoon de gipsplaat loslaat, zo'n geluid "Duc Duc" Kan dit worden opgelost of is het nodig om de cardan te vervangen? En de voorste kussens op de brancard zagen er niet uit. En dan klop klop als ze pi. Ts.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

En de voorste kussens op de brancard zagen er niet uit. En dan klop klop als ze pi. Ts.

Door de spieverbinding kan de as tijdens het roteren langs de as bewegen, en het is duidelijk dat als het spiegedeelte faalt, u geen comfortabele en veilige bediening van de auto hoeft te verwachten. Laten we eens kijken welke problemen er zijn, hoe ze te identificeren en wat de reparatie van het spiebaangedeelte van de cardan inhoudt.

Splined gewrichten zijn verdeeld in beweegbare en vaste. Bewegende voertuigen worden zwaar belast, wat leidt tot slijtage. Als het tegelijkertijd niet voldoende is om de auto goed te volgen, vergeet dan regelmatig preventief onderhoud - smering, controle van de oliekeerring op lekkage, dan kunt u ook te snelle slijtage van de spieën tegenkomen.

Om een ​​probleem op te lossen, moet u het eerst identificeren. De spline-verbinding heeft een vrij solide periode (gemiddeld 30-50 duizend kilometer), zonder lange tijd zorgen te maken, maar geen enkel detail is eeuwig en diagnostiek moet worden uitgevoerd als:

• tijdens het rijden zijn onnodige geluiden, stoten, onaangename geluiden te horen;
• er zijn schokken, trillingen in de cardan;
• wanneer de vierwielaandrijving is ingeschakeld, klopt het stuur;
• de speling van het stuur is toegenomen.

Versleten splines zullen vroeg of laat de cardanoverbrenging volledig uitschakelen, wat kan leiden tot nadelige gevolgen en zelfs een ongeval. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om op tijd een hoogwaardige reparatie van de spiebaankoppeling te krijgen.

Problemen met spline-verbindingen zijn onder meer:

• spline slijtage op de assen;
• breken van reserveonderdelen;
• het verschijnen van scherpe randen, de aanwezigheid van andere defecten: inkepingen, bramen;
• slijtage van de spiebanen in de bus;
• breuk van individuele tanden.

Nadat de problemen zijn gevonden, is het niet de moeite waard om de eliminatie ervan uit te stellen en het is beter om deze procedure toe te vertrouwen aan ervaren vakmensen.

Iemand zal zeggen dat het niet nodig is

Demonteer eerst het mechanisme, ontkoppel vervolgens de sleuven, maak ze grondig schoon, ontvet het oppervlak voordat u verder gaat.

Er zijn verschillende reparatiemogelijkheden binnen een autoservice:

Na restauratie wordt het onderdeel grondig nagekeken, testen uitgevoerd, waarna u het terug kunt monteren.

Als het oppervlak van de onderdelen gebreken vertoont, bijvoorbeeld bramen of scherpe randen, wordt het vijlen uitgevoerd en worden de afschuiningen van de uiteinden verwijderd.

Een noodzakelijk moment na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden is het balanceren van de schroefas, dat u het beste aan specialisten kunt toevertrouwen.

Het vervangen van een spiebaankoppeling en vooral het herstel van spieverbindingen is geen gemakkelijke taak en vereist uiterste nauwkeurigheid zodat de balans niet wordt verstoord en het mechanisme vervolgens naar behoren werkt. Als het probleem al is vastgesteld, stel dan een bezoek aan de autoreparatiewerkplaats niet uit - dit voorkomt niet alleen latere onvermijdelijke storingen, maar maakt het rijden ook weer veilig.

Opzij, alle andere cardanverbindingen die in de auto worden gebruikt, zijn ontworpen om koppel over te dragen tussen de hoofdtransmissie-eenheden. Maar de afstand tussen de laatste bij het rijden op een oneffen weg, het ingaan van bochten en tijdens het laden en lossen van een auto wordt gedwongen te veranderen. Bovendien is deze afstand na een bepaalde periode, zelfs in een rustige staat, anders dan bij een gloednieuwe auto, plus soms zet de eigenaar andere eenheden in plaats van de standaard. Om dit probleem op te lossen met de variabiliteit van lengtes helpt schroefas spline, een van de meest interessante, maar nogal moeilijke secties ...

Waar kun je afspreken?

Het klassieke schema met een kruiskoppeling uit één stuk impliceert de aanwezigheid van een spiebaan op één plaats - aan een van de uiteinden van de buis. Een volledig metalen punt met externe (of holle huls met interne) sleuven wordt erin gedrukt en vervolgens gelast. Daar wordt een vork geplaatst (of ingedrukt, afhankelijk van het schema), waarvan de schacht op dezelfde manier wordt gemaakt om een ​​kant-en-klaar bus-tip paar te maken.

Dit type conjugatie zorgt ervoor dat de componenten langs de as kunnen bewegen, reagerend op acties van het compressie-extensietype, maar sluit draaien uit wanneer er kracht op het draaien wordt uitgeoefend. In eenvoudige bewoordingen, ondanks het feit dat de vork kan schuiven (waarvoor het schuiven wordt genoemd), zal er toch koppel worden overgedragen. Om het glijden "comfortabel" te maken, moeten de splines overvloedig worden gesmeerd. Afhankelijk van de uitvoering kan het vet levenslang worden gevuld of worden bijgevuld door middel van in het lichaam ingebouwde smeernippels.

In sommige gevallen (meestal als het gaat om tweedelige tandwielen waarbij er meer dan één bewegend element is), wordt een speciale bout met een slotplaat gebruikt. Het fixeert de verbinding in één positie, maar laat het potentieel dynamisch - indien nodig kunt u de statische parameters zelf wijzigen. Overigens zal hier niet altijd een vork gebruikt worden, variaties met flenzen worden ook geoefend.

In sommige auto's vind je een andere met sleuven, bijvoorbeeld bij een controlepost. Principe, doel en "deelnemers" blijven hetzelfde, maar deze "vereniging" is maar half cardan. De essentie is dat de schacht van de secundaire as van de versnellingsbak een spiebaanschroefdraad heeft en "verborgen" is in de behuizing van de doosverlenging. Het bevat de vorkschachthuls, die de meer bekende flensvork op deze plaats vervangt. Nogmaals, de essentie van het werk verandert niet door de herschikking van onze "termen" - om veranderingen in afstanden te compenseren die worden veroorzaakt door vervormingen van de ophanging en het frame.

Functies en problemen

Wanneer een dergelijk besluit wordt uitgevoerd, ontstaat er een zeker "belangenconflict". Het is van vitaal belang om de bewegingsvrijheid in de lengterichting te waarborgen en tegelijkertijd te zorgen voor voldoende dichtheid voor zijdelingse aangrijping. Honderd procent voor elk item is onrealistisch om dit te doen, je hoeft alleen het verschil tussen de breedte van de gleuf en de groef ertegenover te minimaliseren en wrijving zo veel mogelijk te minimaliseren.

Als resultaat schroefas spline krijgt alle problemen die typisch zijn voor dergelijke bouwstenen:

1. - de constante behoefte aan "juiste" smering en slijtage van de splines wanneer deze onvoldoende of vuil is;
2. - verhoogde torsiespanning, verergerd door schokken, die de vernietiging van structurele elementen veroorzaakt;
3. - het optreden van speling in beide gevallen, een afname van de prestaties en een onbalans van de hele unit in de loop van de tijd.

En het ergste van alles is dat als de noodzakelijke parameters verloren gaan, het bijna onmogelijk is om alleen de flens of plug te vervangen, en het vervangen van de punt of contactas van de unit is niet alleen een serieuze financiële uitgave, maar ook een zeer ingewikkeld en niet snel proces.

Ja, vrij recent deden ze denken aan het ooit ontwikkelde, maar toen ingeperkte restauratieproject door elektrovonklegering van corrosieve gebieden en de toepassing van een speciaal metaalpolymeer. Maar voorlopig is het ook vrij duur, het is alleen mogelijk in de vroege stadia en voor zware vrachtwagens is de effectiviteit ervan in principe twijfelachtig. Bovendien is het over het algemeen onmogelijk om dergelijke reparaties uit te voeren in ambachtelijke omstandigheden en vanwege de nieuwheid van de methode kunnen slechts enkele diensten deze service aanbieden. Daarom is het de moeite waard om ervoor te zorgen dat de werkkwaliteiten van een reguliere unit zo lang mogelijk behouden blijven.

Dienst

Met betrekking tot de spiebaan heeft de autobezitter (bestuurder of monteur) niet zoveel kansen en dus verantwoordelijkheden:

• Het is noodzakelijk om de verbinding regelmatig te smeren (vet aanbrengen) met de intervallen die op de kaart zijn aangegeven of zelfs vaker als de apparatuur zeer intensief wordt gebruikt, dat wil zeggen, omdat de olie wordt verbruikt

• Bij het uitvoeren van smeerwerkzaamheden mogen alleen door de fabrikant aanbevolen materialen worden gebruikt.

• De integriteit van de afdichtingen (manchetten, oliekeerringen) moet zo vaak mogelijk worden gecontroleerd; als ze beschadigd zijn, vervang ze dan onmiddellijk

• Een regelmatige controle van de staat van de componenten is verplicht - zoals reeds vermeld, in de vroege stadia van vernietiging is restauratie nog steeds mogelijk

• Als demontage is uitgevoerd, moet de cardan worden uitgebalanceerd voordat deze wordt teruggeplaatst.

En in het algemeen is het in goede staat houden van alle andere transmissiedelen ook een van de manieren om de splineverbinding op orde te houden, omdat hier, net als in het lichaam - ze verwondden de enkel - de belasting op de knie vele malen groter werd. En het feit dat het de moeite waard is om alleen hoogwaardige componenten te gebruiken, weet iedereen zonder herinneringen.

U kunt deze bijvoorbeeld kopen in onze online winkel "Leader". Alle aangeboden goederen worden gecontroleerd door gespecialiseerde diensten en gecertificeerd in Rusland, de prijzen zijn aangenaam en de koper zal genieten van extra genoegens, zoals kortingen op groothandel, uitstel van betaling en vrijheid bij het kiezen van een betalingsmethode (contant, bankoverschrijving). Wij verzorgen ook (indien nodig kunt u de aankoop zelf ophalen) levering in Moskou, de regio en door transportbedrijven naar de regio's.

De cardan is een belangrijk onderdeel van de transmissie van veel automodellen. Zijn taak is om het koppel van de "transfercase" (versnellingsbak) over te brengen naar de asversnellingsbakken. Structureel is dit element heel eenvoudig, waardoor automobilisten het kunnen vervangen of kleine reparaties met hun eigen handen kunnen uitvoeren.

De aandrijfas bevat de volgende eenheden: de as zelf, kruisen (meestal zijn er twee), bevestigingsmiddelen (hetzelfde buitenboordlager), afdichtingen, een vork en andere apparaten (veel hangt af van het automodel). Het aantal secties in de cardan kan variëren (van één of meer). Gewicht en afmetingen zijn vaak afhankelijk van het type voertuig.

Een van de belangrijkste elementen van de kruiskoppeling is het dwarsstuk. Het is dankzij haar dat twee bijpassende assen kunnen roteren met een hoek die ten opzichte van elkaar varieert. De optimale draaihoek is van 0 tot 20 graden. Het is in dit bereik dat de maximale efficiëntie wordt gegarandeerd. Als de hoek verkeerd is ingesteld, wordt het kruis zwaar overbelast, treden trillingen, onbalans en geluid op.

Het is onmogelijk om nog twee belangrijke knopen van de gimbal niet te noemen:

- glijdende spieverbinding van de versnellingsbak. Zorgt voor "uitrekken" van de schroefas bij het overwinnen van een obstakel, wanneer de ophanging van de machine ook in de hoogte kan "uitrekken". Zonder dit element zou de vervorming van de cardan, bak of versnellingsbak een kwestie van tijd zijn;

- buitenboord lager.Het is zijn taak om de samengestelde as vast te houden en er geen extra obstakels voor te creëren tijdens het draaien. Maar er is één voorbehoud: hoe meer secties, hoe meer dergelijke lagers kunnen zijn.

Elke automobilist zou van tijd tot tijd een auto op een viaduct moeten rijden en een cardan moeten diagnosticeren. Anders kunnen "verrassingen" in de vorm van onnodig geluid of "gerinkel" van de dwarsbalk op het meest ongelegen moment worden opgevangen. Laten we eens kijken naar mogelijke storingen van de aandrijfas en hoe deze te verhelpen:

- de bevestigingsbouten van de “box” koppeling of flenzen zijn losgedraaid. Draai de verbindingen gewoon op het juiste moment vast;

- er is een grote opening (boven de norm) in het spline-gedeelte. Verwijder de cardan, vervang de benodigde elementen of de as zelf volledig;

- de speling in het dwarsstuk (meer precies, de lagers) is toegenomen. Koop en installeer een nieuwe node;

- de cardan is vervormd (er zijn duidelijke bochten). Verander vervormde elementen of as volledig;

- de techniek voor het plaatsen van de cardan is niet in acht genomen (met betrekking tot speciale merktekens). Installeer de as correct;

- er zijn duidelijke problemen met de cardanbalans. Balanceerwerkzaamheden uitvoeren op een speciaal statief. Als herstel van de schacht nodig is, doe het dan;

- de huls van de industriële koppelingsflens of de asring is versleten of vernield. Vervang beschadigde delen. Als de bus versleten is, plaats dan een nieuwe samen met de flens;

- grote speling in het buitenboordlager. In dit geval moet u de kruiskoppeling verwijderen, een nieuwe tussensteun installeren en het lager vervangen;

- de ophangsteun is beschadigd (vernietigd). Koop een nieuw onderdeel en installeer het;

- er zit geen smeermiddel in de spiebanen van de as. Los het probleem op (gebruik Fiol-2U);

- de pakkingbusafdichting in de lagers van de "box"-dwarsbalk is duidelijk vernield. Koop nieuwe onderdelen en maak vervangingen.

Het vervangen van de cardanas of een aantal van zijn andere elementen gebeurt volgens het volgende algoritme:

- bereid alles voor wat je nodig hebt voor je werk. Hier heb je een schroevendraaier, een hamer, een tang nodig (we hebben het over een hulpmiddel voor het demonteren van borgringen), een aluminium geleider (je kunt een koperen exemplaar nemen), sleutels (meestal heb je er drie nodig - voor "12", " 13" en "27");

- plaats onmiddellijk markeringen op de verbindingen van de as en op al zijn elementen (en vooral - op de kruising met de asschacht). Vlaggen kunnen worden gemaakt met een beitel of verf. Dit voorkomt montagefouten. Het is geen geheim dat in geval van onjuiste installatie, al na het installeren van de cardan, sterke trillingen en falen van de hoofdasassemblages kunnen optreden;

- verwijder de gimbal. Neem de sleutel "13" en draai de bouten vast waarmee de dwarssteun en het buitenboordlager zijn vastgedraaid. Ga nu naar de moeren waarmee de as aan de brug is bevestigd;

- vervang eerst de dwarsbalk. Trek hiervoor de borgringen met een tang naar buiten. Plaats nu de cardanische ophanging zodat het kruis hangt;

- nu heb je een hamer en een doorn nodig. Sla met hun hulp voorzichtig de beker van het kruis eruit;

- draai de gimbal 180 graden en haal de uitgeklopte beker eruit. Sla de volgende meteen uit;

- als u de cardan niet gaat vervangen, is het raadzaam om de ogen van de oude as goed schoon te maken, waarbij de bestaande manifestaties van corrosie en vuil volledig worden verwijderd. Houd er rekening mee dat het raadzaam is om alle groeven waarin de borgringen komen te staan ​​perfect schoon te maken;

- trek twee kopjes uit het nieuwe kruis en steek ze in de nokken. Zet nu voorzichtig een kopje op om de naalden niet te verliezen;

- tik op deze totdat de groef voor de ring zichtbaar is. Zet de ring in de groef en draai de cardan;

- schuif nu ook voorzichtig het kruisje in de richting van de beker en zet het op volgens hetzelfde principe als in de vorige paragraaf. Monteer de borgring. Houd er rekening mee dat het zetten van de laatste beker iets moeilijker is, dus je zult moeten lijden;

- als het buitenboordlager defect is - vervang het.

Nadat u het kruis hebt verwijderd, steekt u de spierand van de as in de koppelingsflens en - draai vervolgens de bevestigingsmoer van het scharnierjuk en de vooras (hier komt de sleutel voor "27" van pas);

- neem een ​​trekker en trek de scharniervork eraf. Dan blijft er nog maar weinig over - om het buitenboordlager zelf te verwijderen. Er zijn hier twee manieren: sla het neer met een hamer of snijd het buitenste deel van de ring en gebruik dan een trekker;

- als het nodig is om het cardansamenstel te vervangen - doe het (alles is hier nog eenvoudiger);

- zet alles in omgekeerde volgorde op zijn plaats, rekening houdend met de merktekens. Wanneer u een nieuwe cardanische ophanging installeert, moet u mogelijk extra balanceren.