DIY hogedrukslangen reparatie

Moderne auto's die op de markt worden geleverd, worden steeds vaker uitgerust met een stuurbekrachtiging. De hydraulische booster maakt deel uit van het stuurmechanisme en maakt het gemakkelijker om het voertuig te besturen. De bestuurder hoeft niet veel moeite te doen bij het draaien aan het stuur. Voor een stabiele werking van het hydraulische systeem is het belangrijk om te zorgen voor een constante en vrije stroom van de werkvloeistof tussen de samenstellende elementen binnenin - deze taak wordt opgelost met behulp van speciale slangen. Na verloop van tijd faalt dit structurele deel.

De firma Lenhydravlika biedt haar hulp aan bij het vervangen van verbindingselementen. Alle werkzaamheden worden uitgevoerd door ervaren MAZDA-servicespecialisten (adres: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Onze klanten verwachten goede kortingen op diensten. Als alternatief kunnen autobezitters de hogedrukslangen van de stuurbekrachtiging ook met hun eigen handen repareren.

Flexibele buizen die in de stuurbekrachtigingsstructuur zijn opgenomen, worden hogedrukslangen genoemd. Elementen spelen een belangrijke rol bij de werking van een kunstwerk. Via de slangen worden vloeistoffen en gassen die in het systeem worden gepompt, getransporteerd. Bovendien absorberen hogedrukslangen trillingen, waardoor de levensduur van de stuurelementen wordt verlengd. Slangverbindingen zijn onderhevig aan aanzienlijke spanningen. Naast mechanische vervormingen en bochten, worden de buizen van het stuurbekrachtigingssysteem getest door hoge druk, temperatuurdalingen en zijn ze bestand tegen de agressieve effecten van chemicaliën, op basis waarvan autovloeistoffen worden geproduceerd.

De levensduur van de leidingen hangt grotendeels af van hun kwaliteit en de betrouwbaarheid van de verbindingsstukken. Slangconstructie omvat binnen- en buitenlagen, evenals een metalen vlecht. Het buitenste deel van de buizen is gemaakt van thermisch stabiel, slijtvast rubber. Het binnenoppervlak van de slang is van synthetisch rubber. Het vlechtwerk geeft de slang extra stevigheid, waardoor deze veilig kan worden gebruikt in extreme omstandigheden.

De meesters noemen een aantal redenen waarom de aansluitslang gerepareerd moet worden:

1. 1. Slechte krimpkwaliteit of defecte buis.
2. 2. Ontoereikendheid van de parameters van de geïnstalleerde slang voor de gebruiksomstandigheden (te hoge druk, schending van het temperatuurregime, onjuiste keuze van de lengte van het product).
3. 3. Schade veroorzaakt door langdurig gebruik van de hogedrukslang (slanglekkage als gevolg van breuk of snede, corrosieve processen en verlies van afdichting van voegen, slijtage van het oppervlak).

Een storing van de hogedrukslang wordt aangegeven door zoem en vreemd geluid wanneer de pomp wordt ingeschakeld, een daling van het vloeistofniveau in de tank van de auto en onduidelijke besturing. Voordat u reparaties uitvoert, is het belangrijk om de plaats en aard van de schade aan de hogedrukslang nauwkeurig te bepalen - u kunt dit zelf doen of contact opnemen met de MAZDA-servicespecialisten voor hulp. Professionals in de autoreparatiewerkplaats zullen het werk efficiënt en goedkoop uitvoeren.

Elke autobezitter houdt de technische staat van zijn stalen "paard" nauwlettend in de gaten, omdat de veiligheid van de werking ervan afhangt. Versleten of beschadigde stuurbekrachtigingsslangen zijn een veelvoorkomende oorzaak van uitval en slecht functionerende besturing. Ongeacht de aard van het probleem, wordt het op twee manieren opgelost: volledige of gedeeltelijke vervanging van de RVD. Het drukniveau in het stuurbekrachtigingssysteem is vrij hoog - 70 tot 130 kgf / cm2. Bij deze tarieven kunnen slangklemmen niet worden gebruikt om de slangen vast te zetten.Het wordt ook niet aanbevolen om fittingen te solderen aan slangen die onderhevig zijn aan hoge spanning - dit kan alleen als tijdelijke maatregel worden gebruikt.

Wanneer u van plan bent om de slang van de hogedrukslang volledig met uw eigen handen te vervangen, moet u zich aan het schema houden:

• - Til de voorkant van de auto op en draai het stuur zover mogelijk naar links.
• - Plaats het uiteinde van de slang op de spuit en pomp de technische vloeistof uit de tank.
• - Na volledige demontage van de hogedrukslang de gaten in het besturingssysteem afdichten.
• - Selecteer een nieuw onderdeel met geschikte parameters en vervang het.
• - Vul de benodigde hoeveelheid weggepompte vloeistof terug.

In sommige situaties is het niet nodig om de slang (RVD) te vervangen, maar om met uw eigen handen te repareren. Afhankelijk van bepaalde regels en de aanwezigheid van een tool, is het eenvoudig om dergelijke manipulaties uit te voeren:

• - Koppel de beschadigde slang los, meet deze zorgvuldig op en bekijk de markeringen. Zorg er bij het selecteren van nieuwe slangen voor dat de parameters overeenkomen.
• - De uiteinden van de slangen worden van binnen en van buiten grondig gereinigd tot gevlochten met een ontschorsmachine.
• - Kies betrouwbare en geschikte fittingen - fittingen.

- Bevestiging van fittingen aan de huls gebeurt door middel van krimpapparatuur.

- Controleer de kwaliteit van het uitgevoerde werk.

Zorgvuldigheid, nauwkeurigheid en strikte naleving van de instructies stellen u in staat om de hogedrukslangen van de stuurbekrachtiging snel en efficiënt met uw eigen handen te repareren. Maar als u vragen of moeilijkheden heeft tijdens het werk, neem dan zeker contact op met de specialisten van onze autoservice. Door ruime werkervaring kunt u de hogedrukslangen in de kortst mogelijke tijd vervangen.

Hogedrukslangen worden gebruikt in pneumatische en hydraulische constructies. In de auto-industrie worden ze veel gebruikt bij het sturen. Dankzij de ingebouwde hydraulische booster heeft de bestuurder de mogelijkheid om het stuur in bochten niet te zwaar te belasten.

Onder bepaalde bedrijfsomstandigheden zijn echter verschillende vervormingen van de buizen of hulzen mogelijk. Dit leidt vervolgens tot een onstabiele werking van het apparaat, wat kan worden verholpen door hogedrukslangen van de stuurbekrachtiging met eigen handen of met hulp van specialisten bij een servicestation te repareren.

Slangen, ook wel hogedrukslangen genoemd, zijn flexibele leidingen, waarbij de belangrijkste taak het verpompen van werkvloeistoffen is. Als transportmateriaal worden speciaal bereide motoroliën of werkvloeistoffen op basis van minerale oliën, waterige oplossingen van emulsols, glycol en ook vetten gebruikt.

De werking van een hydraulische booster is moeilijk voor te stellen zonder hoogwaardige flexibele slangen die bestand zijn tegen de vereiste druk en een uitgebreid leidingsysteem. Naast de directe verantwoordelijkheid voor het verpompen van de werkvloeistof, fungeren dergelijke slangen als dempers (compensatoren) die de gebruiksduur van de verbindingselementen, fittingen, fittingen en het systeem als geheel verlengen.

Trillingsabsorptie door flexibele elementen draagt ​​bij aan deze resultaten. De negatieve kant van het fenomeen is dat periodieke vervanging of reparatie van de stuurbekrachtigingsslangen op versleten plekken noodzakelijk is. Ten slotte alle slijtage of knikken zullen er snel toe leiden dat de buis gaat lekken.

Naast het werken onder hoge druk, moet de hydraulische boosterslang een verminderde gevoeligheid hebben voor de gebruikte werkvloeistoffen. Hierdoor is het binnenoppervlak gemaakt op basis van oliebestendig en benzinebestendig synthetisch rubber.

Het buitenoppervlak wordt beschermd door lagen slijtvast rubber. Onder bepaalde omstandigheden speelt deze laag de rol van thermische bescherming. Het kan de volgende oppervlakken hebben:

De buitenste en binnenste lagen zijn gescheiden door een metalen vlecht. Dit geeft de gehele constructie de vereiste operationele sterkte en toelaatbare stijfheid.Draadlagen worden afgewisseld met rubberen elementen.

Het is gebruikelijk om de volgende soorten slangen te scheiden:

• Oprollen... Tijdens de vervaardiging van dit product worden de windingen van de draad gelijkmatig rond de hele omtrek gevlochten.
• Vlechten... Elke winding bedekt de huls onder een bepaalde hoek met de gemeenschappelijke as, zodat deze de windingen van de vorige lagen kruist. Deze technologie verhoogt de sterkte van de constructie en kan werken bij hogere drukken dan het vorige type.

Het frame voor de hoes in sommige modellen is van textiel. De geometrische en fysisch-chemische parameters van draad en rubber zijn gestandaardiseerd voor verschillende toepassingen.

Automobilisten kunnen tijdens het gebruik te maken krijgen met verschillende soorten hydraulische schade, waarna de stuurbekrachtigingsslangen gerepareerd moeten worden. U kunt de volgende punten aanwijzen:

1. Huwelijk van de fabrikant... De eigenaardigheid is typerend voor onderbekende fabrikanten van hydraulische apparatuur. Breuk wordt gekenmerkt door krimpen van slechte kwaliteit van de huls of fittingverbinding. Dit gebeurt wanneer hardware niet in orde is of verkeerd is geconfigureerd.
2. Operationele output... Schade ontstaat door slijtage tijdens de werking van het mechanisme. De belangrijkste problemen zijn snoerbreuken, sneden en gerafelde plekken. Dit komt vaak door het doorhangen van de slang door de verkeerde lengte.
3. Structurele inconsistenties... Storing treedt op als gevolg van de installatie van apparatuur die niet voldoet aan de door de autofabrikant gespecificeerde kenmerken. In dergelijke situaties kan de draad breken of de fittingen breken als gevolg van de mismatch van de druk in het systeem met de toegestane waarde voor de slang.
4. Onenigheid in temperatuur of chemische eigenschappen... Schade aan de constructie kan optreden tijdens bedrijf bij omgevingstemperaturen waarvoor dergelijk rubber niet is ontworpen, evenals tijdens het gebruik van agressieve chemicaliën in de structuur van de werkvloeistof.

Schade aan de stuurbekrachtigingsslangen

Alle kenmerken en toegestane bedrijfsparameters voor elke slang worden door de fabrikant aangegeven in de gebruiksaanwijzing.

Hydraulische storingen waarbij de verdere bediening van het voertuig niet wordt aanbevolen:

• fittingen worden aanzienlijk beschadigd door corrosieprocessen;
• aanzienlijke breuk in de mouw;
• aanzienlijke slijtage van het buitenste deel van de slang;
• de aanwezigheid van volledige of gedeeltelijke blokkering in de mouwen;
• gebrek aan afdichting van verbindingen;
• strippen van de fitting van de boringdiameter;
• vloeistoflekkage bij de gewrichten;
• vervorming of schade aan het binnenoppervlak door hoge druk of te hoge temperatuur.

In alle gevallen is vervanging of reparatie van de sleeve vereist.

Op basis van de aard van mogelijke schade kan worden aangenomen dat de meest voorkomende reparatie van stuurbekrachtigingsslangen het opruimen van de fittingen is of het vervangen van afzonderlijke onderdelen van de slang. Om de vervanging uit te voeren, zijn krimpen met koppelingen nodig.

Doe-het-zelf reparatiegereedschap

Het werkalgoritme kan als volgt zijn:

1. De beschadigde mof moet worden losgekoppeld van het systeem.
2. De nieuwe slang moet dezelfde lengte hebben om onnodig doorhangen te voorkomen. De meting wordt uitgevoerd van tepel tot tepel. Tegelijkertijd selecteren we een slang die voldoet aan alle geometrische gegevens en drukparameters. Dit wordt geholpen door de markering die door de fabrikant aan de buitenkant is aangegeven. Daar wordt ook de binnendiameter aangegeven.
3. Bij het repareren van een hogedrukslang, de uiteinden zijn zowel buiten als binnen gestript tot een metalen vlecht. De procedure is sneller met het gebruik van ontschorsers.
4. Fittingen worden geselecteerd op basis van geometrische parameters en technologische draadgegevens. Metingen zijn eenvoudig met een schuifmaat en draadmeter. Binnen- en buitenlands beslag kunnen op meerdere criteria van elkaar verschillen, daarom is het beter om zelf metingen uit te voeren.
5. De fittingen worden gekrompen met behulp van krimpapparatuur, waarbij telkens geschikte verwijderbare nokken worden gebruikt.
6. Met behulp van de controlesonde bepalen we de kwaliteit van het uitgevoerde werk. In gespecialiseerde fabrieken wordt deze operatie uitgevoerd met behulp van speciale industriële stands.

Voor niet-standaard verbindingen moeten reparatiesets met aanbevolen fittingen worden gebruikt. Het is mogelijk om de kop van de oude fitting los te maken, als deze niet beschadigd is, en deze aan het te krimpen onderdeel te solderen. Deze optie wordt in extreme gevallen gebruikt, omdat het effect van deze reparatie van korte duur is.

Slangbeschadiging treedt in de meeste gevallen op als gevolg van veelvuldig draaien van het stuur met grote inspanning. Er treedt slijtage op aan de slang die is aangesloten op de restrictieklep.

Bij het installeren en repareren van stuurbekrachtigingsslangen moet er rekening mee worden gehouden dat de toegestane druk in het systeem kan variëren, afhankelijk van de automodellen in het bereik van 80 ... 130 kgf / cm 2.

Dergelijke significante prestatie-indicatoren laten het gebruik van klemmen tijdens reparaties niet toe. U moet de meest geschikte optie kiezen:

1. Volledige vervanging van de mouw.
2. Gedeeltelijke vervanging van een vervormd of versleten gebied door de installatie van fittingen op een nieuwe mof.

Het vervangen en installeren van een nieuwe slang gaat volgens de volgende punten:

• met behulp van een lift of krik moet de vooras omhoog worden gebracht;
• het stuur is zoveel mogelijk naar links gedraaid;
• een buis wordt op het uiteinde van de medische spuit geplaatst om de resterende werkvloeistof uit de tank te pompen;
• na het leegpompen moet de slang worden losgekoppeld en moeten de hydraulische gaten worden gedicht;
• een nieuwe huls met toelaatbare werkingskenmerken wordt geselecteerd zodat de operationele kenmerken van de eenheid niet veranderen;
• in plaats van de oude slang wordt een nieuwe gemonteerd, waarna de werkvloeistof in het systeem wordt gegoten.

Als de werkzaamheden correct worden uitgevoerd, is de hydrauliek volledig operationeel.

Hoe is het dan allemaal bij het voertuig terecht gekomen, zijn de drukslangen nog te herstellen?

vragen?
***
het blijkt dat ik dit apparaat al anderhalf jaar gebruik - alles past bij mij. Hier heb ik een foto gemaakt:

eens leek het erop dat de mest met een half schot minder werd bijgevuld. maar ik denk dat het leek.
in de zomer "windt hij soms op" als je aan het stuur draait. soms - waarschijnlijk een keer per week, of misschien in de hitte (ik heb het niet expres gedetecteerd), maar dit geluid is een tweede.
in de stuurbekrachtiging gegoten (op dit moment zullen experts me bespringen.) dit ding:

(omdat de vorige eigenaar het goot, zo gebeurde het vanaf de aankoop, hoewel er twee liter originele (groene) drijfmest in de garage staat)
bij het repareren van de slang heb ik niets van de rail afgetapt en over het algemeen geprobeerd minder weg te lekken, dus nam ik wat al was ingevuld om bij te vullen. misschien vanwege het verschil in de viscositeit van "de mijne" en het origineel, en er zijn geen opdringerige geluiden aan de zijkant. Ik raak dit onderwerp niet meer aan, pah-pah-pah.

Mijn excuses dat ik de vragen nu pas zie.
merkte dat het in de buurt van de stuurbekrachtigingspomp stroomde van onder een dunne rubberen behuizing die de stuurbekrachtigingsslang sloot. toen ze begonnen te razderbanivat sneed RVD deze behuizing af en zag dat onder een van de twee kragen die twee fittingen in de RVD vasthouden, een gat werd gevormd en er vloeistof uit sijpelde. ergens hier las ik dat alleen deze klemmen, die beginnen te roesten, aan de randen "tanden" worden en door het feit dat ze de RVD sterk samendrukken, "knippen" ze deze.
De originele huls bestaat uit twee slangen. de buitenste is een eenvoudig dun rubber dat eenvoudig de hoofdslang als een hoes bedekt.

maar de hoofdslang is een lastig apparaat. de slang zelf is versterkt, zoiets als

en al binnenin zijn er dergelijke plastic buizen die de metalen fittingen vasthouden, en de fittingen zijn al vastgeklemd met stalen klemmen buiten de slang:

Ik heb zojuist de fittingen losgemaakt van mijn RVD, de afstand tussen hen en de hellingshoeken ten opzichte van elkaar gemeten, vervolgens een nieuwe (lege) met metaal versterkte slang van de vereiste lengte genomen, (mijn) fittingen erin gestoken en geperst op een speciale machine.kunststof buizen, fittingen en klemmen werden niet buiten geplaatst, omdat de plastic buizen waren beschadigd toen de oude RVD eruit werd geslagen. het bleek dat mijn fittingen op een speciale machine waren gekrompen met een nieuwe versterkte slang. dat is alles.

• Reparatie van hogedrukslangen
• Schade aan hogedrukslangen
• Hoe worden hogedrukslangen gerepareerd?
• Reparatie van stuurbekrachtigingsslang

Hogedrukslangen, ook wel hogedrukslangen of hogedrukslangen genoemd, zijn ontworpen om werkkrachten op te vangen of te creëren die, onder invloed van hoge druk, worden overgebracht door de vloeistoffen of gassen die erin worden geïnjecteerd. Hogedrukslangen worden voornamelijk gebruikt in hydraulische en pneumatische systemen en mechanismen. Naast industriële productie worden hogedrukslangen ook gevonden in het wegtransport - in stuurbekrachtiging en in hogedrukhydraulische pompen, bijvoorbeeld het merk Kӓrcher, dat in ons land het meest voorkomt.

De oorzaken van scheuren en scheuren in hogedrukslangen zijn onder te verdelen in verschillende typen:

1. Defect van de fabrikant. Vaak is dit een slecht uitgevoerde krimp van de verbinding van een slang en een fitting door het gebruik van slechte of onafgewerkte apparatuur.

2. Schade ontvangen tijdens de werking van het hoofdmechanisme. Ze komen voor als sneden en scheuren in de slangen. De meest voorkomende reden hiervoor is doorhangende hogedrukslangen door verkeerde lengtes.

3. Schade als gevolg van ontoereikendheid van de parameters van de slangen voor de bedrijfsomstandigheden. Dit kan een defect van een fitting of een breuk van de slang zijn. Hierdoor overschrijdt de druk de toelaatbare druk waarvoor de slang zelf is ontworpen.

4. Schade aan de buitenlaag die ontstaat door het gebruik van de slang in het verkeerde temperatuurregime, waarvoor de slang niet is ontworpen om te werken.

Het is belangrijk om te weten! Voor maximale bescherming van hogedrukslangen tegen mogelijke schade, is het noodzakelijk om hun kenmerken en parameters serieus te controleren op naleving van de bedrijfsomstandigheden. Allereerst is dit de berekende waarde van de maximaal toelaatbare druk, temperatuur en minimale buiging van de slang.

NAAR de meest voorkomende schade aan hogedrukslangen omvatten het volgende:

1. Corrosiegevoelige fittingen.

2. RVD pauze.

3. Slijtage en slijtage op de bovenste laag van de mouw.

4. Verstopping in de slang.

5. Lekkage van de fittingverbinding.

6. Passend strippen van de mouw.

7. Lekkende fittingverbinding.

8. Beschadiging van de binnenste rubberlaag door hoge temperaturen.

Uit al het bovenstaande kunnen we samenvatten dat de reparatie van hogedrukslangen bestaat uit het vervangen van fittingen of bepaalde beschadigde delen van de hogedrukslang. Bij het uitvoeren van een vervanging, zowel in de eerste als in de tweede versie, zal het nodig zijn om de koppeling te krimpen. Technologisch zijn deze acties in beide gevallen bijna identiek. De volgorde van acties is als volgt:

1. De beschadigde slang moet worden losgekoppeld van het hoofdmechanisme.

2. Snijd de nieuwe hoes op dezelfde maat als de oude. Voor het meten is het noodzakelijk om de afstand tussen de uiteinden van de nippels te nemen. Het is beter om een ​​slang te kiezen die is ontworpen voor de maximaal mogelijke druk in het systeem, of ten minste een slang die bestand is tegen zware belastingen dan een vervangbare. Volg bij het kiezen van de gewenste diameter de markeringen op de mouwen. De fabrieksmarkering DN geeft de binnendiameter van de slang aan.

3. Als u een zware slang moet repareren die is ontworpen om verhoogde druk te weerstaan, moeten de uiteinden van binnen en van buiten worden gereinigd tot een metalen vlecht. Deze procedure kan het beste worden uitgevoerd op ontschorsers.

4. Selecteer vervolgens de benodigde fittingen. Dit kan enige overlast opleveren, aangezien geïmporteerde onderdelen volgens geheel andere normen kunnen worden vervaardigd. Als je problemen hebt, is het beter om de oude fitting te meten met een schuifmaat en een draadmeter.Hiermee kunt u de benodigde parameters van de nieuwe fitting het meest nauwkeurig selecteren volgens de tabellen.

5. Vervolgens krimpt u de fittingen op een krimpmachine. Uitneembare kaken zijn individueel afgestemd op elke diameter.

6. Controleer vervolgens de kwaliteit van de procedure die is uitgevoerd met behulp van de controlesonde. Idealiter vindt het testen plaats op een speciaal ingerichte testbank. Als de aansluiting niet standaard is, wordt een reparatiefitting gebruikt. Neem hiervoor de kop van de oude fitting en soldeer het te krimpen onderdeel. Deze methode is geschikt voor noodreparaties van stuurbekrachtigingsslangen.

De hogedrukslangen voor de stuurbekrachtiging worden vooral beschadigd bij het draaien van het stuur, waarbij grote krachten ontstaan. Als gevolg hiervan treedt vervorming van het elastische element op, waardoor de grootte van de gaten in het verdeelmechanisme dat de drukval in de hydraulische cilinder regelt, verandert. Er is slijtage aan de stuurbekrachtigingsslang die is aangesloten op de restrictieklep.

Dit element is ontworpen voor een bepaalde druk, die varieert afhankelijk van het merk en model van de auto: van 70 tot 130 kgf / cm2. Met zo'n hoge druk is het repareren van een beschadigde stuurbekrachtigingsslang met klemmen of draad simpelweg onmogelijk. Er blijven een paar opties over: vervang ofwel de hele stuurbekrachtigingsbuis, of alleen de beschadigde delen, door de fittingen op een nieuwe slang te installeren.

Vervangen en installeren van een nieuwe slang stuurbekrachtiging wordt als volgt uitgevoerd:

1. Krik de voorkant van het voertuig op.

2. Draai het stuur helemaal naar links.

3. Doe een buisje uit de stuurbekrachtigingstank op een injectiespuit met een naald en pomp alle vloeistof eruit.

4. Koppel vervolgens de slang los en sluit de werkgaten van het hydraulische systeem af.

5. Selecteer zorgvuldig alle parameters en selecteer een nieuwe slang. Anders veranderen de functionele eigenschappen van de stuurbekrachtiging.

6. Installeer een nieuwe slang, vul de vloeistof bij en controleer de kwaliteit van de installatie.

hier is nog een overwinning van mij. deze keer won ik de hogedrukslang van de hydrach. de slang afgezaagd, de krimp van de slang van de fitting op amaril afgesneden, het uiteinde van de fitting een beetje afgezaagd, aangezien het tegen een soort ijzeren buis in de slang rustte en niet naar het einde klom, plaats een klem op de slang, plaats de fitting in de slang en draai deze vast

trouwens, ten koste van klemmen, ging een vriend naar Moskou en kocht daar 10 stuks (minimale batch)

Miniaturen

Geplaatst door: Nixer, 05 maart 2000 19:55:17

Als iemand niet vriendelijk is met solderen met een zuurstof-propaanbrander, dan lezen ze misschien niet verder, of lezen en vinden ze degenen die willen helpen (bijvoorbeeld koelkasten-airconditioners, zoals ik deed 🙂

Toegepast op dezelfde ongelukkige experimentele Sierra ”82 (V6 2.3) al in 98 en werkt tot op de dag van vandaag getrouw en waarheidsgetrouw.

De hogedrukslang - van de stuurbekrachtigingsontvanger tot het stuurhuis - is een dikke, 2-laags versterkte rubberen buis (wanneer verwijderd en vervolgens doormidden gesneden - het was interessant :), aan de uiteinden gekrompen met metalen knoppen met koperen (geharde) buizen en moeren (fittingen). Ik heb de druk erin niet gemeten, maar het lijkt erop dat het veel hoger was dan atmosferisch :), en de ATF-retourslang van de rail naar de stuurbekrachtigingstank is precies het tegenovergestelde - eenvoudig benzinebestendig rubber, naar de buizen getrokken met klemmen.
Dus een dikke infectie barstte onder de knop zelf, en alle ATF kwam onder druk op de weg en stroomde eruit (chagrijn, en niets meer).
Daarom strompelde ik op de een of andere manier naar de parkeerplaats (je went snel aan goede dingen), en de volgende dag - om te gaan winkelen. Misschien is iemand nog steeds waardeloos, maar voor een auto van 82 g.v., hoewel in uitstekende staat, is er alleen: native-Ford-uit-magazijn-in-chukhna-alleen-voor-$ 50: * o Bij demontage van dergelijke motoren zijn zeer zeldzaam, dus boden ze aan om te ontspannen. De slang kan niet worden gerepareerd.

De Russen zijn geen BOUWER. Methodologie:
1. Ik heb de koperen eindbuizen onder de knoppen afgesneden.
2.Ik neem een ​​stuk koperen buis 2 keer langer dan de slang zelf (de doorsnede, ik weet het niet precies meer, het lijkt op 8 - valt samen met de interne doorsnede van de oorspronkelijke slang, maar tot ziens problemen met weerstand tegen ATF-stroom ).
3. Ik "laat" de koperen 8-ku los met een brander - de verharde infectie is naar binnen geglipt, dan moet deze op zijn plaats worden gebogen.
4. Met een toorts soldeer ik voorzichtig de gesneden fittingen van de oorspronkelijke buis (gemonteerd met moeren, essno) aan de uiteinden van de 8-ki (ze mogen niet end-to-end worden aangesloten, maar met behulp van een 3 cm gedeelte van een buis met grotere diameter, bijvoorbeeld 10 ki). Spaar gumboil en soldeer niet - strakheid is nodig!
5. Ik draai de resulterende structuur zodat ik in het midden een paar windingen met een diameter van 10-15 cm krijg. De gedraaide buis beschermt tegen overdracht van motortrillingen op de stuurkolom en de carrosserie zelf.
6. Ik schroef de structuur op zijn plaats (GRU-tank - rail), en buig hem indien nodig op zijn plaats.
7. ATF invullen, motor starten, controleren op lekkage.
8. Ik verheug me en verheug me over de levende stuurbekrachtiging.

Voordelen van de methode: goedkoop en vrolijk (een koperen buis met een diameter van 8 mm, een lengte van ongeveer 1 m - het kost een cent in een winkel. Werk - alleen of zoals u afspreekt).
Mogelijke nadelen: als je zelf soldeert en uit gewoonte, duurt het precies een avond, maar als je het eens bent met de "loodgieters" - en sneller kan.

Deon »vr, 07 okt 2011 7:14

Hallo allemaal! Dus mijn slang is volgelopen op de plaats van het rollen. Gebruikte kosten vanaf 2000. Reparaties zijn iets goedkoper en worden niet altijd genomen.
Ik zocht op internet hoe ik het zelf kon repareren en vond er een Temka op het Nissan-Silfi Forum ():

Silfi gekocht in 2004 inhoud van 1,8 liter. liep tegen een probleem aan - bij het draaien van het stuur was er een soort brom. Na goed te hebben onderzocht, vond ik niets.
Na 2 weken gebruik merkte ik dat het niveau in de hydrauliek was gedaald, en op de een of andere manier zag ik op de parkeerplaats een daling onder de auto. Er was een lek uit de hogedrukslang, en nogal wat en met scherpe bochten met het stuur heen en weer. Een nieuwe slang kost ongeveer 10-12 duizend.
De vraag is zo opgelost met een vriend.
We hebben de rolplaats afgedekt met een kit die geschikt is voor de doos, deze plek vervolgens ingepakt met glasvezel en gevuld met epoxy.Na droging hebben ze alles op zijn plaats gezet.
De dextronbaai naar het niveau gepompt.
Het meest interessante is dat het zoemen (geluid) bij het draaien aan het stuur verdwenen is.
Bedankt allemaal, misschien komt iemand van pas.

Wie denkt wat? Misschien proberen? Ik wil een gok wagen, maar er blijven een paar vragen over:
1. Wat voor soort glasvezel? Waar wordt het verkocht? En in welke winkels wordt epoxy verkocht?
2. Hoe de stuurbekrachtigingsslang correct verwijderen en installeren? (Alle dexron aftappen? Hoe correct pompen, enz.?)
Dank u.

Sergey 506 »vr, 07 okt 2011 7:33 uur

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -UITVERKOCHT

TOYOTA BB2 2008

Deon »vr, 07 okt 2011 7:43

viktor_l »vr, 07 okt 2011 8:00

Deon »vr, 07 okt 2011 8:15

viktor_l »vr, 07 okt 2011 8:20

Deon »vr, 07 okt 2011 8:54

Andrew »Ma, 31 Okt 2011 18:08

u] Silfi gekocht in 2004 inhoud van 1,8 liter. liep tegen een probleem aan - bij het draaien van het stuur was er een soort brom. Na goed te hebben onderzocht, vond ik niets.
Na 2 weken gebruik merkte ik dat het niveau in de hydrauliek was gedaald, en op de een of andere manier zag ik op de parkeerplaats een daling onder de auto. Er was een lek uit de hogedrukslang, en nogal wat en met scherpe bochten met het stuur heen en weer. Een nieuwe slang kost ongeveer 10-12 duizend.
De vraag is zo opgelost met een vriend.
We hebben de rolplaats afgedekt met een kit die geschikt is voor de doos, deze plek vervolgens ingepakt met glasvezel en gevuld met epoxy.Na droging hebben ze alles op zijn plaats gezet.
De dextronbaai naar het niveau gepompt.
Het meest interessante is dat het zoemen (geluid) bij het draaien aan het stuur verdwenen is.
Bedankt allemaal. Misschien komt iemand van pas. [/ U]
Wie denkt wat? Misschien proberen? Ik wil een gok wagen, maar er blijven een paar vragen over:
1. Wat voor soort glasvezel? Waar wordt het verkocht? En in welke winkels wordt epoxy verkocht?
2. Hoe de stuurbekrachtigingsslang correct verwijderen en installeren? (Alle dexron aftappen? Hoe correct pompen, enz.?)
Dank je. [/ Citaat]

Kunt u mij vertellen hoe u de stuurbekrachtigingsslang kunt repareren (deze lekt op meerdere plaatsen, maar het verbruik van g/vloeistof is niet noemenswaardig) of hoe u deze kunt vervangen, zonder speciale kosten? De originele slang is erg duur!

naar ALeeX: Al was het maar om de diameter te kiezen, en dus is het beter om de originele te nemen. Of vind het op parsing.

En waar in de analyse. Waar ik niet heb gekeken, of waar niet! Vertellen!
naar mATr1xX:

naar ALeeX: Bij de analyse van uw stad kunt u ook de maat en samenstelling van de slang kiezen.

Nieuwe slang (origineel) - 8.000 roebel + vervanging van 1.500 roebel.

Kan worden gerepareerd. Uitgifteprijs 1000 roebel. Het is klaar in 10 minuten - de slang wordt afgesneden, vastgedraaid met nieuwe moeren en gekrompen.

Kunt u meer details geven!?
regenen:

naar ALeeX: Dit gebeurt op de dienst, zoals u weet. Reparaties zijn misschien niet mogelijk, de meester moet een kijkje nemen. En dus is hier een handig lijstje.

Bedankt voor de lijst. En wat als, laat de buizen van de slang, en vervang de slang zelf, bijvoorbeeld door een KAMAZ (geschikte) en druk deze in de buizen zelf. Wat vind je van deze optie?
regenen:

ALeeX: Bedankt voor de lijst. En wat als, laat de buizen van de slang, en vervang de slang zelf, bijvoorbeeld door een KAMAZ (geschikte) en druk deze in de buizen zelf. Wat vind je van deze optie?
regenen: #

Een goede optie. Alleen als je een werkplaats hebt waar buizen op deze manier kunnen worden afgedicht, kunnen ze een nieuwe slang maken van elke lengte en met elke adereindhuls.

Persoonlijk begreep ik de mogelijkheid om de slang door te snijden en de moeren aan te draaien niet. Maar ik raad je af om het te doen, want dit is de besturing, en niet de koplampsproeier.

Hogedrukslangen, vaker hogedrukslangen (HPH) genoemd, zijn ontworpen om een ​​werkkracht te creëren of te absorberen die onder hoge druk wordt overgebracht door vloeistoffen of gassen die erin worden gepompt.

Het belangrijkste toepassingsgebied van hogedrukslangen zijn hydraulische en pneumatische systemen van verschillende apparaten en mechanismen. Buiten de industriële productie hebben de eigenaren van voertuigen het vaakst te maken met RVD, dit zijn stuurbekrachtigingsslangen (GUR) en degenen die hogedrukpompen gebruiken, bijvoorbeeld het meest voorkomende merk Karcher in ons land.

Het ontwerp van de RVD is te wijten aan de noodzaak om interne druk te weerstaan, die enkele honderden atmosfeer kan bereiken.

Daarnaast moet het binnenoppervlak van de hogedrukslang ongevoelig zijn voor de invloeden van het getransporteerde medium. Daarom is de onderste laag gemaakt van oliebestendig rubber of synthetisch rubber.

Voor de vervaardiging van de bovenste, dikkere laag van de hogedrukslang wordt slijtvast rubber gebruikt, dat indien nodig wordt aangevuld met thermische bescherming in de vorm van een gegolfde coating, metaal of polymeer.

Tussen de bovenste en onderste rubberlaag is een metaaldraad in meerdere lagen gewikkeld, waardoor de slang de vereiste stijfheid en sterkte krijgt. Draadlagen worden afgewisseld met dunne rubberfilms.

Er zijn twee soorten hogedrukslangen, afhankelijk van de manier waarop de draad is gewikkeld:

1. oprollen. Bij de productie van dit type slang worden de draadwindingen in even rijen gewikkeld.
2. Vlechten. In dit geval worden de windingen onder een hoek met de as van de slang gewikkeld, zodat de windingen van de vorige laag de windingen van de volgende laag draad kruisen. Gevlochten slangen zijn duurzamer en kunnen meer druk aan dan opgerolde slangen.

Naast draad kan textiel fungeren als een intern stijf frame.

Het aantal draadlagen en de dikte van de rubberlagen worden bepaald door normen die het toepassingsgebied van een bepaald type slang bepalen.

Om de slangen op hun plaats te bevestigen, zijn aan hun uiteinden fittingen (tips) gemonteerd, die van de volgende typen zijn:

Bevestiging van fittingen aan de uiteinden van de slang wordt uitgevoerd met behulp van krimpkoppelingen, die op speciale machines worden gekrompen.

Afhankelijk van het type schacht worden fittingen ingedeeld naar serie:

1. Universeel. Deze serie kan worden gebruikt in alle slangen van hogedrukslangen, behalve slangen van het kronkelende type.
2. Vergrendelen. De serie wordt gebruikt voor het opwinden van mouwen.

Bij het installeren van dit type fitting is het absoluut noodzakelijk om beide lagen rubber, binnen en buiten, te verwijderen.

Hogedruk slangkoppelingen

De bewerking om rubberlagen te verwijderen, wordt het ontschorsen van de slang genoemd.

Cs.Fittingen van deze serie krimpen ook wikkelhulzen, maar het is niet langer nodig om het rubber van de bovenste en onderste lagen te verwijderen.

Het falen van fittingen is het meest voorkomende geval van schade aan hogedrukslangen. Dit komt door de omvang en intensiteit van de belastingen die ze ervaren.

De oorzaken van schade zijn onder te verdelen in de volgende typen:

• Fabricagefouten. Meestal is dit een slechte kwaliteit krimpen van de verbinding van een fitting met een slang, vanwege het gebruik van ambachtelijke of onafgewerkte apparatuur.
• Schade opgelopen tijdens de werking van het hoofdmechanisme. Ze verschijnen als sneden en breuken in de slang. De meest voorkomende oorzaak is het doorhangen van de slang door de verkeerde lengte.
• Schade veroorzaakt door de ontoereikendheid van de parameters van de hogedrukslang voor de bedrijfsomstandigheden. Dit kan een slangbreuk zijn of een breuk in een fitting, hierdoor was de druk hoger dan waarvoor de slang was ontworpen.
• In dezelfde serie moet schade aan de buitenste laag van de RVD worden vermeld wanneer deze wordt gebruikt in een ander temperatuurregime waarvoor deze is ontworpen.

Belangrijk! Om maximaal te beschermen tegen mogelijke schade aan de hogedrukslangen, is het bij het kiezen ervan noodzakelijk om de overeenstemming van hun kenmerken en parameters met de bedrijfsomstandigheden zorgvuldig te controleren.

Hogedrukslangen met fittingen

Allereerst hebben we het over de berekende waarde van de maximaal toelaatbare druk, temperatuur en de minimale buigradius van de slang.
De meest voorkomende schade aan hogedrukslangen is als volgt:

1. Corrosie op fittingen.
2. Gebroken mouwen.
3. Slijtage en aantasting van de bovenste laag van de slang.
4. Verstopte mouw.
5. Overtreding van de dichtheid van de verbinding van de fitting.
6. Fitting strippen van de slang.
7. Lekkende fittingverbinding.
8. Thermische schade aan de binnenste rubberlaag.

Terug naar inhoud

Uit het voorgaande kan worden geconcludeerd dat de reparatie van de hogedrukslang bestaat uit het vervangen van het beschadigde gedeelte of het vervangen van de onbruikbaar geworden fittingen.

Bij het vervangen van een beschadigd gebied, evenals bij het vervangen van fittingen, moeten de koppelingen worden gekrimpt, dat wil zeggen dat deze twee acties technologisch sterk op elkaar lijken.

De volgorde van bewerkingen ziet er in dit geval als volgt uit:

1. De beschadigde huls is losgemaakt van het hoofdmechanisme.
2. De snijmachine snijdt een nieuwe hoes op maat van de oude. Bovendien wordt voor de meting de afstand tussen de uiteinden van de nippels aan de uiteinden genomen. Het is beter om een ​​hogedrukslang te kiezen die is ontworpen voor een hogere druk dan waarvoor de oude hogedrukslang is ontworpen.
3. De markering op de mouwen helpt bij het kiezen van de vereiste diameter.

De fabrieksmarkering DN geeft de binnendiameter van de slang aan.

Als een voor verhoogde druk ontworpen slang (zware slang) moet worden gerepareerd, worden de uiteinden van binnen en van buiten gereinigd tot een metalen vlecht. Deze bewerking wordt uitgevoerd op ontschorsers.

Vervolgens worden de benodigde fittingen geselecteerd. Dit kan lastig zijn, omdat geïmporteerde fittingen volgens verschillende normen worden vervaardigd.
In geval van problemen is de eenvoudigste manier om metingen uit te voeren op de oude fitting met een schuifmaat en een draadmeter, waarmee u nauwkeurig de vereiste diameter en schroefdraadspoed kunt instellen en vervolgens de vereiste parameters van de nieuwe fitting kunt selecteren volgens de tafels.

Na ontschorsing en selectie van fittingen, worden ze gekrompen op krimpmachines. Voor elke diameter zijn uitneembare krimpbekken verkrijgbaar.

Verder wordt de kwaliteit van het krimpen gecontroleerd. Hiervoor wordt een controlesonde gebruikt, maar testen kan het beste op een speciale testbank.

Als een niet-standaard verbinding wordt gevonden, wordt de reparatie uitgevoerd met behulp van een reparatiefitting. Hiervoor wordt de kop van de oude fitting genomen, waarop het te persen onderdeel wordt gesoldeerd.

Deze methode wordt vaak gebruikt door automobilisten voor noodreparaties van stuurbekrachtigingsslangen, evenals door eigenaren van Kircher-pompen en mini-wasmachines.

De meest voorkomende oorzaak van schade aan de stuurbekrachtigingsslangen is dat er bij het ronddraaien van het stuur een ernstige kracht ontstaat door wrijving. Deze kracht veroorzaakt vervorming van het elastische element, waardoor de grootte van de gaten in het distributiemechanisme verandert, dat de drukval in de hydraulische cilinder regelt.

Als gevolg hiervan verslijt de stuurbekrachtigingshuls die is aangesloten op de restrictieklep. Deze stuurbekrachtigingsslang is ontworpen voor een druk, afhankelijk van het automerk, van 70 tot 130 kgf/cm2.

Met zo'n hoge druk is het repareren van een beschadigde stuurbekrachtigingsslang met klemmen of draad bijna onmogelijk.

Er zijn nog twee opties: ofwel de hele stuurbekrachtigingsbuis vervangen, of alleen het beschadigde deel ervan vervangen door de fittingen te herschikken naar een nieuwe slang.

Bovendien is het beter om het beslag in een speciale werkplaats te herschikken.

Het vervangen en aanbrengen van de stuurbekrachtigingsslang gaat als volgt:

1. De voorkant van het voertuig is opgekrikt.
2. Het stuur is helemaal naar links gedraaid.
3. Een injectiespuit met een buisje bevestigd aan een naald wordt uit het hydraulische boosterreservoir gepompt.
4. Daarna wordt de slang losgekoppeld, de werkgaten van het hydraulische systeem worden afgesloten met pluggen.

Stuurbekrachtigingsslangen

De selectie van een nieuwe slang wordt gemaakt met exacte inachtneming van de diameter, anders kunnen de werkeigenschappen van de hydraulische booster veranderen.

Vervolgens wordt er een nieuwe slang geplaatst, wordt vloeistof in het hydraulisch systeem bijgevuld en wordt de kwaliteit van de installatie gecontroleerd.

Terug naar inhoud

Mensen met professionele vaardigheden kunnen de slang voor de hydraulische systemen van een auto of een Karcher-pomp handmatig repareren met behulp van de eenvoudigste apparatuur en apparaten. Maar de kwaliteit van dergelijke reparaties blijft twijfelachtig, wat zeer ongewenst is.

Het moet duidelijk zijn dat hoge druk een gebied met verhoogd risico creëert, wanneer een defect of abnormale werking van de hogedrukslang tot ernstige gevolgen kan leiden. Zeker als het niet om de Karcher-pomp gaat, maar om de hydraulische systemen van zwaar materieel. Een verre van volledige lijst van dergelijke gevolgen ziet er als volgt uit:

• Afschieten van fittingen en gevaarlijke barsten van gescheurde slangen;
• Brand of explosie van werkvloeistof;
• Verlies van controle over het voertuig;
• Vergiftiging en brandwonden door vloeistof die uit de slangen is gemorst.

Om dit te voorkomen en een langdurige en hoogwaardige werking van de gerepareerde pijpleiding te garanderen, zal strikte naleving van de instructies, oplettendheid en nauwkeurigheid tijdens installatiewerkzaamheden en indien nodig contact opnemen met specialisten helpen.