In detail: doe-het-zelf reparatie van een hogedrukslang voor Karcher van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De toeristenclub Korbit heeft een uitrustingsbasis. Er is een waterput en een Karcher hogedrukreiniger. Drie jaar lang werkte dit hele systeem zonder onderbrekingen. En dus brak de slang van Karcher. Er kwamen meteen veel vragen op. Waar kan ik een nieuwe slang kopen? Waar moet je heen als je Karcher dringend nodig hebt?
We hebben het uitgezocht en delen onze ervaring! Ten eerste is de Karcher-slang een hogedrukslang en kan deze worden gerepareerd. Ten tweede kan de reparatie van Karcher hogedrukslangen met de hand worden gedaan, of in een gespecialiseerde organisatie.
Doe-het-zelf Karcher-slangreparatietechnologie is heel eenvoudig. Eerst snijden we de slang langs de randen van de opening. Dan maken we de sneden gelijkmatig - met een speciale schaar, of met een machine, of met een snijgereedschap.
Daarna gaan we naar een speciale winkel voor de fitting (verbindingsbuis langs de binnendiameter van de slang) en speciale stroomklemmen. Plaats idealiter een paar klemmen aan elke kant. Let op, simpele klemmen werken niet!
Deze doe-het-zelf slangreparatie heeft nadelen. Als de slang in de wasruimte wordt gebruikt, zal de reparatie-eenheid (klemmen) constant ergens aan blijven kleven, dit is onhandig.
Nog een nadeel. Als u geen fitting en stroomtang in uw garage (in uw magazijn) heeft, bent u toch tijd kwijt met het zoeken en kopen van een fitting met de benodigde diameter en klemmen.
Maar er zijn ook pluspunten. Zo'n reparatie van Karcher hogedrukslangen zal niet duur zijn. Vooral als u de slang moet verlengen of meerdere reparatieverbindingen moet maken.
Als je weinig vrije tijd hebt, is het de moeite waard om contact op te nemen met de professionals. Voordelen . De Karcher-slang is in 10 minuten ter plaatse gerepareerd. Ze worden zorgvuldig gerepareerd, de reparatie-eenheid zal het werk met de gootsteen niet verstoren. Ze worden met professionele apparatuur en betrouwbaar gerepareerd.
 |
Video (klik om af te spelen). |
minpuntjes. De reparatiekosten bedragen 500-800 roebel voor elk knooppunt. Dat wil zeggen, met een marktwaarde van een niet-originele, maar acceptabele kwaliteit, Karcher-slang van 2000-2500 roebel (herfst 2018), is het logisch om reparaties uit te voeren als u een relatief nieuwe slang heeft en niet meer dan 2 beschadigingen. In andere gevallen is het de moeite waard om na te denken over een nieuwe slang.
Abonneer u op het nieuws van de toeristenclub "Korbita"!
Mis geen coole evenementen en belangrijke informatie!
We hebben een lijst samengesteld met organisaties in grote steden van het Centraal Federaal District, waarin u de Karcher-slang kunt repareren:
Als uw stad niet in de lijst staat, kunt u hier klikken.
Althans in een notendop, maar we moeten het hebben over de redenen voor de reparatie. In ons geval is de reden dit: de gootsteen zelf "huivert" wanneer hij begint. De slang die uit de gootsteen kwam, wreef geleidelijk tegen een scherpe hoek. Maar er kunnen andere redenen zijn: slangmateriaal van slechte kwaliteit, inconsistentie tussen de werkdruk van de slang en de druk van de gootsteen, veroudering van de slang en andere. Natuurlijk moeten al deze redenen worden geëlimineerd.
Dat is alles! Houd uw gereedschap in goede staat, blijf plezier maken met uw handen! Fijne dag!
PS Als je actuele informatie hebt of een organisatie wilt toevoegen, schrijf dat dan in de comments.
NB! Beste bezoekers! Houd er rekening mee dat! Alleen de artikelen waarin de auteur de toeristenclub "Korbita" heeft verklaard, zijn de positie van de leiding van de toeristenclub "Korbita" over de onderwerpen die op het moment van publicatie in het artikel werden vermeld.
Als de slang van de flens wordt gescheurd, moet het beschadigde gedeelte van de slang gelijkmatig worden afgesneden, tot het punt waar er geen verlengingen, scheuren en een onbeschadigd snoer zijn.
Koop vervolgens de benodigde flens en installeer deze - gelukkig wordt een groot aantal ervan in autowinkels verkocht en is er ook een keuze.De flens wordt in de slang gestoken en krimpt eenvoudig goed met behulp van de bankschroef en hamerslagen vanaf de derde bovenzijde.
Als de schade ergens langs de lengte van de slang zit, bijvoorbeeld een snee, breuk of iets anders, dan doen we het op dezelfde manier als in het eerste geval, de slang doorknippen en tot een geheel afknippen, maar hier de connector met de vereiste diameter en een paar klemmen helpen - koop alleen klemmen niet goedkoop, maar goede zoals die op de foto!
Het repareren van een hogedrukslang op een Karcher is een bijna hopeloze zaak. Als het in een recht gedeelte is beschadigd, geplet, gehakt, enzovoort, dan is het erg problematisch om een dubbelzijdige kerstboompijp te vinden en deze thuis op een slang te knijpen. U kunt het alleen doen zonder een nieuwe (zeer dure) slang te kopen als deze van de metalen uitlaat begint te scheuren. Dat wil zeggen, de schroefdraad op de koppeling is afgescheurd en ik wil geen nieuwe slang kopen. Russische ambachtslieden doen dit:
Een sectie van een rechthoekige pijp, naar mijn mening, 45x25, wordt genomen, de "STAPLE" -greep wordt er zorgvuldig en bedachtzaam uitgesneden. Met sleuven voor de slang zelf en voor de aftakleiding. Ik denk dat het op de foto duidelijker is. Ik herhaal - als u helemaal geen nieuwe slang wilt kopen.
Het ontwerp van het product is natuurlijk geen museum, maar het werkt naar behoren. De verbinding kan enigszins ondermijnend zijn, maar dit is niet kritisch.
Hogedrukslangen, vaker hogedrukslangen (HPH) genoemd, zijn ontworpen om een werkkracht te creëren of te absorberen die onder hoge druk wordt overgebracht door vloeistoffen of gassen die erin worden gepompt.
Het belangrijkste toepassingsgebied van hogedrukslangen zijn hydraulische en pneumatische systemen van verschillende apparaten en mechanismen. Buiten de industriële productie hebben de eigenaren van voertuigen het vaakst te maken met RVD, dit zijn stuurbekrachtigingsslangen (GUR) en degenen die hogedrukpompen gebruiken, bijvoorbeeld het meest voorkomende merk Karcher in ons land.
Het ontwerp van de RVD is te wijten aan de noodzaak om interne druk te weerstaan, die enkele honderden atmosfeer kan bereiken.
Daarnaast moet het binnenoppervlak van de hogedrukslang ongevoelig zijn voor de invloeden van het getransporteerde medium. Daarom is de onderste laag gemaakt van oliebestendig rubber of synthetisch rubber.
Voor de vervaardiging van de bovenste, dikkere laag van de hogedrukslang wordt slijtvast rubber gebruikt, dat indien nodig wordt aangevuld met thermische bescherming in de vorm van een gegolfde coating, metaal of polymeer.
Tussen de bovenste en onderste rubberlaag is een metaaldraad in meerdere lagen gewikkeld, waardoor de slang de vereiste stijfheid en sterkte krijgt. Draadlagen worden afgewisseld met dunne rubberfilms.
Er zijn twee soorten hogedrukslangen, afhankelijk van de manier waarop de draad is gewikkeld:
- oprollen. Bij de productie van dit type slang worden de draadwindingen in even rijen gewikkeld.
- Vlechten. In dit geval worden de windingen onder een hoek met de as van de slang gewikkeld, zodat de windingen van de vorige laag de windingen van de volgende laag draad kruisen. Gevlochten slangen zijn duurzamer en kunnen meer druk aan dan opgerolde slangen.
Naast draad kan textiel fungeren als een intern stijf frame.
Het aantal draadlagen en de dikte van de rubberlagen worden bepaald door normen die het toepassingsgebied van een bepaald type slang bepalen.
Om de slangen op hun plaats te bevestigen, zijn aan hun uiteinden fittingen (tips) gemonteerd, die van de volgende typen zijn:
Bevestiging van fittingen aan de uiteinden van de slang wordt uitgevoerd met behulp van krimpkoppelingen, die op speciale machines worden gekrompen.
Afhankelijk van het type schacht worden fittingen ingedeeld naar serie:
- Universeel. Deze serie kan worden gebruikt in alle slangen van hogedrukslangen, behalve slangen van het kronkelende type.
- Vergrendelen. De serie wordt gebruikt voor het opwinden van mouwen.
Bij het installeren van dit type fitting is het absoluut noodzakelijk om beide lagen rubber, binnen en buiten, te verwijderen.
Hogedruk slangkoppelingen
De bewerking om rubberlagen te verwijderen, wordt het ontschorsen van de slang genoemd.
Het falen van fittingen is het meest voorkomende geval van schade aan hogedrukslangen. Dit komt door de omvang en intensiteit van de belastingen die ze ervaren.
De oorzaken van schade zijn onder te verdelen in de volgende typen:
- Fabricagefouten. Meestal is dit het krimpen van de verbinding van een fitting met een slang van slechte kwaliteit, vanwege het gebruik van ambachtelijke of onafgewerkte apparatuur.
- Schade opgelopen tijdens de werking van het hoofdmechanisme. Ze verschijnen als sneden en breuken in de slang. De meest voorkomende oorzaak is het doorhangen van de slang door de verkeerde lengte.
- Schade veroorzaakt door de ontoereikendheid van de parameters van de hogedrukslang voor de bedrijfsomstandigheden. Dit kan een slangbreuk zijn of een breuk in een fitting, hierdoor was de druk hoger dan waarvoor de slang was ontworpen.
- In dezelfde serie moet schade aan de buitenste laag van de RVD worden vermeld wanneer deze wordt gebruikt in een ander temperatuurregime waarvoor deze is ontworpen.
Belangrijk! Om maximaal te beschermen tegen mogelijke schade aan de hogedrukslangen, is het bij het kiezen ervan noodzakelijk om de overeenstemming van hun kenmerken en parameters met de bedrijfsomstandigheden zorgvuldig te controleren.
Hogedrukslangen met fittingen
Allereerst hebben we het over de berekende waarde van de maximaal toelaatbare druk, temperatuur en de minimale buigradius van de slang.
De meest voorkomende schade aan hogedrukslangen is als volgt:
- Corrosie op fittingen.
- Gebroken mouwen.
- Slijtage en aantasting van de bovenste laag van de slang.
- Verstopte mouw.
- Overtreding van de dichtheid van de fittingverbinding.
- Fitting strippen van de slang.
- Lekkende fittingverbinding.
- Thermische schade aan de binnenste rubberlaag.
Terug naar inhoud
Uit het voorgaande kan worden geconcludeerd dat de reparatie van de hogedrukslang bestaat uit ofwel het vervangen van het beschadigde gedeelte ofwel het vervangen van de onbruikbaar geworden fittingen.
Bij het vervangen van een beschadigd gebied, evenals bij het vervangen van fittingen, moeten de koppelingen worden gekrimpt, dat wil zeggen dat deze twee acties technologisch sterk op elkaar lijken.
De volgorde van bewerkingen ziet er in dit geval als volgt uit:
- De beschadigde huls is losgemaakt van het hoofdmechanisme.
- De snijmachine snijdt een nieuwe hoes op maat van de oude. Bovendien wordt voor de meting de afstand tussen de uiteinden van de nippels aan de uiteinden genomen. Het is beter om een hogedrukslang te kiezen die is ontworpen voor een hogere druk dan waarvoor de oude hogedrukslang is ontworpen.
- De markering op de mouwen helpt bij het kiezen van de vereiste diameter.
De fabrieksmarkering DN geeft de binnendiameter van de slang aan.
In geval van moeilijkheden is de eenvoudigste manier om metingen uit te voeren op de oude fitting met een schuifmaat en een draadmeter, waarmee u nauwkeurig de vereiste diameter en schroefdraadspoed kunt instellen en vervolgens de vereiste parameters van de nieuwe fitting kunt selecteren volgens de tafels.
Als een niet-standaard verbinding wordt gevonden, wordt de reparatie uitgevoerd met behulp van een reparatiefitting.Hiervoor wordt de kop van de oude fitting genomen, waarop het te persen onderdeel wordt gesoldeerd.
Deze methode wordt vaak gebruikt door automobilisten voor noodreparaties van stuurbekrachtigingsslangen, evenals door eigenaren van Kircher-pompen en mini-wasmachines.
De meest voorkomende oorzaak van schade aan de stuurbekrachtigingsslangen is dat er bij het ronddraaien van het stuur een ernstige kracht ontstaat door wrijving. Deze kracht veroorzaakt vervorming van het elastische element, waardoor de grootte van de gaten in het distributiemechanisme verandert, dat de drukval in de hydraulische cilinder regelt.
Als gevolg hiervan verslijt de stuurbekrachtigingshuls die is aangesloten op de restrictieklep. Deze stuurbekrachtigingsslang is ontworpen voor een druk, afhankelijk van het automerk, van 70 tot 130 kgf/cm2.
Met zo'n hoge druk is het repareren van een beschadigde stuurbekrachtigingsslang met klemmen of draad bijna onmogelijk.
Er zijn nog twee opties: of vervang de hele stuurbekrachtigingsbuis, of vervang alleen het beschadigde deel ervan door de fittingen te herschikken naar een nieuwe slang.
Bovendien is het beter om het beslag in een speciale werkplaats te herschikken.
Het vervangen en aanbrengen van de stuurbekrachtigingsslang gaat als volgt:
- De voorkant van het voertuig is opgekrikt.
- Het stuur is helemaal naar links gedraaid.
- Een injectiespuit met een buisje bevestigd aan een naald wordt uit het hydraulische boosterreservoir gepompt.
- Daarna wordt de slang losgekoppeld, de werkgaten van het hydraulische systeem worden afgesloten met pluggen.
Stuurbekrachtigingsslangen
De selectie van een nieuwe slang wordt gemaakt met exacte inachtneming van de diameter, anders kunnen de werkeigenschappen van de hydraulische booster veranderen.
Terug naar inhoud
Mensen met professionele vaardigheden kunnen de slang voor de hydraulische systemen van een auto of een Karcher-pomp handmatig repareren met behulp van de eenvoudigste apparatuur en apparaten. Maar de kwaliteit van dergelijke reparaties blijft twijfelachtig, wat zeer ongewenst is.
Het moet duidelijk zijn dat hoge druk een gebied met verhoogd risico creëert, wanneer een defect of abnormale werking van de hogedrukslang tot ernstige gevolgen kan leiden. Zeker als het niet om de Karcher-pomp gaat, maar om de hydraulische systemen van zwaar materieel. Een verre van volledige lijst van dergelijke gevolgen ziet er als volgt uit:
- Afschieten van fittingen en gevaarlijke barsten van gescheurde slangen;
- Brand of explosie van werkvloeistof;
- Verlies van controle over het voertuig;
- Vergiftiging en brandwonden door vloeistof die uit de slangen is gemorst.
Om dit te voorkomen en een langdurige en hoogwaardige werking van de gerepareerde pijpleiding te garanderen, zal strikte naleving van de instructies, aandacht en nauwkeurigheid tijdens installatiewerkzaamheden en indien nodig contact opnemen met specialisten helpen.
Ik ben een krokodil, ik ben een krokodil en ik zal een krokodil zijn!
Sibgidravlaka, OOO, reparatiebedrijf
[KLEUR = rgb (164, 124, 39)] Werkterreinen van de organisatie: [/ KLEUR]
Reparatie van speciale voertuigen, Rubberproducten, Reparatie van industriële apparatuur, Reserveonderdelen voor landbouwmachines
Gebreid, 52/2
neem gewoon de slang mee, ze maken een nieuwe slang op de oude fittingen.
10 meter ongeveer 1500 roebel.
oeps, kunststof.
Ze hebben trouwens zelf de fitting op het model gedraaid.
Het repareren van een hogedrukslang op een Karcher is een bijna hopeloze zaak. Als het in een recht gedeelte is beschadigd, geplet, gehakt, enzovoort, dan is het erg problematisch om een dubbelzijdige kerstboompijp te vinden en deze thuis op een slang te knijpen. U kunt het alleen doen zonder een nieuwe (zeer dure) slang te kopen als deze van de metalen uitlaat begint te scheuren. Dat wil zeggen, de schroefdraad op de koppeling is afgescheurd en ik wil geen nieuwe slang kopen. Russische ambachtslieden doen dit:
Een sectie van een rechthoekige pijp, naar mijn mening, 45x25, wordt genomen, de "STAPLE" -greep wordt er zorgvuldig en bedachtzaam uitgesneden. Met sleuven voor de slang zelf en voor de aftakleiding. Ik denk dat het op de foto duidelijker is.Ik herhaal - als u helemaal geen nieuwe slang wilt kopen.
Het ontwerp van het product is natuurlijk geen museum, maar het werkt naar behoren. De verbinding kan enigszins ondermijnend zijn, maar dit is niet kritisch.
Hogedrukslangen, vaker hogedrukslangen (HPH) genoemd, zijn ontworpen om een werkkracht te creëren of te absorberen die onder hoge druk wordt overgebracht door vloeistoffen of gassen die erin worden gepompt.
Het belangrijkste toepassingsgebied van hogedrukslangen zijn hydraulische en pneumatische systemen van verschillende apparaten en mechanismen. Buiten de industriële productie hebben de eigenaren van voertuigen het vaakst te maken met RVD, dit zijn stuurbekrachtigingsslangen (GUR) en degenen die hogedrukpompen gebruiken, bijvoorbeeld het meest voorkomende merk Karcher in ons land.
Het ontwerp van de RVD is te wijten aan de noodzaak om interne druk te weerstaan, die enkele honderden atmosfeer kan bereiken.
Daarnaast moet het binnenoppervlak van de hogedrukslang ongevoelig zijn voor de invloeden van het getransporteerde medium. Daarom is de onderste laag gemaakt van oliebestendig rubber of synthetisch rubber.
Voor de vervaardiging van de bovenste, dikkere laag van de hogedrukslang wordt slijtvast rubber gebruikt, dat indien nodig wordt aangevuld met thermische bescherming in de vorm van een gegolfde coating, metaal of polymeer.
Tussen de bovenste en onderste rubberlaag is een metaaldraad in meerdere lagen gewikkeld, waardoor de slang de vereiste stijfheid en sterkte krijgt. Draadlagen worden afgewisseld met dunne rubberfilms.
Er zijn twee soorten hogedrukslangen, afhankelijk van de manier waarop de draad is gewikkeld:
- oprollen. Bij de productie van dit type slang worden de draadwindingen in even rijen gewikkeld.
- Vlechten. In dit geval worden de windingen onder een hoek met de as van de slang gewikkeld, zodat de windingen van de vorige laag de windingen van de volgende laag draad kruisen. Gevlochten slangen zijn duurzamer en kunnen meer druk aan dan opgerolde slangen.
Naast draad kan textiel fungeren als een intern stijf frame.
Het aantal draadlagen en de dikte van de rubberlagen worden bepaald door normen die het toepassingsgebied van een bepaald type slang bepalen.
Om de slangen op hun plaats te bevestigen, zijn aan hun uiteinden fittingen (tips) gemonteerd, die van de volgende typen zijn:
Bevestiging van fittingen aan de uiteinden van de slang wordt uitgevoerd met behulp van krimpkoppelingen, die op speciale machines worden gekrompen.
Afhankelijk van het type schacht worden fittingen ingedeeld naar serie:
- Universeel. Deze serie kan worden gebruikt in alle slangen van hogedrukslangen, behalve slangen van het kronkelende type.
- Vergrendelen. De serie wordt gebruikt voor het opwinden van mouwen.
Bij het installeren van dit type fitting is het absoluut noodzakelijk om beide lagen rubber, binnen en buiten, te verwijderen.
Hogedruk slangkoppelingen
De bewerking om rubberlagen te verwijderen, wordt het ontschorsen van de slang genoemd.
Het falen van fittingen is het meest voorkomende geval van schade aan hogedrukslangen. Dit komt door de omvang en intensiteit van de belastingen die ze ervaren.
De oorzaken van schade zijn onder te verdelen in de volgende typen:
- Fabricagefouten. Meestal is dit het krimpen van de verbinding van een fitting met een slang van slechte kwaliteit, vanwege het gebruik van ambachtelijke of onafgewerkte apparatuur.
- Schade opgelopen tijdens de werking van het hoofdmechanisme. Ze verschijnen als sneden en breuken in de slang. De meest voorkomende oorzaak is het doorhangen van de slang door de verkeerde lengte.
- Schade veroorzaakt door de ontoereikendheid van de parameters van de hogedrukslang voor de bedrijfsomstandigheden. Dit kan een slangbreuk zijn of een breuk in een fitting, hierdoor was de druk hoger dan waarvoor de slang was ontworpen.
- In dezelfde serie moet schade aan de buitenste laag van de RVD worden vermeld wanneer deze wordt gebruikt in een ander temperatuurregime waarvoor deze is ontworpen.
Belangrijk! Om maximaal te beschermen tegen mogelijke schade aan de hogedrukslangen, is het bij het kiezen ervan noodzakelijk om de overeenstemming van hun kenmerken en parameters met de bedrijfsomstandigheden zorgvuldig te controleren.
Hogedrukslangen met fittingen
Allereerst hebben we het over de berekende waarde van de maximaal toelaatbare druk, temperatuur en de minimale buigradius van de slang.
De meest voorkomende schade aan hogedrukslangen is als volgt:
- Corrosie op fittingen.
- Gebroken mouwen.
- Slijtage en aantasting van de bovenste laag van de slang.
- Verstopte mouw.
- Overtreding van de dichtheid van de fittingverbinding.
- Fitting strippen van de slang.
- Lekkende fittingverbinding.
- Thermische schade aan de binnenste rubberlaag.
Terug naar inhoud
Uit het voorgaande kan worden geconcludeerd dat de reparatie van de hogedrukslang bestaat uit ofwel het vervangen van het beschadigde gedeelte ofwel het vervangen van de onbruikbaar geworden fittingen.
Bij het vervangen van een beschadigd gebied en bij het vervangen van fittingen, moet u de koppelingen krimpen, dat wil zeggen dat deze twee acties technologisch sterk op elkaar lijken.
De volgorde van bewerkingen ziet er in dit geval als volgt uit:
- De beschadigde huls is losgemaakt van het hoofdmechanisme.
- De snijmachine snijdt een nieuwe hoes op maat van de oude. Bovendien wordt voor de meting de afstand tussen de uiteinden van de nippels aan de uiteinden genomen. Het is beter om een hogedrukslang te kiezen die is ontworpen voor een hogere druk dan waarvoor de oude hogedrukslang is ontworpen.
- De markering op de mouwen helpt bij het kiezen van de vereiste diameter.
De fabrieksmarkering DN geeft de binnendiameter van de slang aan.
In geval van moeilijkheden is de eenvoudigste manier om metingen uit te voeren op de oude fitting met een schuifmaat en een draadmeter, waarmee u nauwkeurig de vereiste diameter en schroefdraadspoed kunt instellen en vervolgens de vereiste parameters van de nieuwe fitting kunt selecteren volgens de tafels.
Als een niet-standaard verbinding wordt gevonden, wordt de reparatie uitgevoerd met behulp van een reparatiefitting. Hiervoor wordt de kop van de oude fitting genomen, waarop het te persen onderdeel wordt gesoldeerd.
Deze methode wordt vaak gebruikt door automobilisten voor noodreparaties van stuurbekrachtigingsslangen, evenals door eigenaren van Kircher-pompen en mini-wasmachines.
De meest voorkomende oorzaak van schade aan de stuurbekrachtigingsslangen is dat er bij het ronddraaien van het stuur een ernstige kracht ontstaat door wrijving. Deze kracht veroorzaakt vervorming van het elastische element, waardoor de grootte van de gaten in het distributiemechanisme verandert, dat de drukval in de hydraulische cilinder regelt.
Als gevolg hiervan verslijt de stuurbekrachtigingshuls die is aangesloten op de restrictieklep. Deze stuurbekrachtigingsslang is ontworpen voor een druk, afhankelijk van het automerk, van 70 tot 130 kgf/cm2.
Met zo'n hoge druk is het repareren van een beschadigde stuurbekrachtigingsslang met klemmen of draad bijna onmogelijk.
Er zijn nog twee opties: of vervang de hele stuurbekrachtigingsbuis, of vervang alleen het beschadigde deel ervan door de fittingen te herschikken naar een nieuwe slang.
Bovendien is het beter om het beslag in een speciale werkplaats te herschikken.
Het vervangen en aanbrengen van de stuurbekrachtigingsslang gaat als volgt:
- De voorkant van het voertuig is opgekrikt.
- Het stuur is helemaal naar links gedraaid.
- Een injectiespuit met een buisje bevestigd aan een naald wordt uit het hydraulische boosterreservoir gepompt.
- Daarna wordt de slang losgekoppeld, de werkgaten van het hydraulische systeem worden afgesloten met pluggen.
Stuurbekrachtigingsslangen
De selectie van een nieuwe slang wordt gemaakt met exacte inachtneming van de diameter, anders kunnen de werkeigenschappen van de hydraulische booster veranderen.
Terug naar inhoud
Mensen met professionele vaardigheden kunnen de slang voor de hydraulische systemen van een auto of een Karcher-pomp handmatig repareren met behulp van de eenvoudigste apparatuur en apparaten. Maar de kwaliteit van dergelijke reparaties blijft twijfelachtig, wat zeer ongewenst is.
Het moet duidelijk zijn dat hoge druk een gebied met verhoogd risico creëert, wanneer een defect of abnormale werking van de hogedrukslang tot ernstige gevolgen kan leiden. Zeker als het niet om de Karcher-pomp gaat, maar om de hydraulische systemen van zwaar materieel. Een verre van volledige lijst van dergelijke gevolgen ziet er als volgt uit:
- Afschieten van fittingen en gevaarlijke barsten van gescheurde slangen;
- Brand of explosie van werkvloeistof;
- Verlies van controle over het voertuig;
- Vergiftiging en brandwonden door vloeistof die uit de slangen is gemorst.
Om dit te voorkomen en een langdurige en hoogwaardige werking van de gerepareerde pijpleiding te garanderen, zal strikte naleving van de instructies, aandacht en nauwkeurigheid tijdens installatiewerkzaamheden en indien nodig contact opnemen met specialisten helpen.
