In detail: doe-het-zelf reparatie van pivots zil 130 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Specificaties vooras
Balk - gestempelde I-sectie
Fusees - gesmeed, vorktype
Uitlijningshoeken voorwielen:
Overlangse hellingshoek van de kingpin zonder belasting - 1-15
Camberhoek-1
De dwarshelling van de kingpin - 8
De maximale draaihoek van de wielen - 45
Toespoor - 2-5
Voordat u met het werk begint, moet de auto worden ontdaan van vuil en gewassen.
Om de vooras van de auto te demonteren, moet u de auto optillen en steunen onder de voorasbalk installeren, de wielmoeren losdraaien en verwijderen.
Maak de klemmen van de flexibele slangen voor de luchttoevoer naar de remkamers los en koppel deze slangen los.
Draai de moer los waarmee het onderste uiteinde van de schokdemper is bevestigd en verwijder de bus en ring, maak het onderste uiteinde van de schokdemper los. Koppel het spoorstangeind los van de bipod.
Draai de moeren los waarmee de voorste veertrapladders zijn bevestigd, verwijder de schokdemper en de trapladderbeugels.
Breng het voertuig omhoog, verwijder de zes onderste bladveren en de voering van het vooraslichaam, verwijder de vooras van de steunen.
Om de vooras te monteren, moeten alle handelingen in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd.
Het demonteren van de vooras van het voertuig kan door de veerbevestigingen los te maken van het frame.
Demontage van de vooras. De methode om de brug aan te meren is weergegeven in Fig. 6-19. Monteer en bevestig de voorasconstructie met een zijdelingse stuurstang en remkamers op de demontage- en montagestandaard (Fig. 6-20).
Verwijder de trekstang, waarvoor het nodig is om de kroonmoeren van de kogelpennen van de trekstang los te koppelen en los te draaien, druk de pennen uit de zwenkhendels en verwijder de trekstang (Fig. 6-21).
 |
Video (klik om af te spelen). |
Standaard voor het demonteren van de ZIL-brug
Maak de remblokken plat door de koppeling (langs de wormas) van de afstelremhendel tegen de klok in te draaien.
Maak de pen los en verwijder deze die de plug van de remkamerstang verbindt met de afstelremhendel.
Maak het spie-uiteinde van de expanderas los; verwijder de ring, de afstelremhendel en de afstelring van de as. Voor het gemak van het verwijderen van de hendel, is het noodzakelijk om deze van de vork van de remkamerstang te verwijderen door aan de as van de hendel te draaien.
Draai de bouten los waarmee het naafdeksel is bevestigd, verwijder het deksel en de dekselpakking; verwijder vet van de lagerborgmoer en veeg de borgmoer af.
Buig de borgring 7 en draai de borgmoer 5 van de naaflagers los, verwijder de borgring 7 en de borgring 8.
Draai de moer voor de naaflagers los.
Verwijderen met een puller mod. En 804. 27. 000 naafmontage met remtrommel van de fusee (Fig. 6-22) en verwijder de manchet van de naaf 3. Bij het verwijderen van de naaf wordt ook het buitenste lager verwijderd.
Veeg het oppervlak van de astap en het binnenste lager af met een doek gedrenkt in dieselbrandstof of kerosine.
Verwijder de buitenste aftakveren, druk op de pads met een spudger en verwijder de rollers. Verwijder de pen van elke remschoenas, verwijder het remblokasblok en demonteer vervolgens de remblokken met ontgrendelveren van de assen.
Veeg de remschoenassen af met een in dieselolie gedrenkte doek en controleer de staat van de assen. Er mag geen significante ontwikkeling zijn op het oppervlak van de assen (in de vorm
ringgroeven) en slijtage. Als er een work-out is en de maat — de diameter van de as is minder dan 27,74 mm, is het noodzakelijk om de assen te vervangen door de moeren los te draaien waarmee de assen zijn bevestigd en de assen eruit te drukken.
Verwijder de asafdichtingen van de expander uit de O-ringgroeven van de steun. De steunring van de manchet mag alleen worden gespoten als er deuken of holtes op het oppervlak van de ring zijn.
Draai de moeren en bouten los waarmee het remschild is bevestigd en verwijder het schild met de remblokkenassen.
Draai de bouten los waarmee de bovenste en onderste deksels 27 (zie Afb. 6-8) van de kingpin zijn bevestigd en verwijder de daken en de dekselpakkingen. Draai de moer los waarmee de wig 28 van het scharnier is bevestigd en klop de wig uit het gat in het vooraslichaam.
Verdampen met de tool mod. R-176 of KS-2 of 2504 (Fig. 6-24) draai van fusee 23 (Fig. 6-25) en verwijder fusee 26, stelring 29 en steunlager 20.
Verwijder na het verwijderen van de fusee de manchet met kooi van de bovenste nok en het steunlager 2 van de onderste nok! (zie Afbeelding 6-18) en steunring.
het binnenste lager verwijderen
Maak de kroonmoer los en schroef deze los waarmee de bovenste hendel 19 is bevestigd en druk de hendel uit het gat in het fuseeoog. Dit werk wordt alleen gedaan voor de linker fusee. Maak de splitpennen los en schroef de bevestigingen van de onderste hendel 17 los en druk de hendel uit het gat in het fuseeoog.
Voer soortgelijke werkzaamheden uit voor de rechter fusee.
Dit werk wordt alleen uitgevoerd wanneer het nodig is om de hendels te vervangen in geval van een losse pasvorm van de hendel en slijtage van het gat in de kop van de hendel voor de kogelpen. De technische vereisten voor het vervangen van fusees zijn hieronder weergegeven in de tabel. 6-10. Om het losdraaien en uitdrukken van de kroonmoer van de hendelbevestiging te vergemakkelijken, wordt aanbevolen om het bevestigingspunt van de hendel te vullen met remvloeistof en deze 3 ... 5 minuten vast te houden.
Was delen van naven, remmen, lagers, scharnieren in een oplossing MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, blaas ze af met perslucht.
Als het nodig is om de scharnierbussen te vervangen, moeten ze op een pers worden gedrukt
Druk indien nodig de buitenste lagerringen uit de naaf.
Druk de scharnierbussen in de scharnierpennokken. Na het indrukken van de huls, trek deze naar maat 45 + 0,60 mm. Bij het indrukken van de bussen moet het gat in de bus op één lijn liggen met het gat (oliekanaal) in het fusee-oog.
Druk in met behulp van doornen mod. En 806.05.005 ‚I 806.05.004 en I 806.05.006 de buitenringen van de naaflagers en de kraag in de naaf.
Druk indien nodig de bussen uit de expanderbeugel na het verwijderen van de O-ringen.
Druk de bussen in de expanderbeugel en vouw de bussen uit tot de maat van de expanderschacht. Installeer de O-ringen in de beugel. De O-ringen kunnen worden geïnstalleerd nadat de beugel aan het remscherm is bevestigd.
Voer soortgelijke werkzaamheden uit voor de rechter naaf en fusee.
Monteer de kraag 6 met de kraag 7 in de groef van de bovenste nok van de scharnierpen (afb. 6-26, b). De kraag moet zo worden geïnstalleerd dat de rand naar het uiteinde van de balknaaf is gericht.
Stuur fusee installatie
Monteer steunring 5 met pen 4 en steunlager 3 met afdichtingen 1 en 2 in de zitting van de onderste nok van de fusee (Fig. 6-26). De pen van de steunring moet in het gat in de nokgleuf passen.
Tussen het bovenste eindoppervlak van de balknaaf en de nokken moeten de afstelringen 8 en 9 zo worden gekozen en geplaatst dat er geen onderlegring van 0,25 mm dik in de afgestelde opening komt (zie Afb. 6-26).
Druk de fuseepen in, nadat u deze en de bussen eerder met motorolie hebt gesmeerd. De spil moet zo worden ingedrukt dat het risico erop samenvalt met het gat in de nok van de balk onder de wig 28 (zie afb. 6-18).
Breng de fuseepenwig 28 aan en draai de borgmoer van de wig vast met veerring. De wigmoer moet worden aangedraaid met een kracht van 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Installeer en zet de bovenste en onderste scharnierkappen vast met pakkingen en draai de kapbouten vast met veerringen. Pakkingen die niet geschikt zijn voor verder gebruik, moeten worden vervangen.
Smeer de scharnierpenbussen van de linker fusee met Litol-24 GOST 21150-87 vet door smeernippels totdat er vet uit de spelingen van de bijpassende delen komt.
Monteer het remschild op de fuseeflens en draai de moeren vast van de bouten waarmee het schild aan de flens is bevestigd.
Installeer de expanderbeugel op het schild en draai de moeren van de beugelbevestigingsbouten vast met veerringen. De bevestigingsbouten van de beugel moeten met draad worden vastgezet.
Als de assen van de remblokken zijn verwijderd, moeten ze in de gaten in het schild worden gestoken en de moeren van de assen van de remblokken worden vastgedraaid. Smeer de assen met Litol-24 GOST 21150-87 vet. Draai de asmoeren van de remblokken niet vast.
Plaats de binnenste trekveren op de remblokpennen en installeer de remblokken op de as. Leg een overlay op de as van de remblokken en vergrendel elke as met een splitpen. De aspennen moeten het remblok stevig op de remblokassen houden.
Installeer de expander voorzichtig in de beugel zonder de O-ringen te beschadigen. Druk de remblokken uit met een spudger en plaats de rollers.
Monteer de buitenste veerbeschermers op de rempennen. Steek de bovenste scharnierarm met de sleutel in het gat van de bovenste scharnierlip, schroef de hendelbevestigingsmoer vast en speld hem vast. Draai de bevestigingsmoer vast met een kracht van 400… 500 Nm (40… 50 kg cm). Hergebruik van de splitpen is niet toegestaan.
Voer soortgelijke werkzaamheden uit voor de rechterkant van de fusee.
Monteer en borg de trekstang, de moeren van de kogelpennen van de trekstang moeten worden vastgezet. Hergebruik van Split Pins is niet toegestaan.
Controleer en stel zo nodig de draaihoeken van de tappen bij (Fig. 6-27). De afstelling moet worden uitgevoerd met de aanslagbouten. De maximale draaihoek moet zijn:
bij het naar links draaien: 45 + 30 ′ - voor de linkertap; 43 + 30 ′ - voor de rechtertap;
Bij het naar rechts draaien: 45 + 30 ′ - voor de linkertap; 43 + 30'- voor de rechtertap. Druk de steunring 13 (zie afb. 6-17) van de naafafdichtingen, de drukring en het binnenlager op de tap
- Smeer het lager na het persen met Litol-24 vet.
Monteer naaf 2 compleet met remtrommel en buitenste naaflager 9.
Voor montage moet het lager worden gesmeerd met Litol-24 vet. Let er bij het installeren van de naaf op dat u de kraag niet beschadigt 3.
Schroef de lagerbevestigingsmoer vast, draai vervolgens het wiel in beide richtingen, draai de moer vast, aanhaalmoment 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Draai vervolgens de moer 1/4… | / 3 slagen (90…1200) los totdat de moerpen samenvalt met het dichtstbijzijnde gat in de borgring. Installeer de borgring, draai de borgmoer vast, draaimomenten 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m), en buig de borgring naar een van de nrs. Bij het controleren moet het wiel gelijkmatig en vrij draaien in beide richtingen. De spleet mag niet groter zijn dan 0,15 mm.
Doe Litop-24 vet in het naafdeksel 2, monteer het met een pakking op de naaf en draai de dekselbouten vast met veerringen. Vervang de dekselpakking die niet geschikt is voor verder gebruik door een nieuwe.
Installeer de remkamer op de beugel en draai de bevestigingsmoeren van de kamer vast met veerringen. Installeer de afstelring, remhendel, platte ring op het spie-uiteinde van de expander-as en speld het uiteinde van de as vast. Hergebruik van splitpennen is niet toegestaan.
Voer soortgelijke werkzaamheden uit voor de rechter fusee en naaf. Stel de voorwielremmen in de volgende volgorde af:
draai de moeren los waarmee de assen van de kussens zijn bevestigd en breng de excentrieken bij elkaar door de assen met markeringen naar elkaar toe te draaien (markeringen worden geplaatst op de buitenste uiteinden van de assen die boven de moeren uitsteken);
- draai de bouten van de remkamers los;
- Trek aan de stelremhendel zodat de blokken tegen de remtrommel worden gedrukt;
- centreer de remblokken ten opzichte van de trommel en draai de excentrieken in de richting van de beweging van de remblokken naar de remtrommel. Dit zorgt voor de hechting van de schoenen aan de trommel, wat kan worden gecontroleerd met een voelermaat door de vensters in de remtrommel. De 0,1 mm dikke stylus mag niet over de gehele breedte van de pad lopen;
- zonder de afstelhendel los te laten en te voorkomen dat de assen van de remblokken draaien, draait u de asmoeren en de remkamersteunbouten stevig vast;
- laat de afstelhendel los en verbind de plug van de remkamerstang met de afstelhendel met een vinger, de pen moet worden vastgezet, nadat er eerder een sluitring op is geïnstalleerd;
- draai de wormas van de stelhendel zodat de slag van de remkamerstang 15 ... 25 mm is. Zorg ervoor dat de slagen van de stangen van beide remkamers gelijk zijn.
De trommels moeten vrij en gelijkmatig kunnen draaien zonder de pads aan te raken.
BEKIJK DE VIDEO
- Berichten: 347
- Locatie: regio Rostov, mijnen
- ZIL 5301 Grondel
hulp met advies over hoe de kingpin uit de balk te slaan. Ik heb alles geprobeerd, warm en klopte, en drukte met een pers, maar het werkt niet. Grondel 2005 Nieuw model balk.
de wig vergat niet los te schroeven en uit te schakelen.
- Berichten: 347
- Locatie: regio Rostov, mijnen
- ZIL 5301 Grondel
Ik heb alles losgeschroefd, en de wig en beide deksels. Alles met remmen gevuld, kan 's nachts worden uitgeschakeld.
- Berichten: 4119
- Locatie: regio Rostov
- ZIL 5301 Grondel
ZiS 101
oleg 1969, 30 november 2012, 18:01, # 1
hulp met advies over hoe de kingpin uit de balk te slaan. Ik heb alles geprobeerd, warm en klopte, en drukte met een pers, maar het werkt niet. Grondel 2005 Nieuw model balk.
Ik heb de balk verwijderd of probeer hem ter plekke uit te schakelen
oleg 1969, 30 november 2012, 18:48, # 3
Ik heb alles losgeschroefd, en de wig en beide deksels. Alles met remmen gevuld, kan 's nachts worden uitgeschakeld.
beter met azijn, het dringt gemakkelijk door en ontleedt (zuur, niettemin) en in dit geval is het beter om de balk met veren uit te rollen.
opgewarmd trouwens, tevergeefs als een beetje - niet helpt, tot rood - je bederft ..
blijkbaar al gerepareerd en slecht gedaan.
- Berichten: 4119
- Locatie: regio Rostov
- ZIL 5301 Grondel
ZiS 101
Ja, je hebt geen azijn nodig, je hoeft het niet te verwarmen, je hebt alleen een nadruk onder de balk nodig zodat het niet verspringt, d.w.z. hard
Sommigen, wegens gebrek aan ervaring, proberen uit te schakelen op een jack
OLEGator, 30 november 2012, 19:04, # 6
Ja, je hebt geen azijn nodig, je hoeft het niet te verwarmen, je hebt alleen een nadruk onder de balk nodig zodat het niet verspringt, d.w.z. hard
Sommigen, wegens gebrek aan ervaring, proberen uit te schakelen op een jack
Ik ben het ermee eens, het is geen kwestie van roest, je moet het uitrollen en op een goede ondergrond met een zware voorhamer uitslaan (ik heb het over azijn, het is beter dan remmen, dat is hygroscopisch en het resultaat kan de tegenovergestelde, vooral 's nachts.)
- Berichten: 347
- Locatie: regio Rostov, mijnen
- ZIL 5301 Grondel
ter plekke geprobeerd uit te schakelen. Ik heb een frame van het kanaal gelast, een glas op de onderkant van de krik gezet, recht in de kingpin, en niets. Zit dood.
waarom de onderkant van de kingpin opkrikken. er is geen plaats om de voorhamer in een rechte lijn te zwaaien, de balk uit te rollen, deze los te schroeven - 10 minuten. en gemakkelijk uitschakelen, moet je de kingpin neerhalen!
- Berichten: 347
- Locatie: regio Rostov, mijnen
- ZIL 5301 Grondel
bij het monteren van de fusee op de kingpin, moet deze met de hand draaien, met moeite, maar draai en let op, wanneer u reserveonderdelen koopt, dat de kingpin en bussen van een nieuw monster met 38 moeten zijn, en de bus is ook 1,5- 2mm dik. het kost ergens tussen de 200-250 roebel. het is alleen dat er hetzelfde is voor 38 maar dun en iets goedkoper, anders wordt het verzwakt en ga je voor 2p reserveonderdelen (nog steeds geen wodka.))
- Berichten: 7
- Locatie: SINT-PETERSBURG
vertel me hoe ik door de onderste smeernippels op het draaipunt heen moet breken. en dan worden de bovenste gespoten en de onderste, nou ja, ze worden niet gespoten
- Berichten: 328
- Locatie: Krasnodar
- ZIL 5301 Grondel
ZIL 5301 Grondel Ref
27 december 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrachinsv-82, 27 december 2012, 11:45, # 12
vertel me hoe ik door de onderste smeernippels op het draaipunt heen moet breken. en dan worden de bovenste gespoten en de onderste, nou ja, ze worden niet gespoten
draai de vetspuit los en schroef de punt van de spuit los. Als de schroefdraad en diameter van de buis geschikt zijn voor de schroefdraad voor de vetspuit, draai dan de spuitbuis in plaats van de vetspuit en spuit brutaal. Past het niet, maak dan de smeernippel schoon (spoel) en til deze zijde op met een krik. Een andere optie is om een spuit te vinden op diensten of in konvooien die vanuit de lucht werkt, het zal elk snot voor je voortzetten.
- Berichten: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Grondel MANIPULATOR
ADVIES DE NIEUWE VERJAARDAG HOE EN HOE JE DE bussen op maat op de fusee strijkt, anders gaat de kingpin helemaal niet.
- Berichten: 96
- Locatie: Samara
- ZIL 5301 Grondel
AYKHAL 31, 29 januari 2013, 20:43, # 14
ADVIES DE NIEUWE VERJAARDAG HOE EN HOE JE DE bussen op maat op de fusee strijkt, anders gaat de kingpin helemaal niet.
- Berichten: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Grondel MANIPULATOR
alexey63rus1, 29 januari 2013, 20:49, # 15
- Berichten: 513
- Locatie: Morshansk
- Renault logan
ZIL 5301 Grondel
AYKHAL 31, 29 januari 2013, 20:55, # 16
- Berichten: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Grondel MANIPULATOR
BYCHKOVOD, 29 januari 2013, 21:02, # 17
OK, ATO KENT GEEN VOLLEDIGE Hinderlaag))).
- Berichten: 30
- Locatie: Rossosh
- ZIL 5301 Grondel
hallo jongens, niemand heeft een straal nodig zonder een enkele hub, zoals een niet-gedode, een eenvoudige stier gekocht toen de eigenaar de oude gaf en ik heb een nieuw monster als je in een persoonlijk schrijft
- Berichten: 13570
- Locatie: 66, Jekaterinenburg
- UAZ-jager 315195
ZIL 5301 Grondel
29 januari 2013, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29 januari 2013, 21:07, # 18
OK, ATO KENT GEEN VOLLEDIGE Hinderlaag))).
bussen die zijn gehamerd zijn niet in maat, aanvankelijk verspild (huwelijk) met een bal om uit te drijven die zou verpletteren zou het moeten blijken.
Dat lukte niet, ik reed ze weg met een bal, maar ze bleven zwak zitten, ik deed het anders, ik draaide de bussen uit brons bij de keerring met een perspassing, koelde de bus, en de fusee (ruimte voor bussen) opgewarmd en gehamerd met een doorn, de bussen zitten dood bij zo'n landing als alles afkoelt (zelfs een probleem om uit te schakelen), en vervolgens ingezet, bleek het heel goed te zijn. het is beter om tijd te besteden en het met hoge kwaliteit en voor een lange tijd te doen
- Berichten: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Grondel MANIPULATOR
vadim20, 29 januari 2013, 21:19, # 20
bussen die zijn gehamerd zijn niet in maat, aanvankelijk verspild (huwelijk) met een bal om uit te drijven die zou verpletteren zou het moeten blijken.
Dat lukte niet, ik reed ze weg met een bal, maar ze bleven zwak zitten, ik deed het anders, ik draaide de bussen uit brons bij de keerring met een perspassing, koelde de bus, en de fusee (ruimte voor bussen) opgewarmd en gehamerd met een doorn, de bussen zitten dood bij zo'n landing als alles afkoelt (zelfs een probleem om uit te schakelen), en vervolgens ingezet, bleek het heel goed te zijn. het is beter om tijd te besteden en het met hoge kwaliteit en voor een lange tijd te doen
Ook een optie, daar ben ik het mee eens. Doe het beste een keer goed.
- Berichten: 18
- Locatie: armavir
- ZIL 5301 Grondel
Mitsubishi Lancer 10
Goede dag Bychok 2004, kilometerstand 153 duizend. Vertel me alsjeblieft, al onze Armavir-meesters halen gewoon hun schouders op. de auto sluipt in verschillende richtingen over de weg, het was allemaal kapot voor het chassis! het chassis is gerepareerd (vervanging van salenblokken, alle rubberen bussen, de rechter kingpin 30.1 en de linker reparatiegazon één 30.14. zijn dood. vervanging van dwarsbalken op de stuurkolom, onderhoudsbeurt (met een slijpkop), nieuwe vingers op de veren, de stuurstangen zijn aangedraaid, gecontroleerd, de achterveren zijn ook uitgezocht en alles is nieuw daar! reparatie van het chassis was niet mogelijk helemaal niet, na 60 km per uur te hebben gerepareerd, en dan eet je op wisselgeld, je vangt het constant op. de balk op vervorming en torsie werd niet gecontroleerd, het was niet mogelijk. misschien zit er een probleem in? er is geen richtingsstabiliteit en de machine wijkt enigszins willekeurig af.
- Berichten: 234
- Locatie: Samara
- ZIL 5301 Grondel
nick82, 10 februari 2013, 20:45, # 22
Goede dag Bychok 2004, kilometerstand 153 duizend. Vertel me alsjeblieft, al onze Armavir-meesters halen gewoon hun schouders op. de auto sluipt in verschillende richtingen over de weg, het was allemaal kapot voor het chassis! het chassis is gerepareerd (vervanging van salenblokken, alle rubberen bussen, de rechter kingpin 30.1 en de linker reparatiegazon één 30.14. zijn dood. vervanging van dwarsbalken op de stuurkolom, onderhoudsbeurt (met een slijpkop), nieuwe vingers op de veren, de stuurstangen zijn aangedraaid, gecontroleerd, de achterveren zijn ook uitgezocht en alles is nieuw daar! reparatie van het chassis was niet mogelijk helemaal niet, na 60 km per uur te hebben gerepareerd, en dan eet je op wisselgeld, je vangt het constant op. de balk op vervorming en torsie werd niet gecontroleerd, het was niet mogelijk. misschien zit er een probleem in? er is geen richtingsstabiliteit en de machine wijkt enigszins willekeurig af.
kijk naar het frame, hoogstwaarschijnlijk verspreidt het zich langs de traverses, of gebarsten waar
- Berichten: 328
- Locatie: Krasnodar
- ZIL 5301 Grondel
ZIL 5301 Grondel Ref
nick82, 10 februari 2013, 20:45, # 22
Goede dag Bychok 2004, kilometerstand 153 duizend. Vertel me alsjeblieft, al onze Armavir-meesters halen gewoon hun schouders op. de auto sluipt in verschillende richtingen over de weg, het was allemaal kapot voor het chassis! het chassis is gerepareerd (vervanging van salenblokken, alle rubberen bussen, de rechter kingpin 30.1 en de linker reparatiegazon één 30.14. zijn dood. vervanging van dwarsbalken op de stuurkolom, onderhoudsbeurt (met een slijpkop), nieuwe vingers op de veren, de stuurstangen zijn aangedraaid, gecontroleerd, de achterveren zijn ook uitgezocht en alles is nieuw daar! reparatie van het chassis was niet mogelijk helemaal niet, na 60 km per uur te hebben gerepareerd, en dan eet je op wisselgeld, je vangt het constant op. de balk op vervorming en torsie werd niet gecontroleerd, het was niet mogelijk. misschien zit er een probleem in? er is geen richtingsstabiliteit en de machine wijkt enigszins willekeurig af.
De convergentie is misschien niet duidelijk ingesteld. En als de straal beschadigd is, dan is convergentie gewoon een optie om het te repareren. Ik snap niet wat voor soort krabben?
En mijn auto raast altijd in verschillende richtingen, ik ben er al aan gewend
Nog een beetje nadenken, en de balk daar onder de spil met een voorhamer was niet verstoord?
AFSTELLING VAN DE DRAAILAGERS VAN HET ZIL-131 VOERTUIG
Bij het afstellen van de voorspanning van de lagers van de voorwielen van de auto, is het ook noodzakelijk om de voorspanning van lagers 5 en 14 (zie Fig. 45) van pennen 4 en 17 van het scharnier te controleren en, indien nodig, af te stellen pinnen.
De noodzaak van lagerafstelling kan worden gecontroleerd zonder de voorste aandrijfas van het voertuig te verwijderen. Voor deze
u moet de vooras optillen en op de schragen installeren, de plug in het onderste deksel 16 van het scharnierhuis losdraaien en de indicator op het deksel installeren, waarbij u de poot naar het uiteinde van de kingpin richt. Met behulp van een krik of een hefboom moet het lichaam van de scharnierpen naar boven worden verplaatst, terwijl, als er een axiale speling is, de beweging van de indicatorpijl de aanwezigheid van axiale beweging in de lagers zal aantonen.
Voor afstelwerkzaamheden dienen aanvullende handelingen te worden verricht anders dan bij het afstellen van de wiellagers. Eerst moet u de verbinding met de . verbreken
trekstangen in lengterichting en dwarsrichting, koppel vervolgens de luchttoevoerslang van de band los en verwijder het wiel. Draai de moer 32 van de lagerbevestiging volledig los, verwijder de wielnaaf 35 met de remtrommel en verwijder de remblokken 22. Maak de stelhendel los en verwijder deze 6. Maak de hoekverbinding los van de steunschijf en schroef de basis los van de kop 37 van de luchttoevoer. Verwijder steunschijf 20 en expander 40. Verwijder scharnier 36 en verwijder steekas II compleet met steekas 29 en luchttoevoerkop 37, en verwijder ook alle oliekeerringen die kunnen interfereren. Tegelijkertijd moet u de staat van de oliekeerringen 9, 10 en 23 controleren en met perslucht door het kanaal 31 van de bandenluchttoevoer blazen.
Om de axiale speling van de lagers van de scharnierpennen te elimineren, is het noodzakelijk om de moeren 1 en 15 van het bovenste deksel 3 vast te draaien met de hendel 8 en het onderste deksel 16
kov. Bepaal vervolgens met een dynamometer, waarvan de haak in het gat van de stuurstang wordt gestoken (Fig. 46), het koppel dat nodig is om de tap van de ene uiterste positie naar de andere te draaien. Als het koppel in het bereik van 0,5-0,6 kgm ligt, wat overeenkomt met een kracht van 2,0-2,4 kg, is afstelling van de lagers niet nodig en moeten de lagers met vet worden gesmeerd. Als het vereiste koppel buiten de gespecificeerde limieten ligt, is het noodzakelijk om de dikte van de set shims 7 en 13 (zie Fig. 45) naar boven of beneden te veranderen. Bij een zwakke aanspanning van de lagers wordt de set bovenste en onderste shims 7 en 13 met dezelfde hoeveelheid verminderd en bij een sterke aanspanning worden ze vergroot.
De set shims onder de deksels om de uitlijning van de scharnierpen en het kogelgewricht 12 te verzekeren, moet hetzelfde zijn of, in extreme gevallen, niet meer dan één shim van 0,05 mm dik verschillen. Axiale lagerspeling is niet toegestaan.
Bij het elimineren van de axiale speling als gevolg van lagerslijtage, wordt aanbevolen om het vereiste aantal shims 13 onder het bodemdeksel te verwijderen, aangezien het onderste lager meestal meer verslijt. Als bij het demonteren van het geheel blijkt dat de slijtage van de lagers ongeveer hetzelfde is, moet u hetzelfde aantal pakkingen onder de boven- en onderafdekking verwijderen. Bij ernstige slijtage van het onderste scharnierlager is het aan te raden om de lagers te verwisselen; in dit geval moeten de pakkingen onder het bovendeksel worden verwijderd.
Wanneer u nieuwe lagers installeert, moet u eerst hun montagehoogte meten (van het steunuiteinde van de buitenring tot het steunuiteinde van de binnenring). De totale dikte van de set shims die aan de zijde van de hogere lagerhoogte is gemonteerd, moet groter zijn door het verschil in montagehoogten van de lagers. Het niet naleven van de bovenstaande regels voor het installeren van shims leidt tot een verlies van uitlijning van de scharnierpenbehuizing en het kogelgewricht.
Bij het afstellen van de voorspanning voor nieuwe lagers moeten in elk van de shim-sets minimaal tien 0,1 mm shims worden meegeleverd. In dit geval moeten twee pakkingen met een dikte van 0,05 mm en een pakking met een dikte van 0,1 mm in de set pakkingen worden geïnstalleerd vanaf de zijkant van het ashuis 29, en de resterende dunne pakkingen vanaf de zijkant van de deksels . Hierdoor is het mogelijk een strakke (lekkende) verbinding te verkrijgen.
Tijdens het aanpassen van de voorspanning van de lagers, is het noodzakelijk om de behuizing van de scharnierpen in de ene en de andere richting te draaien, zodat de rollen van de lagers van de scharnieren opnemen
de juiste positie tussen de binnen- en buitenringen.
Nadat de afstelling van de scharnierlagers is voltooid, is het noodzakelijk om de montage in omgekeerde volgorde te monteren om de montagedelen te demonteren en vast te zetten met bouten en moeren. In dit geval moeten veerringen onder de moeren worden geplaatst en moeten gespleten kegels 2 op de tapeinden worden geplaatst.
Rijst. 46. Methode voor het controleren van de voorspanning van de lagers van het draaipunt van de vooras van de auto ZIL-131
1. Druk de bussen met een speciale doorn (zie Fig. 1) in de gaten van de fusee, gelijk met het oppervlak, zodat de open uiteinden van de groeven op de bussen naar de binnenkant van de fusee wijzen (de perskracht moet minimaal 10kN). De ingeperste bussen mogen niet uitsteken over de uiteinden van de installatie van de afdichtringen om ondersnijding te voorkomen.
De vetgaten in de bussen moeten op één lijn liggen met de smeernippels in de knokkels. Strijk de bussen tot een maat van minimaal 29,55 mm, zodat ze goed uitgelijnd zijn.
2. Monteer het vooraslichaam op de standaard getoond in Fig.2.
3. Steek O-ringen in de bussen van de fusee, een drukkogellager in de onderste zitting, nadat u deze eerst hebt gesmeerd met Litol-24 vet, en in de bovenste zitting - afstelschijven 8 (Fig. 3).
4. Monteer de fusee 1 en verbind deze met het aslichaam door een speciale doorn van onderaf in de fusee- en balkgaten te steken (Fig. 4).
5. Controleer de opening "C" tussen de bovenste steun van de fusee en het bovenste vlak van de steun van de balk (zie Fig. 3). De opening mag niet meer dan 0,2 mm bedragen.
Pas indien nodig de tussenruimte aan met shims 8. Het totale aantal shims mag niet meer dan twee zijn.
6. Druk de fuseepen van bovenaf in, nadat u deze en de bussen eerst met motorolie hebt gesmeerd. Druk de kingpin zo in dat het plat erop samenvalt met het gat in de balknaaf voor de wig.
7. Zet de fuseepen vast met een wig 9, schroef er een moer en ring op. Het aanhaalmoment van de moer moet 28 - 36 Nm zijn. Monteer de scharnierkappen met O-ringen en zet ze vast met drukringen 18.
8. Schroef de smeernippels in de gaten van de fusees en smeer de scharnierbussen en het lager met Litol-24 vet totdat het vet uit de spelingen van de bijpassende delen komt.
De rotatie van de vuisten ten opzichte van de balk met de hand moet soepel zijn en niet vastlopen in een hoek van niet meer dan 45 °.
9. Bevestig de onderarmen aan de rechter en linker fusee en de bovenarm aan de linker fusee. Het aanhaalmoment van de armbouten is 160 - 200 Nm.
10. Monteer de trekstang en monteer deze op de onderste zwenkarmen, bevestig de kogelpennen met moeren en splits ze. Het aanhaalmoment van de armbouten is 160 - 200 Nm.
11. Monteer de langsstuurstang en monteer deze, zet de pen vast met een moer en borg deze met een splitpen.
Als er een speciaal apparaat is, pas dan de hoek (4 ′. 10 ′) van de fuseebevestiging (wieluitlijning) aan ten opzichte van de 0 - 0-as (Fig. 5) door de "E"-afmeting te wijzigen, wat wordt bereikt door het draaien van de trekstang.
12. Monteer de stofkap 11 (zie afb. 6) en zet deze vast met bouten 8 met veerringen.
Smeer het binnenlager rijkelijk met vet, steek het in de naaf, monteer ring 12 en druk de afdichting met een speciale doorn in.
Bij slijtage van de buitenste ringen van de fuseekogellagers moeten deze worden vervangen. De ringen passen met een vaste passing in de naaf; voor het binnenste lager - 0,010 ... 0,059 mm, voor de buitenste - 0009 ... 0,059 mm.
13. Monteer de naafconstructie met de remschijf op de fusee c. met behulp van een speciale doorn (fig. 7), waarbij de doorn tegen de binnenring van het lager moet aanliggen. Smeer het buitenste lager rijkelijk met vet en monteer het op de tap met een speciale doorn, terwijl de doorn tegen de binnenring van het lager moet rusten.
14. Monteer de drukring 16, schroef de stelmoer 15 vast (zie afb. 6) en draai deze vast met een aanhaalmoment van 60.80 Nm, waarbij u de wielnaaf in beide richtingen draait zodat de lagerrollen correct worden gemonteerd. Axiale speling is niet toegestaan, de naaf mag niet draaien na het aandraaien.
15. Draai vervolgens de stelmoer ca. 45° los en draai de klembout 13 van de klemverbinding van de stelmoer 15 vast met een aanhaalmoment van 16.18 Nm. Met deze afstelling zal de axiale speling in de naaflagers ongeveer 0,2 mm bedragen. In bedrijf, in het geval van het controleren van de waarde van de axiale speling met een indicatorkop, moet de speling binnen 0,125 zijn. 0,25 mm.
16. Installeer het deksel 2 met de pakking en draai de drie schroeven 3 vast waarmee het deksel is bevestigd.
17. Monteer de remklauw samen met de slangbeugel op de remschijf, monteer de borgplaat en draai de twee remklauwbevestigingsbouten vast.
18. Buig de borgplaat van de remklauw.
Wanneer u de vooras op een auto monteert, tilt u het voorste deel van het autoframe op met een lift en rolt u de vooras op.
29. Laat het frame iets op de ophanging zakken.
20. Bevestig de vooras aan het voertuigframe.
21. Laat de voorkant van het voertuig zakken en verwijder
tilapparaten. Voer vervolgens de handelingen uit om de vooras op de auto te monteren, in omgekeerde volgorde van demontage.
In het geval dat bij het monteren van de vooras de toespoor en hoeken van de wielen niet zijn gecontroleerd, moeten deze worden gecontroleerd en indien nodig worden afgesteld.
Laten we het voorbeeld van Fuso Fighter gebruiken om erachter te komen wat u moet doen als u de kingpin moet vervangen?
Wat waren de klachten voor de renovatie?
Een duidelijke klop van de hodovka vooraan. Speling, speling tussen de fusee en de voorbalk.
Ja, in dit geval is het inderdaad noodzakelijk om te repareren, aanpassing is niet voldoende.
Wat doen we meestal om de kingpin te vervangen?
Verwijder eerst het wiel en daarna de remtrommel. Trouwens, om het nauwkeurig en snel te verwijderen, heb je zeker een speciale naafsleutel nodig. Helaas zijn niet alle maten in de winkel verkrijgbaar, waardoor we veel sleutels zelf moeten maken.
Oké, we hebben de trommel behandeld, laten we verder gaan met de remmen .. We verwijderen de remblokken, de remcilinder hoeft niet te worden losgekoppeld, om de remmen later niet te ontluchten. Voor zover de slang voldoende is, verwijderen we deze voorzichtig opzij zodat deze niet hindert.
Verwijder vervolgens de afdekkingen van de pinnen. Het is makkelijk. Welnu, het moeilijkste en meest interessante blijft - de kingpin en bussen uitschakelen ...
Dit is meestal het grootste probleem omdat:in de regel breekt de fuseepen de tapbussen en plakt deze stevig aan de balk! Eerst proberen we de kingpin eruit te slaan met een voorhamer en de balk voorzichtig met gas te verwarmen. Als het niet goed werkt, moet u de voorbalk verwijderen en een pers gebruiken om de kingpin eruit te drijven.
Dit keer deden we het met een voorhamer. Dit is goed. We gaan naar de scharnierpen, drukken de bussen eruit. Hier heb je zeker een geleider (drift) van een geschikte maat voor nodig. Het is trouwens 2 keer nodig: om de oude bussen eruit te trekken en nieuwe te installeren. Ook maken we zelf diverse drifts. Ze worden niet in winkels verkocht.
Oké, we hebben de bussen in de tap veranderd, nu smeren we ze een beetje en beginnen we de kingpin aan te drijven.
Als we klaar zijn, controleren we heel zorgvuldig: er mogen geen spelingen of openingen zijn tussen de tap en de balk! Alles moet heel strak zijn! Anders gaan de kingpin en bussen niet lang mee! En je zult ze opnieuw moeten veranderen.
Nu spuiten we totdat het vet verschijnt. Als de vetkom verstopt is, moet deze worden vervangen, hoe moet deze anders worden geïnjecteerd?
Daarna zetten we de remcilinder, monteren de remblokken op hun plaats. De remtrommel aanbrengen .. En wees dan heel voorzichtig - het is tijd om het wiellager vast te draaien. Waarom is het zo belangrijk?
Als je het eroverheen sleept, wordt het erg heet en breekt het snel! Zal het weer moeten veranderen!
Nou, als je het wiellager niet bereikt, dan gaat het wiel naar links en rechts, heen en weer .. Het is moeilijk te sturen en het lager zal snel weer breken ...
Nou, nou, we hebben het wiellager vastgedraaid. Uitgechecked. We hebben alles goed gedaan. Ze zetten het stuur aan en droegen de vrachtwagen over aan de eigenaar.
We hebben trouwens de originele Japanse op deze Fuso kingpin gezet. Omdat ze twee keer zo lang lopen als Koreaans of Taiwanees, en ze verschillen in prijs met slechts 500 roebel
Mijn meester slaat de bussen met ballen, hij heeft er 3. + - de maat, het kan werken met een rolsnijder, maar ik heb het nog nooit gezien (2 keer veranderd). En waarom is de uitlijning als het lichaam van de kingpin zit in de balk, de camber is niet gedaan, alleen de toe-in. Misschien heb ik het mis, correct.
Rechts. Afstemming heeft er niets mee te maken. Als de kingpin maar niet bungelde.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Dus ik denk dat ik misschien de keerder kan aanpassen om iets te bestellen om de uitlijning op te vangen, of is het niet erg belangrijk?
Uitlijning is belangrijk anders lopen ze lange tijd niet, om het vol te houden, lees hierboven, Alex heeft correct geschreven hoe je dit moet doen. Kan zonder bal.
ALEX89, Ik schreef in detail, geweldig, ik ben gewoon vergeten te verduidelijken - een lange zwaai is nodig. Ik kon er persoonlijk geen vinden, er zijn alleen korte.
Alles is gedaan met een normale scan, ik weet de lengte niet, ongeveer 25 centimeter op het oog en ik heb geen andere in de aanbieding gezien.
Diesel, nog een steekvlam of gas, anders val je in godsnaam neer
Als je soms spuit, zal het er normaal uitslaan.
ALEX89, Ik schreef in detail, geweldig, ik ben gewoon vergeten te verduidelijken - een lange zwaai is nodig. Ik kon er persoonlijk geen vinden, er zijn alleen korte.
Letterlijk vandaag zag ik het in auto-onderdelen op de ringweg van Moskou in de details van GAZ Cars in de buurt van Vagonoremontnaya Street. Het kost iets meer dan 1.000 re. Er was een korte, het kostte ongeveer 400 re.
Maloli die nuttig is in Moskou.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Vanya Stradivari 30 januari 2009
Jongens vertel me waar wie is in Moskou tijd. verstevigde pivot caps gekocht? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ik was gisteren in Rusland en Kempe, maar niet daar. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Zuidelijke haven. Een set deksels met pakkingen van ongeveer 300 roebel (als het geheugen dient)
Je hoeft alleen maar de oliebussen van de oude deksels te herschikken.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Jongens vertel me waar wie is in Moskou tijd. verstevigde pivot caps gekocht? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ik was gisteren in Rusland en Kempe, maar niet daar. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Ik begrijp dat ze uit chtol zijn geperst, waarom versterkt? Ik nam een oude militaire riem en maakte er twee afstandhouders van, en als een grootmoeder overgeheveld.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Bedankt allemaal voor jullie hulp.
Het is me gelukt om de draaipunten aceton + tad 17 los te krijgen. Ik heb verstevigde deksels geplaatst Welk soort vet moet ik smeren?
Er is een klein probleem - er is geen rubberen band aan de linkerkant tussen de balk en de naaf, aan de rechterkant wel. Is het dodelijk?
advies nodig:
aceton + tad 17 hoe lang te bewaren en waar moet het vloeien?
Is het mogelijk om de scharniergroef te doorboren met een oplosmiddel (in de zin van olie + oplosmiddel, is het eng of niet?)
Mijn excuses voor de vragen, maar in deze kwestie ben ik een "nerd", indien mogelijk vraag ik u om in detail te antwoorden door in details te treden, zo niet moeilijk.
advies nodig:
aceton + tad 17 hoe lang te bewaren en waar moet het vloeien?
Is het mogelijk om de scharniergroef te doorboren met een oplosmiddel (in de zin van olie + oplosmiddel, is het eng of niet?)
Mijn excuses voor de vragen, maar in deze kwestie ben ik een "nerd", indien mogelijk vraag ik u om in detail te antwoorden door in details te treden, zo niet moeilijk.
Terwijl je hier rondhangt, zou je al lang een groef hebben geslagen, zelfs met kerosine of aceton, er is geen verschil, als je de jouwe maar doorspoelde. Je kunt TAD 17 proberen. Elke vloeistof. Vooraf opwarmen met een föhn, dit vergemakkelijkt het spoelen en ponsen. En warm ook de stookolie op. Echt advies, geen ironie of grappen. Veel geluk broer.
Terwijl je hier rondhangt, zou je al lang een groef hebben geslagen, zelfs met kerosine of aceton, er is geen verschil, als je de jouwe maar doorspoelde. Je kunt TAD 17 proberen. Elke vloeistof. Vooraf opwarmen met een föhn, dit vergemakkelijkt het spoelen en ponsen. En warm ook de stookolie op. Echt advies, geen ironie of grappen. Veel geluk broer. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (klik om af te spelen). |
Lyokha47, schreef hier, je kunt een emmer heet water op je vuist gieten. en het is beter om de snuit op te hangen.
