DIY gazelle pivot reparatie

De voorwielophanging van Gazelle-auto's is veer, een massieve gegoten balk is op de vooras geïnstalleerd.

Het scharniergewricht wordt al heel lang gebruikt in mobiele apparatuur - het werd zelfs gebruikt in karren en paardenkoetsen. De scharnierophanging is geïnstalleerd op Volga- en UAZ-voertuigen, op GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL-vrachtwagens.

Voor Gazelle-auto's voor het repareren van de ophanging worden reparatiesets verkocht; de standaardset bevat vier bronzen bussen en twee draaipunten. De industrie produceert ook reparatiesets van een nieuw type, waarbij de bussen worden vervangen door naaldlagers. De prijs van een reparatieset met bronzen bussen ligt in de buurt van 900-1700 roebel, er zijn geen problemen met de reserveonderdelen zelf - ze kunnen bij bijna elke gespecialiseerde autowinkel worden gekocht.

Complete sets worden ook verkocht in autodealers, waaronder:

• wiggen (2 stuks);
• bolvormige bussen (2 stuks);
• draaipunten (2 stuks);
• rubberen afdichtingen (2 stuks);
• plug pakkingen (2 stuks);
• bronzen bussen (4 stuks);
• ringen;
• noten.

Vaak zijn autobezitters van GAZ-bedrijfsvoertuigen geïnteresseerd in hoeveel het kost om de draaipunten van een Gazelle te repareren. Opgemerkt moet worden dat het vervangen van de draaipunten zelf behoorlijk arbeidsintensief is en aanzienlijke fysieke inspanning en tijd vereist. De prijzen voor werkzaamheden aan asplaten in autoservices zijn verschillend, de prijs is afhankelijk van het niveau van het tankstation, de regio (locatie), de mate van complexiteit van de vervanging. Hier is het een feit dat in verwaarloosde gevallen (wanneer de ophanging lange tijd niet is gesmeerd), de draaipunten praktisch niet uit hun stoel slaan, en dan moet u de voorbalk volledig verwijderen, een gasbrander gebruiken tijdens demontage. De kosten van reserveonderdelen voor een Gazelle-auto beginnen gemiddeld bij 2-2,5 duizend roebel voor één kant, de vervangingsprijs kan oplopen tot 10-12 duizend roebel.

Omdat ZSh niet goedkoop is, doen veel autobezitters van bedrijfsvoertuigen dit soort werk met hun eigen handen. Hier zullen we kijken hoe we de draaipunten zelf kunnen veranderen met en zonder de ophanging zelf te verwijderen. Laten we eerst kijken hoe we de klus kunnen klaren zonder de balk te verwijderen.

We demonteren, we voeren het uit in de volgende volgorde:

• we zetten de auto op een vlakke ondergrond, het is niet nodig om een ​​put of een autolift te gebruiken, maar het is zeer wenselijk dat er een betonnen vloer is. In ieder geval moet de basis stijf zijn, anders zal de auto er gewoon doorheen vallen, in de grond drukken;
• we maken de bouten van de voorwielen los, we krikken elke kant op, we vervangen steunen (tragus) aan beide kanten. Kortom, we hangen de "voorkant" van de Gazelle uit;
• draai de twee remklauwbouten los, die zich aan de binnenkant van de remschijf bevinden, gebruik een schroevendraaier om in de remcilinder te knijpen om de remblokken los te maken;
• we vouwen de remklauw op de remslang opzij;
• maak de remklauwsteun los;
• we draaien de bouten los waarmee de pluggen van de scharnierverbinding zijn bevestigd (boven en onder);
• we slaan een wig uit;
• we nemen een stuk ijzeren staaf, geschikt in dikte, en gebruiken een voorhamer om de kingpin van boven naar beneden uit te kloppen. Heel vaak kookt de kingpin strak in het lichaam van de voorbalk, dus het is soms gewoon onmogelijk om hem op zijn plaats uit te slaan. Wanneer de voorwielophanging niet is verwijderd, belemmert de wielkast het normaal zwaaien van de voorhamer, de afstand om te zwaaien is niet genoeg.

Als er een gasbrander is, kun je de aansluiting goed opwarmen en kan de kingpin van zijn plaats bewegen. Nadat we de fusee aan de ene kant hebben verwijderd, doen we exact dezelfde handeling met de andere vuist.

De scharnierpen (vuist) kan na demontage worden gedemonteerd, maar dit is helemaal niet nodig.

We klemmen de verwijderde tap in een bankschroef en slaan op zijn beurt de bovenste en onderste bronzen bussen uit het lichaam. Omdat de bussen niet nodig zijn, kunnen ze naar wens worden uitgeslagen, het belangrijkste is om de stoel eronder niet te beschadigen. Je kunt een ijzeren platte schroevendraaier of een weerhaak nemen, de mouw van een rand plat maken en dan valt hij vanzelf uit de vuist.

Nadat we beide oude bussen hebben uitgeklopt, installeren we nieuwe onderdelen op hun plaats en slaan ze met een voorhamer in de draaischarnierzittingen. Het wordt niet aanbevolen om te kloppen, zoals in de onderstaande afbeelding, is het beter om de bussen op hun plaats te duwen via een afstandhouder.

Nadat we de bussen op hun plaats hebben geïnstalleerd, gebruiken we een ronde vijl om ze van bovenaf te benaderen,

dan ontvouwen we ze met een 25 mm sweep.

Het is hier erg belangrijk om de bus niet los te maken - nadat u de sweep eenmaal van boven naar beneden hebt gepasseerd, moet u de kingpin op zijn plaats passen. Idealiter zou de kingpin heel stevig in zijn zitting moeten gaan, met een hamer (licht tikken). Dat de scharnierpen stevig vastzit is normaal; tijdens het gebruik van de auto zal deze zich zeer snel ontwikkelen. Maar losraken is hier onaanvaardbaar, in dit geval zal er snel een speling optreden en binnenkort moet de ophanging opnieuw worden gerepareerd.

In plaats van een eenvoudige zwaai kunt u een verstelbare zwaai of een bal gebruiken. Houd er rekening mee dat de diameter van de bal 24,7 mm moet zijn, niet meer. Als de bus wordt geponst met een kogel met een diameter van precies 25 mm, ontstaat er vrijwel direct speling in het scharniergewricht.

Alvorens het gat te draaien met een ruimer of een kogel, moet de bus worden gesmeerd (met motorolie kan ook lithol worden gebruikt). Nadat we de bussen hebben geïnstalleerd, hebben we de fusees op hun plaats gezet. Meestal zijn er geen problemen met de montage, het belangrijkste bij de ZSH is het losmaken van de fusees van de balk.

Als u de scharnieren niet op hun plaats kunt verwijderen, moet u de hele balk verwijderen. We doen het als volgt:

• op dezelfde manier als in de hierboven overwogen optie, verwijderen we de wielen, hangen we de vooras van de auto op;
• maak aan beide kanten de remslangen los van de remklauwen;
• verwijder de remklauwen;
• demonteer de voorste schokdempers;
• we ontkoppelen de stuurstang samen met de hendel van de lange balk;
• maak aan elk van de twee zijden vier moeren los waarmee de balk aan de veren is bevestigd;
• we rollen de balk uit, halen de fusee eruit.

Dan maken we de as-slak. Met de ophanging verwijderd, is het erg handig om de draaipunten eruit te slaan, zelfs met een zware hamer, en met een zeer scherpe sterke impact en een grote voorhamer kan bijna elke "dode" kingpin vanaf de plek worden verplaatst.

Er zijn bepaalde tekenen waaraan men kan begrijpen dat er een speling is verschenen in de draaipunten van de Gazelle:

• ongelijkmatige voortijdige slijtage van het loopvlak van de band treedt op;
• er verscheen een klop in de ophanging;
• de auto gehoorzaamt niet goed aan het stuur.

Het controleren van de ophanging op speling is vrij eenvoudig, hiervoor moet je de auto op een krik hangen en elk wiel van boven naar beneden zwaaien. Als de speling wordt gevoeld (meer dan 2-3 mm), is het noodzakelijk om zonder reparatie op te staan.

Gazelle is een zeer vasthoudende auto, en zelfs met speling in de ophanging kan hij behoorlijk lang rijden. Maar met kapotte bussen is het uiterst onwenselijk om een ​​auto te besturen, er kunnen slechte gevolgen zijn:

• de zitting voor de bussen in de voorbalk zal breken, dan moet de balk zelf worden vervangen, en het is niet goedkoop;
• het rubber zal snel verslijten, je zult de wielen moeten vervangen;
• het besturen van een Gazelle met grote spelingen is gevaarlijk, je kunt een ongeluk krijgen.

In de fabrieksinstructies zijn de voorschriften voor de smeerfrequentie van de ophanging op de Gazelle uiteengezet - na 15 duizend km rennen, maar ervaren chauffeurs adviseren om ongeveer elke 5-8 duizend km vet in de scharnierverbindingen te vullen. Smering verlengt de levensduur van de draaipunten aanzienlijk; met regelmatige injectie kunnen onderdelen zonder reparatie tot 150 duizend kilometer passeren.Het is niet moeilijk om de gewrichten te smeren, het belangrijkste is om niet lui te zijn om het te doen.

We maken het sprenkelen als volgt:

• wij plaatsen de auto op een put of een lift;
• we bereiden de spuit voor - we vullen hem met lithol;
• we vinden de bovenste smeernippel en we maken de smering af met een spuit erin;
• dan vullen we het vet in de onderste smeernippel, eerst moeten de smeerbussen van vuil worden gereinigd met een ijzeren borstel;

Deze nippels bevinden zich aan weerszijden van de vooras van het voertuig. Maar er is hier één nuance - zelfs nieuwe smeernippels met lithol breken soms niet door. Het is veiliger om te injecteren met een flexibele slang. We gaan als volgt te werk:

• we schroeven de olieman van de plug los, in plaats daarvan draaien we de flexibele slang;
• installeer het andere uiteinde van de slang op de spuit;
• pomp de lithol met een injectiespuit in de spil.

Het is noodzakelijk om het vet in te pompen totdat het uit de aansluitingen begint te steken. Ten eerste zal er vuil zijn, maar je moet wachten tot pure lithol uit de verbindingen begint te verschijnen. Nadat we de kingpin hebben gemist, schroeven we de slang los en plaatsen de smeernippel op zijn plaats. Dus smeren we alle vier de punten op de ophanging.

Spuitslangen worden verkocht bij autodealers, ze zijn standaard en moeten overeenkomen met de schroefdraad.

Autobezitters hebben verschillende meningen over smering, sommige Gazelle-bezitters zijn van mening dat dergelijke scharnierverbindingen moeten worden gecoat met dikke transmissieolie, bijvoorbeeld TAD-17. Toch is het betrouwbaarder om de Gazelle te injecteren met lithol of ander vet - de "transmissie" is te vloeibaar, deze stroomt snel uit de pinnen. Maar op de "Volga" injecteren ze voornamelijk nigrol (TAD-17), hiervoor kun je zelfs niet al te vuil afwerken.

• Doe-het-zelf vervanging van draaipunten op een Gazelle
• Wat is een kingpin?
• Wanneer de pivots veranderen in de Gazelle
• Wat is nodig voor werk?
• Volgorde van werk

U wilt altijd vertrouwen hebben in uw auto, om te weten dat hij u niet in de steek zal laten, noch op het circuit, noch in moeilijke bochten. Zeker als het om een ​​auto als de Gazelle gaat. In het laatste geval is het noodzakelijk om de pinnen op tijd te inspecteren en te vervangen. Wat is dit onderdeel en hoe het te vervangen, laten we het verder uitzoeken.

In die tijd, toen rijtuigen en karren, die door paarden werden voortgetrokken, als voertuigen werden gemaakt, werd de as van de voorwielen aan de voorkant van het rijtuig bevestigd met een speciale bout of stang. Hij werd de kingpin genoemd.

Bij nieuwe auto's werden de wielen ook met een as aan de ophanging bevestigd. Het was gemaakt van gehard staal. Het doel van dit onderdeel is om de middelpunten van de kogelgewrichten te verbinden met de dubbele draagarmen. Vandaar dat het antwoord logischerwijs vraagt ​​wat de kingpin op de Gazelle is - een stang die het op het gestuurde wiel gemonteerde draaischarnier vastzet. Maar in dit geval hebben we het over een kingpin, en daarnaast zijn er nog steeds gevolgd. Ze verbinden twee onafhankelijke delen met elkaar en worden in de regel op bedrijfswagenmodellen gebruikt.

De reden om de hengel te veranderen kan zijn: grote speling van de fusee. U kunt de mate van afwijking controleren door het voorwiel op te hangen en met uw handen op en neer te trekken. Als er een terugslag is, voelt dat goed.

Een andere vraag is hoe de kingpin op de Gazelle te controleren als er geen mogelijkheid is voor een speciale inspectie van de auto? U kunt het wiel tijdens het parkeren uitdraaien en ook losmaken, controleren op onnodige bewegingen.

Het wordt aanbevolen om dergelijke inspecties aan het einde van elke reis uit te voeren bij slecht weer en op donzige paden. Een klop op de voorwielophanging kan wijzen op een dringende inspectie en mogelijke vervanging.

Het is moeilijk te zeggen wanneer precies de inspectie van het onderdeel nodig zal zijn. Het hangt af van een aantal factoren die niet altijd van elkaar afhankelijk zijn. Bijvoorbeeld:

• tijdige vulling;
• voorwiellagers aanhaaltijd;
• staat van wielen en stuurtips;
• auto wegen;
• rijstijl.

Allereerst faalt het onderdeel wanneer de vrachtwagen veel door de stad rijdt, wanneer de auto in het voorjaar actief wordt gebruikt op lekkende wegen. De vorige slechte reparatie bij het tankstation zal ook een "beer"-service opleveren.

Het is handig om dit onderdeel te vervangen als een procedure bij andere reparatiewerkzaamheden. Bijvoorbeeld wieluitlijning en balanceringscontroles, stuurpuntreparaties en meer. Maar als uw Gazelle in een deplorabele staat verkeert en het vervangen van pivots uiterst noodzakelijk is, kunt u het zelf doen.

Voor deze procedure heeft u de volgende hulpmiddelen nodig:

• set hoofden;
• rollend bord;
• gasbrander;
• ruimer en houder;
• apparaten voor het vervangen van stille blokken en wiellagers;
• splitpennen;
• hoek smeernippel;
• afstelring;
• draaibussen en draaipunten;
• druklager en fuseepenwig;
• gereedschap van een slotenmaker;
• semi-as oliekeerringen;
• afstandhouders voor het linker knokkelscharnier en voor het scharnierdeksel;
• afdichtringen.

Houd er bij de aanschaf van een set rekening mee dat u ook een carburateurreiniger, VD-40, homokineetvet, draadafdichtmiddel, smeermiddel voor scharnierpennen bij de hand moet hebben.

De kingpin op de Gazelle is een eenvoudig onderdeel, dus iedereen kan uitzoeken hoe deze te veranderen. Het belangrijkste is om gereedschap, tijd en geduld in te slaan. De verandering van het onderdeel wordt dus uitgevoerd in de volgende reeks acties:

1. we tappen de olie van de brug af, hangen de brug zelf op, zetten aanslagen, verwijderen de wielen;
2. schroef de remschijf en remklauw los;
3. dan schroeven we het remschild los, verwijderen de aandrijfeenheid met het lagerhuis;
4. verwijder de stuurtip, draai de onderste smeerbus naar buiten;
5. verwijder vervolgens het draaideksel, waarna - het smeerventiel;
6. de plug is uit de onderste kingpin gedraaid.

Dezelfde volgorde van werken moet aan de andere kant worden herhaald. Alle verwijderde scharnierpunten moeten worden geweekt, al het aanhangende vuil moet van de rest van het geheel worden verwijderd en van alle kanten op integriteit worden gecontroleerd.

Bussen worden gesmeerd met verbindingen met constante snelheid, onderdrukt. Zorg ervoor dat de bovenste bus ter hoogte van het lichaam wordt bewerkt. Vervolgens moeten ze verticaal worden geïnstalleerd en worden bewaterd met olie. De ruimer moet ook schoon en geolied worden gehouden, zodat het onderdeel gemakkelijk wordt met één klik.

Inspecteer en reinig oliekeerringen, vetspoelen. Alles moet schoon, vrij van gebreken en geolied worden achtergelaten. De laatste stap van de controle is om ervoor te zorgen dat de draaipunten stevig in de tap zitten. Controleer de axiale beweging van de knokkel.

Vervolgens kunt u de olieman installeren, de kingpin-afdekking, de klep smeren. Nadat al deze controles zijn voltooid, is het noodzakelijk om de aandrijftap met olie te smeren en te plaatsen. Nadat deze werken zijn voltooid, kunt u de knooppunten monteren in de omgekeerde volgorde van hierboven.

Houd er rekening mee dat het vrij moeilijk is om de knooppunten met de hulp van één persoon te demonteren. Daarnaast plakt dit onderdeel vaak aan de knoop en moet je het er soms met een voorhamer uitslaan, waar je ook nog een assistent voor nodig hebt. Als knock-out niet werkt, raden experts aan om het onderdeel in kerosine te laten weken of op te warmen met een gasbrander.

De controle wordt uitgevoerd met de afgestelde lagers van de voorwielnaven.

1. Breng het voorwiel omhoog met een krik. Schud het wiel verticaal.

Als speling wordt gevoeld (de bovenste buitenrand van de remklauw beweegt meer dan 0,5 mm - deze afstand kan bijvoorbeeld worden gemeten met een indicator), dan zijn de fuseepen en bussen versleten en moeten deze worden vervangen.

2. Zet de auto op de wielen en meet met een voelermaat de opening tussen de bovenste nok van de fusee en de voorste ophangbalk.

De maximaal toegestane spleet is 0,15 mm. Elimineer de opening van 0,15 tot 1 mm door een geschikte set shims te kiezen die tussen de bovenste nok van de fusee en de nok van de voorste ophangingsbalk zijn geïnstalleerd. Als de speling meer dan 1 mm bedraagt, moet het druklager worden vervangen.

1. We krikken de voorkant van de auto op.

2.Verwijder de voorwielen en installeer aanslagen onder de balk.

3. Draai met de "10"-sleutel de twee bouten los waarmee het bovenste lagerdeksel van de fuseepen is bevestigd

4. Verwijder het deksel van het bovenste taatslager met een smeernippel.

5. Draai met de kop "19" de twee bouten van de remklauw los.

6.

We verwijderen de remklauw en binden deze met draad zodat deze niet interfereert.

7. Verwijder voor het gemak de schokbreker (zie Schokbreker vervangen).

8. Gebruik een tang om de moer los te draaien om de dwarsverbinding aan de hendel te bevestigen

9.

Draai met de "24"-sleutel de moer los waarmee de dwarsverbinding aan de hendel is bevestigd. De moer moet op de draadpen blijven zitten.

10. Gebruik de scharnierarm als steun, "draai" de pen vast en laat de montagepeddel op de dwarsstang rusten.

11. Sla met een hamer op de hendel en druk de vinger naar buiten.

12. Verwijder na het losdraaien van de moer de pen uit het gat in de dwarsstang.

13. Draai met de “10”-sleutel de twee bevestigingsbouten los en verwijder het onderste lagerdeksel van de fuseepen.

14. Gebruik een sleutel of een "17" kop om de moer van de scharnierstopper los te draaien.

15. Gebruik een zachte metalen hamer om de stop eruit te slaan.

16. Gebruik een zachte metalen doorn om de kingpin van boven naar beneden uit te kloppen.

De Gazelle-auto van de AvtoGAZ-fabriek behoort tot deze klasse van machines die in de regel met maximale intensiteit worden gebruikt. De technische kenmerken, met name de scharnierophanging, bieden de Gazelle een breed scala aan toepassingen, zowel voor productiedoeleinden als voor persoonlijke doeleinden.

De kingpin, als de elementen van het chassis, heeft aanvankelijk een beperkte hulpbron en bij gebruik onder belasting neemt deze natuurlijk af. Het met uw eigen handen vervangen van de draaipunten door gazellen zal de reparatiekosten aanzienlijk verlagen en de eigenaar ook in staat stellen de prestaties van zijn auto zo snel mogelijk te herstellen.

De stang, die zorgt voor de draaieigenschappen van het wiel in de auto, wordt meestal de kingpin genoemd, en de ophanging met behulp van axiale stangen wordt de kingpin genoemd.

Het ziet eruit als een kingpin in demontage

Het prototype voor de ophanging van een auto met behulp van draaipunten was het apparaat van een conventionele kar op wielen, die in de 19e eeuw werd gebruikt en een axiaal scharniermechanisme gebruikte.

Het werkingsprincipe van de scharnierophanging is ook gebaseerd op de eigenschappen van het sferische gewricht, dat vrijloop en bevestiging van de naaf mogelijk maakt, waardoor de auto bochten kan maken binnen de stuurlimieten.

Onderdelen van de voorwielophanging Gazelle

De belangrijkste indicator van de stabiliteit van de machine tijdens manoeuvres zijn de ingestelde laterale en longitudinale hellingshoeken van elke kingpin, die een comfortabele beweging garanderen.

Het materiaal voor de vervaardiging van draaipunten is sterk gehard staal en alle holtes die ermee in contact komen, zijn gevuld met vet.

Zie in de video: de pivots vervangen door de Gazelle.

Het toepassingsgebied van scharnieren in de ophanging strekt zich voornamelijk uit tot vrachtwagens en middelzware voertuigen, zoals de Gazelle, maar ook tot terreinwagens die zijn ontworpen voor terreinrijden. Dit komt door de combinatie van eenvoud, betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid in dit ontwerp.

Een juiste bediening en tijdig onderhoud garanderen een lange en betrouwbare werking van de pinnen in de auto.

Voordat u begint met het repareren van de ophanging, moet u ervoor zorgen dat het vervangen van de draaipunten door Gazelles echt noodzakelijk is.

De volgende symptomen kunnen de eerste tekenen zijn van een defecte kingpin:

1. Een metaalachtig geluid wordt geproduceerd wanneer een wiel wordt geraakt.
2. Klop op het stuur met snelheid.
3. Moeite met het draaien van het stuur.
4. Duidelijke slijtage aan de buiten- of binnenkant van de band.

We raden u aan om te zien: hoe u de storing van de draaipunten op de Gazelle kunt controleren.

De aanwezigheid van deze manifestaties kan echter worden veroorzaakt door andere storingen van het chassis, daarom is het noodzakelijk om verdere diagnostiek uit te voeren om de mate van slijtage van de ophangingsonderdelen te lokaliseren en te verduidelijken.

Om er helemaal zeker van te zijn dat de kingpin in de Gazelle aan vervanging toe is, heb je nodig:

• hef de auto op met een krik en zorg voor de hangende toestand van het wiel;
• bevestig het naafmechanisme met het rempedaal;
• schud het wiel in een verticaal vlak.

Zo ziet een versleten kingpin eruit.

De aanwezigheid van speling in het wiel tijdens het zwaaien duidt op een storing van de kingpin, die moet worden vervangen.

Om de scharnierophanging van de Gazelle te repareren, moet u de volgende onderdelen en gereedschappen voorbereiden:

1. Een reparatieset die alle benodigde onderdelen bevat, waaronder een nieuwe kingpin.
2. Ruimer voor Gazelle 25 mm, evenals een houder.
3. Een set hoofden, sleutels.
4. Wiellager trekker.
5. Homokineet smering, carburateurreiniger en VD-40 vloeistof.
6. Draai vet en schroefdraadvergrendeling.

Zie in de video: de spil vervangen door een Gazelle.

Het wordt aanbevolen om beide scharnierpunten op de as te vervangen als onderdeel van dezelfde reparatie om ervoor te zorgen dat de besturing tijdens het rijden identiek is.

De voorkant van de auto moet worden uitgehangen door middel van een krik en dummy-stops, die onder de balk worden geplaatst, en de wielen moeten worden verwijderd, zodat reparatiewerkzaamheden mogelijk zijn.

Het uiterlijk van de scharnierophanging

De vervangingstechnologie is als volgt.

1. In eerste instantie is het noodzakelijk om de olie van de brug te verwijderen.
2. Verwijder de remklauw en schijf.
3. Na het losschroeven van het remschild moet de gehele aandrijving samen met het lager in het huis als een geheel worden verwijderd.
4. Verder worden de stuurpunt en de daaronder gelegen oliekan gedemonteerd.
5. Vervolgens worden het draaideksel, het smeermiddelventiel en de plug verwijderd.

De scharnierophanging verwijderen

Bij het demonteren van de montage is het raadzaam om de VD-40-onderdelen te verwerken en het juiste gereedschap te gebruiken. Onderdelen die moeilijk te verwijderen zijn, worden aanbevolen om te worden verwarmd met een brander of te worden geweekt in kerosine. De kingpin zelf wordt in de regel met een hamer van onder naar boven uitgeslagen. De demontage van het tweede deel op het andere wiel gebeurt op dezelfde manier.

1. De gedemonteerde onderdelen moeten worden ontdaan van stof en vuil door ze voor te behandelen met reinigingsvloeistoffen, evenals een visuele inspectie van hun toestand. Alle gebarsten en sterk versleten onderdelen moeten worden vervangen.
2. Het installatieproces wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd met nieuwe componenten.

Delen van de scharnierophanging gedemonteerd

In dit geval moet u rekening houden met enkele kenmerken:

• het persen van de fuseebussen gebeurt met een doorn, de te monteren delen worden gesmeerd met vet voor de homokineet;
• bij het uitrollen van nieuwe bussen is de technologische tolerantie van 0,02 tot 0,053 mm, terwijl de uitlijning strikt moet worden nageleefd;
• Het wordt aanbevolen om het ruimen uit te voeren via de oude bus, die niet wordt gedemonteerd, maar in de fusee blijft;
• bij het installeren van een druklager met een helmknop, is het belangrijk om de montage-instructies in acht te nemen, terwijl het zo wordt geïnstalleerd dat de kofferbak bovenaan zit;

Zie in de video: hoe de kingpin te vervangen en de bussen in de tappen te installeren.

Bij montage is het noodzakelijk om een ​​volledige smering uit te voeren en de montage te controleren. Daarna worden alle onderdelen in omgekeerde volgorde op de machine gemonteerd, wordt olie in de as gegoten en worden de wielen gemonteerd.

Met inachtneming van de regels en met behulp van deze technologie kunnen reparatiewerkzaamheden alleen worden uitgevoerd.

Zo is het vervangen van de draaipunten door de Gazelle een periodieke ingreep die zorgt voor de bestuurbaarheid en wendbaarheid van de auto op de weg. Door de aanwezigheid van een speciaal gereedschap en kennis van technologie kan elke eigenaar zijn auto zelf repareren.

Gazelle bestaat, net als elk ander voertuig, uit veel verschillende onderdelen.Alles bij elkaar zorgen ze voor een soepele werking en beweging. Een voorbeeld van dergelijke onderdelen zijn kingpins. De kingpin op de Gazelle speelt een belangrijke rol, maar verliest na verloop van tijd zijn eigenschappen en slijt. In dergelijke gevallen is reparatie vereist. U kunt de pivots met uw eigen handen vervangen door een Gazelle.

Het detail was bekend in de tijd dat karren en koetsen over de wegen reden. De as voor de voorwielen was aan hun voorkant bevestigd met een speciale bout of stang. Hij droeg ook de naam van de kingpin.

Het belangrijkste doel van het element is om de kogelgewrichten te verbinden met de draagarmen. Hieruit volgt dat de kingpin op de Gazelle een stalen staaf is die het scharnierpunt op het gestuurde wiel fixeert.

Kingpins zijn van twee soorten:

• draaibaar - zijn geïnstalleerd op de Gazelle;
• achtervolgd - worden het meest gebruikt bij de constructie van vrachtwagens.

De bevestiging van de pivots is direct afhankelijk van hun uiterlijk (vorm) en locatie. Dit is meestal een cilinder of kegel.

Vervanging van deze elementen is in verschillende gevallen noodzakelijk:

• Als u op het stuur drukt, wordt een metaalachtig geluid geproduceerd.
• Bij hoge snelheid zit er een dreun in het stuur.
• Het stuur is moeilijk te draaien.
• Er zijn duidelijk zichtbare tekenen van slijtage aan de binnen- of buitenkant van de band.

De vermelde staat van de auto bewijzen niet de noodzaak om de draaipunten te vervangen door Gazellen. Ze kunnen ook worden veroorzaakt door andere storingen. Daarom is het noodzakelijk om een ​​aantal verhelderende procedures uit te voeren:

• Gebruik een krik om de auto op te tillen zodat de wielen in een hangende positie staan.
• Zet het naafmechanisme vast met het rempedaal.
• Schud het wiel een beetje verticaal.

De detectie van swingplay is een signaal dat deze onderdelen nog vervangen moeten worden.

Tijdens het werk heeft u mogelijk het volgende nodig:

• ruimer en speciale houder;
• bussen voor pennen en pennen zelf;
• afdichtringen;
• pakkingen;
• semi-as oliekeerring;
• lager en wig;
• afstelring;
• hoek olieman;
• splitpennen;
• apparaten om stille blokken en lagers te vervangen;
• slotenmaker gereedschap;
• gasfornuis;
• rollend bord;
• meerdere hoofden;
• vet;
• afdichtmiddel;
• homokineet vet;
• VD-40 (corrosiebescherming);
• carburateur reiniger.

Na het voorbereidende werk kunt u met uw eigen handen beginnen met het vervangen van de pinnen op de Gazelle.

Het vervangen van de draaipunten op de Gazelle gebeurt in verschillende fasen:

• Eerst moet je alle olie voorzichtig aftappen, anders moet je de voorwerpen eromheen wassen en je kleding wassen.
• Hang de brug op, plaats metalen of houten aanslagen en verwijder het chassis.
• Verwijder de remschijf en remklauw. Verwijder het remschild en het lager.
• Verwijder de tip, schroef de onderste oliemannetje los, verwijder de stuurtip en open het onderdeel. Het is ook noodzakelijk om de klep te verwijderen.
• De pinnen hebben een plug aan de onderkant. Schroef het los.
• Gebruik een bout of metalen staaf en hamer om het onderdeel eruit te slaan. Als het niet meegeeft, verwarm dan het bevestigingspunt met een brander.
• Week eerst alle verwijderde elementen en reinig vervolgens grondig van vuil en olie. En het is ook noodzakelijk om te controleren of er schade en vervorming op zit.
• Smeer de bussen en installeer ze zodat ze gelijk liggen met het lichaam. Zodra het persen is voltooid, moet worden gecontroleerd of het gat in het smeerkanaal zichtbaar is. Zo niet, maak hem dan schoon. Breng olie aan op de bussen bovenaan.
• Nu begint het vervangen van de draaipunten direct. Als het correct wordt gedaan, is het eenvoudig te installeren. Het is belangrijk dat de terugslag verdwijnt. Experts raden af ​​om het onderdeel met grote kracht te installeren. Dit zal slijtage versnellen. Daarnaast zal het systeem over een lange periode ontwikkeld moeten worden.
• Controleer de staat van de oliekeerringen. Vervang indien nodig sterk versleten exemplaren.
• Monteer de structuur in omgekeerde volgorde: plug, klep, stuuruiteinden, smeernippel, remschijf en remklauw, chassis.

Alle elementen moeten grondig worden gesmeerd met vet. Vervang indien nodig onderdelen aan de andere kant.

Het werkproces kent verschillende nuances:

• Wanneer u nieuwe onderdelen koopt, moet u speciale aandacht besteden aan hun sectie. Vaak is dat veel minder dan nodig. Daarom is het aan te raden om een ​​micrometer mee te nemen.
• Lagers mogen niet worden vergeten. Ze moeten draaien zonder inspanning of vreemde geluiden. Het is belangrijk dat er voldoende smering op zit.

Om de scharnieren zo lang mogelijk mee te laten gaan, is het noodzakelijk om de bussen vaker te smeren (binnen en buiten).

Het vervangen van de kingpins is dus niet zo moeilijk. Het is voldoende om van tevoren alle benodigde gereedschappen en materialen voor te bereiden. En om vervanging en reparatie te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig een preventieve technische inspectie van de auto uit te voeren.

Ik wil echt dat de auto betrouwbaar werkt en de eigenaar niet verrast met onverwachte pannes. Uw auto reageert op krappe bochten als het stuurwiel is vastgezet met een scharnierpen.

Het is deze hengel die de kingpin wordt genoemd. Onze overgrootvaders gebruikten een metalen staaf of bout waarmee de as van de voorwielen stevig aan de voorkant van de bemanning werd bevestigd. Zo'n bevestiging werd "kingpin" of "kingpin" genoemd.

De eerste auto's bevestigden het wiel ook aan de ophanging met een gehard stalen as die op lagers draaide. In ons dagelijks leven blijft het concept van "kingpin" bestaan, wat de constructieve rotatie-as van het wiel aanduidt. Bij double wishbone-ophanging verbindt een as de middelpunten van beide kogelgewrichten.

Naast het scharnierpunt, dat op de balk van de auto staat, zijn er ook getrokken scharnierpunten. Dat wil zeggen, een dergelijke metalen vinger dient om roterende delen onafhankelijk van elkaar te verbinden. Meestal wordt een dergelijk onderdeel op vrachtwagens geïnstalleerd. Dit onderdeel kan conisch of cilindrisch van vorm zijn, het kan op verschillende manieren in verschillende knopen worden bevestigd.

Redenen om de pivots te vervangen door een Gazelle

Door op een eenvoudige manier regelmatig de fuseespeling te controleren, kunt u het geheel tijdig vervangen. Ik controleer het heel eenvoudig: ik hang het voorwiel op en op de 12-uurspositie rukt ik het met beide handen op en neer. Als u een speling voelt, is het tijd om aandacht te besteden aan het wiellager of de fuseepen. Op de weg, bij korte stops of bij tankstations draai ik gewoon het wiel uit en maak het los. Zo kun je zien hoe ver de vuist beweegt ten opzichte van de voorbalk.

Het tijdig vervangen van de scharnierbussen is afhankelijk van factoren die moeten worden aangepakt. Na een lange rit op ruige snelwegen in het voorjaar, bekijk ik de voorwielen van de auto. De eenvoudigste manier om de vervanging uit te voeren, is door de stuuruiteinden te repareren en de wielen te controleren op balanceren en toespoor. Bij het aandraaien van de voorwiellagers kunt u de montage nader bekijken. Gezien de mogelijkheid van een recente reparatie van slechte kwaliteit bij het tankstation van iemand anders, inspecteer ik de auto vaker. Als de binnendiameter van de bus een beetje platgedrukt is, houdt de unit het in het beste geval bij een kruising van 200 km. Al hangt het allemaal af van de kwaliteit van het wegdek en de weersomstandigheden op een zakenreis.

Hoe draaipunten op een gazelle met uw eigen handen te vervangen

Iedereen vraagt ​​zich af of het mogelijk is om de draaipunten zelf te repareren? Als je veel vrije tijd en de juiste tool hebt, zul je slagen. Het belangrijkste is geduld en nauwgezetheid. Omdat ik de voorbalk moest uitrollen. En dit is niet gemakkelijk. Het is noodzakelijk om veel energie en tijd te besteden aan het losschroeven van de trapladder van de veren. Dan is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten van de fusees en frontstangen te verwijderen.De vraag is: waarom zoveel beweging? En de reikwijdte van de voorhamer, met behulp waarvan het nodig is om de kingpin uit te schakelen! Het is een onmisbaar hulpmiddel voor het vervangen van gazellepinnen. Soms is het mogelijk om de kingpin op zijn plaats uit te slaan.

Verwijder eerst het wiel. Koppel nu de remklauw los en schroef het deksel van de kingpin los. Draai de moer los en klop de borgwig uit de balk. Klop nu de betreffende bout om, de kingpin moet naar beneden glijden. Meestal is deze methode vrij realistisch. Nadat de kingpin is verwijderd, kan de fusee eenvoudig worden verwijderd. Maar als het onderdeel vastzit en niet naar buiten wil komen, rol ik de voorbalk uit en neem ik een betrouwbaar gereedschap - een voorhamer.

Het is noodzakelijk om de reparaties te voltooien. Je kunt niet zonder de hulp van een vriend. Nu moet je de balk op een metalen steun plaatsen met het onderste deel van de vuist en de vastzittende kingpin eruit slaan. Om dingen vooruit te laten gaan, moet je een drift hebben. Ik gebruik een oude kingpin, waaraan ik voor het gemak een handvat heb gelast. Om de beurt met mijn vriend beukende van overal op de drift. Er waren gevallen waarin deze methode ook niet hielp. Ik moest de kingpin in kerosine laten weken. Soms helpt het om de in de balk geklemde vinger op te warmen met een gasbrander. Het belangrijkste is dat de zaak goed loopt.

Om thuis een gazelle met je eigen handen te repareren, moet je een heel arsenaal aan gereedschappen hebben. Om de pinnen te vervangen, moet u o-ringen, een ruimer en een houder aanschaffen. Natuurlijk heb je kingpin bussen en nieuwe kingpins nodig. Een set koppen en een rolplank zouden in uw garagewerkplaats moeten zijn. Vergeet bij het berekenen van de kosten van het vervangen van draaipunten door gazellen niet rekening te houden met de uitgangsmaterialen: verschillende smeermiddelen en draadafdichtmiddel, een goede carburateurreiniger.

Als ik een klop in de voorwielophanging hoor, bel ik de meesters van het tankstation om te controleren of de draaipunten niet goed werken. De jongens repareren snel en vakkundig. De volgende dag kun je op elke afstand voor zaken naar de Gazelle.