Doe-het-zelf Skoda Octavia reparatie

In detail: doe-het-zelf Skoda Octavia-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Aanbevelingen voor het kiezen van een lamp in dimlicht, evenals een volledige instructie met een fotoverslag over het vervangen van de H7-lamp

Artikelbeoordeling:

Op de foto wordt beschreven en gedemonstreerd hoe u het motorluchtfilter op de Skoda Octavia A5 . kunt vervangen

Artikelbeoordeling:

Fotoverslag over zelfvervanging
airconditioning filter prijs in Octavia | Onderdeelnummers voor het kopen van een nieuwe

Artikelbeoordeling:

Fotoreportage over het vervangen van bollen in de achterpoten. Alles is makkelijker dan het lijkt

Artikelbeoordeling:

Zelfvervanging (fotoreportage) van de remblokken voor. Onderdeelnummers

Artikelbeoordeling:

Zelf vervangende schijfremblokken achter, fotoverslag van de verrichte werkzaamheden.

Artikelbeoordeling:

Zelfvervangende ATF in een automatische transmissie (09G) Skoda Octavia A5. Beschrijving van acties.

Artikelbeoordeling:

Hoe kom ik bij de voorste meters om de lampen te vervangen? We kijken naar de instructies!

Artikelbeoordeling:

Om de bougies van een Octavia met een bse-motor te vervangen, moet het inlaatspruitstuk worden verwijderd.

Artikelbeoordeling:

We verwijderen de zijgeleiders van de kachel. Fotoverslag van de verrichte werkzaamheden. Wees zeer voorzichtig bij het demonteren!

Artikelbeoordeling:

De motor van de auto klopt, net als zijn hart, snel en langzaam. Dit is een eeuwige motor die, net als een mens, alle andere organen aan het werk zet. Zonder is er geen auto, want een auto kan ook niet zonder hart. Maar vroeg of laat verslijt het ook en gaat het kapot, waardoor reparatie nodig is. Het artikel zal u vertellen over de reparatie van motoren van de Skoda Octavia Tour-serie, over alle mechanismen.

Om de motor van de Skoda Octavia Tour te verwijderen heb je veel gereedschap en onderdelen nodig, namelijk: een lift, complete sets koppen, schroevendraaiers, zeskantjes, een hamer en ander gereedschap.

Video (klik om af te spelen).

Laten we direct naar het verwijderings- en installatieproces gaan. We zullen alles in fasen bekijken, nummeren en technologische kaarten invoegen:

Onthoud dat veiligheid bij het verwijderen en installeren van een motor op de Skoda Octavia Tour een prioriteit is, en geen enkel onderdeel is onherstelbare schade aan gezondheid en leven waard. Daarom moet alles langzaam en zorgvuldig gebeuren.

Installatie van de Skoda Octavia Tour-motor, zoals elke eenheid in de auto, wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van demontage.

bij het demonteren van onderdelen moeten ze in dozen of potten worden gevouwen;
vouw de onderdelen netjes op en gooi ze niet weg;
alles wat uit de auto wordt afgevoerd, moet in containers worden gedaan, aangezien vloeistoffen in de toekomst van pas komen.

Overzichtstabel met technische kenmerken voor de 1.6 Skoda Octavia Tour-motor.

Skoda Octavia, nieuw, 13e bouwjaar, vertrek

En wat een flinke tegenvaller... en nu de auto weggooien?
Het linker achterwiel draaide zo gemakkelijk naar rechts, alsof er een spoorstang in zat.

Aan de rechterkant bleek hij alle gaten met een banaan

Het dak zweefde zo onder de achterruit vandaan zo gaaf

En de hele achterkant van het dak steekt uit als een spoiler

Het achterwiel liep tot aan de voordeur

Nou, de voorkant van Skoda ziet er als nieuw en fris uit in de sneeuw.

Octavia is in deze vorm op een takelwagen bij ons gebracht

Ze laadden de machine op eigen kracht - hij startte en gleed op de een of andere manier, niet zonder vervormingen, op de grond

Een interessante hoek - alsof de stuurboordzijde van de auto gebogen was.

We beginnen de jam te razen

We zagen, en de bodem met enorme golven - alsof het schip in een storm zwaaide

Het achterwiel is al verschenen

Welnu, hoe laat je zulke plooien rechttrekken?

De versterker is gelast door een pijp binnen de drempel van een Tsjechische auto

Interne vleugelversterkers ook in golven

We gooien al deze overblijfselen van de auto op de helling

We hechten aan het omlijsten van de drempels

We nemen de achtervering af

Hier is de schorsing. Fris, kleine kilometerstand.

Zo ziet het lichaam op de trailerhelling eruit

Recht op de versterker gezaagd

Een stukje van de hoofdjam verwijderen zodat niets in de weg zit

Gooi een stuk naar schroot

Trekken met slipway hydrauliek

We maken recht wat gebogen was door een banaan

Schroef alle versterkers los

Vervolgens gaan we naar de donor
Als donor hebben we rechts en vooraan een gebroken lichaam
Snijd het achterste linkerdeel met het dak af van de donor

Bij de donor openen we de drempel - er zijn dezelfde versterkers in de vorm van een pijp

Wat een hele zwarte linker achtervleugel zal onze verfrommelde rode shkodnik hebben!

De onderkant van de originele Skoda voorbereiden voor docking
In de fabriek gelaste naad aan de onderkant - punt voor punt geboord
En we snijden de versterkers door
Kijk welke rubberen merkclip het lichaam aan de scheepshelling heeft vastgemaakt

We zetten de donor op de helling naar het voorbereide rode skelet

Beide kanten van het dockingproces zijn voorbereid op het proces

Dezelfde docking-orbitalen kiezen voor de Union en Apollo
We stellen alles bloot met een pneumatische krik op dezelfde hoogte

De slipklemmen verwijderen

En met behulp van een lier duwen we een nieuwe kont op het gezicht van de Skoda
Ik herinner me dat het leger zei: "Ik zal mijn ogen op trekken. "

Dakpijlers voegen zich geleidelijk toe

De bodem kruipt in de fabriekslasplekken

Nog even, voorlopig kruipt een vinger tussen de pilaren van de schenker en originele daken...

En nu komt de wedstrijd niet door...

Hiaten aan stuurboord - ook nu zitten en rijden

Aan bakboord leggen we meer hiaten bloot

We koken eerst alle versterkers

Dan koken we het buitenste metaal van de drempels

En we koken de bodem bij de fabriekspunten

Aan de slag met de dakstijlen

We koken eerst de interne versterkers

Dan koken we het buitenste metaal, net zoals het met de drempels gebeurde

Wij schilderen over alle reparatieplekken aan de binnenkant van de bodem

Van onderaf maken we Tectyl anticorrosief

We maken alle bijlagen klaar om te schilderen

De klant vroeg om meer geluidsisolatie

We gebruiken vibro sheets stp bomb
We bedekken alles wat eraan vast zit + de bodem

Verder, zoals gewoonlijk - op de vibroplaat lijmen we de splen

Schoonheid is beter dan af fabriek!

Het resultaat van onze shkodorezok is:

Vind je onze site leuk? Word lid of abonneer (meldingen over nieuwe onderwerpen worden naar de mail gestuurd) op ons kanaal in Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modelcode: 1U5) 1998 - 2010

We hebben een 1.6 AEH motor. Ik besloot de distributieriem te vervangen, de kilometerstand is 130.000 km, ik opende het deksel, het origineel is de moeite waard, blijkbaar dierbaar. Ik weet 90 procent zeker dat ze niet zijn veranderd. Besteld door bestaan ook het origineel en de SKF-video. Onlangs ontvangen en van streek was, kwam de DAYCO-riem, zij het met VW AUDI-badges. Kost 3 keer goedkoper zonder badges! 🙁

Er zijn veel redenen waarom u een voertuig zelf moet onderhouden.

Misschien kunnen de geplaatste foto's iemand hierbij helpen. En dus hebben we Skoda Octavia 1.9 TDI lettercode van de AGR-motor. We verversen de olie en alle filters. Tegelijkertijd proberen we te voldoen aan de eisen van de bij ons bekende service-instructies, en vooral voor reinheid, aangezien vuil de hulpbronnen van elke motor drastisch vermindert, en vooral voor een dieselmotor, en zelfs met een turbine.

Skoda Octavia 1998-2004: Demontage en revisie van de motor. (rus.) Beschouwde motoren AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Het begon allemaal met het feit dat het interieur van binnen begon te zweten en hoe verder hoe erger. Ik begon te merken dat het niveau van antivries iets daalde, maar alles was overal droog, zelfs in de cabine. Ik schonk een beetje in en reed verder. Ik dacht dat de kachelklep die de straatsalon schakelt kapot was. Ik controleerde - alles was in orde, toen deed ik het dashboardkastje uit en merkte toen pas slijm op aan de voeten van de passagier, waar de lucht vandaan kwam! Ik realiseerde me dat de kachel kirdyk is.

Het begon allemaal met het feit dat het interieur van binnen begon te zweten en hoe verder hoe erger.Ik begon te merken dat het niveau van antivries een beetje zakte, maar alles was overal droog, zelfs in de cabine. Ik schonk een beetje in en reed verder. Ik dacht dat de kachelklep die de straatsalon schakelt kapot was. Ik controleerde - alles was in orde, toen deed ik het dashboardkastje uit en merkte toen pas slijm op aan de voeten van de passagier, waar de lucht vandaan kwam! Ik realiseerde me dat de kachel kirdyk is.

Reden van reparatie: het tandwiel van de luchtrecirculatieregeling elektrische aandrijving draait. Bij het indrukken van de recirculatieknop is een krakend geluid hoorbaar. Bij zelfdiagnose geeft de climatronic een 4FA error, bij in- en uitschakelen van de recirculatiemodus is er een zoemend en klikkend geluid te horen onder de torpedo, in de regen beslaat alles.

Skoda Octavia Climatronic-systeem (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. Componenten en onderdelen, Regeleenheid, Bedieningspaneel, Algemene beschrijving van systemen, Luchttemperatuurregeling, Sensoren, Actuatoren, Nieuw regelsysteem, Luchttoevoer naar passagiersruimte, Koelmiddelcirculatiecircuit, Elektrisch circuit radiateurventilator, Compressorregelsysteem, Zelfdiagnose , Functioneel diagram.

Verwarming en airconditioning (rus.) Skoda technische handleiding. Opleiding van tankstationspecialisten. De airconditioningsystemen die worden gebruikt op auto's Felicia (ongereguleerde compressor), Fabia (compressor met externe regeling), Octavia I (compressor met interne regeling), Octavia II (compressor met externe regeling), SUPERB (compressor met interne regeling) worden in detail besproken .

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Het programma voor probleemoplossing is een zeer nuttig op tekst gebaseerd stroomschema voor het identificeren van problemen in een bepaald voertuig, rekening houdend met de specifieke kenmerken van de in de fabriek geïnstalleerde apparatuur.

Eigenlijk is dit een tekstversie van wat later onder de naam "Guided Fault Finding" naar VAG-diagnoseapparaten werd overgebracht. 49 pagina's. 1 Mb.

Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkplaatshandboek (rus.) Technische gegevens, Motor verwijderen en installeren, Krukasaandrijving, Krukasaandrijving, Cilinderkop, kleppentrein, Aandrijfsysteem, Uitlaatsysteem. (8 MB)

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

(Voor- en achtervering)

Skoda Octavia: 4x4 vierwielaandrijving. (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. Vierwielaandrijving, Handgeschakelde versnellingsbak, Eindaandrijving achteras, Schroefas, Herontwerp voertuig vierwielaandrijving (Achteras, Brandstoftank, Voertuigbodem, Uitlaatsysteem), Haldex-koppeling (Systeembeschrijving, Mechanische componenten, Meerplatenkoppeling) Hydraulisch systeem, Algemene beschrijving van het systeem, Sensoren, Regeleenheid, Aandrijvingen, Zelfdiagnose, Functieschema, Bewegingsmodi.

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Remsysteem)

Skoda Octavia Tour - Beveiligingssystemen (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronisch stabiliteitssysteem ESBS, EBС. Motorremmanagement, CAN-databus, ABS-zelfdiagnose, ABS-service, ABS/EDL-functieschema, Pedaalmontage, Zij-airbags, Alarmsysteem.

ESP-eenheid nummer 1J0 907 657 A / versnellingssensor 1J0 907 651A werd geïnstalleerd op auto's: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Deze informatie is waarschijnlijk ook van toepassing op andere voertuigen.

Skoda Octavia: Beveiligingssystemen (rus.) Ontwerp en werkbeschrijving. Zelfstudie programma.Het actieve veiligheidssysteem wordt voortdurend verbeterd, in combinatie met het passieve veiligheidssysteem helpt meer dan ooit om de gevolgen van ongevallen te voorkomen of te verminderen.

Inhoud: ABS - Antiblokkeersysteem, ABS + EBD - Elektronische remkrachtverdeling, ABS-sensoren, ABS-aandrijflijn, Antiblokkeersysteem, EDL, Elektronisch stabilisatiesysteem ESBS, EBС, Motorremcontrole, CAN-informatiebus, ABS zelf -diagnose, ABS-service, ABS/EDL-functieschema, Pedaalmontage, Zij-airbags, Functie en functie, Onderhoudswerkzaamheden, Zelfdiagnose, Blokschema, Alarmsysteem.

In de afgelopen dertig jaar hebben autofabrikanten en leveranciers van remsystemen rem- en stabilisatiesystemen ontwikkeld om bestuurders te helpen omgaan met kritieke situaties.Deze systemen vormen samen met veiligheidsgordels en airbags essentiële elementen van een actief veiligheidssysteem.

Mythen over beveiligingssystemen Vanwege het gebrek aan kennis van de werkingsprincipes van hulpsystemen, gaan er veel geruchten onder amateurs. De meest voorkomende mythen zijn de volgende onjuiste beweringen:

• ABS-systeem verlengt de remweg;

• door middel van snel, intermitterend remmen kan het ABS-systeem worden vervangen;

• het ESC-systeem grijpt in bij het voortijdig en onnauwkeurig besturen van een auto;

• het ESC-systeem kan elke kritieke situatie voor de bestuurder tijdens het rijden elimineren

Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Bekijk een interessante video over dit onderwerp

LICHTE VERTEGENWOORDIGING Kijkend naar de motorkap, die aan de voorkant erg versmald is, twijfel je in eerste instantie: ik veronderstel dat het niet eenvoudig is om de lampen van deze auto te vervangen, omdat de spatborden de binnenkant van de koplampen bedekken. Maar als u de motorkap opent, begrijpt u: het is zaak - draai de witte plastic lamsmoer los, trek de zwarte pen eruit met een handige haak en trek de koplamp naar voren. Het blijft om de bedradingsconnector los te maken - en de optica ligt in jouw handen! Hoewel we soms tegen de ontwerpers mopperen voor dergelijke beslissingen (om het feit dat de koplamp moet worden verwijderd), kun je niets aanmerken op de Octavia - alles gaat snel en eenvoudig, er is geen gereedschap voor nodig. Nog een pluspunt: met de koplamp verwijderd, kun je je bijvoorbeeld in de passagiersruimte van de auto verstoppen voor het weer en daar kun je rustig de stub verwisselen.Met de richtingaanwijzer en dimlicht snel omgegaan. Maar met de afmetingen werden ze vervoerd vanwege de strakke pasvorm van de cartridge. Ik moest een haak bouwen, die werd gebruikt om zijn lange "staart" te haken - en pas daarna trok ik de patroon gemakkelijk eruit. We raden u aan om dergelijke eenvoudige apparatuur in te slaan. Na verloop van tijd wordt de pasvorm echter zwakker en wordt het gemakkelijker om de cartridge te verwijderen.Er is ook een kleine claim op het grootlicht: de put waarin de lamp wordt geplant is te smal en te diep. Het is nog steeds mogelijk om de draadhouder op de een of andere manier los te maken, maar het is niet eenvoudig om het blok te verwijderen - vingers kunnen nauwelijks in een nauwe opening kruipen.Om toegang te krijgen tot de secties in de bumper, waar de mistlampen samen met de zogenaamde looplichten zijn geïnstalleerd, verwijderen we de plastic afdekking naast de optiek door deze eenvoudig naar ons toe te trekken. Druk door het resulterende gat op het lipje waarmee de koplamp is bevestigd en verwijder deze uit de bumper.Voor het vervangen van lampen in lantaarns is ook geen gereedschap nodig. Nadat we de kleppen in de bekleding van de bagageruimte hebben teruggevouwen, halen we het bord eruit door op de vergrendelingen te drukken - en hier zijn ze, de lampen. De meter bevindt zich buiten het bord - direct op het lichaam van de lamp, en de grip van de cartridge is zwakker dan in de koplamp. De derde "stop" heeft bijna eeuwige LED's, waardoor je bijna nooit onder de kofferdekselbekleding hoeft te kruipen. De kentekenplaatverlichting sloeg aan - hier was gereedschap nodig.De klepspelingen worden ondersteund door hydraulische klepstoters en een ketting werkt in de distributieaandrijving. Deze mechanismen zijn onderhoudsvrij.Het vervangen van het luchtfilter is moeilijker dan normaal: de bevestigingen zitten vast. Daarnaast acht zelftappende schroeven - misschien een beetje te veel.Maak er een regel van om ze alleen met een solide gereedschap te draaien, omdat de vlekkerige punt van een schroevendraaier gemakkelijk het kruis in de lage kop van de zelftappende schroef zal likken. En dan, geloof me, zul je lijden, terwijl je de tang hanteert. Vergeet niet de connector van de luchtstroomsensor los te maken voordat u het deksel van de behuizing optilt (met het contact uit)!Om de bougies te vervangen, verwijdert u de plastic motorkap - trek hem gewoon van de vier buffers naar boven. De bedrading van individuele spoelen is verborgen in een nauwelijks buigend kabelkanaal, dus we doen dit: knijpen in de bevestigingsantenne, verschuiven elke connector een beetje van zijn spoel (vanaf de eerste cilinder), en wanneer we bij de laatste komen, hebben we eindelijk verplaats de kabelgoot met alle vier de connectoren en verwijder hem opzij. Kaarsen - kant-en-klaar "16".Als u de olie in de motor moet verversen, plaats dan de plastic kap nog niet: dit zal interfereren. Bovendien wordt de toegang tot het filter geblokkeerd door de brandstofslang, die we losmaken van de klem en opzij bewegen. Als het filter niet met de hand gaat, is het beter om een bekerverwijderaar te gebruiken: het is veel handiger om ermee te werken dan met een ketting of drievingerige. Om bij de aftapplug te komen, verwijdert u het plastic schild dat de onderkant van de motorruimte bedekt. Er zit geen gat voor de aftapplug in dit onderdeel, en dit is misschien wel de meest ernstige klacht over de auto! Er zijn veel bevestigingsmiddelen: acht zelftappende schroeven voor "Torks-25" en nog drie bouten voor "Torks-30". Deze laatste worden vaak zuur in een aluminium subframe, vooral voor die eigenaren die voorzichtig een gat in het plastic tegenover de aftapplug maken en nu de bescherming niet verwijderen bij het verversen van de olie. De beslissing is correct, maar u moet die drie bouten regelmatig losdraaien en de schroefdraad smeren zodat ze uiteindelijk niet gaan roesten.Deze inspanningen worden beloond wanneer u begint met het vervangen van de V-riem, omdat u deze gemakkelijker van onderaf kunt bereiken door de bescherming te verwijderen. Verwijder voor het gemak het zijscherm dat de motorruimte bedekt van de zijkant van het wiel - er zijn zeven zelftappende schroeven voor "Torks-25". Er zit een automatische spanner in de aandrijving, dus je kunt niet fout gaan met het afstellen van de riem.De olie in de DSG-bak (precies zoals die op de testauto) is voor het leven gevuld - geweldig! Het andere is slecht: er zit geen regelplug in het carter, dus wanneer vroeg of laat de olie begint te sijpelen (afdichtingen gaan zelden eeuwig mee), zal het niet duidelijk zijn hoeveel u moet bijvullen. Dealers doen dit: ze gieten alles wat overgaat in een maatbeker (gelukkig is hier tenminste een plug voor!), Breng het volume op 3 liter en giet het terug via de ontluchter.Volgens de voorschriften wordt de koelvloeistof ook niet veranderd. Maar het kan zijn dat je moet, als je in plaats van de originele TL VW 774 G antivries (volgens de classificatie van Volkswagen), die je niet in elke winkel kunt vinden, gedwongen bent om water toe te voegen. Dan zul je zien dat de plant niet voor aftappluggen zorgde.Het brandstoffilter bevindt zich onder de buik van de auto, bij het rechter achterwiel. Vuil dat eronder vliegt, bindt soms de filterfittingen met de buisuiteinden, dus roer de tips voordat u op de bevestigingsclips drukt. Anders zijn ze gemakkelijk te breken en moet je de buismontage vervangen, wat niet goedkoop is. En de vervanging is arbeidsintensief - de snelweg is lang. Wanneer u voelt dat de beweging min of meer vrij is geworden, duwt u de punt op de fitting en pas dan, door de clips in te drukken, los te maken. Natuurlijk voorzichtig om niet met brandstof te spetteren (maak van tevoren een opvangbak klaar om af te tappen en poetslappen).Er zijn slechts twee nuances bij het vervangen van de remblokken: die met de draad moet in de zuiger van het mechanisme linksvoor worden gestoken (het is de enige met een slijtagelimietindicator), en de achterste zuigers mogen niet worden ingedrukt, maar ingeslapen. Zorg ervoor dat u de contactvlakken tussen de beugels en de remblokken smeert en vergeet niet om de remblokken samen te brengen - druk op het rempedaal en trek aan de parkeerremhendel. En zeker voor de testreis.We zijn het bedrijf Atlant-M Tushino dankbaar voor hun hulp bij het voorbereiden van het materiaal.De motor van de auto klopt, net als zijn hart, snel en langzaam.Dit is een eeuwige motor die, net als een mens, alle andere organen aan het werk zet. Zonder is er geen auto, want een auto kan ook niet zonder hart. Maar vroeg of laat verslijt het ook en gaat het kapot, waardoor reparatie nodig is. Het artikel zal u vertellen over de reparatie van motoren van de Skoda Octavia Tour-serie, over alle mechanismen.Om de motor van de Skoda Octavia Tour te verwijderen heb je veel gereedschap en onderdelen nodig, namelijk: een lift, complete sets koppen, schroevendraaiers, zeskantjes, een hamer en ander gereedschap.Laten we direct naar het verwijderings- en installatieproces gaan. We zullen alles in fasen bekijken, nummeren en technologische kaarten invoegen:Onthoud dat veiligheid bij het verwijderen en installeren van een motor op de Skoda Octavia Tour een prioriteit is, en geen enkel onderdeel is onherstelbare schade aan gezondheid en leven waard. Daarom moet alles langzaam en zorgvuldig gebeuren.Installatie van de Skoda Octavia Tour-motor, zoals elke eenheid in de auto, wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van demontage.

bij het demonteren van onderdelen moeten ze in dozen of potten worden gevouwen;

vouw de onderdelen netjes op en gooi ze niet weg;

alles wat uit de auto wordt afgevoerd, moet in containers worden gedaan, aangezien vloeistoffen in de toekomst van pas komen.

Overzichtstabel met technische kenmerken voor de 1.6 Skoda Octavia Tour-motor. Afbeelding - Doe-het-zelf Skoda Octavia reparatie

Voor wie informatie zoekt en leest over de Skoda Octavia A5 in de vorm van een handleiding, hier kunt u de gehele handleiding downloaden of losse onderdelen bekijken.
Er zijn tot nu toe verschillende secties gedaan.
Alle informatie is ontleend aan het boek "Stap-voor-stap reparatie op foto's van de Skoda Octavia A5".
Foto's worden vergroot wanneer erop wordt geklikt.
Het is ook de bedoeling om de handleiding zelf in secties te publiceren. Ik dacht altijd waarom. Maar toen ik werd geconfronteerd met het feit dat veel mensen auto's kopen bij een autodealer en managers niet de moeite nemen om hen instructies voor de auto te geven, realiseerde ik me dat het niet overbodig zou zijn. Onnodig te zeggen dat degenen die een auto kopen niet nieuw zijn.

Volledige boeken downloaden:

Andere nuttige dingen over Skoda kan worden gedownload van de zijbalk - rechterkolom van blog ->

"Stap voor stap reparatie in foto's van de Skoda Octavia A5"

Mogelijke motorstoringen, hun oorzaken en oplossingen >>
De ophangsteunen van de aandrijfeenheid vervangen
Compressietest in cilinders

We hebben onlangs uitgebreid gesproken over over de geschiedenis van de opkomst van Octavia... Maar laten we ons in ieder geval kort herinneren hoe deze auto Duitse wortels op Tsjechische bodem heeft veroverd.

Na de fluwelen revolutie in Tsjecho-Slowakije in 1989 bevonden het toekomstige Tsjechië en Slowakije zich plotseling in een situatie waarin de planeconomie niet meer bestaat en de markteconomie nog niet is opgebouwd. Wat concurrentie was, was ook slecht bekend, maar autofabrikanten uit Mladá Boleslav was het duidelijk dat hun producten nu niet in de landen van het socialistische kamp (dat ook zijn laatste dagen beleefde), maar in Europa verkocht zouden moeten worden.

Eind 1989 vond in de Tsjechoslowaakse Socialistische Republiek de zogenaamde tedere (fluwelen) revolutie plaats, waarna het land in rap tempo werd ontmanteld van het socialistische regime en de planeconomie.

Maar Europa had hun producten helemaal niet nodig, de auto's daar waren toen veel interessanter dan de nieuwe Favorit. Om niet te verzanden in dure en weinig belovende in-house ontwikkelingen, was het noodzakelijk om een betrouwbare partner te vinden met een goede reputatie en uiteraard mogelijkheden om eigen geld in de onderneming te investeren. We stopten bij het Volkswagen AG-concern, waarmee de samenwerking al eind 1990 begon.

Eind 1995 bezaten de Duitsers al 70% van de Skoda en in 1996 toonden ze de wereld de eerste Tsjechisch-Duitse auto, de Octavia I. De auto werd gebouwd op het moderne PQ34-platform. Het zou een grote vergissing zijn om te denken dat het platform tegen die tijd versleten was als de oude overjas van Akaki Bashmachkin. Integendeel: Octavia werd de eerstgeboren PQ34 en tegelijkertijd - Audi A3 Mk1. En slechts een jaar of twee later begonnen Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 en Toledo Mk2 te verschijnen.

In die glorieuze tijden was Octavia niet opgeblazen, zoals een kikker die een stier probeert te slim af te zijn (in ons geval Volkswagen), redelijk betaalbaar en bescheiden op een goede manier. Vandaar het wijdverbreide gebruik van een 1,4-liter atmosferische benzinemotor met een vermogen van 75 pk. Vóór de restyling werd zo'n vermogen geleverd door een 1,6-liter eenheid, maar die was acht kleppen en onze motor was 16 kleppen. Vooruitgang is duidelijk, om zo te zeggen. Naast motoren kon de restyling bijvoorbeeld bogen op de mogelijkheid om elektrische ramen te installeren, wat niet in 1996-auto's was. Maar de rest van de Tour is bijna niet anders dan de eerste Octavia, alleen de optiek werd plastic (het was glas) en de bumpers zijn veranderd.

Op de foto: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996-2000'

Ik zal niet argumenteren: 11 jaar is een serieuze leeftijd. En het is moeilijk om vanuit de auto te wachten op de "sat down and went" -status. Maar onze Octavia had geluk: de eigenaresse zorgt goed voor haar, spaart geen geld. Zelfs toen hij een paar dagen na de aankoop een plas antivries onder de auto vond, was hij niet boos, maar begon hij deze geleidelijk in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen. Gebeurd? Nogal!

De auto is net voor zo'n run gekocht, toen er ingewikkeld motoronderhoud nodig was, beginnend met olie en eindigend met een distributie-aandrijving.

Ik heb het al gehad over het verversen van de olie en niets nieuws toevoegen Ik kan niet doen wat ik zei... Ik zal alleen opmerken dat het filter zo is geplaatst dat het zo moeilijk mogelijk is om het te verwijderen. Daarom is het beter om onmiddellijk een trekker voor te bereiden (alleen geen kettingtrekker - je kunt er niet mee kruipen), en een nieuw filter kan worden gevonden met een kant-en-klare kop op het lichaam, wat de daaropvolgende vervanging enorm zal vergemakkelijken. De olie wordt meestal in 5 W 40 gegoten en ondanks dat het cartervolume iets meer dan vier liter is, is een jerrycan van vier liter net voldoende: het is meestal toch onmogelijk om alle olie af te tappen.

Iedereen kiest olie voor zichzelf en een filter (bijvoorbeeld MANN met dezelfde zeskantige kop op het lichaam) kost ongeveer 300 roebel. Op het werk kunt u 700 roebel besparen.

Een makkelijkere klus zou zijn om het luchtfilter te vervangen. Toegegeven, je moet met een schroevendraaier werken, want hier zijn geen vergrendelingen. Het filter kost vanaf 250 roebel en het is niet moeilijk om het te vinden, omdat het in een aantal auto's wordt gebruikt (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). In de service kunnen ze voor vervanging 100 tot 500 roebel vragen - het hangt allemaal af van de service.

U kunt zich beter niet zelf bezighouden met het wisselen van riemen, tenminste als u niet de juiste ervaring heeft. Er is slechts één serviceriem, samen met de rol kost het ongeveer 1.100 roebel (Contitech). En het is beter om het meteen te vervangen door distributieriemen - het zal op deze manier goedkoper zijn. En er zitten echt twee riemen in de distributieaandrijving, een met 130 tanden, de tweede - voor 58. De set bevat ook 4 rollen en een pomp voor het koelsysteem, dit alles kost ongeveer 7.000. En de vervanging kost ongeveer hetzelfde hoeveelheid.

Je gaat meteen spugen, verbannen, vloeken en een verwijzing naar een psychiater schrijven. Zeg nu het tegenovergestelde: ik giet nooit olie in het filter bij het vervangen. Ze zullen hetzelfde bij jou doen, alleen.

Zoals ik al zei, moest de radiator direct na de aankoop worden vervangen. Het kost vrij goedkoop - 1.300 roebel. De vervanging ervan kost niet meer dan anderhalfduizend. Natuurlijk noem ik geen prijzen voor reserveonderdelen en werk van een officiële dealer of service: daar zal alles veel duurder zijn en ik wil niet te veel betalen voor het repareren van een oudere auto (en dit is logisch).

Over het algemeen vroeg het koelsysteem van de gebruikte Octavia speciale aandacht: de pomp werd vervangen samen met de timingaandrijving, de radiator met een oplage van iets meer dan 140.000 en de thermostaat overleefde het niet. Gelukkig kost het ook een cent - 320 - 350 roebel. Maar voor de vervanging moet u minimaal 1.000 roebel betalen. In principe kunt u deze zelf vervangen, zeker als u van plan bent antivries te vervangen.

Dit eindigt met de motor. Ja, het verschilt niet in orkaankracht of koppel, maar met tijdig onderhoud gaat het lang mee. Zelfs nu, wanneer de kilometerstand de 200 duizend heeft overschreden, is er geen hint van de "maslozhor", en het is niet nodig om olie toe te voegen van vervanging tot vervanging.

Er zijn geen klachten over de versnellingsbak - er is een mechanische "vijftraps". Bovendien: het is in 200.000 km nog nooit nodig geweest om de koppeling te wisselen. Voor het geval ik vroeg: de Luk-koppelingsset kan worden gekocht voor 8.900 roebel.

Aandrijvingen met gewrichten met constante snelheid storen niet, terwijl familieleden staan. Over het algemeen is alles in orde met de transmissie. Natuurlijk hangt het allemaal af van de rijstijl, en vooral hoogbegaafden zullen alles veel eerder kunnen afmaken, maar zelfs zij zullen hard moeten werken aan Octavia.

Remblokken en -schijven kunnen veilig worden toegeschreven aan verbruiksonderdelen. En voor de prijs - die de eigenaar van de 11-jarige Skoda niet anders kan dan tevreden te stellen - ook. De voorste pads kosten ongeveer 800 roebel (analoog), de achterste beginnen bij 850 roebel, hoewel de originele de Shkodovoda al met 3.800 roebel zullen verpesten. Schijven beginnen ook bij 900 roebel.

Prijzen voor vervanging zijn ook absoluut standaard: remblokken voor - vanaf 600 roebel, schijven - vanaf 900 is het vervangen van de achterblokken iets duurder, hoewel de trommels zelf duurder zijn dan voorschijven - van 1.400 voor "kakoy - tot baraban" tot 6.000 voor het origineel.

Laten we, van de transmissie en remmen, naar een veel interessanter onderdeel gaan: het chassis.

Ik zeg maar meteen: traditioneel valt er met een balk praktisch niets in de achterwielophanging te breken, je kunt alleen de silentblocks en schokbrekers vervangen, maar die zijn hier nooit veranderd, dat was ook niet nodig. Maar de voorwielophanging moest grondig worden geschud.

Het is onwaarschijnlijk dat iemand zich zonder lift en trekkers bezig wil houden met het plukken in zuur en soms (om eerlijk te zijn) roestig metaal. Vraag daarom direct de servicedienst als je gaat wisselen van bijvoorbeeld het achterste silent block van de voorste hendel meteen samen met de hendel. Dit alles kan afzonderlijk worden gewijzigd, vooral omdat de fabrikanten nog niet definitief tot slaaf waren gemaakt door de demon van hebzucht en niet op kogelgewricht, en bevestigde het met bouten. Hoeveel kost het?

Hetzelfde stille blok kost 450 roebel, een kogelgewricht - 880 roebel, een lager met een veerpootsteun - 500 roebel. De veer kost 1.660, maar hier maken we een "note of benet": die veren die op Octavia's met een 1,4-liter motor zitten zijn te zacht, en met hen voor de auto zijn ze geneigd om voor elk gat te buigen . Daarom heeft onze auto veren van een auto met een 1.8 liter motor. En dit is geen alleenstaand geval - deze praktijk wordt door veel eigenaren van Octavia gebruikt. Voorschokbrekers kosten ongeveer 1.600 per stuk. Voor de vervanging van de voorste schokdempers moet u 2-2,5 duizend betalen, de stille kanten van de hendels - 1200 per stuk. De bal vervangen - nog eens 600 roebel, de veren - 1.800 roebel.

Algemeen overzicht Het tunen van een auto-interieur is te vergelijken met de inrichting van uw appartement. Het interieur van een auto kan inderdaad worden beschouwd als extra woonruimte, die goed moet worden onderhouden, zodat het zich niet zou schamen om het aan vrienden en kennissen te laten zien. Als de bestuurder lang achter het stuur van zijn Skoda Octavia A5 zit, moet het interieur van de cabine zorgvuldig worden doordacht. Bij elke officiële Skoda Octavia-dealer.

Voor comfort en gezelligheid wordt de transportband van Scoda, evenals elke transportband van elk autobedrijf, afgerold.

Alles wat je nodig hebt voor Skoda Octavia A7 Bij de aankoop van een auto moet je begrijpen dat de Skoda-configuratie die je hebt gekozen.

Op deze site komt u alles te weten over de Skoda Octavia - de populairste gezinsauto ter wereld.

Skoda Octavia is een van de beste auto's in zijn segment. Gemaakt in 1996 door Skoda, toen nog A4 (PQ34), en later in 2000, de Octavia Tour, die toen al grote belangstelling van kopers en de status van de beste gezinsauto kreeg. Sinds 2004 kennen we deze auto al als de Octavia. Een krachtige motor, mooi design en redelijke prijs, onderscheidde deze auto toen al tussen andere gezinsauto's.

Deze site geeft volledige informatie over dit voertuig. We zullen u vertellen over het ontwerp van de Skoda Octavia, gedetailleerde recensies van deze geliefde auto presenteren en zelfreparatiematerialen voor de Skoda Octavia aanbieden.

We zullen de feiten uit de geschiedenis van het merk Skoda, zijn verleden en het ontwikkelingsplan van het Skoda Octavia-model in detail beschrijven. Vooral de nieuwe modificatie van de Skoda Octavia trekt de aandacht. Dit model is geproduceerd sinds 2012 en heeft al brede erkenning gekregen bij Skoda-autoliefhebbers. Skoda Octavia begon er uit te zien als een goede business class auto, wat niet anders kon dan de koopkracht van deze auto beïnvloeden.Op de site kunt u de Skoda Octavia-fotogalerij in alle hoeken en details bekijken en vertrouwd raken met de populaire Skoda Octavia-videorecensies.

Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) heeft al lang een reputatie opgebouwd als een betrouwbare en pretentieloze auto die slecht weer en de wisselvalligheden van onze wegen goed doorstaat. De meeste eigenaren typeren Skoda als een niet veeleisend werkpaard in onderhoud. De fabrikant geeft de eigenaren van de Skoda Octavia Tour twee jaar garantie zonder kilometerbeperking, drie jaar extra garantie op lakwerk en nog eens twaalf jaar tegen doorborende corrosie.

Tijdig onderhoud en zorgvuldige bediening helpen grote en dure reparaties te voorkomen, maar garanderen geen onvoorziene situaties.

De meest voorkomende problemen voor de Skoda Octavia-auto hebben te maken met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Er doen zich moeilijkheden voor bij het inschakelen van de eerste versnelling en de achteruitversnelling, maar dit defect kan eenvoudig worden verholpen na het verversen van de olie of het aanpassen van de versnellingskeuze. In extreme gevallen moet u uw toevlucht nemen tot dure reparaties.

Het schilderen van de achterdorpels van de Skoda Octavia Tour is een ander probleem van deze auto. Er is een lichte speling op de achterdeuren. Als de bindingen slecht zijn bevestigd, beginnen ze tijdens de reis te "lopen". De coating op de drempels laat los en slijt geleidelijk af, waardoor het metaal onbeschermd blijft. U kunt hier niet omheen, want na verloop van tijd kan er roest op deze plekken ontstaan. Dan zul je reparaties moeten uitvoeren. Het probleem met het schilderen van de dorpels achterin is nogal plaatselijk. Over het algemeen is de Skoda Octavia Tour hoogwaardig gespoten en beschermd met een speciale productiecoating. Auto's die een ongeluk hebben gehad en met een leeftijd van 3-5 jaar zullen geen luchtbellen of sporen van metaalcorrosie kunnen detecteren. Zelfs kleine krasjes of chips zullen vrij zijn van roest.

De elektronica van de auto Octavia Tour zal geen problemen opleveren: Skoda is gemaakt om lang mee te gaan. Er kunnen alleen problemen optreden met repeaters van bochten in de spiegels, omdat ze periodiek doorbranden. Maar dit is geen probleem, omdat hun reparatie de eigenaar vrij goedkoop zal kosten.

De Skoda Octavia Tour-chassis is gemaakt van hoge kwaliteit, ze werken regelmatig en voor een lange tijd. Na een rit van 150.000 km beginnen de hendels en schokdempers het te begeven en moeten ze worden vervangen. Ongeveer dezelfde levensduur voor spoorstangeinden en stabilisatorstangen. Steunlagers zijn het zwakke punt van de machine. Zij zijn de eersten die falen.

Met het begin van koud weer ontstaan er extra moeilijkheden als gevolg van lage temperaturen. Werknemers gebruiken vaak chemicaliën en zout op de wegen. Vaak bevriezen de afdichtingen in de winter aan het glas, waardoor de elektrische ruiten kapot gaan. Ook de warmtewisselaars van de airco, de wisserleiassen en de rubberen bussen van de onderste radiatorsteunen laten het vaak afweten. Maar dit wordt toegeschreven aan seizoensproblemen, wat niet gezegd kan worden over de wegen.