Zelf autobanden repareren

In detail: doe-het-zelf autobandenreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Een van de meest voorkomende problemen met wielen die optreden tijdens het gebruik van een auto zijn lekke banden en snijwonden. Ze leiden ertoe dat de werking van het beschadigde wiel onmogelijk is. Maar dergelijke problemen zijn relatief eenvoudig op te lossen door de resulterende schade te herstellen.

De methode om de dichtheid van een wiel te herstellen, is afhankelijk van het type band. Tubeless en tubeless auto's worden nu gebruikt op auto's. Maar aangezien de tweede optie achterhaald is en steeds minder wordt gebruikt, zullen we geen methoden overwegen om kamerbanden te repareren.

Maar hier is het vermeldenswaard dat voordat u een herstelmethode kiest, u er zeker van moet zijn dat de band tubeless is. De gemakkelijkste manier om erachter te komen is natuurlijk door het wiel te demonteren. Maar er zijn andere tekens die geen demontage vereisen. Er zijn er maar twee:

Markering. Alle banden zijn gemarkeerd met informatie, waaronder dimensionale parameters, ontwerp- en bedieningskenmerken, evenals het type. Als je naar de markeringen kijkt en het woord "tubeless" ziet, dan is de band tubeless. De kamer wordt aangeduid als "buistype". In sommige gevallen worden geen woorden gebruikt voor aanduiding, maar letterindexen - voor een tubeless is dit "T", en voor een kamer - "TT".
Tepel. Als de markering is gewist of de typeaanduiding niet wordt gevonden, kunt u de nippel zorgvuldig onderzoeken. Bij een tubeless band is het ventiel niet hoog en heeft het een flens aan de basis, die zorgt voor een goede pasvorm in de opening van de schijf. Bij een kamerband is de nippel hoog en als je hem beweegt, verandert hij gemakkelijk van positie ten opzichte van de schijf. Als alternatief kunt u het wiel laten zakken en proberen het ventiel naar binnen te duwen (in een tubeless buis kan dit niet worden gedaan zonder aanzienlijke inspanning, omdat het stevig vastzit);

Video (klik om af te spelen).

We hebben het type band uitgezocht, nu over de reparatie. De beste optie voor een lekke band of snee is om naar een bandenservicestation te gaan, waar het wiel wordt gedemonteerd en de schade van binnenuit met hoge kwaliteit wordt gerepareerd. Maar dit is lang niet altijd mogelijk, dus u zult tubeless banden met uw eigen handen moeten repareren.

Er zijn verschillende manieren om de dichtheid te herstellen. Opgemerkt moet worden dat als er een zelftappende schroef, een stuk draad of een spijker in de band wordt gevonden, u zich niet haast om deze eruit te trekken. Terwijl het element dat het wiel heeft doorboord erin zit, verstopt het het gat. En hoewel de lucht er doorheen zal etsen, maar niet veel. Het is heel goed mogelijk om de auto te besturen, periodiek de staat van de band te controleren en op te pompen.

Als je het element eruit trekt, ontsnapt er heel snel lucht door het gat. In dit geval is reparatie vereist, wat wordt beperkt tot het blokkeren van het resulterende gat.

Reparatieset voor tubeless banden (priem, rasp, 3 harnassen)

De meest voorkomende optie is het gebruik van speciale harnassen. Ze worden meestal verkocht in een reparatieset voor het repareren van tubeless banden. Vaak wordt zo'n set in de volksmond een "wielset" genoemd. De reparatieset bevat:

harnassen;
een priem voor het schoonmaken van een gat (met schroefdraad);
een priem voor het trekken van een tourniquet;
lijm;

Reparatie met een dergelijke set is handig omdat het wiel niet hoeft te worden verwijderd en gedemonteerd, omdat het mogelijk is om de storing zonder problemen te sluiten, zelfs op een auto.

Een beetje over de soorten harnassen, aangezien ze er in verschillende soorten zijn. De meest voorkomende zijn koord, behandeld met butylrubberimpregnering. Ze zijn de goedkoopste, maar ze hebben één nadeel: na verloop van tijd droogt het materiaal op en begint er lucht doorheen te ontsnappen. Hoewel opnieuw afdichten met een nieuw harnas dit probleem oplost.De tweede optie zijn elastiekjes met een zelfklevende omhulling. Ze zijn duurder, maar hebben ook een langere levensduur. Maar voor dergelijke producten is een speciale trekpriem vereist - met een zijuitgang.Het derde type is een koord van poreus rubber met dezelfde zelfklevende schaal. Ze verschillen daarin dat ze na het aanspannen de hele levensduur van de band kunnen bepalen. Maar ze hebben speciale priemen nodig om te reinigen en vast te zetten. Houd er rekening mee dat de harnassen zelf afzonderlijk kunnen worden gekocht en niet als onderdeel van een set, waardoor u een set slechts één keer kunt kopen en ze vervolgens kunt kopen terwijl u deze gebruikt.De bandenreparatietechnologie met harnas is heel eenvoudig:De eerste stap is om de lekke band te markerenTweede fase - bepaal de punctiehoek Afbeelding - Doe-het-zelf autobandenreparatie

De derde fase - we bedekken de punctie met een spiraalvormige priem over de hele diepte

De vierde fase - we plaatsen de tourniquet in de naald

De vijfde fase - we bedekken de tourniquet aan beide kanten met lijm, plaatsen vervolgens de naald met de tourniquet totdat deze stopt in het beschadigde deel van de band en verwijderen het handvat met de naald in de tegenovergestelde richting

We verwijderen het element dat de band heeft doorboord en laten vervolgens de band zakken. Als het lek niet zichtbaar is, kan het opgeblazen wiel worden verwijderd en in water worden ondergedompeld. Onderweg, om het wiel niet te verwijderen, kan het met water worden gegoten, waarna de storing zichtbaar zal zijn door luchtbellen. Markeer het nadat u het lek hebt gevonden.
We nemen een priem om het gat schoon te maken en zetten deze in het gaatje, waarna we het handvat loslaten en de hoek van de gatpositie bepalen.
Breng een laag lijm aan op het oppervlak van de priem en schroef deze helemaal in de band en draai hem vervolgens uit. We maken verschillende van dergelijke passen, waarbij we elke keer lijm op de priem aanbrengen. Bij de laatste doorgang laten we de priem helemaal naar beneden zakken en laten we hem in deze positie staan.
We nemen het harnas en installeren het in de gleuf van de priem om vast te zetten (als er een beschermende film is, verwijder deze dan eerst). Vervolgens bedekken we het hele oppervlak van de bundel met een laag lijm.
Schroef de schoonmaak priem los en duw de priem snel in het gat. In dit geval moet erop worden gelet dat de uiteinden van de bundel er niet doorheen vallen (ze moeten aan de oppervlakte liggen). We halen de priem eruit, terwijl de tourniquet in het gat blijft.
We blazen het wiel op en controleren de dichtheid met water.
Knip de uitstekende uiteinden van de bundel af.

Opgemerkt moet worden dat het op deze manier wordt aanbevolen om lekke banden alleen op het werkoppervlak af te dichten. Wat betreft schade aan de zijwanden, de tourniquet kan alleen worden gebruikt om de storing voor een korte tijd op te lossen (om bij het servicestation te komen, waar de zijwandpunctie wordt afgedicht met vulkanisatie en patches).

Als een snede met een korte lengte is gesloten, maar één koord is niet genoeg om af te sluiten, dan kunt u er twee uitrekken om het monster betrouwbaar te verstoppen.

De tweede methode om een tubeless met uw eigen handen te repareren, wordt uitgevoerd met speciale kitten in de vorm van een spray. Op de markt kopen we een blikje van zo'n product (de kit bevat een buis met een punt om op de nippel te schroeven) en nemen het mee. Merk op dat alleen bekende merken moeten worden gekocht, anders kan een afdichtmiddel van lage kwaliteit de taak niet aan.

De storing wordt verzegeld met een afdichtmiddel zoals dit: eerst verwijderen we het element dat de band heeft doorboord (als het niet zichtbaar is, hoeft u niet naar het gat te zoeken). Vervolgens moet het beschadigde wiel worden opgekrikt. Met behulp van een buis met een punt verbinden we het blik met de nippel. We injecteren alle beschikbare kit in de band, waarna we het wiel meerdere keren draaien zodat de kit zich gelijkmatig over het binnenoppervlak verspreidt. We wachten een paar minuten totdat het product het gat vult en dikker wordt, waardoor het bestaande gat verstopt raakt.De volgende zelfreparaties omvatten het verwijderen en demonteren van het wiel, aangezien het lek van binnenuit wordt gerepareerd. Kleine beschadigingen worden gerepareerd met patches die op de pechlocatie zijn geplakt. Middelgrote storingen worden geëlimineerd door "schimmels". Bij grote schades is er al sprake van vulkanisatie. Deze methoden worden vaak gebruikt bij tankstations.Onderweg is het erg moeilijk om ze te gebruiken vanwege de noodzaak om het wiel te demonteren. Afbeelding - Doe-het-zelf autobandenreparatie

(1 schattingen, gemiddelde: 5,00 uit 5)

(1 schattingen, gemiddelde: 5,00 uit 5)

Als u tijdens het rijden een wiel lekt, is het niet nodig om meteen naar de service te gaan en geld uit te geven aan de diensten van de meesters. De storing is in feite niets. Er zijn veel manieren om zelf een tubeless band te repareren.

De reparatietechniek voor tubeless banden, die hieronder wordt weergegeven, is alleen geschikt voor dit type band. Daarom is het belangrijk om, voordat u aan het werk gaat, te beslissen welk type op uw auto is geïnstalleerd.

Het belangrijkste verschil tussen een tubeless band is de afwezigheid van een rubberen binnenband. Zijn rol wordt gespeeld door een rubberen luchtdichte laag. Gemiddeld varieert de dikte van 2 tot 3 millimeter, afhankelijk van de fabrikant en het model. Het smelt letterlijk in het binnenoppervlak. Dit zorgt voor een hoge dichtheid.

Met dit ontwerp kunt u een tubeless bandenreparatieset gebruiken en de integriteit van de structuur in 20-25 minuten herstellen. De kosten van restauratiewerkzaamheden overschrijden zelden 300-500 roebel.

Tubeless banden kunnen zelfklevend of normaal zijn. Bij de eerste optie zal de lucht bij schade met een minimale snelheid ontsnappen, wat de veiligheid op de weg ten goede komt. In het tweede geval, om zelfs maar bij de garage te komen, moet u een zelftappende schroef in het gat schroeven. Als u een tubeless reparatieset heeft, kunnen alle werkzaamheden natuurlijk direct op de weg worden uitgevoerd. De structuur zelf bestaat uit elementen zoals:

ribben,
beschermers,
loopvlak blokken,
schouders beschermer,
groeven,
ringen,
radiaal frame,
nylon verband,
latten,
ventiel,
stalen breker,
planken, enz.

Dit is de maatstaf, maar elke bandenfabrikant streeft ernaar om iets nieuws te brengen en streeft naar uitmuntendheid. Dit type wiel heeft de volgende voordelen:

lage verwarming;
verhoogde veiligheid;
lange levensduur;
verminderd gewicht in vergelijking met kameranalogen.

Helaas zijn uitwendige tubeless banden uiterst moeilijk te onderscheiden van gewone banden. Maar er zijn enkele beproefde methoden om u te helpen beslissen of u een tubeless reparatieset wilt kopen of niet.

De afgelopen jaren zijn op alle nieuwe personenauto's tubeless banden gemonteerd. Als uw auto niet eerder dan 5 jaar geleden is uitgebracht, heeft deze hoogstwaarschijnlijk precies zulke wielen.

De eenvoudigste maar kortzichtige manier om te bepalen is een lekke band. Tubeless banden lopen veel langzamer leeg. Terwijl gewone bijna onmiddellijk hun vorm verliezen.

Om te begrijpen welk type wielen uw auto heeft, let op de nippel. In een ontwerp waar een camera is, is deze cilindrisch of kegelvormig. Het tubeless type heeft een rubberen afdichting met een kleine schouder aan de basis van de nippel. Het is zo gemaakt dat er geen lucht uit het wiel ontsnapt.

Een goede punctietest is om de tepel naar binnen te duwen. Lukt dat, dan zit er een camera in. Anders kunt u de reparatieset veilig ter hand nemen.

De eerste stap bij het repareren is om precies te bepalen waar de lekke band zich bevindt. Naast de nagel aan de weg zijn er echter een aantal redenen die kunnen leiden tot luchtlekken:

De plaats waar de kralen aan de schijf grenzen, is ontzegeld.
Sla de spoel over.
Het ventiel zit los.
De wielen zijn lange tijd in bedrijf geweest zonder te pompen.

Als we het hebben over mechanische schade, dan is dit meestal een punctie van de beschermer met een spijker of een schroef, of een zijsnede. Er is niets ingewikkelds aan de bepalingsmethode. Dompel de band gewoon onder in water of bedek hem met zeepsop. Elke samentrekkende vloeistof is voldoende. Er verschijnen belletjes op de prikplaats.

Als na het verwerken van het hele oppervlak van de band de lekplaats nog steeds niet is gevonden, concentreer je je inspanningen dan op het oppervlak rond de tepel, evenals op de plaatsen waar de band aan de schijf hecht.

Als een voorwerp van een derde partij de band doorboort, kunt u de reparatie zelf uitvoeren en tijd en geld besparen voor een rit naar het tankstation. Het belangrijkste is dat de nagel niet dikker is dan vijf millimeter. Anders kunnen zich bepaalde moeilijkheden voordoen.

Het belangrijkste voordeel van deze reparatie is dat deze kan worden uitgevoerd zonder de wielen te verwijderen.Tijdens het werk hebt u de volgende hulpmiddelen nodig:

een hulpmiddel om de punctie uit te breiden.
harnassen van ruw rubber.
harnas installatie tool.
lijmactivator voor het repareren van tubeless banden of speciale pasta.

In dit geval kunt u zowel geïmproviseerde middelen als een set gebruiken (deze kan worden gekocht voor 200-300 roebel). Als je besluit om het te doen met het gereedschap dat beschikbaar is in de garage, houd er dan rekening mee dat het mes erg scherp moet zijn. De versterkte structuur van het touw is uiterst moeilijk te snijden.

Houd er bij het kiezen van een hulpmiddel voor het vergroten van het gat rekening mee dat de band veel lagen heeft en extreem duurzaam is. De standaard versie van de kit is een ronde vijl met een scherpe punt. Door de T-vormige handgreep kan hij eenvoudig in de band worden geschroefd, waardoor het gat op de gewenste maat wordt ingesteld.

De vijl voor het vergroten van het gat is gemaakt van gehard staal en is bestand tegen hoge mechanische belasting. Hiermee bereid je de gaten voor het inbrengen van het harnas.

Het inbrenggereedschap voor het harnas verdient speciale aandacht. Het wordt meestal alleen geleverd in tubeless reparatiesets. Een speciale snit aan de onderkant wordt gebruikt om de patch te bevestigen. In dit geval, zodra u de stalen staaf uit de band trekt, glijdt de tourniquet in het gat en blijft binnen.

De harnassen zelf zijn gemaakt van zogenaamd ruw rubber. Om de sterkte te vergroten, worden speciale vezels gebruikt. Een band met zo'n patch is bestand tegen tienduizenden kilometers.

Nadat je de lekke plek hebt gevonden en al het benodigde gereedschap hebt voorbereid, is het tijd om direct te beginnen met het repareren van je tubeless banden.

Eerst moet u al het vuil van het beschadigde gebied verwijderen. Beoordeel vervolgens of een tubeless bandenset kan helpen om het defect te verhelpen. Als het gat meer dan 5 mm is, kunt u niet zonder een bezoek aan het servicecentrum. Daar zullen specialisten een speciale "schimmel" installeren die zorgt voor een volledige afdichting van grote gaten.

Laat in de tweede fase de lucht ontsnappen, de geschatte druk in de band mag niet meer dan 0,5 atmosfeer zijn. Dit verlicht de spanning op de structuur en onderhoudt het snoer. Steek het instrument in de punctie, draai het meerdere keren en verwijder het terug. Herhaal de handeling 2-3 keer.

Nadat een gat met de vereiste diameter is gevormd, plaatst u een tourniquet voor het repareren van tubeless banden, nadat u deze eerder met lijm of speciale pasta hebt gecoat. Pomp de band op en spuit de prikplaats in met zeepsop of spray. Als er bellen verschijnen, moet de bewerking worden herhaald.

Knip aan het einde van het werk voorzichtig de uiteinden van de uitstekende bundel af. Hieronder vindt u een gedetailleerde video van doe-het-zelf tubeless bandenreparatie. Het zal u helpen veel details te verduidelijken en het proces gemakkelijker te begrijpen te maken.

Na controle van de druk kun je veilig de baan op. De band zal u van dienst zijn totdat hij verslijt.Het repareren van tubeless banden is meer dan alleen het repareren van een lekke band. Er zijn een aantal schades die normaal rijden kunnen belemmeren. Helaas is de reparatieset in dergelijke gevallen nutteloos.Heel vaak zijn chauffeurs geïnteresseerd in de vraag hoe de side cut van een tubeless band wordt gerepareerd? Helaas wordt dergelijke schade in de meeste gevallen beschouwd als een oordeel over de band.Natuurlijk zijn er technologieën die herstel mogelijk maken. Maar daarna moet je een nieuwe balancering doen. Het punt is dat de balans van de band verslechtert door een verandering in de structuur.Om een tubeless band te repareren, wordt meestal een koord doorgesneden wanneer er een snede wordt gemaakt. Hierdoor is het moeilijk om het gedrag van de band op de baan te voorspellen. In theorie kan het enkele tienduizenden kilometers standhouden of in een paar maanden barsten.De enige reparatiemogelijkheid voor tubeless banden die een goed resultaat geeft, is vulkanisatie. De patch wordt van binnenuit geïnstalleerd met behulp van speciale apparatuur en kan vele jaren dienst doen.Voor het repareren van tubeless banden met een deuk in de velg kunt u het beste contact opnemen met een gespecialiseerde werkplaats. Als tijdelijke maatregel gewoon met een hamer op de schijf slaan en de deuk gedeeltelijk repareren.Als de schijf is gecorrodeerd, wordt de band verwijderd en hersteld met een tubeless bandenafdichtmiddel. Het hele gebied waar het rubber in contact komt met de schijf is grondig geolied.Een klein lek in de band is binnen twintig minuten zelf te repareren. De herstelprocedure is niet ingewikkeld en vereist geen speciale kennis. Een andere tubeless bandenreparatievideo wordt hieronder getoond. Zoals je kunt zien, is alles heel eenvoudig.