Doe-het-zelf bandenreparatieapparatuur

Het vinden van een bandenwinkel is geen groot probleem, vooral in steden. Maar soms is er dringende wielreparatie nodig direct op de plaats van een lekke band of bandbreuk. Op de weg bijvoorbeeld. Op zakenreis of op reis. Ver van enige beschaving, waar je gewoon nergens hulp kunt zoeken. Hoe het doen?

Vroeger gebruikten overrompelde chauffeurs beproefde gereedschappen. Ze waren als volgt:

• het beschadigde wiel werd met een krik opgetild en uit de auto verwijderd;
• het "reservewiel" was een tijdje geïnstalleerd;
• de randen van het gedemonteerde wiel ter hoogte van de verbinding met de schijf werden vervangen onder een van de wielen van de machine;
• meerdere runs over de gehele diameter van de band werden uitgevoerd;
• de binnenrand van de band aan één kant was volledig van de velg gescheurd (soms werd de botsing vervangen door slagen van een krachtige voorhamer);
• twee assemblages werden in de verzwakte opening gestoken;
• door opeenvolgende bewegingen van de gereedschappen met de klok mee of tegen de klok in, werd het rubber uit de schijf naar buiten geplukt;
• vervolgens werden manipulaties met assemblages uitgevoerd aan de andere kant van het wiel;
• de schijf en band waren volledig van elkaar gescheiden.

Verder werden er reparaties uitgevoerd, die meestal bestonden uit het vervangen van de camera of band.

De grote nadelen van de methode waren de bewerkelijkheid en de bijna onvermijdelijke gevallen van schijfbreuk aan de randen.

Bij tubeless banden zijn dergelijke defecten fataal. Het zal zeker zijn strakheid verliezen en zal geen lucht vasthouden. Om dit te voorkomen, moet de beschadigde schijf worden uitgelijnd of weggegooid. Contante kosten voor een nieuwe schijf zijn in een dergelijke situatie onvermijdelijk.

In een standaard bandenwinkel zijn de eigenlijke handelingen hetzelfde. Het enige verschil is dat ze daar meer doordacht, gemechaniseerd, nauwkeuriger zijn ten opzichte van de schijf. Hierdoor behoudt het na renovatie exact zijn eerdere geometrie. Maar hoe het bereiken meest?

Als je op internet kijkt, zie je veel opties. eigengemaakt gemechaniseerde wieldemontage-inrichtingen. De overgrote meerderheid daarvan richt zich in principe op professionele apparatuur. Kenmerken hebben voornamelijk betrekking op slechts enkele van de ontwerpoplossingen.

Handgemaakte machines vervullen dezelfde functies als standaardmechanismen in bandenwinkels. Bovendien zijn ze:

• eenvoudiger van ontwerp;
• een handmatige aandrijving hebben voor demontage;
• betrouwbaar in gebruik;
• klein formaat;
• gemakkelijk te demonteren en gemakkelijk op te bergen (sommige modellen passen in de kofferbak van een auto);
• zorg voor snelle reparaties buiten de bandenwerkplaats, direct op de plaats van het ongeval;
• in de overgrote meerderheid van alle ambachtelijke apparaten zijn ontworpen voor de wielen van auto's.

Onnodig te zeggen dat het demonteren van een wiel voor de eigenaren van dergelijke machines onvergelijkbaar zuiniger is dan een vergelijkbare service in een autoservice.

• een geïmproviseerde tafel met een verticale standaard (bovenkant - schroefdraad);
• een borgring voor het bevestigen van een schijf met een binnendraad en een asbus;
• beweegbare console met beugel;
• een metalen staaf met bladen die de hiel van de band van de schijf buigen;
• staaf borgbout.

Handwerkontwerp (het belangrijkste nadeel is het ontbreken van een systeem om op de staaf te drukken, het mes moet constant worden uitgeschakeld met een voorhamer).

Verticale console met beugel

Modern ontwerp.Console en arm met spatel zijn gekocht bij een auto-onderdelenwinkel. De nadelen zijn onder meer een korte handgreep, die geen effectieve druk op de band geeft.

Console en beugel met peddel

Het accessoiregereedschap, de console en de beugel worden hier af fabriek weergegeven. Elk vliegtuig kan als tafel worden gebruikt. Het nadeel is de rompslomp van het demontageproces, waarbij veel gereedschappen tegelijk nodig zijn. Bovendien is hier geen tafel - alle operaties moeten figuurlijk "op de knie" worden uitgevoerd.

Er zijn ook veel andere opties. Het heeft geen zin om alle uitvindingen te beschouwen: ze zijn ongeveer op dezelfde manier gerangschikt.

Laten we naar één model gaan. Daarin worden alle bovengenoemde nadelen zoveel mogelijk geëlimineerd. Het is vrij eenvoudig om de hele machine zelf te maken, zonder toevlucht te nemen tot de kosten van aangekochte reserveonderdelen.

Maattekeningen - het eerste waar elke praktische activiteit mee begint. In dit geval zullen we een zeer handige versie van de machine overwegen die het hele scala aan bandenmontagetaken combineert.

Dit is een schematisch diagram van het apparaat en de werking van het unbeading-mechanisme:

In zijn natuurlijke staat (na een vrij eenvoudige montage) ziet de machine er als volgt uit:

Het is gemaakt van rechthoekige stalen profielen van 50x25 mm. Het moet in vijf stukken worden gesneden en tot één stabiele basis worden gelast. De lengte van de loop van de parallelle aanslagen en de profielbuis die ze verbindt, kan worden aangepast aan de afmetingen van de kofferbak van de auto.

Het is gemaakt van een metalen buis met een diameter van niet meer dan 50 mm (voor de breedte van de framecomponenten). Bevestiging aan de basis kan op twee manieren:

Door lassen tot één onlosmakelijk geheel (niet-scheidbare versie).

Bevestiging door middel van een bout. In dit geval moet een huls die overeenkomt met de binnendiameter van de buis aan het frame worden gelast en moet een gat in de buis zelf worden geboord en moet een draad worden gesneden voor de bout. Deze optie maakt de constructie inklapbaar, minder globaal en mobiel (geschikt voor gebruik op de weg).

Wasmachine-platform (flens) met gaten voor montage van de schijf. Het is bedoeld voor installatie, externe inspectie van het beschadigde wiel en de uiteindelijke demontage na demontage.

Met ribben 40-50 mm voor bevestiging van het scharnier onder de hendel. Het is stevig aan het rek gelast, het scharnier zelf kan met schroeven worden bevestigd door geboorde gaten met een draad (zoals in het bovenstaande diagram). Maar de lasmethode voor het verbinden van onderdelen is betrouwbaarder en eenvoudiger.

Ontworpen om de velg van de schijf te verwijderen.

Het diagram toont het scharnierprincipe van het verbinden van de hendel met de riser... Hij geeft het vermogen om effectief op de band te drukken en de rand van de schijf te scheuren.

De afmetingen op de tekening zijn slechts indicatief. Het belangrijkste is dat het totale aandeel wordt waargenomen.

Korte buisbeugel met gat voor verlengpijp. Afneembaar verlengsnoer. Het wordt voor aanvang van het werk in het apparaat gestoken en zorgt voor meer perskracht.

Ondersteuning voor de velg (poot). Het is gemaakt van hetzelfde rechthoekige profiel van 50x25 mm als het frame. Het ene uiteinde van de stop is via een lus aan de beugel bevestigd, het andere is afgeplat en met amaril geslepen tot een ronde vorm. Dit voorkomt beschadiging van het rubber bij het aandrukken met de poot.

Bij het kiezen van een materiaal voor de machine moet rekening worden gehouden met de zware belastingen op alle structurele elementen. Zachte staalsoorten (zoals St. 45) zijn hier niet geschikt.

Om metaalcorrosie te voorkomen, moeten alle machineonderdelen worden overschilderd met een stabiele olie-emulsie.

Handleiding de machine werkt als volgt. Volgorde van bewerkingen:

Visuele inspectie. Het wiel is gemonteerd op een onderlegring en gecontroleerd op oppervlakteschade aan de band en schijf.

- het wiel wordt op het draagframe onder de hendel geplaatst;

- er wordt een verlengsnoer in de hendel gestoken;

- de poot is gericht op de verbinding tussen de band en de schijf;

- de hendel is ingedrukt.

De bewerking wordt achtereenvolgens uitgevoerd langs de gehele diameter van de velg. Hierdoor wordt het gehele buitenste deel van de band gescheiden van de schijf.

Vervolgens worden dezelfde stappen herhaald aan de achterkant van het wiel.

De volledige demontage gebeurt al aan de flens van de verticale kolom met een eenvoudige montage. Het is beter als deze lang genoeg is om de band gemakkelijk van de velg te kunnen halen.

Wat is belangrijk om te overwegen in deze fase:

De geometrie van de velg mag op geen enkele plaats worden verstoord. Dit is vooral belangrijk voor tubeless banden. Kleine deukjes op gestanste schijven kunnen met een hamer worden afgesteld. Bij grote defecten moet de schijf worden vervangen. Door de broosheid van het metaal worden beschadigde lichtmetalen velgen niet recht en veranderen ze altijd.

Het vermindert de wrijving tussen rubber en metaal tijdens de montage. Op de binnenrand van de band wordt een dun laagje lithol of een zeepoplossing aangebracht. Dit heeft geen enkele invloed op de dichtheid en kwaliteit van het wiel.

Elke opening kan luchtlekkage veroorzaken, vooral van tubeless rubber. Dit montagedefect kan eenvoudig worden verholpen door met een zware hamer op de bandrib te tikken terwijl het wiel op de machine wordt opgepompt. Als laatste redmiddel kunt u speciale afdichtingstourniquets en gels gebruiken (ze worden in alle autowinkels verkocht).

Uit al het bovenstaande komt een simpele conclusie naar voren: een bandenwisselaar is eenvoudig zelf te maken. Bovendien, in elke uitvoering: zowel stationair als mobiel. Een vrije dag - niet meer, het is nodig voor de aankoop van materiaal en de vervaardiging van apparatuur. Dit vereist alleen bekwame handen en verlangen.

Tijd en geld zullen de beloning zijn voor uw arbeidsprestatie. Je bespaart ze dus zeker!

Automotive-service is een verantwoordelijk evenement, waarvoor hoogwaardige apparatuur en opgeleid personeel nodig zijn dat bijscholing en aanvullende training moet ondergaan om gelijke tred te houden met de tijd en nieuwe methoden toe te passen voor het diagnosticeren en oplossen van problemen met alle systemen van een voertuig dat voor onderhoud is ontvangen. Een van de belangrijkste elementen van de technische uitrusting is de uitrusting voor het monteren van banden.

Bandenmontageapparatuur voor het leveren van hoogwaardige service voor het vervangen, repareren van autobanden moet goed functioneren. De meest voorkomende reden voor het falen van een bandenwisselmachine is een gebrek aan goed onderhoud en respect.

Het is noodzakelijk om het oliepeil in de luchtvoorbereidingseenheid te controleren, terwijl het condensaat wordt afgetapt. Vul alleen speciale olie in, die vanwege zijn vluchtigheid zorgt voor smering van de wrijvende elementen van de standaard door het hele volume. Door deze eenvoudige regels voor het onderhoud van apparatuur te volgen, wordt voorkomen dat u een professionele reparateur belt.

Overweeg de meest voorkomende storingen van bandenreparatiemachines.

• Defect van de knijpcilinder. Meestal treedt het op als gevolg van corrosie, die wordt veroorzaakt door een gebrek aan smering, en het binnendringen van vocht samen met lucht. De cilinder verandert zowel als geheel als element voor element. In het geval dat het eindgedeelte van de cilinder is gemaakt van een siluminlegering, komt het vaak voor dat het wordt vernietigd op de bevestigingspunten aan de machine.

• Breuk van de ondertafelverdeler. In sommige gevallen vindt vernietiging plaats door verhoogde slijtage van de versnellingsbak, in andere gevallen - door natuurlijke slijtage van de wrijvingselementen.

• Versnellingsbakstoring is een van de grootste, maar niet de meest voorkomende problemen van een bandenwisselaar vanwege de hoge kosten van het onderdeel. Veroorzaakt door gebrek aan smering, afwijkende belastingen of een lange levensduur.

• Motorstoring. Motoren aangedreven door 220V zijn gevoeliger voor dit probleem. Dit wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van extra elementen - condensatoren, verminderde netspanning, verhoogde belasting in de versnellingsbak, storing van de omkeerschakelaar.

• Breuk van de cilinders onder de tafel leidt tot een zwakke klemming van het wiel in de nokken, wat tijdens het werk de schijf kan beschadigen. In de regel is dit te wijten aan de slijtage van de zuigers van de cilinders en de doorgang van luchtdruk.

• Een storing in de pedaaleenheid uit zich meestal in mechanische schade aan de pedalen, verlies van dichtheid van de vijfwegventielen. Vijfwegkleppen kunnen worden gerepareerd (we hebben reparatiesets in de aanbieding), maar houd er rekening mee dat deze maatregel tijdelijk is en na het vervangen van enkele klepelementen niet dezelfde periode zal duren als een nieuwe. Het is raadzaam om een ​​vijfwegklepreparatieset in een bandenreparatiewerkplaats te hebben voor snelle reparatie, om geen klanten te verliezen als gevolg van uitval van apparatuur.

Naast de hierboven genoemde fouten, worden montagekoppen, nokken, nokkenplaten, fittingen, motor- en tandwielpoelies, omkeerschakelaars (faseschakelaars) en andere items vaak beschadigd. Bijna alle reserveonderdelen voor de meest populaire bandenwisselaars zijn verkrijgbaar in onze winkel, andere zijn op bestelling verkrijgbaar. We herinneren u eraan dat we onze eigen metaalbewerkingswerkplaats hebben, waardoor we veel onderdelen in de kortst mogelijke tijd kunnen vervaardigen. We bieden ook aan om niet alleen in het veld, maar ook revisie van apparatuur in onze gebieden uit te voeren. Werk dat in stationaire omstandigheden wordt uitgevoerd, verdient de voorkeur in het geval van ernstige schade in de werking van de machine.

Als u een zeldzaam model bandenwisselaar heeft en er praktisch geen reserveonderdelen voor zijn, maakt het ook niet uit. Wij passen standaard onderdelen aan voor uw stand. Het is mogelijk om fase-omkeerschakelaars, elektromotoren, knijp- en ondertafelcilinders, montagekoppen en enkele andere reserveonderdelen te installeren.

Een lekke band in aanwezigheid van een reservewiel dat niet op tijd is gerepareerd, draagt ​​bij aan de wens om banden met eigen handen te monteren. Maar om dit mogelijk te maken, is het noodzakelijk om over de juiste tools en vooral vaardigheden te beschikken. Om de banden met uw eigen handen op de weg te monteren, moet u 2 montagebladen hebben, evenals een apparaat om de vastzittende band van de schijf af te scheuren (velen gebruiken hiervoor een klein stukje stalen hoek met een voorhamer). Maar het kan veel handiger met een krik en een sleepkabel.

• Verwijder het wiel, maak het schoon van vuil.
• Laat de lucht uit het wiel, steek de nippel omhoog.
• Haal de sleepkabel door het gat in de schijf.
• Plaats de krik op de zijwand van de band, zo dicht mogelijk bij de velg. Als het rubber bij de camera zit, plaats de jack dan niet voor de fitting, anders bestaat het risico dat het van de camera scheurt.
• Plaats de kabel op de beugel of het platform om de krik op te tillen, bevestig de uiteinden van de kabel aan elkaar.
• Draai de hendel van de krikaandrijving zodat deze de kabel omhoog trekt, en de basis, die op de zijwand van de band rust, beweegt de landingsring naar beneden.
• Zodra deze kant van de band van de velg is gescheiden, gaat u verder met de volgende stap.
• Als u alleen de binnenband hoeft te repareren of vervangen, tilt u de zijwand van de band bij de fitting tot aan de rand van de velg om de beurt met twee assemblages.
• Duw de fitting naar binnen en verwijder vervolgens de binnenband van de onderkant van de band.
• Verwijder de nippel uit de bruikbare kamer, knijp de lucht eruit.
• Om een ​​werkende binnenband te installeren, buigt u de zijwand van de band en steekt u de fitting van binnenuit in het daarvoor bestemde gat en plaatst u de binnenband onder de band.
• Om de binnenband niet met de bandenstang te slaan bij het monteren van de band, moet u deze licht oppompen zonder de nippel in te brengen.
• Steek na het flensen de nippel in de koppeling. Pomp op en vervang het wiel.

De bovenstaande methode om onderweg te repareren is alleen geschikt als laatste redmiddel. Bijvoorbeeld als er geen bandenwinkel in de buurt is.Als u echter besluit de bandenmontage altijd met uw eigen handen te doen, dan kunt u maar beter een volwaardige bandenmontageset in uw garage hebben staan, die u desgewenst zelf kunt doen. Zo vermijdt u niet alleen wachtrijen bij de bandenwinkel in het voor- en najaar, maar bespaart u ook geld.

In ons geval bestaat de kit uit twee apparaten: de bandenwisselaar zelf en de hielbreker, gecombineerd in één.

De onderkant van het machineframe H-vormig 90 × 60 cm is gemaakt van een stalen buis met rechthoekige doorsnede. Een ronde buis van twee inch met een hoogte van ongeveer anderhalve meter is op 30 cm van de rand in een rechte hoek aan de bovendorpel gelast, de lasplaats is versterkt met hoofddoeken in de vorm van rechthoekige driehoeken van 5 mm dik. De oude naaf wordt op de buis gezet om het wiel te bevestigen en eraan vastgelast. De hoogte van de naaf wordt aangepast aan de lengte van de persoon, zodat het wiel dat erop ligt ongeveer heuphoogte is. De leiding moet minimaal 30 cm boven de cilinder uitsteken en mag het werk niet hinderen. Las iets onder de naaf de beugel voor het bevestigen van de hielbreker, die kan worden gemaakt van een stuk staalplaat met een dikte van 4-5 mm door er een gat in te boren voor een bout.

Op de foto is het apparaat voor de klopper goed te zien. De pijp voor de vervaardiging van dit apparaat moet breder worden genomen, zodat er een lange hendel in kan worden gestoken.

De hendel voor het verwijderen en installeren van banden is gemaakt van een stalen buis van ongeveer anderhalve meter lang en de punten ervoor zijn gemaakt van een stalen staaf met een diameter van 20 mm. De lengte van de hendel kan verschillen, het hangt allemaal af van de kracht van de handen en de grootte van de vrije ruimte in de garage. De uiteinden van de hendel kunnen het beste op een draaibank worden gemaakt, maar je kunt het ook uitsnijden met een slijpmachine met een slijpschijf en vervolgens slijpen met een bloemblad. Zie de foto voor tip maten.

1. Reinig het wiel van vuil. Verwijder de nippel ervan.
2. Plaats een rubberen mat op de basis onder de rebound-hendel om krassen op de schijf te voorkomen, en plaats het wiel er bovenop.
3. Breng de aanslagvoet omhoog en plaats deze op de zijwand van de band, dichter bij de velg.
4. Smeer de bandzittingring met zeepsop.
5. Steek de hendel in de keerbuis.
6. Druk de hendel naar beneden en raak de hiel van de band rond de hele omtrek van het wiel. Doe hetzelfde aan de andere kant.
7. Schuif het wiel op de buis en schroef het vast op de naaf van de machine.
8. Til de hiel van de band op met de montagestang en steek de rechte punt van de hendel eronder.
9. Smeer de punt, de landingskraal en de velgrand met zeepsop.
10. Plaats de hendel tegen de buis boven het wiel en trek deze naar u toe, terwijl de bandhiel van de schijf wordt verwijderd.
11. Verwijder de binnenband van de band.
12. Til de andere kant met het geheel op, plaats de hendel eronder en verwijder, op dezelfde manier als hierboven beschreven, de band van de schijf.

1. Smeer de bandhiel, velglip en armbevestigingspunt met zeepsop.
2. Schuif een stuk van de landingskraal op de schijf.
3. Steek de armbevestigingstip tussen het gemonteerde gedeelte van de landingskraal en de schijf. Het is noodzakelijk dat de bal van de punt tegen de schijf rust en dat de landingskraal zich ongeveer in het midden van de punt bevindt.
4. Laat de hendel op de buis boven het wiel rusten en trek deze naar u toe. In dit geval wordt de hiel van de band op het midden van de montagepunt op de schijf geplaatst.
5. Nadat de eerste hiel van de band op de schijf is geplaatst, smeert u de bovenste hielspoor met zeepsop en doet u hetzelfde als met de onderste.
6. Wanneer de bovenste hiel op de velg zit, kunt u het wiel oppompen.

Hoe kleiner de hoek waaronder de flenspunt aan de arm is gelast, hoe gemakkelijker het rubber op de schijf past. Maar overdrijf het niet.

Als deze hoek te klein is, zal de hendel de schijf raken en krassen maken tijdens het flenzen, dus zoek naar het optimale.

De machine bleek erg licht te zijn, dus voor comfortabel werken moet deze aan de vloer worden bevestigd.Als de vloer in uw garage van hout is, bevestigt u de basis eraan met zelftappende schroeven. Als de vloer van beton is, maak er dan verschillende gaten in, installeer de ankerbouten erin met 8 en vul ze met cementmortel.

Om het werk gemakkelijker te maken en de schijven en het rubber geen schade toe te brengen, moet u de uiteinden van de hendel, de velg en de hiel van de band invetten met een dikke zeepoplossing. Werk hiervoor niet met een vuil wiel, begin altijd met het schoonmaken ervan.

Om wielen te repareren die verschillen van de jouwe in het aantal montagegaten en de afstand ertussen, maak je adapters met tapeinden. Ze moeten van ongeveer een centimeter dik metaal zijn.