In detail: doe-het-zelf runflat-bandenreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Run Flat banden verschillen van conventionele tubeless banden met een strakkere zijwand, waardoor het lastig is om de band op de velg te monteren. De zogenaamde "helper" of "derde hand" wordt gebruikt om het wiel te monteren.
Onze bandenservicestations bieden kwaliteitsdiensten installatie en reparatie van RunFlat-banden.
Run Flat banden verschillen van conventionele tubeless banden met een strakkere zijwand, waardoor het lastig is om de band op de velg te monteren.
Houd er rekening mee dat dergelijke apparaten alleen in het pakket van professionele bandenwisselaars zijn opgenomen, die vanwege hun kosten niet in alle bandenstations worden geïnstalleerd.
Daarom is het de moeite waard om contact op te nemen met de professionals, de specialisten van ons station.
Professionele balanceerapparatuur met Haweka-adapters, waarmee u uiterst nauwkeurige balancering kunt bereiken;
De reparatie van het loopvlakgedeelte van de band wordt uitgevoerd met Tech-materialen in overeenstemming met de reparatietechnologie, die de betrouwbaarheid en veiligheid van de gerepareerde band garandeert;
Professionele dressing van schijven garandeert volledige eliminatie van axiale en radiale slingering;
Een juiste seizoensopslag van band- en wielassemblages zorgt ervoor dat uw banden zo lang mogelijk meegaan.
lekke reparatie op banden met Run on Flat-technologie is 400 roebel, plus de nodige werkzaamheden aan de demontage/montage van het wiel.
RunFlat-technologie is gebaseerd op het principe van versterkte zijwanden van banden. Wanneer een gewone band leegloopt, buigt deze onder het gewicht van de auto, de hielen bewegen weg van de velg en de band wordt plat op de weg. Tijdens het rijden vernietigt het gewicht van de auto de band binnen een paar honderd meter volledig. De versterkte zijwanden van RunFlat-banden houden de band op de velg en ondersteunen het gewicht van de auto na een volledig drukverlies. Tegelijkertijd kunnen alle dynamische voertuigveiligheidssystemen zoals ABS, ESP, DSC, CBC, enz. blijf actief.
 |
Video (klik om af te spelen). |
De maximale rijafstand bij een lekke band is afhankelijk van de bandenfabrikant en bedrijfsomstandigheden (50-150 km) De maximale voertuigsnelheid is maximaal 80 km/u.
Om de band niet te beschadigen als gevolg van drukverlies, zijn er druksensoren in het wiel geïnstalleerd, die de bestuurder op de hoogte stellen van een afname van de druk.
Het is gevaarlijk om RunFlat-banden te gebruiken zonder een systeem voor drukcontrole en stabiliteitscontrole, omdat het mogelijk is om de controle over het traject van het voertuig te verliezen als de druk in het wiel wegvalt.
Bandenfabrikanten gebruiken verschillende benamingen voor Run Flat-technologie:
Goed jaar RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continentaal SSR, Pirelli plat rennen, Dunlop RunOnFlat, Nokian platte run, Yokohama ZPS). Voor alle RunFlat-banden die op BMW-voertuigen zijn gemonteerd, is de aanduiding RunFlat-systeemcomponent... RunFlat-banden die op Mercedes-Benz-voertuigen worden gebruikt, gebruiken de aanduiding MOUitgebreid
Heeft u speciale velgen nodig voor RunFlat-banden?
- Alle fabrikanten van Runflat-banden staan toe dat ze op standaardvelgen worden gemonteerd.
Moet u banden kopen met Run Flat-technologie gemonteerd op schijven of is het mogelijk om elk seizoen montage en demontage uit te voeren?
- Alle bandenfabrikanten met Run Flat-technologie laten een seizoenswisseling van banden toe zonder negatieve gevolgen voor de banden of velgen zelf.
Heeft u speciale bandenwisselaars nodig om deze banden te monteren?
- Voor het uitvoeren van bandenmontagewerkzaamheden is een bandenwisselaar met de vereiste kwalificaties en moderne apparatuur uitgerust met een "derdehands" voldoende
- In ieder geval is het mogelijk om uitsluitend het loopvlak van de band te repareren. De zijsneden van RunFlat-banden kunnen niet worden gerepareerd.
Reparatie van lekke banden in het loopvlakgedeelte moet worden uitgevoerd met speciale pleisters.
De vooruitgang staat ongetwijfeld niet stil en op elk productiegebied verschijnen elke dag meer en meer nieuwe ontwikkelingen en apparaten. De industrie van de productie van autowielen blijft niet achter bij deze vooruitgang. Meer recentelijk is er een nieuw systeem verschenen waarmee de auto kan bewegen, zelfs als het wiel lek is of leegloopt.
Deze ontwikkeling heet Run Flat banden, wat staat voor rijden op lekke banden. Deze ontwikkeling helpt de auto te bewegen, zelfs nadat het wiel is lek geraakt. Deze ontwikkeling is populair geworden en alle fabrikanten gebruiken het voor hun producten. Een kenmerk van elke fabrikant is de aanduiding van het Run Flat-systeem.
In feite betekent Run Flat-technologie de zijdelingse ondersteuning van de band. Dit komt door het dikkere rubber op deze plek. Tijdens een lekke band kan Run Flat de auto in dezelfde positie houden als voor de lekke band. Opgemerkt moet worden dat alle stabilisatie- en stabiliteitssystemen operationeel blijven en de bestuurder blijven helpen de auto op de weg te houden.
Steeds vaker vragen automobilisten hoe lang een auto met een lekke band kan rijden met Run Flat-technologie. De opgegeven cijfers zijn tachtig kilometer bij een snelheid van tachtig kilometer per uur. In de praktijk nemen deze indicatoren aanzienlijk toe. Sommige chauffeurs kunnen zo meerdere dagen rijden.
Het belangrijkste verschil tussen RunFlat-banden en andere is dat er meer rubber wordt gebruikt voor de productie van banden, en specifiek voor de zijkanten van het rubber. Het tweede verschil tussen Run Flat-banden is dat de bestuurder nog meer afstand kan rijden met een lekke band zonder deze te vervangen.
Om ervoor te zorgen dat de Run Flat-technologie goed werkt en de bestuurder de werkelijke staat van de banden van zijn auto kan controleren, moeten er enkele sensoren op worden geïnstalleerd. Het belangrijkste dat zou moeten zijn, is een bandenspanningssensor. Tijdens een lekke band zal de sensor aangeven dat de druk in het wiel is gedaald en de auto nu rijdt met de Run Flat technologie. De aanwezigheid van dit systeem is nodig zodat de chauffeur weet wanneer hij een lekke band heeft gehad en vanaf welk moment hij op RunFlat rijdt. Het tweede systeem dat moet worden geïnstalleerd om RunFlat goed te laten functioneren, is het voertuigstabiliteitssysteem.
Daarnaast blijven stuurprogramma's met de vraag zitten of RunFlat op gewone schijven kan worden geïnstalleerd en het hele jaar door kan worden gebruikt. Er is een reactie ontvangen van fabrikanten dat ze hiermee rekening houden bij het ontwikkelen van banden. Daarom hebben chauffeurs de mogelijkheid om het hele jaar door op RunFlat-banden te rijden zonder zich zorgen te hoeven maken dat een lek wiel meteen moet worden vervangen.
Ondanks al deze voordelen kunnen ranflat-banden worden gemonteerd door een gewone bandenmonteur met conventionele apparatuur. Bovendien kunnen de veilige typen RunFlat-banden worden gerepareerd, maar er zijn beperkingen. Alleen het loopvlakgedeelte van de band wordt gerepareerd.
Deze banden kunnen zowel in een gespecialiseerde autoservice worden geïnstalleerd als in die waar de eigenaar banden met deze technologie heeft gekocht en aan zijn klanten verkoopt. Opgemerkt moet worden dat RunFlat geen merk is, maar slechts een ontwikkeling die veel bekende wielfabrikanten gebruiken in hun productie.
Zoals hierboven vermeld, kunnen deze banden worden gerepareerd.Als we na een sterke lekke band een tiental kilometer hebben gereden, is het zelfs beter om deze te vervangen door een nieuwe, dit is de beslissing die we aanbevelen. Zoals u weet, zijn ze duurder dan gewone banden, dus het is niet altijd mogelijk om beschadigde wielen door nieuwe te vervangen. In dit geval moet u uw toevlucht nemen tot reparatie. In feite is het reparatieproces van deze banden niet anders dan het repareren van conventionele tubeless banden.
Helaas zijn alle ontwikkelingen imperfect en hebben ze hun eigen voor- en nadelen, dit geldt ook voor RunFlat.
Meestal ligt de prijs van RunFlat-banden 15-25% hoger dan bij gewone banden.
- Het tweede nadeel is dat de auto door de harde zijwanden stijver is op deze banden dan op conventionele banden.
De voordelen van RunFlat zijn hierboven opgesomd, maar er zijn er nog een paar die we kort zullen bespreken.
- Ten eerste wordt veiligheid gecreëerd tijdens een lekke band.
- Ten tweede is het een langeafstandsreserve zonder reservewiel.
- Ten derde wordt er een verbeterd bestuur gecreëerd.
Alle mensen weten dat vooruitgang niet stilstaat en dat alles voortdurend in ontwikkeling is. Elke dag komen er nieuwe telefoons en computers uit, de auto-industrie heeft de vooruitgang niet gespaard. Dit keer zijn er nieuwe wielen ontwikkeld die de auto ook na een lekke band kunnen vasthouden. Deze technologie heet RunFlat, wat staat voor rijden op lekke banden.
De essentie van de uitvinding is dat nadat het wiel lek is geraakt, het niet leegloopt zoals een normale band, maar op hetzelfde niveau blijft als met lucht. Zoals alle autosystemen en recente uitvindingen is deze technologie onvolmaakt en heeft een aantal voor- en nadelen.
RunFlat-banden zijn al heel lang in de aanbieding. Bij een lekke band of beschadiging kunt u met deze banden naar de dichtstbijzijnde (of niet zo) bandenwerkplaats en hoeft u het beschadigde wiel niet ergens op de weg te vervangen door een reservewiel. RunFlat is in het Russisch vertaald als "rijden op een lekke band". Bandenfabrikanten gebruiken verschillende benamingen voor Run Flat-technologie (bijvoorbeeld: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Run Flat-technologie is gebaseerd op het concept van versterkte zijwanden van banden. Wanneer een gewone band leegloopt, zakt hij gewoon door onder het gewicht van de auto, de hielen bewegen weg van de velg en de zijwanden worden plat op de weg. Het gewicht vernietigt de band binnen enkele kilometers volledig. De versterkte zijwanden van de Ranflat-banden houden de band op de velg en ondersteunen met succes het gewicht van de auto na een lekke band en een volledig drukverlies.
De voordelen van RunFlat-banden zijn duidelijk:
1) Veiligheid - bij een lekke band met hoge snelheid zal het wiel niet exploderen en zal de auto het contact met de weg niet verliezen (velen hebben waarschijnlijk onaangename verhalen gehoord over hoe de wielen explodeerden met een snelheid van 180 km / u tijdens het rijden op de snelweg ).
2) Ruimtebesparing in de auto: de meeste auto's waarvoor de fabrikant RunFlat-banden heeft aanbevolen, zijn niet uitgerust met een reservewiel.
3) Gemak - in geval van een lekke band hoeft u niet op de weg te staan, de auto met een krik omhoog te brengen en het reservewiel te monteren, u hoeft alleen maar naar de bandenservice te rijden.
Alle RLD-centra zijn uitgerust met moderne Duitse Hoffman-apparatuur, waardoor het eenvoudig is om Runflat-banden te installeren.
Op het eerste gezicht is alles geweldig: met RunFlat-banden kunt u blijven rijden, zelfs als de band ernstig beschadigd is. Toegegeven, niet te ver (niet meer dan 80 km) en niet te snel (niet meer dan 80 km/u). U hoeft niet na te denken over een reservewiel of problemen met het verwisselen van een wiel. Het is voldoende om naar de dichtstbijzijnde bandenservice te gaan.
Maar denk niet dat RunFlat-banden perfect zijn. Ze hebben ook nadelen.
Het grootste nadeel is hun hoge kosten, in de regel zijn banden met een versterkte zijwand 1,5-2 keer duurder dan conventionele banden. Het tweede nadeel van Runflat-banden is dat ze niet voor elke auto bedoeld zijn. De fabrikant rust het voertuig uit met RunFlat-banden, zelfs op de transportband, dat wil zeggen, de ophanging van een dergelijke machine is ontworpen om dergelijke banden te gebruiken.Het is moeilijk te voorspellen welke gevolgen de schokdempers van een conventionele auto zullen hebben van het constant rijden op banden met versterkte zijwanden. Bovendien is het op een afgelegen snelweg niet altijd mogelijk om binnen een straal van 80 km een bandenmontage te vinden.
RunFlat-technologie, gebaseerd op de versterking van de zijwanden van de band, vereist het gebruik van speciale bandenwisselaars voor het monteren en demonteren van de band op de velg. Niet elke werkplaats heeft dergelijke apparatuur. Toegegeven, als u de schijf niet spaart, kunnen dergelijke banden worden gemonteerd met een conventionele machine, maar alleen als de bandenwisselaar slim is.
Een andere nuance van RunFlat-banden: dit is dat je een lekke band vaak alleen bij toeval kunt leren, het gedrag van de meeste van deze banden in normale en lekke toestand is praktisch hetzelfde. Dit betekent dat u alleen "de facto" over het uitvallen van een of twee wielen kunt leren. Een voorwaarde voor het gebruik van RunFlat-banden is daarom dat het voertuig is uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem. Anders kunnen dergelijke banden de veiligheid niet verbeteren, maar eerder schaden. Om deze reden mogen runFlat-banden niet worden gebruikt op voertuigen die er oorspronkelijk niet mee waren uitgerust. De tegenovergestelde regel is ook van toepassing: de montage op auto's die zijn ontworpen voor het gebruik van RunFlat-banden, gewone banden, zelfs van hetzelfde merk en model, leidt tot een sterke verslechtering van de stabiliteit en het weggedrag. De voor de hand liggende reden hiervoor is het verschil in stijfheid tussen RunFlat en gewone banden, wat resulteert in verschillend bochtgedrag.
In de RLD-centra is het onder andere mogelijk om Run Flat-banden te repareren, gekoppeld aan het elimineren van hun laterale schade. Details over bandenreparatie vindt u in de sectie "Bandenreparatie".
Wat zijn runflat-banden? Vertaald betekent dit "rijden op een lekke band".
Run Flat-banden verschillen van conventionele banden doordat hun zijwanden aanzienlijk zijn versterkt en ze het gewicht van de auto kunnen dragen, zelfs als ze plat zijn.
Op de onderstaande afbeelding kunt u zien hoe dit vermogen wordt gegarandeerd op een Run Flat-band.
In dit geval moet de auto waarop de runflatband wordt gemonteerd, zijn uitgerust met een bandenspanningssensor en ESP.
Met Run Flat-banden kunt u echter na een lekke band een afstand van niet meer dan 50 km met zware lading en niet meer dan 150 km met lichte lading met een snelheid van niet meer dan 80 km/u naar de dichtstbijzijnde bandenwisselaar rijden , waarbij bandenwisselaars moeten worden uitgerust met een speciaal apparaat - "derde hand", bijvoorbeeld, zoals Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
of Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
evenals een speciale hulparm voor het monteren van extra stijve banden, aangezien Run Flat-banden stijver zijn dan gewone banden https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Deze Technorollers worden gemonteerd op de bandenwisselaars van het Italiaanse bedrijf Sicam.
Nu heeft Sicam nieuwe veelzijdige NG Technorollers ontwikkeld voor het monteren en demonteren van Run Flat-banden.
De onderhoudbaarheid van een Run Flat band wordt beïnvloed door de snelheid, afstand en hoeveel het voertuig manoeuvreert als de band lek is. Als u een lange afstand aflegt op een runflatband, kan de karkasafdichting beschadigd raken.
Het controleren van de band op onderhoudbaarheid wordt uitgevoerd na het demonteren van de band van de velg.
De band moet worden gemonteerd op een hielexpander met goede verlichting.
Het is noodzakelijk om de integriteit van de hielen van de band, de zijwanden van binnen en buiten, evenals het loopvlak, zorgvuldig te controleren.
De onderstaande foto toont de schade aan de gasdichte rubberen voering aan de binnenkant van het karkas van de Run Flat. In dit geval kan de Run Flat niet worden gerepareerd.
Een Run Flat kan ook niet worden gerepareerd onder een van de volgende omstandigheden:
Verkleuring, loslating, plooien, kreuken van de binnenvoering van de band;
De vorming van zwelling op het zijoppervlak van de band;
De diepte van de loopvlakgroeven is minder dan 1,5 mm;
Een naakt koord is zichtbaar;
Bandhiel geknikt of gescheurd;
Er zijn sneden of gaatjes in de zijwand van de band;
De afmetingen van de sneden of gaten in het loopvlak vallen buiten het onderhoudsbereik.
Zodra u er zeker van bent dat de Run Flat kan worden gerepareerd, kan deze worden gerepareerd met Uni-Seal Fungus van Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Als de lekhoek groter is dan 25° vanaf de loodlijn op de band, wordt een gecombineerde reparatiemethode toegepast met behulp van de Uni Seal-voet en de Centech-patch.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Lekken in Run Flat-banden mogen alleen binnen het loopvlak worden gerepareerd en mogen niet groter zijn dan 6 mm. Het bedrijf TESN beperkt het aantal reparaties van kleine gaatjes tot 6 mm in het loopvlak niet. Het belangrijkste is dat deze gaatjes dezelfde koorddraad niet beschadigen en dat patches of schimmels elkaar niet overlappen.
Sommige fabrikanten van Run Flat-banden stellen een minimale bandenspanning in waarbij de band opnieuw kan worden opgepompt zonder deze voor inspectie van de velg te halen. Bekijk de garantie van uw Run Flat-fabrikant en het bandenreparatiebeleid voor die specifieke fabrikant.
De aanbevelingen van TECN voor de reparatie van Run Flat-banden hebben geen voorrang op de aanbevelingen van de fabrikanten van nieuwe Run Flat-banden. Ze zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd in de TECN-fabriek en in een onafhankelijk laboratorium. TECN is voortdurend bezig met het onderzoeken en testen van nieuwe Run Flat-banden die op de markt verschijnen.
Zodra voertuigen met luchtbanden verschenen, samen met een aantal andere problemen, ontstond het probleem van de bandenreparatie, dat nog steeds bestaat.
Alle automobilisten en professionele chauffeurs hebben bijna altijd te maken met problemen - lekke banden, sneden in banden. Helaas is dit op Russische wegen, waarvoor bijna geen normaal onderhoud bestaat, volkomen vanzelfsprekend en natuurlijk, en niemand is immuun voor het feit dat stenen, spijkers, glasscherven, enz. onder de wielen vallen, en wat vooral onaangenaam is als ze beschadigd zijn gloednieuwe banden.
Bandenschade kan anders zijn, en afhankelijk hiervan kunt u het wiel zelf verwisselen door een gat in de binnenband te lijmen of een patch op de zijwand van de band aan te brengen, of u kunt proberen naar de dichtstbijzijnde autoservice te gaan en een gekwalificeerde reparatie of vervanging van banden daar.
Op de een of andere manier, maar de reparatie van lokale schade aan banden, uitgevoerd door een automobilist of speciale werkplaatsen en technische servicebedrijven, maakt het mogelijk een aanzienlijk aantal banden weer in gebruik te nemen (tot 70% van de beschadigde). Reparatiekosten zijn afhankelijk van de hoeveelheid schade en bedragen 5-10% van de kosten van een nieuwe band.
Onlangs zijn er aanzienlijke veranderingen geweest in de samenstelling van de parkeerplaats als gevolg van een toename van het aantal geïmporteerde voertuigen en dienovereenkomstig zijn de banden, de snelheid en de belasting op banden toegenomen, zijn hun consumenteneigenschappen veranderd, zijn er veel nieuwe materialen geïntroduceerd, zowel voor de fabricage van nieuwe banden als voor reparatie en restauratie.
Daarom is er een wijdverbreide zoektocht naar hoe te doen zonder reparaties en reservebanden en wielen.
Het is bijvoorbeeld bekend dat de ontwikkelaars op een aantal automodellen geen plaats voor een reservewiel hebben gevonden, of misschien hebben ze gewoon besloten om het zonder te doen, door te voorzien in een reparatieset voor banden met een kleine compressor die pompt een speciaal afdichtmiddel in de band dat gaatjes met een diameter tot enkele millimeters afdicht ...
Het is niet nodig om het wiel te verwisselen, maar dit systeem zal ineffectief worden bij ernstigere schade. Er zijn samenstellingen uitgevonden die via de klepspoel in de band worden gepompt. Dergelijke verbindingen, die onder druk in een blikje zitten, verspreiden zich over het binnenoppervlak van de band terwijl deze rolt, en "bedekken" de opkomende lekke banden. Er zijn andere suggesties: kleine lekke banden zijn bedekt met een polymeer in de band.Ten slotte verscheen de gelegaliseerde "verstekeling" - een speciaal wiel om het gewicht en de ruimte in de kofferbak te verminderen.
Op dit moment is er echter praktisch geen alternatief voor reservewielen, behalve de RUN-on-FLAT-banden, die zijn uitgerust met standaard of "optionele" modellen zoals de 1e, 5e, 6e, 7e serie en Z4 BMW, SNEVROLET Corvette; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ A-klasse, SLK, CLK, CLS, CL; alle MINI's enz.
RUN-on-FLAT-banden hebben in principe het volgende structurele verschil met conventionele banden: ze hebben aanzienlijk versterkte zijwanden door hard rubber. Hierdoor behoudt de band, wanneer een band lek is en de bandenspanning tot vol daalt, het vermogen om door te rijden met een snelheid tot 80 km / u in het bereik van 80 tot 250 km. Dit is de essentie van de zogenaamde "lekvrije" banden.
Het gebruik van dergelijke banden veronderstelt echter dat het voertuig moet zijn uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem: er is een sensor op de velg in de band geïnstalleerd (Fig. 2), van waaruit informatie over de bandenspanning wordt weergegeven op het instrumentenpaneel van het voertuig .
Zonder een dergelijk monitoringsysteem kan de bestuurder de bandenspanningsdaling bij een lekke band of andere schade aan de band niet te weten komen, aangezien er praktisch niets wezenlijks verandert tijdens het rijden.
In de regel zijn auto's met een hoog motorvermogen, sportwagens uitgerust met RUN-on-FLAT-banden. In dit geval hebben de banden een serie variërend van 50 en lager, bijvoorbeeld 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Dergelijke auto's, die in de wegomstandigheden van Rusland terechtkomen, zijn onvermijdelijk gedoemd om banden te beschadigen die uniek zijn voor vandaag en erg duur zijn. We weten immers wat voor wegen we hebben...
En dan rijst de vraag - wat te doen? Of dergelijke banden nu gerepareerd moeten worden of niet. Zo niet, dan weggooien? Waar kan ik een vervanging krijgen? Er zit geen reservewiel in de auto...
De praktijk leert: onder de bandenwinkels zijn er die RUN-on-FLAT-banden repareren, zoals ze zeggen op eigen risico en risico.
Feit is dat er nog steeds geen consensus is onder bandenfabrikanten om al dan niet te repareren. Continental en Pirelli beantwoorden deze vraag ondubbelzinnig: RUN-ON-FLAT-banden kunnen niet worden gerepareerd!
Anderen zijn voorzichtiger over dit onderwerp. Het repareren van kleine gaatjes in de loopband of het schoudergedeelte van het loopvlak zal niet moeilijk zijn, net als bij conventionele banden: schimmel of flagellum. Het belangrijkste is dat de lekke banden niet dichter dan 40 mm van de zijzone zijn. Dit geldt met name voor schade aan de zijwanden van de band met een schending van de integriteit van de koorden van het karkas. In dit geval kan de band in geen geval worden gerepareerd.
En verder. Reparatie van RUN-on-FLAT-banden moet worden uitgevoerd door gekwalificeerd en gecertificeerd personeel.
Over verantwoordelijkheid. Iedereen die Continental RUN-on-FLAT-banden repareert, neemt ook extra verantwoordelijkheid op zich. Dit bedrijf in Rusland heeft aan niemand een vergunning verleend om zijn banden te repareren.
Wat zijn runflat-banden? Vertaald betekent dit "rijden op een lekke band".
Run Flat-banden verschillen van conventionele banden doordat hun zijwanden aanzienlijk zijn versterkt en ze het gewicht van de auto kunnen dragen, zelfs als ze plat zijn.
Op de onderstaande afbeelding kunt u zien hoe dit vermogen wordt gegarandeerd op een Run Flat-band.
In dit geval moet de auto waarop de runflatband wordt gemonteerd, zijn uitgerust met een bandenspanningssensor en ESP.
Met Run Flat-banden kunt u echter na een lekke band een afstand van niet meer dan 50 km met zware lading en niet meer dan 150 km met lichte lading met een snelheid van niet meer dan 80 km/u naar de dichtstbijzijnde bandenwisselaar rijden , waarbij bandenwisselaars moeten worden uitgerust met een speciaal apparaat - "derde hand", bijvoorbeeld, zoals Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
of Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
evenals een speciale hulparm voor het monteren van extra stijve banden, aangezien Run Flat-banden stijver zijn dan gewone banden https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Deze Technorollers worden gemonteerd op de bandenwisselaars van het Italiaanse bedrijf Sicam.
Nu heeft Sicam nieuwe veelzijdige NG Technorollers ontwikkeld voor het monteren en demonteren van Run Flat-banden.
De onderhoudbaarheid van een Run Flat band wordt beïnvloed door de snelheid, afstand en hoeveel het voertuig manoeuvreert als de band lek is. Als u een lange afstand aflegt op een runflatband, kan de karkasafdichting beschadigd raken.
Het controleren van de band op onderhoudbaarheid wordt uitgevoerd na het demonteren van de band van de velg.
De band moet worden gemonteerd op een hielexpander met goede verlichting.
Het is noodzakelijk om de integriteit van de hielen van de band, de zijwanden van binnen en buiten, evenals het loopvlak, zorgvuldig te controleren.
De onderstaande foto toont de schade aan de gasdichte rubberen voering aan de binnenkant van het karkas van de Run Flat. In dit geval kan de Run Flat niet worden gerepareerd.
Een Run Flat kan ook niet worden gerepareerd onder een van de volgende omstandigheden:
Verkleuring, loslating, plooien, kreuken van de binnenvoering van de band;
De vorming van zwelling op het zijoppervlak van de band;
De diepte van de loopvlakgroeven is minder dan 1,5 mm;
Een naakt koord is zichtbaar;
Bandhiel geknikt of gescheurd;
Er zijn sneden of gaatjes in de zijwand van de band;
De afmetingen van de sneden of gaten in het loopvlak vallen buiten het onderhoudsbereik.
Zodra u er zeker van bent dat de Run Flat kan worden gerepareerd, kan deze worden gerepareerd met Uni-Seal Fungus van Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Als de lekhoek groter is dan 25° vanaf de loodlijn op de band, wordt een gecombineerde reparatiemethode toegepast met behulp van de Uni Seal-voet en de Centech-patch.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Lekken in Run Flat-banden mogen alleen binnen het loopvlak worden gerepareerd en mogen niet groter zijn dan 6 mm. Het bedrijf TESN beperkt het aantal reparaties van kleine gaatjes tot 6 mm in het loopvlak niet. Het belangrijkste is dat deze gaatjes dezelfde koorddraad niet beschadigen en dat patches of schimmels elkaar niet overlappen.
Sommige fabrikanten van Run Flat-banden stellen een minimale bandenspanning in waarbij de band opnieuw kan worden opgepompt zonder deze voor inspectie van de velg te halen. Bekijk de garantie van uw Run Flat-fabrikant en het bandenreparatiebeleid voor die specifieke fabrikant.
De aanbevelingen van TECN voor de reparatie van Run Flat-banden hebben geen voorrang op de aanbevelingen van de fabrikanten van nieuwe Run Flat-banden. Ze zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd in de TECN-fabriek en in een onafhankelijk laboratorium. TECN is voortdurend bezig met het onderzoeken en testen van nieuwe Run Flat-banden die op de markt verschijnen.
Enkele tientallen kilometers rijden met een lekke band en zonder deze te beschadigen is geen verzonnen, maar een echte prestatie van technologie die RunFlat wordt genoemd. Laten we het hebben over de voor- en nadelen van dergelijke banden, evenals het werkingsprincipe en het apparaat.
De naam RunFlat vertaalt zich als rennen op lekke banden of plat rijden. Veel fabrikanten hebben een assortiment banden met deze technologie in hun arsenaal. Maar de prijs zal natuurlijk niet klein zijn. Zoals elke technologie heeft het zijn voor- en nadelen; voor sommige omstandigheden is het ideaal, maar voor andere werkt het helemaal niet, ondanks het feit dat de technologie zich behoorlijk positief heeft verklaard.
Toch, hoe de RunFlat-technologie werkt, waarmee u zelfs met een lek of zelfs wielen naar het dichtstbijzijnde tankstation kunt gaan. Dankzij deze doorbraak haalden sommige chauffeurs het reservewiel gewoon uit de kofferbak.
De belangrijkste verschillen tussen banden met RunFlat-technologie en conventionele banden zijn de aanwezigheid van speciale verstevigingen of inzetstukken in de zijdelen van de band, een aangepast karkas en een andere vorm van de hiel, evenals een hittebestendig mengsel van het basisrubber . RunFlat-banden hebben voor het grootste deel een laag profiel en worden voornamelijk op sportwagens gebruikt.
En dus, hoe werkt zo'n band met RunFlat? In de regel heeft een gewone band een baan in zijn samenstelling, het onderste deel van de band is dikker met een versterkte rubberen laag. De zijkanten zijn zwakker en in de regel een eenvoudige kant om op schijven te landen. Bij de runflat-banden is het zijgedeelte anders, dus misschien het hele interieur.
De fabrikant versterkt de zijdelen van de banden met inzetstukken, maar sommige fabrikanten kunnen ze verstevigen met de halve maan.Zo'n maansikkel versterkt niet alleen de zijkant, maar ook het onderste deel van de band. Elke fabrikant van dergelijke banden houdt de fabricagetechnologie en het materiaal geheim en specificeert de details vaak nergens. Maar toch zeggen ze dat dergelijke versterkte inzetstukken zijn gemaakt van duurzaam polyurethaan.
Elke bestuurder weet dat de auto na een lekke band bijna onmiddellijk over de weg begint te slingeren en in één richting trekt. Wacht dan niet langer en binnen een paar minuten zal hij stoppen en de beschadigde band vervangen door een reserveband. Als uw auto is uitgerust met banden met RunFlat-technologie, dan is een vereiste dat een voertuigstabilisatiesysteem en een standaard bandenspanningscontrolesysteem aanwezig zijn.
Het zijn deze twee systemen die de integriteit van dergelijke autobanden bewaken, anders is het erg moeilijk te begrijpen of er een storing is of niet. Het stabilisatiesysteem zal ook helpen om de auto te besturen, aangezien dergelijke banden voor slechte wegen behoorlijk ruw zijn en de oneffenheden van de weg goed worden overgebracht op de besturing.
Het bandenspanningscontrolesysteem laat zien hoe groot de lekke band is en welke banden beschadigd zijn. Het is voldoende dat de chauffeur een uitgerust tankstation binnenrijdt en de RunFlat-autoband repareert. Als dergelijke systemen niet op de auto zitten, is de kans groot dat u een ongeluk krijgt. De bestuurder ziet gewoon geen lek in de band, remt dus niet af en kan met hoge snelheid een bocht ingaan. Als gevolg hiervan verliest hij de controle en vliegt hij van de weg.
Aan de andere kant is het moment alarmerend, niet alle tankstations, vooral buiten de steden van miljonairs, kunnen een lekke RunFlat-band herstellen. Daarom wordt bij een geplande trein voor lange afstanden ervaren chauffeurs aangeraden een reservewiel mee te nemen. Hoewel, bij de standaarduitrusting van een premium auto, meestal een reservewiel gewoon niet wordt meegeleverd. Als ze zich tot ambachtelijke bandenwisselaars wenden, zullen ze je weigeren of gewoon je banden verpesten.
Zoals elke technologie hebben RunFlat-banden hun voor- en nadelen. Aan de positieve kant kan een vrij grote gebruiksbron in verschillende omstandigheden worden opgemerkt. Nadat u pech heeft gehad, kunt u meer dan een dozijn kilometer rijden en hoeft u zich helemaal geen zorgen te maken over schijfschade. Maar de pluspunten waren niet zo veel in vergelijking met de minnen. Hoewel er niet veel negatieve indicatoren zijn, zijn ze behoorlijk serieus.
Als we het hebben over reparaties, dan is het allereerst de vraag of het mogelijk is om de storing te verzegelen. Het antwoord is eenduidig, het kan wel, maar de fabrikant garandeert niet dat bij een nieuwe storing dezelfde afstand wordt afgelegd. Reparaties kunnen net zo normaal zijn als voor tubeless banden. Maar als de schade aan de zijkant of diep in het loopvlak zit, dan is deze niet te repareren.
Ervaren chauffeurs met de nadelen van deze RunFlat-banden voegen onbetrouwbaarheid, slechte handling en overmatige stijfheid toe. Dit laatste is sterk voelbaar bij een slechte vering of zwakke schokdempers. Hobbels en oneffenheden in het wegdek zullen sterk worden doorgegeven aan het stuur en een paar kilometer lijken je honderden kilometers. Meestal is dit een low-profile rubber en als je in een diep gat in de wegen van Rusland komt, kun je de schijf gemakkelijk beschadigen. Sommige banden gemarkeerd met V / W / Y worden helemaal niet aanbevolen om te worden gerepareerd, omdat ze anders wegwerpbaar zijn of hoogstens voor één reparatie.
Het schudden in de cabine zal intens zijn, en op een ongelijke primer zal het volledig uitschudden en op de stoel gooien. De grip zal slecht zijn, evenals de stuurreactie op bochten, en bij het ingaan van een bocht moet je helemaal voorzichtig zijn, omdat de band gewoon uit de zijkant van de schijf kruipt. Dientengevolge adviseert de fabrikant van dergelijk rubber met RunFlat-technologie om het te schoen op een auto met een hierop voorbereide vering, aangepast voor slechte wegen. Zonder uitzondering zijn de RunFlat-banden behoorlijk luid, hoewel sommigen dat geluid misschien leuk vinden.
Video over hoe RunFlat-banden werken:
