In detail: doe-het-zelfreparatie van generatorborstels van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hallo beste automobilisten! Vandaag zal ik je vertellen hoe je een generator met je eigen handen kunt repareren. U heeft misschien al een dergelijk probleem ondervonden, toen de batterijontladingsindicator plotseling op het dashboard ging branden, dit betekent dat uw auto niet meer kan worden opgeladen en dat u niet lang meer zult doen, de batterij gaat maximaal 1-2 uur mee .
Haast u niet om de generator weg te gooien. Probeer het eerst te repareren. De meest voorkomende generatorstoring is borstelslijtage.
Om de borstelmontage te controleren, moet u het achterste plastic deksel verwijderen door de drie plastic clips in een cirkel te buigen.
Verwijder het deksel, draai de twee schroeven los en verwijder de spanningsregelaar.
Controleer de slijtage van de borstels, als de restlengte van de borstels minder dan vijf millimeter is, koop dan gerust een nieuwe spanningsregelaar in de winkel. Soms komt het voor dat de generator niet oplaadt of de accu oplaadt, ook dit is een storing van de spanningsregelaar. De normale spanning van de generator is 13,5 tot 14,5 volt, afhankelijk van het motortoerental en de belasting van de generator.
De volgende storing van de generator is een storing van de diodebrug. Om de diodes te testen, moet de diodebrug worden verwijderd. We draaien de bouten los waarmee de diodebrug vastzit.
Buig de draden naar de zijkant.
Verwijder de diodebrug. Hoe een diodebrug te controleren. Lees hier: Hoe een diodebrug controleren?
Controleer na het verwijderen van de diodebrug de statorwikkelingen. We doen dit, zetten de multimeter aan in kiesmodus en controleren alle drie de statorwikkelingen op een open. Alle windingen moeten onderling overgaan.
Video (klik om af te spelen).
Vervolgens controleren we de kortsluiting naar aarde. We verbinden een sonde van de multimeter met aarde en de tweede is afwisselend verbonden met de klemmen van de wikkelingen. Er mag geen kortsluiting met aarde zijn.
Op dezelfde manier controleren we de ankerwikkeling.
We controleren het anker, er is geen kortsluiting naar aarde.
Nu zal ik je laten zien hoe je de dynamo uit elkaar haalt om de lagers te vervangen. We draaien de vier schroeven los die de twee helften van de generator met elkaar verbinden.
Draai de moer los en verwijder de poelie.
Gebruik een schroevendraaier om de generator voorzichtig in tweeën te splitsen om de aluminium afdekkingen niet te beschadigen.
Vervang defecte lagers door nieuwe. Zet de generator weer in omgekeerde volgorde in elkaar.
Vrienden, ik wens jullie veel succes! Tot ziens in nieuwe artikelen!
VIDEO Zoals de titel van het bericht al aangeeft, heb ik geprobeerd de levensduur van genadia te verlengen door lagers en borstels te vervangen. Genen leggen 95 duizend mijl af over staten en 53 duizend mijlen in de barre omstandigheden van Rusland - moeder. Dat is niet genoeg. En voor zo'n solide levensduur begonnen de lagers te piepen en waren de borstels versleten zodat ze de rotor nauwelijks raakten.
We hebben het gen van onder de motorkap verwijderd en de katrol losgeschroefd, we beginnen te demonteren. 4 bouten worden bij de kop 8 losgedraaid, ze houden het lichaam vast en 4 bouten voor een schroevendraaier rond de poelie. Ze houden het lager vast en zetten ze, zoals gewoonlijk, uit en uitschakelen met een beitel.
Sla zachtjes met een hamer op het lichaam omdat het aan de stator kleeft, wees gezond. Ons doel is om de voorklep te verwijderen en de rotor eruit te trekken. Als we konden, dan goed gedaan. Nee, we gaan door)))
ma 19 okt 2015
Bekeken: 10 614
Categorie: Auto elektricien
Hallo! Vandaag zal ik je laten zien hoe ik mijn generator heb gerepareerd, die misschien iemand anders op een stortplaats zou hebben gegooid. Toen ik gisteren naar huis reed, was alles inbegrepen - verlichting, fornuis en muziek. Op een gegeven moment piepte de boordcomputer en ging het batterijlampje op het paneel branden. Ik heb meteen de spanning van het boordnet op de BC afgeleid en was verrast - het was 11,4 volt. Ik zette meteen alles uit en reed langzaam naar huis.
Na het afzetten van de motor gaf de computer 8 volt aan. Nadat de generator was verwijderd en gedemonteerd, bleek dat een van de koper-grafietborstels van de relaisregelaar eenvoudig van de draad viel. Deze kost 510 roebel, maar ik dacht dat het beter zou zijn om het zelf te repareren.
Na struinen door het magazijn werden nieuwe boorborstels gevonden.
Ze varieerden in breedte en dikte, maar de lengte was hetzelfde. Vergelijken:
Na een kleine bewerking op een puntenslijper werden ze bijna identiek, alleen de kleur was anders.
Daarna heb ik een dunne koperdraad aan de borsteldraad gesoldeerd, zodat ik daarmee in de toekomst geen problemen meer zou hebben met het vastzetten van dezelfde draad in het borstelcontactgat.
Nadat het contact van de borstel van de relais-regelaar was schoongemaakt, zijn er nog restanten van de oude zeis.
En hij vertinde het geheel met tin en soldeerzuur.
Toen zette ik een veer op diezelfde draad.
En plaats het in het contactgat van de borstel van de relaiscontroller.
Toen zag ik dat de contacthulzen van de generatorrotor waren ingewreven met borstels, zo erg zelfs dat plastic al zichtbaar was in de groeven, dat wil zeggen dat ofwel de contacthulzen ofwel de rotor moesten worden vervangen.
Zo ziet een gerepareerde generator eruit.
Ik heb hem weer in de auto gemonteerd, gestart en ik zie 14,1 volt. Natuurlijk kon ik het niet zweten en dit alles kopen, incl. en een nieuwe generator. Maar waarom? 0 roebel en een minimale inspanning werden besteed aan reparaties. Hoop dat dit nuttig is voor iemand. Succes!
Generatorborstels zijn een belangrijk onderdeel van een elektrisch aan- en afvoersysteem voor auto's. Zonder hun deelname kan de autogenerator geen spanning opwekken.
De voor ons interessante borstels zijn gemaakt van grafiet, daarom worden ze vaak koolborstels genoemd. Ze worden niet alleen gebruikt op auto's met een verbrandingsmotor, maar ook op een breed scala aan mechanismen en machines die zijn uitgerust met een elektromotor (werktuigmachines, hefapparatuur, stedelijk openbaar vervoer, enzovoort). De meest voorkomende zijn borstels. EG-4.
Dit merk is geschikt voor installatie op veel machines van verschillende productiejaren, omdat het standaard bedrijfsparameters heeft. Andere producten worden minder vaak gebruikt (bijv. EG-61 ), die worden gekenmerkt door een hoge veiligheidsmarge vanwege hun impregnatie met speciale composities.
De generator en borstels daarvoor op binnenlandse auto's bevinden zich onder de rechter koplamp van uw "ijzeren paard". Ze vinden is eenvoudig. Het is voldoende om de kap te openen om de generator te zien - de wikkeling en twee deksels, uiterlijk vergelijkbaar met blikken, komen naar de oppervlakte.
Bij gepland onderhoud let natuurlijk niemand op de kleine onderdelen van de generator. Het is om deze reden dat het uitvallen van zijn borstels altijd als een verrassing komt voor de bestuurder. Deskundigen adviseren na 50 duizend kilometer (of eens in de vier jaar) om hun bruikbaarheid en functionaliteit te controleren, en dan zullen er geen problemen zijn met de werking van de generator.
Het is opmerkelijk dat u de borstels kunt controleren (en deze indien nodig kunt vervangen) zonder een nogal omvangrijke generator te demonteren. Bovendien kunnen de volgende symptomen erop wijzen dat u onder de motorkap van een auto moet kijken en de grafietborstels moet controleren:
onvoorspelbare ontkoppeling van elektronische apparaten in het voertuig, optredend om onbekende redenen;
vermindering van de verlichting van het auto-interieur en externe lichtbronnen;
spanningsvermindering;
een onredelijk snel ontladende auto-accu, die dan bovendien zeer moeilijk (en soms zelfs onmogelijk) op te laden is.
Elk van deze symptomen vertelt de automobilist dat hij hoogstwaarschijnlijk de oude borstels moet verwijderen en vervangen door nieuwe. U kunt oude producten eenvoudig controleren op functionaliteit. Het is noodzakelijk om de "min" van de batterij te vouwen, de spanningsregelaar te verwijderen en visueel te beoordelen tot welke hoogte grafietdelen die voor ons van belang zijn uit hun "schuilplaats" steken. De borstels moeten dringend worden vervangen als hun hoogte minder dan vijf millimeter is.
VIDEO
We moeten meteen zeggen dat deze operatie heel eenvoudig is en geen speciale vaardigheden van de bestuurder vereist. Eerst, zoals eerder vermeld, is het nodig om de "min" van de batterij te vouwen, vervolgens de regelaar te demonteren (deze bevindt zich ten opzichte van de generator aan de andere kant) en vervolgens de volgende acties uit te voeren:
Verwijder roet en stof grondig van de houderzitting, evenals van de drukveren en de sleepring. Deze bewerking wordt uitgevoerd met een zachte borstel. Soms kan het nodig zijn om de grafietborstels naar de collector te slijpen met een fijne glashuid (de korrelgrootte moet ongeveer 100 zijn).
Installeer nieuwe producten en zorg ervoor dat ze vrij kunnen bewegen in de borstelhouder.
Monteer het apparaat in omgekeerde volgorde en sluit vervolgens de eerder omwikkelde draad aan op de batterij.
Als u een geprefabriceerde structuur (regelaar plus borstels) hebt gekocht, veroorzaakt de installatie ervan ook geen problemen.
Ontkoppel de "min", verwijder de rubberen dop van de "positieve" draad en demonteer vervolgens het apparaat door de bevestigingsmoer los te draaien. Vervolgens moet u de plastic behuizing verwijderen en de drie veerklemmen verwijderen die zich rond de omtrek van het blok bevinden. Draai met een kruiskopschroevendraaier de borstels los samen met de spanningsregelaar en koppel alle draden los die ernaartoe leiden. Monteer de gekochte geprefabriceerde structuur op de vrijgekomen ruimte. Operatie voltooid!
VIDEO
De generator is de hoofdeenheid in het elektrische voedingssysteem van het voertuig. Soms gaat hij kapot, maar je moet hem niet weggooien en haasten om een nieuwe te kopen. Vaak is het probleem dat de generatorborstels versleten zijn en is het voldoende om ze te vervangen voor de verdere ononderbroken werking van dit apparaat. Het vervangen van de generatorborstels is een vrij eenvoudige procedure, maar eerst is het de moeite waard om uit te zoeken welke tekenen op borstelslijtage kunnen duiden.
Vaak letten ze bij het uitvoeren van een preventieve inspectie van een auto niet op verschillende kleinigheden. Generatorborstels zijn een van die kleine dingen, als ze verslijten, stopt de generator met het opladen van de batterij. Experts raden aan om de borstelmontage elke 45-55 duizend kilometer te inspecteren. De borstels kunnen worden gediagnosticeerd zonder de generator te verwijderen, en in sommige gevallen is het zelfs mogelijk om ze te vervangen zonder de hoofdeenheid te verwijderen.
De elektrische apparaten van de auto vallen plotseling uit (zelfs tijdens het rijden);
Koplampen, afmetingen en zelfs binnenverlichting dimt en knippert;
Een sterke daling van de spanning van het boordnet van het voertuig;
Scherpe ontlading van de batterij, die in de toekomst zeer moeilijk zal worden opgeladen.
Elk van deze punten kan duiden op slijtage van de generatorborstels, die zich in dit apparaat bevinden. Veel mensen vragen zich af hoe ze de borstels moeten controleren. Om te controleren wat de resterende lengte van de generatorborstels is, volstaat het om de generator los te koppelen van de accu en de spanningsregelaar te verwijderen. Na deze procedure kunt u met het oog bepalen hoe versleten een van de generatorborstels is. Als de lengte minder dan 0,5 centimeter is, moet u de borstels ondubbelzinnig vervangen. Het controleren van de borstels moet worden uitgevoerd tijdens een routine-inspectie van de generator.
Het vervangen van de generatorborstels is niet moeilijk. Ze bevinden zich in de achterste helft van het apparaat en worden op hun plaats gehouden door een enkele bout.Het borstelsamenstel zelf bevindt zich naast de sleepringen en is verbonden met een spanningsregelaar. De borstels worden door veren dicht bij de ringen gehouden. Als u het diagram van het generatorapparaat kent, is het gemakkelijk om de borstels te vinden. Voor vervanging heeft u een standaardset gereedschap nodig:
Verschillende sleutels;
Een paar schroevendraaiers;
Nieuwe borstels;
WD-40 vloeistof (om de schroefdraad van de bouten niet te scheuren).
De borstels kunnen op twee manieren worden vervangen, door de generator al dan niet te verwijderen. Welke methode het beste is om te gebruiken, zal worden bepaald door het ontwerp van de auto, of beter gezegd de plaats in de motorruimte. Als er vrije ruimte is, is het niet moeilijk om de generatorborstels te repareren zonder de unit te verwijderen, en als de motor de hele motorruimte in beslag neemt, kunt u niet zonder de generator.
Als de generator is verwijderd, zal het vervangen van de borstels veel gemakkelijker zijn. Met toegang vanuit alle richtingen is het gemakkelijk om de slijtage van de borstels te zien en ze te vervangen. Het grootste probleem bij deze optie is om de generator uit de auto te verwijderen. Het is noodzakelijk om de bevestigingsbout van de generator los te draaien, de riemspanning los te maken, deze te verwijderen en de bevestigingsbouten los te draaien die de generator met het motorhuis verbinden. Als je de generator van bovenaf kunt bereiken, prijs jezelf dan gelukkig. Er zijn vaak gevallen waarin, om de generator te verwijderen, niet alleen het luchtfilter en de leidingen moeten worden verwijderd, maar zelfs de radiator.
VIDEO
Allereerst moet u de montageplaats van de borstelhouder reinigen van vuil en stof. Het kan worden schoongeveegd met oplosmiddel en vervolgens worden uitgeblazen met perslucht. Daarna moet u de borstels verwijderen, hiervoor moeten ze worden losgemaakt. Laat de generator zonder borstels achter, reinig alle contacten en controleer de veren op elasticiteit. Het is raadzaam om de sleepring daarna te polijsten.
De vervanging zelf bestaat uit het lossolderen van de oude draden van de versleten borstels en het solderen ervan aan een nieuwe set. Wees voorzichtig bij het uitvoeren van deze handeling, aangezien het materiaal van de borstels erg kwetsbaar is. Controleer na het installeren van de borstels in de zitting of ze vrij kunnen bewegen.
De installatie van nieuwe borstels moet in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd, waarna de generator wordt gemonteerd en op het voertuig wordt geïnstalleerd. Het wordt aanbevolen om de lagers van de generator te vervangen tijdens de procedure voor het vervangen van de borstels. Bij het installeren van een generator op een auto, is het belangrijkste om de riemspanning correct af te stellen. Als de spanning onvoldoende is, zal de riem op de rollen slippen.
Het gebeurt zo dat de computer in de auto direct na het vervangen van de borstels een storing van de generator begint te vertonen. Dit komt door onvoldoende leppen van nieuwe onderdelen. Tijdens het gebruik zullen ze eraan wennen en zal de fout verdwijnen. Als de fout aanhoudt, zit de behuizing vast door overmatig vuil. Dit probleem kan eenvoudig worden verholpen door perslucht door de onderdelen te blazen. Voordat u de werking van de generator controleert, moet u de borstels inspecteren op spanen en scheuren. Nieuwe onderdelen hebben vaak fabricagefouten.
Het gebeurt zo dat de borstels samen met het relais veranderen door de generatorregelaar. In dit geval is het vervangingsproces als volgt:
De minpool is losgekoppeld van de accu;
Verwijder de rubberen punt van de positieve draad;
De generator is gedemonteerd (indien nodig moet u het luchtfilterhuis verwijderen);
Koop een blok borstels met een relaisregelaar;
Borgveren zijn verwijderd;
De borstels zijn losgeschroefd;
Alle bijbehorende bedrading is losgekoppeld;
Er wordt een nieuw blok geplaatst.
VIDEO
De generator wordt pas aangesloten na het controleren van de afwezigheid van defecten aan de nieuwe borstels. Na montage zetten we de generator op zijn plaats, spannen we de riem, sluiten we de accu aan en starten we de auto.
Als de vorige eigenaar een blok borstels met een relaisregelaar in de generator heeft geplaatst, is de vraag hoe de borstels op de generator kunnen worden vervangen zonder deze uit de auto te verwijderen veel gemakkelijker opgelost dan het vervangen van individuele borstels.Bij voldoende ruimte in de motorruimte is het ook mogelijk om de borstels apart te vervangen zonder de generator te hoeven demonteren.
Alle werkzaamheden aan de elektrische uitrusting van de auto moeten worden gestart door de accu los te koppelen.
De spanningsregelaar is verwijderd;
De productie van borstels wordt gemeten;
Oude borstels zijn afgesoldeerd;
Contacten worden schoongemaakt;
Nieuwe borstels zijn gesoldeerd;
De vrije beweging van de generatorborstels wordt gecontroleerd;
De regelaar is op zijn plaats geïnstalleerd;
We sluiten de accu aan en starten de auto.
Als alles foutloos is verlopen, hoeft u niet lang te lijden met de vraag hoe u de generatorborstels kunt controleren. Nu, als u het generatorapparaat perfect kent nadat u het hebt gedemonteerd, zal het niet moeilijk voor u zijn om een andere generatorstoring met uw eigen handen te repareren.
Een autogenerator is een apparaat dat mechanische energie van een motor haalt en deze omzet in elektrische stroom, waardoor de rest van de auto's van elektriciteit worden voorzien. De generator zorgt voor het opladen van de accu en stroom voor de motor van het voertuig. Daarom mag de verbinding "motor-generator" niet worden onderbroken, omdat een niet-werkende generator een batterij is die geen lading ontvangt en dienovereenkomstig een niet-werkend hoofdlichaam van de auto.
Dus de generator is kapot. Door welke storingen kan dit apparaat defect raken? Laten we ze eens bekijken:
De generator produceert een zeer lage spanningsstroom.
De generator wekt helemaal geen stroom op.
Een storing van het apparaat wordt weergegeven op het dashboard in de vorm van een knipperend lampje.
De generator laadt meer dan het optimale tarief.
De werking van de generator gaat gepaard met vreemd geluid.
Voordat u generatorreparaties met uw eigen handen gaat uitvoeren, het is noodzakelijk om de technische staat ervan te controleren en de unit in onderdelen te demonteren. Controleer voordat u de generator demonteert de staat van de riem en de spanning ervan en zorg ervoor dat u in de nabije toekomst een vervanging van de dynamoriem verwacht (lees ook hoe de distributieriem wordt vervangen door een VAZ 2109). De controle bestaat uit het indrukken van uw vinger op het midden van dit deel van de generator. Als de riem in goede staat is, mag deze bij het indrukken niet meer dan een halve centimeter vallen. Opgemerkt moet worden dat de nieuwe riem niet meer dan 2 mm mag buigen. Als de riem niet versleten is, maar de spanning is zwak, dan kan het defect worden verholpen door de riem van de generator aan te spannen. Verschuif ook de spanningsrol van de generator, als deze moeilijk rolt en piept, moet deze worden geolied of in plaats daarvan een nieuwe rol plaatsen.
De technische staat van de generator kan worden gecontroleerd met behulp van de volgende meetinstrumenten:
De rotorsnelheid wordt gemeten met een toerenteller (meestal naast de snelheidsmeter op het dashboard). Tijdens de normale werking van de generator mogen de indicatoren van dit apparaat niet minder zijn dan 2000 tpm, terwijl de norm 5000 tpm is.
Laten we eens kijken naar de redenen die een generatorstoring kunnen veroorzaken. Dus als de generator geen lading genereert, kunnen de volgende verschijnselen hiervoor de reden zijn:
Zekering of contacten doorgebrand.
Gebroken of versleten generatorborstels.
Het regelrelais is defect.
Door de kortsluiting van de wikkeling ontstond er een open circuit in het stator- of rotorcircuit.
Om de eerste drie storingen van de lijst te verhelpen, hoeft u alleen maar de versleten onderdelen van de generator te vervangen, nadat u deze natuurlijk eerder hebt gedemonteerd.
Verwijder eerst de borstelhouder samen met de spanningsregelaar en draai voorzichtig alle bevestigingen los.
Verwijder de spanbouten en vervolgens het deksel met de stator.
Verwijder het deksel van de stator door eerst de fasewikkelingen los te koppelen van de uitgangsdraden op de gelijkrichtereenheid.
Verwijder vervolgens de poelie van de as en het voordeksel van de generator met behulp van een speciale trekker.
De montage van de generator gebeurt in omgekeerde volgorde.
Bij een kortsluiting in de wikkeling is serieuzere actie nodig dan een simpele vervanging van het onderdeel. Een kapotte wikkeling kan dus worden gerepareerd of vervangen door nieuwe draden. Vaak breekt de wikkeling af bij de sleepringen. Bovendien kan storing optreden als gevolg van het lossolderen van een van de uiteinden van de wikkeling. Een dergelijke storing kan worden gerepareerd door de spoel in het gebied van de opening terug van de rotorwikkeling terug te spoelen. Verder moet het afgebroken uiteinde van de wikkeling van de sleepring worden verwijderd (verdampt) en moet de eerder afgewikkelde draad daar worden gesoldeerd. De bedrading is zeer eenvoudig te repareren door de bedrading opnieuw te solderen.
Een zwakke of te sterke generatorlading wordt aangegeven door een beschadigd relais, dat moet worden vervangen wanneer de generator wordt gerepareerd.
Als uit de spanningscontrole van de generator blijkt dat het apparaat werkt, maar de indicator knippert op het instrumentenpaneel, dan is hoogstwaarschijnlijk een van de diodes die verantwoordelijk zijn voor het aandrijven van het lampje in de indicator defect. Deze diodes bevinden zich in de generator zelf en vervanging wordt uitgevoerd na demontage van het apparaat.
Geluid dat ongebruikelijk is voor een generator kan worden aangegeven door slijtage van het rotorlager. Als bij inspectie blijkt dat het generatorlager versleten is, moet deze worden vervangen. Als de onbegrijpelijke geluiden van de generator worden geassocieerd met de afwezigheid van speling in het lager, kan deze eenvoudig met olie worden gevuld, nadat deze eerder in benzine is gewassen. Vreemde geluiden zullen dan verdwijnen.
U kunt de generator dus zelfs zelf in uw garage repareren (en zelfs de motor reviseren). Neem bij het controleren en vervangen van onderdelen van het apparaat de veiligheidsmaatregelen in acht en wees voorzichtig, omdat het elektrische systeem in dit geval niet mag worden beschadigd.
VIDEO
Ik heb al gesproken over het apparaat van elektrische stroomgeneratoren, die op dezelfde manier zijn gerangschikt als synchrone motoren, alleen van hen verschillen in de collector, daarom is het proces van probleemoplossing en reparatie van stroomgeneratoren in veel opzichten vergelijkbaar met hen.
In dit artikel Ik zal het u in detail vertellen aan de hand van het voorbeeld van een doe-het-zelf-reparatie van een auto-generator, omdat dit het is dat de meeste mensen het vaakst tegenkomen bij reparatie. Het principe van het met uw eigen handen repareren van een generator als onderdeel van een energiecentrale zal vergelijkbaar zijn. Alleen een spanningsgelijkrichter zal niet in de behuizing worden ingebouwd en de uitgangsspanningsregeling zal anders werken.
Auto's gebruiken een driefasige generator wisselstroom, maar zoals bekend in het boordnet een constante spanning van 12 volt. Om gelijkstroom te verkrijgen, wordt een gelijkrichter bestaande uit 6 diodes gebruikt en is er een spanningsregelaar aangebracht om de spanning van 12 volt binnen acceptabele grenzen te houden.
De generator is vrij eenvoudig opgesteld. Door middel van grafietborstels en sleepringen wordt er spanning op de rotor aangebracht om deze te prikkelen. Het wordt aangedreven door een katrol via een riemaandrijving. De rotor draait in lagers. Elektrische spanning wordt gegenereerd in de statorwikkelingen en omgezet in een constante spanning met behulp van zes vermogenshalfgeleiderdiodes, waarvan er drie zijn verbonden met de positieve pool van de generator en de andere drie met de negatieve pool en "voertuigaarde".
Als op het dashboard van de auto gaat niet uit na het starten controlelampje, dit geeft aan dat de generator niet werkt en geen stroom geeft. Maar soms is de oorzaak van het alarm slecht contact van de connector, draden of een storing van het relais.
Batterij ontlading. Maar houd er rekening mee dat de batterij soms leeg is en geen tijd heeft om door een werkende generator op te laden bij het rijden over korte afstanden en met het licht en de elektrische apparaten van de auto zoveel mogelijk ingeschakeld.Generator bij motortoerental 2000-2500 geeft spanning af onder de toegestane limiet van 13,2 Volt .
Als de generator genereert een spanning boven de toegestane limiet van 14-14,8 Volt (afhankelijk van het model), dit duidt op een defecte spanningsregelaar, wat leidt tot een rampzalige overbelasting van de batterij.
Controleer voordat u de generator voor reparatie verwijdert:
De aandrijfriem spannen en de poelie draaien, de moer aandraaien.
Aansluiting op de carrosserie van de accu en generator.
De integriteit van de zekeringen.
Lager spel. Het wordt op dezelfde manier gecontroleerd als voor elektromotoren volgens deze instructie.
Voor het verwijderen en demonteren: voedingseenheid, als er generatorgeluid is tijdens bedrijf, probeer dan de draden los te koppelen. Als de ruis is verdwenen, duidt dit op een kortsluiting of kortsluiting van de statorwikkelingen of een kortsluiting naar aarde. Reparatie is niet aan te raden, de generator vervangen door een nieuwe is goedkoper. Als het geluid aanhoudt, duidt dit op lagerslijtage. Ze moeten worden vervangen.Meest voorkomend versleten borstels zijn de oorzaak van de storing ... Controleer en vervang ze.
Slecht contact tussen borstels en sleepringen. Controleer of de veer niet goed aandrukt. Het kan indien nodig worden uitgerekt of vervangen. Inspecteer sleepringen op schroeiplekken of vuil. Gebruik het fijnste schuurpapier voor het schoonmaken en een doek voor vuil. Als de sleepring erg versleten is, moet de rotor worden vervangen.Schade aan de rotorwikkeling kan worden gecontroleerd met een multimeter. De wikkelingen moeten onderling rinkelen bij kortsluiting of een kleine weerstand vertonen. Als de wikkelingen intact zijn, is het noodzakelijk om te bellen vanwege het ontbreken van een elektrische verbinding tussen hen en de behuizing. Een defecte rotor kan niet worden gerepareerd en moet worden vervangen.Schade aan de statorwikkeling worden op dezelfde manier gecontroleerd. De multimeter moet een kortsluiting of een zeer kleine weerstand tussen de klemmen vertonen. En er mag geen elektrisch contact zijn tussen de wikkeling en de generatorbehuizing. De defecte stator moet worden vervangen.Controleer alle diodes in de gelijkrichter. Ze mogen elektrische stroom slechts in één richting geleiden, in de tegenovergestelde richting (we verwisselen de positieve en negatieve sondes) - de weerstand is groot genoeg. In het voorbeeld in de afbeelding is het noodzakelijk om elke diode te controleren tussen de punten genummerd 1 en nummer 2.Extra aanbevelen zullen kennis maken met de instructies voor het repareren van synchrone elektromotoren met hun eigen handen, omdat ze het oplossen van problemen op bijna dezelfde manier uitvoeren als voor generatoren.
De generatorset behoort tot een vrij complexe elektrische auto-uitrusting, maar onderhoud van de generator en DIY generator reparatie de meeste automobilisten kunnen omgaan.
Er is een apart artikel over de mogelijke oorzaken van een generatorstoring, waar de redenen voor een generatorstoring in detail worden beschreven.
Herinnering. Probeer de werking van de generator niet te testen door deze los te koppelen van de accu terwijl de motor draait. Een spanningsstoot die optreedt wanneer de klem wordt verwijderd, kan de diodebrug van de generator beschadigen.
Als, na het controleren van de integriteit van de zekering, het spannen van de dynamoriem, het controleren van het aanspannen van de poelie, de storing van de generator blijft bestaan, ga dan door, namelijk:
- het borstelsamenstel wordt verwijderd en de generatorborstels worden gecontroleerd, het bewegingsgemak van de borstels in de borstelhouder en de hoogte van hun uitsteeksel
De generator demonteren
• De dynamopoelie is verwijderd
• verwijder de klem op de uitgang van de borstelassemblage (autogeneratoren vaz output -67) en verwijder de borstelhouder met een spanningsregelaar (als het een gecombineerde eenheid is). U moet voorzichtig te werk gaan om de generatorborstels niet te beschadigen.DIY vaz generator reparatie .
Verder worden de bouten gegeven, het aandraaien van de deksels en de statorwikkeling. Vervolgens wordt het achterdeksel voorzichtig samen met de statorwikkeling verwijderd (de statorwikkeling kan aan het voordeksel "plakken" en de draden van de wikkelingen die zijn verbonden met de diodebrug die op het achterdeksel is bevestigd, kunnen worden beschadigd). Eerst moet de statorwikkeling worden gescheiden van het voordeksel, waarvoor u voorzichtig moet lopen met een schroevendraaier.
Blijft bij de demontage van de generator, het voordeksel en de rotor zijn niet verwijderd. Als de generatorkap niet met de hand van de rotor kan worden verwijderd,
dan moet je twee staven oppakken, een deksel met een rotor ertussen plaatsen en het uit het voordeksel slaan met lichte slagen op de rotoras (door een zacht metalen of houten blok). Om de generatorrotor niet te beschadigen, plaatst u een stuk lompen tussen de staven.
Maak de uiteinden van de wikkelingen los van het diodeblok en verwijder de stator en de diodebrug van de generator.
De generator is gedemonteerd en alle componenten moeten worden gecontroleerd. De controle kan zowel met behulp van het apparaat als met een testlamp worden uitgevoerd.
- controleer op breuk
Bij controle met het apparaat moeten alle uiteinden van de wikkelingen onderling "rinkelen".
Als we in dit geval rekening houden met de kosten van het vervangen van de statorwikkeling door een professionele elektricien en de kosten van de stator zelf, dan is het voordeliger om een nieuwe stator aan te schaffen, aangezien een gewone autoliefhebber niet zelfstandig de stator kan vervangen statorwikkeling.
- de stator controleren op kortsluiting van de wikkelingen op de kast.
Sluit hiervoor het ene uiteinde van de testlamp aan op de uitgang van de statorwikkeling en de draad van de batterij op het statorhuis. Als de wikkeling geen kortsluiting maakt met het lichaam, gaat de lamp niet branden. Als de lamp aan is, geeft dit aan dat er kortsluiting is en de stator moet worden vervangen.
Als de controle heeft uitgewezen dat de statorwikkeling goed werkt, moet deze zorgvuldig worden gecontroleerd op oververhitting (meestal met uitval van diodes) en als er sporen van oververhitting op de wikkeling zijn, moet ook de stator worden vervangen.
Drie diodes van de gelijkrichtereenheid (brug) zijn "positief", ze hebben een "plus" op het lichaam en zijn in een plaat van de brug gedrukt, en drie diodes zijn "negatief", ze hebben een "min" op het lichaam en worden in een andere plaat van het blok of in het generatorlichaam gedrukt. Daartussen bevindt zich een niet-geleidende stroomplaat die hen scheidt.
Een diode in goede staat laat de stroom maar in één richting door.Wanneer er een open circuit in de diode is, laat deze helemaal geen stroom door, maar wanneer deze in beide richtingen stroom doorlaat, dan zit er een kortsluiting in. In beide gevallen is vervanging van de diodebrug noodzakelijk.
- Bij kortsluiting kunnen de diodes in de gelijkrichtereenheid (hoefijzer) direct op de auto getest worden zonder de generator te demonteren. Koppel de dynamo- en accukabels los voordat u gaat controleren. De diodebrug kan opnieuw worden gecontroleerd met een testlamp ((1 - 5 W, 12 V) en een batterij, zoals te zien is in de afbeelding.
waarbij: a - "positieve" en "negatieve" diodes tegelijk controleren - het branden van de lamp betekent dat er een kortsluiting is in een van de diodes en dit is vereist vervanging van de diodebrug van de generator
Als na controle blijkt dat de generatorwikkelingen in goede staat zijn en er geen kortsluiting is in de diodebrug, dan is de oorzaak van de storing (afname van de laadstroom) een open circuit in een van de diodes .
* rotorcontrole
Video (klik om af te spelen).
Zoals u in het artikel kunt zien, is het onderhoud van de generator en het repareren van de generator met uw eigen handen niet erg moeilijk en ligt het binnen uw macht.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Categorie: Auto elektricien
