Ik zal meteen reserveren dat ik al het werk heb gedaan zonder speciale trekkers en apparaten, om zo te zeggen met folkremedies - met behulp van een goede hamer bij de hand. Dus, wat hebben we nodig voor deze reparatie van de Niva. Ten eerste een sleutel voor 13, en ten tweede een goede dopsleutel voor 22 en, zoals hierboven vermeld, een stevige hamer.
De eerste stap is om de zijkant van de auto op te krikken waar we de steunen gaan vervangen. Verwijder het voorwiel. We draaien de naafmoer los en verwijderen daarmee de remschijf. Gedetailleerde instructies voor het verwijderen van de naaf met schijf worden hier beschreven.
Draai vervolgens de bevestigingsmoeren los met een 13-kogelsleutel aan beide zijden, iets als dit ziet eruit zoals op de onderstaande foto:
Wanneer deze verbindingen zijn afgehandeld, kunt u een 22-sleutel nemen en de onderste moer losdraaien waarmee de VAZ 2121-steun is bevestigd.
Nu, daarna is het noodzakelijk om de auto te laten zakken, eerst een soort steun onder de hendel te vervangen, en op zijn minst een stomp, zodat de veer samendrukt. Vervolgens verplaatsen we de buitenste homokineet naar de zijkant zodat deze het verwijderen van de steun niet belemmert en slaan we de vuist met krachtige hamerslagen, waarna de bal uit zijn zitting moet springen. Bijna alles zou moeten gebeuren zoals ik op de onderstaande foto liet zien:
Dan kunt u deze vervangen door een nieuw onderdeel. De prijs ervoor is 250 roebel in de meeste auto-onderdelenwinkels of op de markt. De procedure voor het vervangen van de bovenste steun is nog eenvoudiger, dus ik denk dat het niet de moeite waard is om het in detail te beschrijven.
In tegenstelling tot de klassieke VAZ-familie bevindt de Niva 2121 zich zelden met een omgekeerd wiel aan de kant van de weg. Het gaat allemaal om een iets andere veerwerking, die in bepaalde bedrijfsmodi geen kritische belasting krijgt. Hoewel de kogelgewrichten zelf van een soortgelijk ontwerp worden gebruikt.
Er zijn drie generaties. Ze verschillen van elkaar in de geometrie van de behuizing:
Voor de bemensing van de Niva op de transportband is NPO Belmag betrokken als hoofdleverancier. Ook worden de producten van BZAK, Trek, Kedr en VIS verdeeld. De betrouwbaarheid van de componenten is over het algemeen hetzelfde. De bron varieert van 45 tot 90 duizend kilometer. Het is moeilijk om een eenduidige beoordeling op te bouwen vanwege de inconsistente kwaliteit. Tegelijkertijd kunnen buitenlandse fabrikanten (Lemforder en TRW) op dit gebied helemaal niet concurreren met binnenlandse bedrijven.
Meestal faalt het element door het binnendringen van vuil in het scharnier door een gescheurde laars. In dit geval werken mechanische deeltjes als een krachtig schuurmiddel. Het eindresultaat is natuurlijk - grotere gaten en kloppen. Bij extreme slijtage wordt het geheel vernietigd.
Om zoveel mogelijk informatie over de staat van het onderste kogelgewricht te verkrijgen, moet u dezelfde voorwaarden creëren als wanneer de auto in beweging is. Daarom zal het simpelweg optillen van de auto op een lift en schudden van de wielen geen concrete resultaten opleveren.
Om het kogellager Niva 2121 te verwijderen, zet u de auto op een krik en haalt u het wiel uit elkaar, verwijdert u alle elementen van vuil met een metalen borstel of perslucht, draait u de afsteller los.
de naafmoer (gebruik een beitel met de dop op zijn plaats).
Draai met een 22 mm steeksleutel de moer los waarmee het geheel aan de fusee (PC) is bevestigd.
Plaats een aanslag op het laagste punt van de draagarm (schroef, potkrikken, houtblok).
Gebruik twee sleutels van 13 mm om de kogelbevestiging van de onderarm los te maken.
Verplaats de pc weg van de hendel.
Druk met een trekker de pen van het kogelgewricht naar buiten.
Als er geen speciaal apparaat bij de hand is, plaatst u het blok in de ruimte tussen de bovenste ophangarm en de beugel met de terugveringsbuffer, nadat u de veer heeft samengedrukt met een staaf of krik en de moer van de steunpen hebt vastgedraaid. Gebruik vervolgens geconcentreerde slagen om de pc-aansluiting te raken totdat u het resultaat krijgt.
Vergeet niet om deze te vullen met ShRB-4-vet voordat u nieuwe steunen installeert.
VIDEO
We hangen rond en verwijderen het voorwiel.
Met een steeksleutel "22" draaien we de moer los waarmee het kogelgewricht aan de fusee is bevestigd.
Monteer de aanslag onder de onderarm.
Gebruik de sleutel "13" om de moer van de bout los te draaien waarmee het kogelgewricht aan de onderarm is bevestigd, zodat de bout niet kan draaien met een sleutel van dezelfde afmeting.
We draaien de moeren van nog twee bouten los.
… En beweeg de kogellagerknokkel weg van de onderarm.
Met een trekker drukken we de kogelgewrichtpen uit het gat van de fusee.
Je kunt ook zo'n trekker gebruiken.
We verplaatsen de fusee naar de zijkant en verwijderen de schacht van de behuizing van het buitenste scharnier van de aandrijving van de naaf.
Als er geen trekker is, draait u (niet volledig) de moer los waarmee het kogelgewricht aan de fusee is bevestigd (foto 1). We knijpen in de veer met een stop die onder de onderarm is geïnstalleerd. We plaatsen het montageblad met een rand tussen het uiteinde van het oog van de onderarm en de drukplaat van de steun.
Sla met een hamer op het fuseeoog en druk de kogelgewrichtpen uit het fuseegat.
Nadat we de moer van de steunpen en de stelmoer van de voornaaflagers hebben losgedraaid, verplaatsen we de fusee opzij en verwijderen we de aanslag. We draaien de moeren los van de bouten waarmee het kogelgewricht aan de onderarm is bevestigd (zie foto 2) en verwijderen het kogelgewricht.
Het verwijderen van het onderste kogelgewricht op een VAZ 2121 en Niva 2131-auto wordt uitgevoerd om het te vervangen, een rubberen laars te vervangen of bij het uitvoeren van andere reparatiewerkzaamheden waarbij de aanwezigheid ervan hun voortgang belemmert, bijvoorbeeld bij het verwijderen van de onderste draagarm. Een kenmerkend teken dat wijst op een defect aan het kogelgewricht is het verschijnen van een doffe metalen klop wanneer de auto in beweging is, vooral uitgesproken bij het rijden over ruw terrein. Ook dient de kogel vervangen te worden in geval van voortijdige vervanging van een gescheurde helmknop, door een scheur waarbij vuil in de kogel komt en als gevolg daarvan de opening in de kogelpen groter wordt.
Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, bereidt u een standaardset gereedschap voor, een speciale trekker voor een bal en voert u de volgende reeks acties uit:
Verwijder het wiel van de gerepareerde kant en schroef vervolgens de stelmoer van de voornaaflager los.
Draai vervolgens met een tweeëntwintig steeksleutel de moer los waarmee de kogelpen aan de fusee is bevestigd.
Vervolgens installeren we een stop onder de onderarm en draaien we met een dertiende sleutel de moeren los waarmee de bouten van het kogelgewrichthuis zijn bevestigd.
We halen alle bouten uit onze stoelen en bewegen de fusee met steun van de hendel.
Installeer de trekker en druk de steunpen uit de scharnierarm.
We verplaatsen de fusee iets opzij en verwijderen de schacht van het huis van het buitenste scharnier van de wielaandrijving van de naaf, waarna we het huis van het kogelgewricht verwijderen.
Bij afwezigheid van een speciale trekker, kan de vinger worden uitgeslagen met een hamer, die scherpe en krachtige slagen op de vuist toebrengt en tegelijkertijd met een kleine montagespatel op de wig werkt, alsof de vinger uit de zijn zetel.
Hiermee zijn de reparatiewerkzaamheden voor het verwijderen van het onderste kogelgewricht van de VAZ 2121 en Niva 2131 auto's voltooid. Voer de nodige reparaties uit en voer de installatie vervolgens in omgekeerde volgorde uit.
We hangen rond en verwijderen het voorwiel.
We draaien de stelmoer van de voornaaflagers los
Met een steeksleutel "22" draaien we de moer los waarmee het kogelgewricht aan de fusee is bevestigd.
Monteer de aanslag onder de onderarm.
Gebruik de sleutel "13" om de moer van de bout los te draaien waarmee het kogelgewricht aan de onderarm is bevestigd, zodat de bout niet kan draaien met een sleutel van dezelfde afmeting.
We draaien de moeren van nog twee bouten los.
… En beweeg de kogellagerknokkel weg van de onderarm.
Met een trekker drukken we de kogelgewrichtpen uit het gat van de fusee.
Je kunt ook zo'n trekker gebruiken.
We verplaatsen de fusee naar de zijkant en verwijderen de schacht van de behuizing van het buitenste scharnier van de aandrijving van de naaf.
Als er geen trekker is, draait u (niet volledig) de moer los waarmee het kogelgewricht aan de fusee is bevestigd (foto 1). We knijpen in de veer met een stop die onder de onderarm is geïnstalleerd. We plaatsen het montageblad met een rand tussen het uiteinde van het oog van de onderarm en de drukplaat van de steun.
Sla met een hamer op het fuseeoog en druk de kogelgewrichtpen uit het fuseegat.
Nadat we de moer van de steunpen en de stelmoer van de voornaaflagers hebben losgedraaid, verplaatsen we de fusee opzij en verwijderen we de aanslag. We draaien de moeren los van de bouten waarmee het kogelgewricht aan de onderarm is bevestigd (zie foto 2) en verwijderen het kogelgewricht.
Verwijderen van de drukplaat en balpenbeschermhoes
Om het kogelgewricht op de VAZ 21213 Niva te vervangen, hebt u een lift en een speciale trekker nodig, hoewel u dit zonder kunt doen, aangezien u weinig ervaring hebt met autoreparatie. Je hebt een krik, een paar sleutels (voor "13" en "22") en een hamer nodig. We verwijderen het wiel. We draaien de naafmoer los en verwijderen daarmee de remschijf. We draaien de bovenste moeren los waarmee het bovenste kogelgewricht aan de fusee is bevestigd (sleutel tot "13"), en gebruiken vervolgens de sleutel tot "22" om de onderste moer los te draaien waarmee de steun is bevestigd en slaan nu voorzichtig de steun uit met naar boven gerichte slagen . Daarna halen we alles weer op, met een nieuwe bal.
Abonneren naar ons kanaal in Ik ben ndex.Dzene
Nog meer handige tips in een gebruiksvriendelijk formaat
Ik zal meteen reserveren dat ik al het werk heb gedaan zonder speciale trekkers en apparaten, om zo te zeggen met folkremedies - met behulp van een goede hamer bij de hand. Dus, wat hebben we nodig voor deze reparatie van de Niva. Ten eerste een sleutel voor 13, en ten tweede een goede dopsleutel voor 22 en, zoals hierboven vermeld, een stevige hamer.
De eerste stap is om de zijkant van de auto op te krikken waar we de steunen gaan vervangen. Verwijder het voorwiel. We draaien de naafmoer los en verwijderen daarmee de remschijf. Gedetailleerde instructies voor het verwijderen van de naaf met schijf worden hier beschreven.
Draai vervolgens de bevestigingsmoeren los met een 13-kogelsleutel aan beide zijden, iets als dit ziet eruit zoals op de onderstaande foto:
Wanneer deze verbindingen zijn afgehandeld, kunt u een 22-sleutel nemen en de onderste moer losdraaien waarmee de VAZ 2121-steun is bevestigd.
Nu, daarna is het noodzakelijk om de auto te laten zakken, eerst een soort steun onder de hendel te vervangen, en op zijn minst een stomp, zodat de veer samendrukt. Vervolgens verplaatsen we de buitenste homokineet naar de zijkant zodat deze het verwijderen van de steun niet belemmert en slaan we de vuist met krachtige hamerslagen, waarna de bal uit zijn zitting moet springen. Bijna alles zou moeten gebeuren zoals ik op de onderstaande foto liet zien:
Maar dit zou het resultaat moeten zijn van het verrichte werk:
Dan kunt u deze vervangen door een nieuw onderdeel. De prijs ervoor is 250 roebel in de meeste auto-onderdelenwinkels of op de markt. De procedure voor het vervangen van de bovenste steun is nog eenvoudiger, dus ik denk dat het niet de moeite waard is om het in detail te beschrijven.
Het bovenste kogelgewricht verwijderen
De handeling wordt uitgevoerd bij het vervangen van het kogelgewricht of een deksel (helmknop) van de kogelpen.
We hangen rond en verwijderen het voorwiel.
1. Draai met de kop "22" de moer los waarmee het kogelgewricht aan de fusee is bevestigd.
2. Verwijder de twee klemmen (drukplaten) van de remslangen.
3. Monteer de aanslag onder de onderarm.
Met de sleutel "13" draaien we de moer los van de bout waarmee het kogelgewricht aan de bovenarm is bevestigd, zodat de bout niet kan draaien met een sleutel van dezelfde afmeting.
4. Draai de moeren van nog twee bouten los. We halen de bouten eruit en verplaatsen de fusee met een kogelgewricht van de bovenarm
5. Met een trekker drukken we de kogelgewrichtpen uit het gat van de fusee
Als er geen trekker is, moet u de moer losdraaien waarmee het kogelgewricht is bevestigd en de remslangklemmen verwijderen.
We knijpen in de veer met een stop die onder de onderarm is geïnstalleerd.
Plaats een blok tussen de bovenarm en de beugel van de terugveringsbuffer.
We lokken de moer van de kogelgewrichtpen.
7. Sla met een hamer op het fuseeoog en druk de kogelgewrichtpen uit het fuseegat.
Na het losdraaien van de moeren van de bouten waarmee het kogelgewricht aan de bovenarm is bevestigd en de moer van de steunpen, verwijdert u het kogelgewricht.
8. Verwijder de drukplaat
9. Verwijder de beschermkap van de kogelpen
10. Wanneer u een nieuwe afdekking van de kogelpen installeert, doe er dan het ShRB-4-vet in.
We monteren en installeren het kogelgewricht in omgekeerde volgorde
De kogelgewrichten dragen het gewicht van de voorzijde van het voertuig, inclusief het gewicht van de motor. Tegelijkertijd krijgen ze tijdens het rijden constant klappen van de wielen in elke richting. Het maakt niet uit van welk duurzaam materiaal deze onderdelen zijn gemaakt, hun levensduur is beperkt. Het is goed dat in veel gevallen een doe-het-zelf restauratie mogelijk is.
Natuurlijk niet, dit heeft direct met veiligheid te maken.
Wanneer het kogelgewricht wordt uiteengereten, breekt het wiel en wordt de rotatie ervan geblokkeerd. De auto verlaat onmiddellijk het traject. De gevolgen kunnen dodelijk zijn.
Bewegen met speling in het kogelgewricht leidt tot een overtreding van de controle. Op het juiste moment heb je misschien geen tijd om de manoeuvre te maken.
Bij de eerste tekenen van slijtage van deze componenten is het noodzakelijk om een ophangingsdiagnose te ondergaan.
Dus, na het bepalen van de symptomen van een storing, worden conclusies getrokken over de onderhoudbaarheid van het onderdeel. Nadat kritieke slijtage is vastgesteld, moeten de kogels worden vervangen. Hun kosten zijn echter vrij hoog, vooral als ze integraal deel uitmaken van de draagarm. Daarom geven veel autoliefhebbers de voorkeur aan reparaties.
Het is belangrijk om te weten! Na reparatie wordt de bal niet teruggebracht in de staat van een nieuw onderdeel. De levensduur zal korter zijn. Maar u hoeft zich geen zorgen te maken over de operationele veiligheid.
Er zijn veel herstelmethoden. De reparatiemethode met behulp van de sjr-technologie is behoorlijk populair, wanneer gesmolten polymeer in de holte tussen de kooi en de bal wordt gepompt.
We zullen reparaties overwegen met demontage van dit apparaat.
Bekijk het diagram om het werkingsmechanisme van de ondersteuning te begrijpen:
Alleen de polymeervoering is aan slijtage onderhevig. Het is tijdens het schuren dat de speling optreedt. Als je met een los kogelgewricht blijft rijden, breekt ook de bovenkant van de cilinder en dan kan de vinger uit de kooi vliegen.
De inzetstukken worden bij autodealers als verbruiksartikelen verkocht. Als uw kogelgewricht inklapbaar is, kunt u eenvoudig de onderkant eruit trekken en het polymeer in het product vervangen.
Allereerst moet het geheel correct worden verwijderd. De vinger plakt zo sterk aan de draagarm dat hij er praktisch een geheel mee is. Vooraf, bij voorkeur een dag van tevoren, wordt de verbinding rijkelijk behandeld met een indringende vloeistof. De gebruikte samenstelling is WD-40 of gewone kerosine. Er zijn twee manieren om uw vinger van het lipje te halen:
Uitdrukken met een kogelgewrichttrekker. Dit is de meest pijnloze en betrouwbare methode, maar de trekker is niet altijd bij de hand. Er zijn geen universele armaturen, maar de bevestigingsstructuren van het kogelgewricht zijn anders.
De tweede methode is universeler, maar het risico bestaat dat de schroefdraad op de steunpen wordt beschadigd. Op de punt van de bal moet een moer van massief staal (hardheid 9,8) worden geschroefd en de bal met precieze korte hamerslagen uit de nok worden geslagen.
Belangrijk! Je kunt niet direct met je vinger slaan. U klinknagelt de schroefdraadverbinding en het is onmogelijk om de werkende bevestigingsmoer vast te schroeven.
Het kogelgewricht ligt dus in uw handen. De buitenste cilinder (kooi) is een monolithische structuur. Het is onmogelijk om uw vinger te verwijderen.
Het blanco deel van het steunlichaam is verwijderbaar. In dit geval kunt u de plastic voeringen herhaaldelijk vervangen, waarbij de prestaties van de steun telkens worden hersteld. De verwijderbare bodem maakt routine-inspectie mogelijk zonder het kogelgewricht van de ophanging te verwijderen.
In de bodem wordt een gat geboord ter grootte van een vingerkogel (met een kleine opening natuurlijk). Uitgeboord - voorwaardelijk gezegd. Een freesmachine is vereist. Wees niet bang om de plastic voering te beschadigen tijdens het boren, je zult hem nog steeds veranderen. Binnenin is een draad gesneden. Dit is een nogal gecompliceerde procedure vanwege de grote diameter. Maar in elke gereedschapswinkel kunt u dergelijk werk tegen een kleine vergoeding doen.
Vervolgens wordt voor dit gat een plug met schroefdraad gemaakt, die de vorm van de standaardbodem herhaalt.
Tip: Gebruik twee kogelgewrichten voor een nauwkeurige vervaardiging van de plug. Bij één snij je de bodem eraf met een grinder en gebruik je deze als proefvorm.
Op de gefabriceerde onderkant moet u de sleuven voor de sleutel doorsnijden, anders is het onmogelijk om de reparatie-eenheid stevig vast te draaien.
Nu is het voor reparaties voldoende om de plug los te draaien, de vinger te verwijderen (de geometrie te controleren) en de plastic inzetstukken te vervangen.
Belangrijk! Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de draad is vergrendeld, anders kan de onderkant tijdens het gebruik losraken.
Het principe is hetzelfde als in het eerste geval - een vervangbare bodem maken. Alleen de uitvoering is anders. Als de onderkant van de steun te dun is om een volledige schroefdraadverbinding te maken, moet een reparatiebeker worden gemaakt. Het wordt op een draaibank gedraaid vanuit een stalen cirkel met een geschikte diameter. In de bodem van het glas wordt hetzelfde gat gefreesd en een draad gesneden. En tot slot wordt er een verwijderbare steunbasis gemaakt.
Vervolgens wordt de onderkant van de cilinder uit het kogellager gesneden met behulp van een slijpmachine of een ijzerzaag voor metaal. Een reparatieglas wordt op zijn plaats gelast. De methode kost meer tijd, maar laat de vinger niet opwarmen tijdens het demontageproces.
Verdere werking volgens hetzelfde schema: wanneer een speling optreedt, schroeven we de reparatieplug los, verwijderen we de vinger, vervangen we de plastic inzetstukken.
Het is vermeldenswaard dat fabrikanten van reserveonderdelen veel opties produceren voor het repareren van kogelgewrichten. Voor deze opvouwbare behuizingen worden zowel vervangbare inzetstukken als nieuwe pinnen verkocht. In ons artikel beschouwen we echter alleen zelfproductie.
De snelste manier om het kogelgewricht te herstellen. Het achterste (steun)deel van de cilinder wordt eenvoudig afgesneden. De methode maakt niet uit - je kunt een ijzerzaag gebruiken, je kunt een slijpmachine gebruiken, er zal daarna nog steeds een temperatuureffect zijn.
Nadat toegang is verkregen tot de cilinderholte, kunnen de polymeervoeringen worden vervangen.
Belangrijk! Zorg ervoor dat u eventuele bramen verwijdert voordat u nieuwe bussen installeert. Gescheurde metalen randen zullen de oordopjes tijdens gebruik snel splijten.
Na het plaatsen van nieuwe inzetstukken wordt de bodem zorgvuldig gelast. In dit geval is het noodzakelijk om met de dikte van de naad de productie van metaal gevormd tijdens het zagen te compenseren. Dit is meestal 1,5-2 mm.
Belangrijk! Gebruik een lasmethode die blootstelling aan temperatuur minimaliseert. De binnenkant van de polymeervoering kan opwarmen tot het smeltpunt. Oefen daarom, totdat deze volledig is afgekoeld, geen belasting uit op de pen om vervorming van de voering te voorkomen.
Deze technologie vereist professionele apparatuur, dus het is onmogelijk om een bal in een garage uit te breiden. De krimpring wordt op de diameter van de bal van de vinger gesneden.
De zitting en de bal zijn ontdaan van vuil, gepolijst. Nieuwe liners en een krimpring zijn geselecteerd of gefreesd uit caprolon.
Na montage wordt de ferrule ingedrukt en op de pers gerold. Bij het krimpen worden speciale clip-on inserts gebruikt langs de diameter van de ring.
Een plug met schroefdraad heeft de voorkeur omdat er geen thermisch effect op de steun is. Deze methode vereist echter een dikke bodem, die bij compacte onderdelen niet altijd aanwezig is.
Glas met houtsnijwerk - de gulden middenweg. Er wordt gelast zonder de kunststof aan te tasten, maar de sterkte-eigenschappen van het metaal gaan achteruit.
Lassen is de eenvoudigste, maar ineffectieve manier. Na behandeling bij hoge temperaturen verliezen nieuwe polymeerinzetstukken hun eigenschappen en neemt hun levensduur af.
Affakkelen is kwalitatief een ideale methode. U krijgt eigenlijk een nieuw kogelgewricht, vervaardigd met behulp van fabriekstechnologieën. Thuis werkt deze techniek echter niet.
VIDEO
En er zijn eigenlijk twee hersteltechnologieën: ofwel iets erin gieten, het deksel verwijderen, of de bal volledig demonteren, door de onderkant eruit te drukken. Tegelijkertijd werd de oliekan erin geschroefd. Of ze drukten gewoon het buitenste deel op de pers. Maar vaker wel dan niet sterft de bal door een gescheurde hoes, dan worden vuil, zand en water erin gestopt, waarbij de bussen, het ijzer en de bal worden weggeslepen. Dus niet elke bal kan worden hersteld. En het is niet belangrijk hoe te herstellen, vullen of demonteren, het belangrijkste is dat het in principe mogelijk is.
Ik heb twee jaar met de gerestaureerde bal en stuurwielen gereden, ik zal niets slechts zeggen, ook echt goed ... De eigenaar van het tankstation (volgens hem) herstelt onmiddellijk zelfs nieuwe onderdelen voor zichzelf, zegt hij - de gerestaureerde die gaan langer mee ... Ik ben gewend conclusies te trekken op basis van begrip van het proces, en hoe het mogelijk is om een schijnbaar niet te scheiden onderdeel te herstellen, ik begrijp het niet ... STO-specialisten zeggen: de vinger wordt eruit gehaald , wordt de slijtage van de vinger gedraaid, vervolgens wordt deze gepolijst en gevuld met plastic.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Het heeft geen zin om ronduit roestige in te vullen, omdat de geometrie van de vinger al te verstoord zal zijn, wat zal leiden tot een onregelmatige vorm van het gevulde polymeer, nou ja, alles wat hieruit volgt.
Geef voorbeelden van ongevallen die zijn ontstaan door de fout van de herstelde bal, en niet door het in acht nemen van bijvoorbeeld de afstands- of snelheidslimiet. Ik ben zelf bezig met reparaties, ik heb veel gerestaureerde onderdelen gezien, er zijn vaste klanten die zijn vertrokken voor meer dan 50 duizend gerestaureerde exemplaren en het is uitstekend, het belangrijkste is om het op tijd te herstellen! En als je voor je leven vreest, koop dan nieuwe auto's, geen rommel, die al wordt gesloopt in Europa, en volg ALLE verkeersregels. PS: Het feit dat je een nieuw onderdeel hebt gekocht, betekent niet dat het goed is, vooral in onze markten. Nieuwe nieuwe onenigheid.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Om te beslissen hoe u uw ophanging moet repareren, hoeft u alleen maar de kosten van de wederopbouw te berekenen. In sommige gevallen is het zinvol om een nieuwe unit te kopen, soms zijn reparaties kosteneffectiever. De verscheidenheid aan mogelijkheden geeft u in ieder geval de kans om geld te besparen.
Tijdens de reparatie van het chassis of de besturing van de Chevrolet Niva wordt de autobezitter geconfronteerd met het feit dat het nodig is om het kogelgewricht te verwijderen, en het is praktisch onmogelijk om dit te doen zonder speciaal gereedschap, omdat de stoel waar het bovenstaande elementen bevinden, wordt vuil. Hiervoor is er een speciale trekker die het uitdrukken soms vereenvoudigt. Je kunt het in bijna elke autowinkel kopen, maar je kunt ook met je eigen handen een kogelgewrichttrekker maken, hieronder staan verschillende manieren om dit te doen.
Laten we eens kijken hoe het werkt, en een voorbeeld zou zijn om in het bovenste kogelgewricht te knijpen.
Zonder de borgmoer te verwijderen, draait u deze los
We nemen de gemaakte trekker en steken deze tussen de vingers van de steunen zodat de boutkop op de vinger rust die eruit moet worden gedrukt
Dan, met twee sleutels, waarvan de ene het trekkerlichaam vasthoudt, en met de tweede de bout losdraaien, schroeven we hem los totdat hij uit de stoel wordt gedrukt.
Verwijder indien nodig de onderste kogel, daarna moet de trekker worden omgedraaid en hetzelfde doen.
Dit zijn drie van de eenvoudigste verwijderbare mechanismen voor het verwijderen van kogelgewrichten, en om ze te maken, kunt u de beschikbare materialen gebruiken, het meest elementaire dat u hiervoor nodig hebt, is een begrip van het hele werkingsprincipe, hieronder is een tekening die zal u helpen al deze principes te begrijpen. En dus zijn er meer opties, en als je op zijn minst een beetje fantasie en een beetje kennis van sanitair hebt, dan kun je je eigen gereedschap bedenken en maken dat bij je past.
VIDEO
De vervanging van het bovenste kogelgewricht op de Niva 2121 en 2131 wordt uitgevoerd in het geval van een storing, wat gepaard gaat met het verschijnen van een karakteristieke klop wanneer de auto op een hobbelige weg rijdt. In de regel kan de belangrijkste reden voor kogelslijtage zijn: ofwel een tijdsfactor, of schade aan de rubberen laars, waardoor vuil in het vet komt, dat zich er geleidelijk mee vermengt, begint te werken volgens het principe van schuurpapier en , als resultaat een snelle toename van de opening en een karakteristieke klop. Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, heeft u een standaardset gereedschap nodig, een speciale trekker. Als je alles hebt wat je nodig hebt, voer dan de volgende reeks handelingen uit:
Krik de te repareren zijkant op en verwijder het wiel.
We reinigen het oppervlak van de bal, bovenarm van vuil, indien mogelijk blazen we alles met perslucht.
Draai met een steeksleutel van tweeëntwintig de moer los waarmee de pen van het kogelgewricht aan de fusee is bevestigd en verwijder deze.
Verwijder vervolgens de drukplaten van de remslang.
Draai met een sleutel van dertien de drie moeren los van de bouten waarmee het kogelhuis aan de bovenste draagarm is bevestigd. Daarna verwijderen we de moeren en halen we de bouten uit hun zittingen.
We verplaatsen het fusee-samenstel met de bal naar de zijkant en gaan verder met het demonteren ervan.
Installeer de trekker en druk de vinger uit de knokkelkop.
Bij afwezigheid van een trekker kan de pen eruit worden gedrukt met een hamer, die met scherpe en krachtige slagen op de kop van de knokkel moet worden aangebracht.
Verwijder het kogelgewricht.
We maken een vervanging, waarna we de installatie in omgekeerde volgorde uitvoeren. Voor de installatie is het absoluut noodzakelijk om de bevestigingsmoer van de pen te vervangen, evenals de moeren van de bouten van de behuizing zelf. Houd er rekening mee dat zelfremmend wordt gebruikt. Ook moet de laars vóór installatie worden gevuld met vet.
Hiermee zijn de reparatiewerkzaamheden voor het vervangen van het bovenste kogelgewricht op de Niva 2121 en 2131 voltooid.
Ik zal meteen reserveren dat ik al het werk heb gedaan zonder speciale trekkers en apparaten, om zo te zeggen met folkremedies - met behulp van een goede hamer bij de hand. Dus, wat hebben we nodig voor deze reparatie van de Niva. Ten eerste een sleutel voor 13, en ten tweede een goede dopsleutel voor 22 en, zoals hierboven vermeld, een stevige hamer.
De eerste stap is om de zijkant van de auto op te krikken waar we de steunen gaan vervangen. Verwijder het voorwiel. We draaien de naafmoer los en verwijderen daarmee de remschijf. Gedetailleerde instructies voor het verwijderen van de naaf met schijf worden hier beschreven.
Draai vervolgens de bevestigingsmoeren los met een 13-kogelsleutel aan beide zijden, iets als dit ziet eruit zoals op de onderstaande foto:
Wanneer deze verbindingen zijn afgehandeld, kunt u een 22-sleutel nemen en de onderste moer losdraaien waarmee de VAZ 2121-steun is bevestigd.
Nu, daarna is het noodzakelijk om de auto te laten zakken, eerst een soort steun onder de hendel te vervangen, en op zijn minst een stomp, zodat de veer samendrukt. Vervolgens verplaatsen we de buitenste homokineet naar de zijkant zodat deze het verwijderen van de steun niet belemmert en slaan we de vuist met krachtige hamerslagen, waarna de bal uit zijn zitting moet springen. Bijna alles zou moeten gebeuren zoals ik op de onderstaande foto liet zien:
Maar dit zou het resultaat moeten zijn van het verrichte werk:
Dan kunt u deze vervangen door een nieuw onderdeel. De prijs ervoor is 250 roebel in de meeste auto-onderdelenwinkels of op de markt. De procedure voor het vervangen van de bovenste steun is nog eenvoudiger, dus ik denk dat het niet de moeite waard is om het in detail te beschrijven.
Het vervangen van het onderste kogelgewricht op de Niva 2121 en 2131 auto wordt om dezelfde redenen uitgevoerd als het vervangen van het bovenste. Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, hebt u een speciale trekker nodig, een standaardset gereedschap. Als we al het nodige hebben, doen we de volgende reeks acties:
We verwijderen het wiel van de gerepareerde kant en reinigen het oppervlak van de bal en onderarm van vuil met een metalen borstel of blazen alles met perslucht.
Verwijder de decoratieve beschermkap van de naafmoer en draai deze volledig los.
Draai vervolgens met een sleutel van tweeëntwintig de moer los waarmee de kogelvinger aan de fusee is bevestigd. Verwijder de moer.
We zetten een aanslag onder de onderarm, bijvoorbeeld een houten blok.
Met twee dertien sleutels, waarvan er één is om te voorkomen dat de bout gaat draaien, draait u de moer los waarmee het kogellichaam aan de onderarm is bevestigd.
Nadat we de resterende twee moeren van de bevestigingsbouten van de behuizing hebben losgedraaid, halen we ze eruit en verplaatsen we de fusee samen met de bal opzij.
Installeer de trekker en druk de balvinger uit de fusee. Als het er niet is, gebruik dan een hamer om de fusee met scherpe slagen samen te slaan waar de vinger zich bevindt.
We verwijderen de bal.
Hiermee zijn de reparatiewerkzaamheden voor het verwijderen van het onderste kogelgewricht van de Niva 2121 en 2131 voltooid. Vervang hem, waarna we in omgekeerde volgorde een nieuwe installeren. De moeren voor het bevestigen van het lichaam en de pen moeten worden vervangen door nieuwe - zelfborgende worden gebruikt. Vul de hoes voor montage met schoon vet.
VIDEO
Het komt voor dat een opgeknapt kogelgewricht met uw eigen handen langer meegaat dan goedkope duplicaten. Zelfs een beginnende autoliefhebber kan dit toestel vervangen.
Terwijl de schoen intact is, verslijt de bal praktisch niet. Intense balslijtage begint nadat de schoen onbruikbaar is geworden en er vuil in komt. Pas daarom op voor de helmknoppen, want het tijdig vervangen van een onbruikbare helmknop is een verlenging van de levensduur van het toestel.
Toegegeven, de verbinding van het gelaste lichaam is niet hermetisch afgesloten, daarom wordt er water door het lichaam getrokken, zelfs met een hele laars. Daarom, als de behuizing van de unit uit twee delen bestaat, is het raadzaam om deze met lithol te vullen via de vetspuit.
Als u tijdens het rijden op oneffen wegen een kloppen of piepen van de ophanging hoort, kunnen deze geluiden afkomstig zijn van versleten kogelgewrichten. Het is beter om samen de bron van onaangename geluiden te identificeren: de een gaat naar beneden in het inspectiegat en legt zijn hand op de bal, en de ander schudt de auto. Wanneer u het geluid met uw eigen handen voelt, verwijder dan de steun, klem deze in een taxus en controleer de scharnierspeling. De vinger mag niet bewegen van kleine inspanningen, maar hij mag ook niet bijten, anders moet het apparaat worden gerepareerd of vervangen.
Het is absoluut noodzakelijk om deze controle ook in de volgende gevallen uit te voeren:
Piepen bij het draaien aan het stuur.
Spontaan wiebelen bij het rechtuit rijden.
Strak stuur.
Kogelgewricht verwijderaar.
Jac.
Staan voor de auto.
Een set sleutels.
Tang.
Koevoet.
Ballentrekker is meestal niet universeel. Als u geen geschikte trekker hebt gevonden, kan deze met succes worden vervangen door een hamer. Je moet alleen weten waar je moet slaan. U hoeft uw vinger niet uit de stoel te slaan. De slag moet loodrecht op de vinger staan en u moet op het oogje slaan (aangezien de kegelvinger het met een lichte druk van de landing uit het oogje knijpt). De hamer is een universele trekker. Het mag niet te zwaar en niet te licht zijn, 600 gram is prima.
Opname: Maak de wielbevestiging los. Krik de auto op. Verwijder het wiel. Draai aan het stuur zodat het comfortabel werken is. Als de penmoer is gesplitst, verwijdert u de splitpen met een tang. Draai de moer los. Pak een trekker, knijp je vinger eruit. Schroef de bevestiging van de kogelbehuizing los. Gebruik een koevoet om de onderste hendel in te knijpen en de bal te verwijderen. Het verwijderen en repareren van spoorstangeinden en kogelgewrichten is niet anders; je hoeft alleen maar een andere trekker te nemen. De herstelmethoden zijn identiek.
Installatie: Bevestig het scharnierlichaam aan de onderarm, draai de bevestigingen vast, druk op de onderarm met een koevoet, steek de pen in de stoel. Schroef de moer op de vinger, draai hem vast. Als de vinger draait, trekt u de hendel omhoog met de houder (de vinger heeft een conische zitting, dus wanneer de vinger wordt ingedrukt, stopt hij met draaien in de zitting). Vergeet niet de moer vast te zetten. Voor de montage is geen trekker nodig. De volgende vervanging van de steunen zal u niet dwingen om met de splitpennen te spelen als u de moeren verandert in zelfborgende.
Emery of molen.
Extruder.
Een elektrische boormachine met een grote boorkop (zodat je je vinger erin kunt grijpen om de bal met schuurpapier te slijpen).
Slotenmaker taxussen.
Lasapparaat (bij voorkeur een halfautomatisch apparaat).
Compressor.
Het herstellen van de steunen kan op twee manieren:
Een niet-scheidbaar scharnier omzetten in een opvouwbaar scharnier, de bal van de vinger slijpen en de voeringen vervangen.
Repareer door verzacht plastic in de opening tussen de bal en het lichaam te injecteren met behulp van een extruder.
Natuurlijk moet u geen apparatuur kopen voor een eenmalige reparatie, maar de eenvoudigste extruder kan snel met uw eigen handen worden gemaakt van de oude hoofdremcilinder door er een hendel aan te bevestigen om op de zuiger te drukken. Het kan worden verwarmd om het plastic zacht te maken met een fakkel of steekvlam.
Doe-het-zelf reparatie en restauratie op de tweede manier vindt meestal plaats zonder de unit te demonteren.
Neem de restauratie van het scharnier niet over, als de vinger eruit wordt verwijderd zonder demontage, zal een dergelijke eenheid niet worden geholpen door reparatie, maar alleen door vervanging. Het gaatje in het lichaam moet daarvoor kleiner zijn dan de diameter van de bal. Bij slijtage van de voering kan de vinger niet uit het lichaam vliegen, waardoor een ongeluk ontstaat.
Wanneer u het scharnier met uw eigen handen herstelt, moet u het volledig demonteren en de bal van uw vinger slijpen, ongeacht hoe u de knoop wilt herstellen. Dan is de vrucht van je werk niet zo snel aan vervanging toe. Zelfs wanneer u van plan bent een extruder te gebruiken voor herstel, wees niet te lui om het scharnier te demonteren om te zien of een vervangende vinger nodig is. Als het niet nodig is, maal dan gewoon de bal.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
