DIY seaz 11116 reparatie

Staat ingeschreven: 22.10.
Berichten: 8

Staat geregistreerd: 10.07.2007
Berichten: 321
Locatie: Veliky Novgorod, SeAZ-11116, euro-2

Staat ingeschreven: 05.09.
Berichten: 223
Locatie: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Staat ingeschreven: 28.06.
Berichten: 163
Locatie: Zuid-Rusland

dit is wat daar op de lijst staat (het lag en ligt op mijn schroef):

Onderdelencatalogus versie 1 1.24MB 12/07/2007
Bedieningshandleiding voor TJ-motor en versnellingsbak 1.93MB 12/07/2007
Aansluitschema SEAZ 11116 1.23MB 25-10-2007
schema E3-2110.jpg 1,13MB 12/06/2007
ECM-diagram 251, KB 25-10-2007

die. De "reparatiehandleiding" is er nog niet, zo lijkt het? (anders was ik enigszins verrast - zoiets is er al, maar ik weet het niet?)

welke van de volgende heb je nodig om op een rapidshare te zetten? of allemaal? Ik ben niet lui.

Staat geregistreerd: 26.05.2007
Berichten: 5

Staat geregistreerd: 26.05.2007
Berichten: 5

Pot
Okavod van het jaar 2008

Staat geregistreerd: 29.09.2006
Berichten: 1216
Locatie: Peter Rzhevka

Staat geregistreerd: 26.05.2007
Berichten: 5

Staat geregistreerd: 26.05.2007
Berichten: 5

Pot
Okavod van het jaar 2008

Staat geregistreerd: 29.09.2006
Berichten: 1216
Locatie: Peter Rzhevka

Strijd
Woont op het forum

Staat geregistreerd: 21.04.2007
Berichten: 529
Locatie: Petersburg, district Primorski

Pot
Okavod van het jaar 2008

Staat geregistreerd: 29.09.2006
Berichten: 1216
Locatie: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202,04K 79 Aantal downloads:
• OKA E3 024.jpg110,91K 91 Aantal downloads:
• OKA E3 012.jpg196,25K 74 Aantal downloads:

Dus ik herinner me niet meteen wat het was. Het apparaat ging aan en begon te controleren
controle allemaal verdwenen. Hij breidde de voeding uit met nieuwe draden.

Ik heb alles vanaf het begin gecontroleerd met het apparaat, daarna met een besturing met een gloeilamp (niet met een diode)

nr. lijkt erg op vaz bosch m 1.5.4

Dit is van OKI (de laatste voor het overlijden van SeAZ).

Dit is toen ze al E3 gingen, en de vorige waren E2. Als je op het forum kijkt, daar heb ik een heel artikel over geschreven, het was lang geleden, in 2007, waar.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

demarc 14 nov 2012

• Leuk vinden
• ik hou niet van

mihail2008 15 jan 2014

Scandok en VagKom zijn zeker bezet, ik ken de scanmatic niet.

En hoe zo'n oog te diagnosticeren?Ze neemt, net als een gewone Bosch, niet, de scanmatic2 ziet haar niet.

De tweede weet ik niet.
De eerste ziet.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

mihail2008 15 jan 2014

• Leuk vinden
• ik hou niet van

mihail2008 16 jan 2014

mensen begonnen de laatste tijd oki te kopen

Worden ze nog geproduceerd? Ik dacht dat dit merk in de vergetelheid was geraakt.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

mihail2008 16 jan 2014

• Leuk vinden
• ik hou niet van

svoboda3737 16 jan 2014

En hoe zo'n oog te diagnosticeren?Ze neemt, net als een gewone Bosch, niet, de scanmatic2 ziet haar niet.

Vorige week kocht ik SEAZ 11116 van OKA-Auto Kleur - groen metallic. Daarvoor, vier jaar geleden, was er een KAMAZ OKA. Bij het kopen van een auto ben ik uitgegaan van een aantal overwegingen:
- Er was een hoeveelheid van ongeveer 160 duizend roebel in voorraad.
- Je hebt een auto nodig voor de vrouw om de controles en afmetingen aan te kunnen
- Je moet naar het huis rijden, waar de weg een gebroken kleipad is, of een sneeuwjacht
- Maximale budgetbesparingen zijn wenselijk
- Je kunt je schoonmoeder, vrouw en drie kinderen in een special zetten. fauteuils

Op alle punten, op één na, kwamen OKA en Land Cruiser naderbij. OKA paste niet op de stoelen, de jeep - voor de prijs. Ik moest de plaats opgeven))). Hoewel, ik herinner me dat ik naar Kostroma ging en in een auto ging: ik (lengte 180, gewicht 75), vrouw (hoogte 180 gewicht 60), Vic (hoogte 170 gewicht 55), Kostroma (hoogte OGOGO, gewicht komt overeen), de broer van de vrouw (hoogte 180, gewicht 100). Je had de ogen van bezoekers van de supermarkt moeten zien toen we eruit kwamen)))).

Bewerkingen op een bericht:

Auto's van een bijzonder kleine klasse VAZ-1111 zijn uitgerust met een 12-volt elektrisch systeem met een negatieve pool die op de carrosserie is aangesloten. De auto's waren uitgerust met carburateur- en injectiemotoren, wat weinig effect had op de locatie en het doel van de kettingen. Het elektrische circuit VAZ-1111, standaard voor alle versies van de Oka, kan worden gebruikt bij het repareren van een auto van elk bouwjaar.

Het elektrische systeem van de auto omvat de volgende componenten:

• contactloos ontstekingssysteem;
• contactslot met contactgroep en hulprelais;
• dynamo met ingebouwde regeleenheid;
• een elektrische gelijkstroommotor die wordt gebruikt om de voedingseenheid te starten;
• externe verlichting en alarmsysteem, samen met bedrading en controles;
• geluidssignaal dat andere weggebruikers waarschuwt;
• ruitenwissers en sproeiers voor en achter;
• elektrische verwarming van het glasoppervlak op de achterklep;
• regeling van het luchttoevoersysteem via de verwarming;
• een combinatie van apparaten met controlelampjes;
• een zekeringkast die circuits beschermt tegen overmatige stroomsterkte (als gevolg van kortsluiting of defecte onderdelen).

De spanningsbronnen voor het werk van een elektricien zijn:

1. Accu bevindt zich in de motorruimte. Het apparaat wordt gebruikt om de aandrijfeenheid te starten en elektriciteit te leveren aan consumenten wanneer de motor niet draait.
2. Generator aangedreven door de krukas van de motor. Het product is ontworpen om de batterijlading aan te vullen en het werk van de elektricien te garanderen terwijl de auto rijdt.

Lijst met elementen aangegeven in het diagram:

De aangegeven kleuren van de aansluitdraden komen overeen met de fabrieksdocumentatie. Veel eigenaren vervangen tijdens reparaties delen van bundels door kabels met willekeurige kleurisolatie. Hierdoor is het bij sommige auto's moeilijk om de bedrading te identificeren.

Het elektrische circuit van de VAZ-11113 verschilt niet significant van de VAZ-1111. De auto was uitgerust met een gemoderniseerde versie van de aandrijfeenheid en enkele componenten die praktisch geen invloed hadden op de elektra.

Contactloze ontsteking VAZ-11113

• 1 - stuurrelais;
• 2 - contactslot met een contactgroep;
• 3 - beschermende zekering;
• 4 - regelaar;
• 5 - een sensor die het moment bepaalt waarop de vonk wordt afgegeven;
• 6 - gemeenschappelijke bobine;
• 7 - kaarsen.

Op auto's SeAZ-11116 met een europaneel en een Chinese 3-cilindermotor heeft de elektricien veranderingen ondergaan. De machines maken gebruik van een elektronisch instrumentenpaneel, wat heeft geleid tot de opkomst van een aantal nieuwe sensoren. Het brandstoftoevoersysteem is gewijzigd, waarbij een brandstofpomp met een stuurrelais is geïntroduceerd. Grote innovaties verschenen in het motorcompartiment, waar het brandstofinjectie- en ontstekingscontrolesysteem begon te worden geïnstalleerd. Tegelijkertijd is het grootste deel van de bedrading, de zekeringkast en het relais ongewijzigd gebleven ten opzichte van de oude carburateurversie.

Het diagram toont de volgende eenheden van elektrische apparatuur:

Snelle, hoogwaardige, goedkope computerdiagnose, tuning van injectoren, chiptuning, installatie van gasapparatuur.

• 
• 
• 

Elektrische schema's ECM. (.rar 0,8 Mb) downloaden

Bedienings- en onderhoudsinstructies. (pdf 1,7Mb) downloaden

Bedienings- en reparatiehandleiding VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) download

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

SeAZ-11116 verschilt van het bekende VAZ-11113-model met een nieuwe krachtbron. Verborgen onder de motorkap van de baby is een driecilindermotor, vervaardigd door het Chinese bedrijf FAW (TJ 376 QE), gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het voldoet aan de Euro 2 milieunormen en, indien gewenst, door de besturingseenheid te vervangen door de juiste, is het mogelijk om Euro 3 normen te behalen.

De levensduur van de OKA - 11116 met Chinese motor ten opzichte van de OKA - 11113 is verdubbeld en bedraagt ​​200.000 km.

ALGEMENE GEGEVENS:
De oude modelnaam is VAZ-11116
Carrosserietype hatchback
Aantal deuren / stoelen 3/4
Leeggewicht, kg 660
Cilinderinhoud, l 0,993
Motorvermogen, pk 53
Koppel, Nm bij tpm 77
Maximale snelheid, km/u 150
Acceleratietijd tot 100 km/u, s 18

BRANDSTOFVERBRUIK
Brandstofverbruik per 100 km bij 90 km/u, l 4,5
Brandstofverbruik per 100 km, stadscyclus, l 6,2

Prijzen voor OKA SeAZ-11116 van 137.400 tot 142.550 roebel - afhankelijk van de configuratie

Materiaal genomen [ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

Wie is geïnteresseerd in een gedetailleerd rapport van de beugel? [ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

En hier is een nieuwe vidon voor de CRAZY STOEL gemaakt:

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]
Aan de foto te zien, hebben ze hem zelfs op de 13e straal gezet

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

Ja, er is ook een motor, te oordelen naar de pijp, 21081 (1.1l) werd geduwd
De carrosserie is, afgezien van de deurknop, erg mooi, en het interieur is gewoon beschamend. Op de een of andere manier is alles leeg en smakeloos

Maar er is zo'n optie.

[ Registratie is vereist om de links te bekijken. Registreer nu. ]

In de InterAuto-showroom in Moskou (deze vindt plaats van 29 augustus tot 4 september) zal de Serpukhov Automobile Plant een luxe modificatie van de Oka presenteren, die in massaproductie zal gaan, meldt de Autocentre-publicatie. De meest luxe "Oka" krijgt radiovoorbereiding, stoelverwarming, nieuwe bekleding, andere voorstoelen en zelfs... airconditioning. Hoeveel zo'n "Oka" gaat kosten, is nog niet bekend.

Laten we eraan herinneren dat "SeAZ" in 2008 belooft te beginnen met de productie van de serieus gemoderniseerde "Oka". De gerestylede auto wordt ontwikkeld door het Anglo-Belgische bedrijf Multipass Business Ltd, dat de Russische minicar een nieuwe look moet geven. Bovendien beloven SeAZ-ingenieurs serieus te werken aan het verfijnen van de ophanging, besturing, remmen (onder de motorkap van de bijgewerkte Oka komt een Chinese 1,0-liter motor met een vermogen van 53 pk). Gelijktijdig met de grondige restyling van Oka zal SeAZ zijn productiecapaciteit uitbreiden tot 50 duizend voertuigen en in de toekomst tot 100 duizend voertuigen per jaar.

Ik, als voormalig eigenaar van oki, zal dat zeggen. toen ik aan het sparen was voor een VAZ 2105, brak er een crisis uit en begon de buit zich te verbergen. Er was genoeg geld voor de stroom voor een oog, het kostte toen 1300 USD. Ik moest het nemen omdat Lada schoof opzij voor minstens 3 jaar. Ik ben over het algemeen een goede automonteur en repareerde mezelf altijd tot het schot dvigla. Maar wat me opviel was niet met één auto. Het is gewoon een mega-nachtmerrie. niet alleen dat, nadat ik de garage had bereikt, mijn antivries meer dan 34 duizend runs kookte, ik veranderde 3 hoge spoelen. 2 starters, 1 keer shruzy veranderd en 4 keer hun helmknoppen. 1 keer brak de doos (2 was niet ingesneden) en er zijn helemaal geen kleine dingen te tellen. En als ik na de eerste pech niet drie dagen op het schot van de auto zou hebben doorgebracht en de kop weer goed zou hebben vastgedraaid met een dynamosleutel, dan is het niet bekend dat dit waar zou zijn met een dviglom. in het algemeen heb ik het een half jaar afgemaakt en daarna een jaar min of meer gereisd. Maar het probleem is er nog steeds, ik ben klaar om dure pads te kopen zodat de voeringen er niet af vallen in de kou! Ik ben te lui om de voering zelf vast te klinken. Maar geen enkele Ferado heeft bijvoorbeeld deze maat. en zo op veel punten.

En op dit moment kost het 3500-4100 dollar, maar ik heb meer kans om daar een ellendige klassieker te kopen in ieder geval meer ruimte

DIAMAG USB-oscilloscoop Gebruikersforum

vlad73 »05 apr 2016, 06:52

valeron »05 apr 2016, 16:03

liros »05 apr 2016, 17:39

kikozik »05 apr 2016, 17:54

kikozik »05 apr 2016, 17:59

kikozik »05 apr 2016, 18:03

valeron »06 apr 2016, 00:18

vlad73 »06 april 2016 03:21 uur

Serg57i »06 april 2016 4:10 uur

vlad73 07 april 2016 04:53 uur

Extra kleine 3-deurs 4-zits hatchback met dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving. De productie van de Oka begon in 1989 in de Volzhsky Automobile Plant.De motor is een tweecilinder met een werkvolume van 650 cc, in 1997 werd deze verhoogd naar 750 cc. volume. Op dit moment is de productie van Oka-auto's overgebracht naar de Kama Automobile Plant en de Serpukhov Automobile Plant. Naast de basismodellen KamAZ-11113 en SeAZ-11113 worden handmatige opties aangeboden voor mensen met een handicap. Door zijn zeer lage prijs is het interessant voor de export.

Deze kleine auto werd ontwikkeld in de Volga Automobile Plant voor "corporate" productie in drie fabrieken - VAZ, KamAZ en SeAZ (in een uitgeschakelde versie). Hij wordt sinds 1990 in de Volga Automobile geproduceerd.

Onderscheidende kenmerken - bescheiden totale afmetingen, voorwielaandrijving, een tweecilindermotor met een werkvolume van 650 kubieke centimeter ("de helft" van een "acht" motor), een universele driedeurs carrosserie met een neerklapbare achterbank.

Later verscheen modificatie 11113 met een krachtigere motor van 0,75 liter. Daarnaast is er een elektrisch voertuig ontwikkeld op basis van Oka, dat stuk voor stuk wordt geassembleerd in de Pilot Industrial Production.

Enkele jaren geleden werd de productie van Oka stopgezet in de Volga-autofabriek, nu wordt deze alleen geproduceerd door KamAZ en SeAZ, hoewel krachtbronnen (slechts 0,75 liter) nog steeds alleen door VAZ worden geproduceerd.

Nu produceert "Oku" alleen SeAZ. Tegen het einde van 2007 zijn ze van plan om 20 duizend auto's van een nieuwe modificatie te assembleren - met een Chinese motor.

Motor: benzine, 0,993 l (53 pk).

Transmissie: handgeschakeld met 5 versnellingen.

Prijs: 132-150 duizend roebel. ($ 5000-5700).

Ooit werd de Oka door de hele wereld gebouwd: VAZ maakte krachtbronnen, KamAZ maakte carrosserieën en SeAZ maakte bedieningselementen voor uitgeschakelde versies.

Bijna vanaf de geboorte van de auto hebben de ontwikkelaars hun pogingen om de tweecilindermotor met een volume van 650 te vervangen, en later 750 "kubussen" door een andere - krachtiger en zodat hij niet zou tjirpen, niet opgegeven een naoorlogse "ongeldige". Onder de kanshebbers waren de originele driecilindermotor gemaakt door VAZ (hij ging nooit in productie), de kleinste van de "acht" familie - VAZ-21081 (1100 smz) en zelfs een motor van Tavria. Maar de geïmporteerde driecilinder won de aanbesteding.

Met de nieuwe motor is Oka echt internationaal geworden. SeAZ en het Chinese Tian Jin FAW hebben een contract getekend voor de levering van power units. Het is een 0,993 liter (Euro II) driecilinder injectiemotor met een vijfversnellingsbak. Ooit hebben de Japanners deze motor op Toyota gezet.

Vanaf maart verving Oka met een Chinees onder de motorkap (index SeAZ-11116) de tweecilinder-voorganger SeAZ-11113 op de transportband. Het contract voorziet in de levering van 20 duizend power units in 2007.

De nieuwe motor paste gemakkelijk onder de motorkap van de baby, maar liet geen ruimte over voor het reservewiel. De fabrikanten van "Oka" besloten echter om het te "herschikken" naar 13-inch wielen, en zo'n reservewiel met dezelfde motor paste niet onder de motorkap. Ze moest naar de kofferbak, waardoor het toch al bescheiden volume van het compartiment kleiner werd.

Naast de driecilindermotor kreeg de auto nieuwe verlichtingstechnologie ("Hella"), bumpers en radiatorroosters die in carrosseriekleur werden gespoten, en zelfs athermisch glas. Een innovatie in het interieur is het instrumentenpaneel met een op de tiende gebaseerde combinatie.

In het nieuwe dashboard is er, net als voorheen, een open plank in plaats van een gesloten handschoenenkastje. In het midden van het paneel bevindt zich een klok en langs de randen zijn er zijruitdeflectors gestileerd als luidsprekerroosters. Boven - vier sleuven voor het blazen van de voorruit. Ze werken trouwens zeer efficiënt - glas droogt gelijkmatig en snel.

Alle knoppen en toetsen zijn natuurlijk van VAZ-modellen. Het instrumentenpaneel "Lada-110" werd niet helemaal met succes in het paneel ingebouwd - de controlelamp voor buitenverlichting wordt bedekt door de overlay van het instrumentenpaneel. Het "check engine" lampje aan de linkerkant van het paneel is decoratief. Werkend - degene die in de combinatie is ingebouwd.

De bekleding van deuren en stoelen is nu in edele stof. Alles is prima, mooi, maar er zijn geen zakken op de deuren.De stoelen zijn zeer comfortabel, de kanteling van de rugleuningen wordt geregeld door roterende handgrepen, maar de rugleuning van de bestuurdersstoel achterover leunen is niet erg handig - de hendel die deze blokkeert, bevindt zich heel dicht bij de drempel. Buitenspiegels zijn naar moderne maatstaven te klein.

De auto bleek erg dynamisch en, wat ik vooral leuk vond, werd minder gevoelig voor belading: minstens één persoon in de cabine, minstens vier - hij accelereert even gemakkelijk. De vijfde versnelling is, te oordelen naar de rijsensaties, zuinig. Het is raadzaam om deze na 100 km/u aan te zetten.

De in beweging zijnde motor is veel aangenamer dan de "inheemse" motor, straalt niet het karakteristieke "geketende" gesnuif uit. Het koppelingspedaal is gewichtloos, precies goed om er een veer onder te plaatsen voor een beter gevoel. Schakelen is zeer aangenaam - korte hendelslagen, nauwkeurige en foutloze inschakeling. Een aantal overbrengingsverhoudingen zijn ook goed - blijkbaar bleek onze "Oka" heel dicht bij de auto te liggen waarvoor deze versnellingsbak was gemaakt. Hit - honderd procent!

Ik stopte bij een verkeerslicht, de motor liep stationair, en toen een auto. begint te rillen. Serpukhovites verklaren dit nadeel met de "oude" steunen van de krachtbron. Ze zorgen ervoor dat de afwerking van de nieuwe bijna voltooid is: ze zullen in alle bedrijfsmodi motortrillingen kunnen dempen.

De remmen, voorzien van een vacuümbooster uit de VAZ-2110, zijn duidelijker en vasthoudender geworden. Daarom is er geen dissonantie tussen de verhoogde dynamiek en de remmen.

Jammer, we hebben het gedrag van de auto onder extreme omstandigheden niet goed kunnen beoordelen. Dit vereist warm droog asfalt, geen februarivorst met sneeuw. Nou, laten we wachten op de zomer. Maar we hebben de werking van de kachel gecontroleerd. De vorige motor had niet genoeg warmte om het interieur op te warmen als het 20 graden onder nul was, dus moesten alle scheuren in de motorruimte worden gedicht. En hier is het warm, hoewel min 25 buiten.

Ondanks de kleine gebreken aan het interieur, laat de gemoderniseerde auto een goede indruk achter.

"OKU" met een driecilindermotor kan een goede vraag hebben en het vooruitzicht om het een tijdje op de markt te houden.

+ Aanzienlijk verhoogde dynamische eigenschappen, efficiënte verwarming en glasblazen.

- Verhoogde motortrilling bij stationair toerental, kleine kofferbak.

Hoe je het ook bedenkt, de goede oude "klassieker" van VAZ voor de prijs van "Oka", zelfs met een Japans-Chinese motor, is een meer geprefereerde optie voor een Rus.

Van andere voertuigen vindt u voor dit geld een zeer goede ... geïmporteerde scooter met een cilinderinhoud van ongeveer 125 cm3 - bijvoorbeeld Vespa, Piaggio, enz.

- Henry Plummer wachtte om de een of andere reden op de komst van de Engel van de Nacht. De bewakers gingen tegenover elkaar staan ​​en vormden twee rijen aan weerszijden van het tapijt. 20 Maar ze zei niets, angst omklemde haar lippen. De begeleiding en het advies moeten echter worden toegepast vanaf 11116 350 Vaak schoonheid zonder verfraaiing, zelfs beheer mijl. - Op dezelfde plaats als de politie - op de derde renovatie. De mensen gingen, alsof er niets was gebeurd, gewoon door met hun zaken. Instructie van de erotische beer is makkelijker te lopen. Leiderschap gezien het feit dat naburige werelden hebben beloofd ons te helpen, dan zijn al hun pogingen belachelijk.

Het is beter om naar haar man te gaan (maar hierin benijd ik haar niet), 80 En de tijgers in een harnas besturen haar wagen. 'En dit is een kopie van de kaart die ik gisteravond in het busje van het hoofdkwartier heb gemaakt. Nu kom ik naar je toe.

Dus waarom bestuderen, een bekende constructie. Of, toen jij, ten slotte, het gewelddadige Duitsland, viel, Treurig zijn hoofd buigend voor de grote leider. Dus Yula klinkt eindelijk gelukkig beheer 40 Julia in hem vond een verband met de Teukra-voorouders. Verdere gebeurtenissen bevestigden Kim's voorspelling volledig. 20 Weer, gek, ik loop met mijn borst op dezelfde speer, Naar dezelfde weer zeil ik naar reparaties, in die verderfelijke wateren, Waar ik de bodem van de boot op een onderwater klif plantte. Van Willan hoorde Kim dat de aanzienlijke middelen van Affen werden besteed aan het trainen van de vloot. - Vroeg Batu Khan, in een poging om majestueuze onverschilligheid te behouden, hoewel zijn ogen vrolijk flitsten. Het paard is lang, slank, Polovtsiaans.Nadat hij van de vluchtende 11116 had vernomen dat tien Mungal-prinsen zich bij de tsaar Batu hadden aangesloten, koos prins Theodore, op advies van zijn vader, de leiding van de beste lange hengsten met weelderige staarten en zijdezachte krullende manen.

“We werkten vroeger voor Danny Norwood in Halwood, op de planeet Dea Dia. Ja. dok! riep Plummer verschrikt uit. Ze hielp Bulatka in het zadel. Ik heb je geroepen, de grote bouwer Li Tong-po.

Meneer senior luitenant probeerde mijn geheugen op te frissen en te vertellen wat ik zeven uur geleden deed in de achtste passage. Het werk is gedaan - bekroon de vermoeide masten met bloemen. Het raakte de rand van Gordons helm en gooide de robotbestuurder terug. - antwoordde Arapsha. Jij draagt ​​haar gids reparatie, je draagt ​​onverwoestbare onvermurwbaar - 110 Je hart zit erin - het is harder dan welke vuursteen dan ook. meer en meer hardnekkig kreeg iedereen, interfereren met de concentratie. Zou Fasian granen je helpen, Medea, Als je thuis zou blijven in het huis van je vader. 'Maar Seaz Spyder, je kunt een borgsom betalen voor meneer Smugler, en dan zit hij niet in de federale gevangenis tot het proces. Boeren en stedelingen stroomden van overal toe om het plein te repareren en probeerden dichter bij de veranda van de kathedraalkerk van de Assumptie 11116 te komen, waar de prinsen en prinsen optraden in de veche.

Iets verderop was een hotel met twee verdiepingen, waar elke gast het zich kon veroorloven een kamer te huren voor een paar seaz en een meisje voor tien om de nacht gezelschap te houden. De moeder van Clif Blackman was een prostituee en hij kende zijn vader niet. Het lijkt erop dat ze werden getrimd - Lori kwam om gerepareerd te worden. - Aandacht. Alles is vrij realistisch, geen softwaretrucs, zoals in de 11116-handleiding. Je vraagt ​​me te zeggen waarom meisjes de godin dienen. Alex Kahn keek om zich heen naar de barman. Plotseling drong het tot Grayson door dat de Centurion blijkbaar als lokaas diende. "Ja, zei Joe," voegde Hamilton zich bij ons.

Hun eigen landgenoten zijn Novgorod, Smolensk, Rostov. Dat belooft me de glorie van een hoge caturn en een scepter - Van mijn lippen is het majestueuze geluid al klaar om weg te vliegen ... 65 Dit is de gids van onsterfelijkheid van onze liefde ... Blijf daar En blijf korte verzen toevoegen aan lange verzen. Genton zette gewoon de familietraditie voort en combineerde reparatiewerk met spionage. Even later fladderde een man het kantoor uit, Zeezo gemakkelijk de minister van het geheime kantoor te identificeren. 'Ok jongens,' zei Chu. "Nou, Cooper, we zullen hier nog een hele tijd rondhangen." Ik moest cirkelen. Henry Plummer's flitser was ingevet met gewoon pistoolvet. Doodmoe Sky 11116 gaat nergens meer heen en schuilt voor de nacht in een winkelcentrum. Laat het zo zijn.

Boeken en handleidingen Oka VAZ 11116 gratis

Reparatie- en onderhoudshandleiding voor Oka VAZ 11116

- reparatie van de Oka VAZ 11116 op foto's
- de onderdelen en samenstellingen van de auto worden gedetailleerd beschreven
- doe-het-zelf eliminatie van typische Oka VAZ 11116-storingen
- gekleurde bedradingsschema's

Bedieningshandleiding Oka VAZ 11116 en servicehandleiding

- handleiding
- servicehandleiding Oka VAZ 11116
- probleemoplossen
- interactief bedradingsschema

Aansluitschema Oka VAZ 11116

- pinout van elektrische connectoren Oka VAZ 11116
- kenmerken van elektrische apparatuur
- verhelpen van storingen aan elektrische apparatuur
- gedetailleerd elektrisch schema

Catalogus van onderdelen en montage-eenheden Oka VAZ 11116

- tabel met uitwisselbaarheid van auto-onderdelen Oka VAZ 11116
- bedoeld voor tankstationmedewerkers en autobezitters
- onderdelencatalogus

Reparatiehandleiding voor de Oka VAZ 11116 motor

- volledige technische kenmerken van de Oka VAZ 11116-motor
- ontwerpkenmerken en motorreparatie
- doe-het-zelf probleemoplossing van de Oka VAZ 11116-motor
- een gedetailleerde beschrijving van de processen van demontage, probleemoplossing en montage van de motor met foto's

Reparatiehandleiding voor versnellingsbakken van de Oka VAZ 11116 versnellingsbak

- volledige technische kenmerken van het controlepunt
- ontwerp- en reparatiefuncties van het controlepunt
- eliminatie van fouten in de versnellingsbak en transmissie van de auto Oka VAZ 11116
- een gedetailleerde beschrijving van de processen van demontage, probleemoplossing en montage van de Oka VAZ 11116-versnellingsbak met foto's

Foutcodes injector Oka VAZ 11116

- beschrijving en schema van de injector
- decoderen van motorfoutcodes
- eliminatie van injectorstoringen
- pin-out van injectie en bedrading

Tuning gids Oka VAZ 11116

- de Oka VAZ 11116 met uw eigen handen afstemmen
- motorafstemming, carrosserieafstemming, afstelling van de ophanging
- multimedia-afstemmingsgids

De auto van Oka werd lang geleden geproduceerd en is enorm populair geworden bij binnenlandse automobilisten. Natuurlijk zijn de technische kenmerken van de auto in kwestie verre van de eisen van een moderne automobilist. Desondanks genoot Oka ooit een grote populariteit vanwege zijn inherente economie. Eigenaren van een Oka-auto uit de beginjaren van de productie hebben vaak te maken met storingen in het motorsysteem. Dit is eenvoudig te verklaren door de levensduur en bedrijfsomstandigheden van het voertuig. Een van de meest effectieve manieren om het voertuig weer aan het werk te krijgen, is het reviseren van de motor van de Oka of VAZ 11113. Het is vrij moeilijk om zelf reparaties uit te voeren, omdat voor veel processen dure apparatuur nodig is. Om geld te besparen, kunt u de Oka met uw eigen handen voorbereiden op een grote onderhoudsbeurt.

De voordelen van de revisie zijn duidelijk. Grootschalige reparatie van de motor zal het mogelijk maken: de levensduur van het voertuig te verlengen, de kracht van de motor te vergroten en de prestaties te verbeteren.

De eerste fase van de revisie is een gedetailleerde diagnose van de verbrandingsmotor. Het is best lastig om een ​​controle uit te voeren in een garage. Om de productiviteit van een motor te bepalen, heb je computerapparatuur en aanverwante vaardigheden nodig.

Om een ​​volledige restauratie van de motor uit te voeren, is het noodzakelijk om het voertuigapparaat te demonteren. Het is niet zo eenvoudig om deze procedure met uw eigen handen uit te voeren, ondanks de kleine afmetingen van de motor. Om schade aan de motor te voorkomen, is het noodzakelijk om een ​​aantal gespecialiseerde apparatuur te gebruiken: steunframes, een hydraulische trekker, een apparaat om de motor op te hangen.

Nadat de motor met succes is gedemonteerd, is het noodzakelijk om deze te demonteren. Het is noodzakelijk om de motor strikt in een bepaalde volgorde te demonteren om schade aan de afzonderlijke onderdelen te voorkomen.

Na demontage is het noodzakelijk om door te gaan naar de belangrijkste fase van revisie, die bestaat uit het oplossen van problemen met afzonderlijke componenten van de verbrandingsmotor. Het belangrijkste doel van de revisie is om de originele parameters van de voertuigelementen te herstellen. Daarom is de enige juiste handleiding voor het repareren van de Oka de instructies van de originele fabrikant.

Tijdens een grootschalige restauratie van de VAZ 11113-motor zijn de volgende procedures verplicht:

• Herstel van de parameters van het cilinderblok VAZ 11113.
• Reparatie van krukas- en nokkenasinlaten.
• Restauratie van het lagergedeelte van de krukas.
• Verwerking van de kop van het VAZ 11113-cilinderblok.
• De dichtheid van de unit herstellen door lassen.
• Correctie van de drijfstanggeometrie.
• Vervanging van alle verbruiksartikelen en rubberen afdichtingen.

Grootschalige autoreparatie vereist de juiste vaardigheden en dure apparatuur. Daarom moet u zich tot professionals wenden om de restauratie uit te voeren.

Een van de belangrijkste fasen van motorrestauratie is de verwerking van de cilinderkop. De voertuigfabrikant geeft de toegestane kopverwerkingslimiet aan, die strikt moet worden nageleefd bij het uitvoeren van reparaties. Voordat u doorgaat met een grootschalige reparatie, is het noodzakelijk om de bijbehorende instructies van de fabriek van de fabrikant in detail te bestuderen. Ook is het noodzakelijk om met de master te controleren tot welke diepte de cilinderkop zal worden verwerkt. Als het element boven de toegestane limiet is versleten, is verdere bediening van de blokkop verboden.Indien bewerking en restauratie van de cilinderkop mogelijk is, gaan de werkzaamheden gepaard met het verplicht vervangen van de cilinderkoppakking. In dit geval moet ook rekening worden gehouden met de diepte van de verwerking van het element om het blok zijn oorspronkelijke dichtheid te geven.

Om de VAZ 11113-verbrandingsmotor te herstellen naar de fabrieksparameters, wordt aanbevolen om de diensten van beproefde werkplaatsen te gebruiken. Revisie is een nogal gecompliceerde en tijdrovende procedure die moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde vakmensen. Alvorens reparaties uit te voeren, is het noodzakelijk om de kosten van de restauratie goed in te schatten. Sommige autoliefhebbers vergeten het verschil tussen het restaureren en vervangen van een element te waarderen. Bij kritieke motorslijtage kunnen reparatiekosten de primaire kosten van de verbrandingsmotor ruimschoots overschrijden. Als het nodig is om afzonderlijke onderdelen van het voertuig te vervangen, is het de moeite waard om alleen originele reserveonderdelen van de fabrikant te gebruiken.

Na het uitvoeren van de reparaties is het de moeite waard om in de auto in te breken. Tijdens de inrijperiode moet een verhoogde belasting van het voortstuwingssysteem worden voorkomen. Anders zullen de kosten voor het herstellen van de motor niet lonen en zal het VAZ 11113-voertuig opnieuw zijn prestaties verliezen.

Succesvolle restauratie van de VAZ 11113 auto!

advertenties:

“Verkoop van elektrisch: XProg-m bijgewerkt. (build Peter) + Chinese update. Wij kopen iProg USB en motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Verkoop van Vasilich: Rekenmachines voor iProgPro. Rekenmachines voor iProgUSB. STool - Kilometerteller correctie programma.
Aandacht voor alle iProg USB-bezitters, de update begint ZOMER 2018 ... 14 november 2012 in Diagnose van andere auto's

Registreer om een ​​account te krijgen. Het is makkelijk!

Cilinderkopreparatie geschetst in paragraaf 10.5.1.

• toetsen "op 8", "op 10", "op 13", "op 17" en "op 19"
• vervangbare koppen "voor 10", "voor 13", "voor 17" en "voor 19"
• sleutels voor schroeven met een binnenzeskant "5" en "10"
• zwengel
• tang
• schroevendraaier
• set platte sondes
• micrometer (met meetbereiken 0-25, 25-50 en 75-100 mm)
• boormaat
• meetklok met indicatorstandaard
• momentsleutel
• oliefilter verwijderaar

Verwijder de aandrijfeenheid van het voertuig en de versnellingsbak van de motor (zie paragraaf 10.6.).

1. Draai de moer los van de bout van de onderste bevestiging van de generator aan de voorste motorsteun en.

2. ... verwijder de veer en de platte ring van de bout.

3. Draai de moer los waarmee de dynamo aan de spanstang is bevestigd.

4. Verwijder de moer waarmee de spanningsbalk van de dynamo aan de cilinderkopbout is bevestigd.

5. Verwijder het oog van de stijl en de spanstang. Plaats het oog op de tapeind en schroef de moer vast (het oog is nodig om de motor van het subframe te verwijderen).

6. Verwijder de aandrijfriem van de dynamo van de dynamopoelies en de krukas van de motor.

7. Verwijder de bout van de onderste bevestiging van de generator aan de voorste motorsteun en verwijder de generator samen met de spanstang.

8. Verwijder de peilstok uit de boring van het cilinderblok.

9. Maak de klemmen van de carterventilatieslang los en verwijder de slang.

10. Maak de klem van de verbindingsslang op de uitlaatpijp van de cilinderkop los en.

11. ... verwijder de slang samen met de thermostaat van de aftakleiding.

12. Verwijder de drie moeren waarmee de vonkmomentsensor aan het aandrijfhuis van het accessoire is bevestigd.

13. Koppel de slang los van de vacuümontstekingstijdregeling en verwijder de vonkmomentsensor uit het aandrijfhuis.

14. Maak de aanspanning van de klemmen los en koppel de vacuümboosterslangen en van de inlaatleiding los.

15. ... verwarming van de aanzuigleiding.

16. Maak de klem los en koppel de kleine carterontluchtingsslang los van de fitting van het kleppendeksel.

17. Maak de brandstofslangklem los (van de brandstofpomp naar de carburateur) en.

18. ... verwijder deze van de injectieaansluiting van de brandstofpomp.

19. Draai de twee moeren los waarmee de brandstofpomp is bevestigd en.

20. ... verwijder de brandstofpomp van de tapeinden van het aandrijfhuis.

21. Verwijder de bout waarmee het aandrijfhuis van het accessoire is bevestigd en.

22. ... verwijder het aandrijfhuis van de cilinderkoptapeinden.

23. Draai de twee bouten los waarmee de beugel voor de voorste uitlaatpijp is bevestigd (veerringen zijn onder de bouten gemonteerd).

24. Draai de vier moeren los waarmee de flenzen van de voorste pijp van de uitlaat aan de cilinderkoptapeinden zijn bevestigd (platte ringen zijn onder de moeren geïnstalleerd) en.

25. ... verwijder de voorste uitlaatpijp met beugel en een slang voor de toevoer van warme lucht naar het luchtfilter.

26. Verwijder de twee bouten waarmee de flens van de inlaatleiding van de waterpomp is bevestigd.

27. Verwijder de bout waarmee de beugel voor de toevoerleiding aan het cilinderblok is bevestigd en.

28. ... verwijder de inlaatleiding van de waterpomp met slangen en thermostaateenheid.

29. Maak de klem los en verwijder de uitlaatslang van de verwarming van de uitlaat van de cilinderkop.

30. Koppel de slang van de regelaar van het vacuümontstekingstijdstip los van de carburateurfitting.

31. Verwijder de drie moeren waarmee de inlaatpijp aan de cilinderkop is bevestigd (platte ringen zijn onder de moeren gemonteerd) en.

32. ... verwijder het inlaatpijpsamenstel met de carburateur.

33. Haak de hijsbanden aan de motorframes. Breng de motor omhoog door de banden aan te spannen. Verwijder de moer van de bout waarmee de voorste motorsteun aan de subframesteun is bevestigd.

34. ... verwijder de veer en platte ringen en.

35. ... verwijder de bout met een platte ring.

36. Draai de moer los van de bout waarmee de achterste motorsteun aan het subframe is bevestigd, verwijder de veer en platte ringen en.

37. ... verwijder de bout met een platte ring. Verwijder de motor uit het subframe.

38. Plaats de motor op een stabiele standaard of standaard voor demontage en montage. Verwijder de drie bouten waarmee de voorste motorsteun aan het cilinderblok is bevestigd en verwijder de steun.

39. Verwijder het oliefilter van de motor (wij raden het gebruik van een speciale verwijderaar aan).

40. Verwijder de drie bouten waarmee de voorste nokkenasriemkap is bevestigd en verwijder deze.

41. Verwijder de spanrolmoer.

42. Draai de bout los waarmee de aandrijfpoelie van de dynamo van de krukas is verwijderd, zodat het vliegwiel niet kan draaien (laat de schroevendraaier tegen de bout waarmee het koppelingshuis aan de motor is bevestigd en tegen het tandwiel van het vliegwiel). Verwijder de poeliebout met platte ring.

43. Wrik de aandrijfpoelie van de dynamo voorzichtig los met een schroevendraaier (of mes) en verwijder deze van het voorste uiteinde van de krukas.

44. Verwijder de distributieriem van de nokkenas van de krukaspoelie.

45. Verwijder de spanrol van de cilinderblokbout.

46. Verwijder de afstandsring van de spanpoelie.

47. Beveilig de nokkenaspoelie tegen draaien door een schroevendraaier tegen de tapeind van de tandriembescherming te laten rusten en verwijder de poeliebout.

48. Verwijder de getande poelie van de nokkenas, verwijder de poeliesleutel als deze niet goed in de asgroef past.

50. ... vier bouten van de achterklep (drie ervan bevestigen de waterpomp aan het cilinderblok).

51. Verwijder de achterste nokkenasriembescherming.

52. Steek een schroevendraaier tussen de pomphuisflens en het blok, schuif de pomp uit de zitting.

53. Verwijder de pomp en pakking (pijl).

54. Draai de twee moeren los waarmee het kleppendeksel is bevestigd, verwijder de platte ringen en.

56. Verwijder het cilinderkopdeksel.

57. Verwijder de zes cilinderkopbouten.

58. ... met een verwisselbare kop, een sleutel voor zeskantbouten en een momentsleutel (aangezien het aanhaalmoment van de bouten ongeveer 80 N/m of 8 kgf/m is).

59. Gebruik een schroevendraaier om de kop van het blok te scheiden en.

60. ... verwijder de cilinderkop.

61. Verwijder de cilinderkoppakking.

62. Verwijder de elf bouten waarmee het motoroliecarter is bevestigd.

63. Gebruik een schroevendraaier om het oliecarter van het cilinderblok te scheiden en verwijder het carter en de pakking.

64. Verwijder de drie bouten waarmee de oliepompontvanger is bevestigd (veerringen zijn geïnstalleerd onder de boutkoppen) en verwijder de ontvanger.

65. Verwijder de O-ring van de oliepompontvanger.

66. Verwijder de vier onderste dopmoeren van de drijfstang (twee op elke dop).

67. Verwijder de drijfstanglagerkappen. Als de cilindernummers niet zichtbaar zijn, breng dan markeringen aan (met ponsen of verf).

68. Verwijder de lagerschalen van de drijfstang van de krukaslagers. Als u niet van plan bent de oordopjes te vervangen, markeer ze dan op de niet-werkende kant.

69. Duw de drijfstangen voorzichtig in de cilinders zodat de drijfstangen de cilinderwanden niet raken.

70. Verwijder de zuiger / drijfstangconstructie van de cilinders. Als de cilindernummers niet zichtbaar zijn op de drijfstangen, markeer ze dan (met ponsen of verf).

71. Gebruik schroevendraaiers om de getande poelie van de krukas los te wrikken en.

72. ... verwijder het van de voorkant van de krukas.

73. Verwijder de borgspie van de getande poelie uit de groef aan de voorkant van de krukas.

74. Verwijder de zes bouten waarmee de oliepomp is bevestigd.

75. ... wrik het los met een schroevendraaier en scheid de pomp van het cilinderblok.

76. Verwijder de oliepompeenheid van het voorste uiteinde van de krukas.

77. Beveilig het vliegwiel tegen draaien, draai de zes bouten van de bevestiging los en.

78. ... verwijder de borgring van de bout.

79. Verwijder het vliegwiel van de achterste flens van de krukas van de motor.

80. Let op: als de deuvelhuls in het vliegwiel achterblijft, markeer dan direct het gat in de krukas waarin deze is gemonteerd. Anders ontstaat er een disbalans.

81. Verwijder de vijf bouten en twee moeren waarmee de achterste oliekeerringhouder van de krukas is bevestigd.

82. Wrik de houder los met een schroevendraaier en.

83. ... verwijder deze van de motor.

84. Zorg ervoor dat de krukas niet gaat draaien door een metalen staaf of pen in het balanceergat van het contragewicht te steken en de bouten los te draaien waarmee de tandwielen van de balansassen zijn bevestigd.

85. Verwijder de bouten met platte ringen.

86. Wrik de tandwielen van de balansas los met twee schroevendraaiers en.

88. Verwijder de zes bouten waarmee de hoofdlagerkappen van de krukas zijn bevestigd (twee bouten op elke dop) en.

89. ... verwijder de hoofdlagerkappen en de onderste schalen.

90. Verwijder de krukas van de cilinderblokbedden.

91. Verwijder de drukringen van de krukas (op het middelste hoofdlager van de krukas) en de bovenste hoofdlagerschalen.

92. Verwijder indien nodig de spieën van de achterste uiteinden van de balansassen.

93. Als het nodig is om de achterste lagers van de balansassen te vervangen, draai dan de bevestigingsbouten van de drukplaten los en.

95. Klop de achterste aslagers uit de cilinderblokzittingen door de balansassen door een zachte metalen doorn te slaan, en.

96. ... verwijder de achterste balansaslagers.

97. Als het nodig is om de voorste lagers te vervangen, verwijder dan de balansassen. Verwijder hiervoor de achterste lagerborgringen met een speciale tang.

98. ... verwijder de balansassen van het cilinderblok via de achterste lagerzittingen.

99. ... Klop de pluggen van de voorste uiteinden van de balansassen eruit, verwijder de borgringen en druk de voorste lagers uit met een drevel (bit), waarbij u kracht uitoefent op de buitenste ringen van de lagers.

100. Wij raden aan om de zuigerveren te verwijderen met een speciale trekker. Als dat niet het geval is, wrikt u voorzichtig de bovenste compressieringvergrendeling open en verwijdert u deze uit de zuiger.

101. Verwijder de onderste compressiering op dezelfde manier.

102. ... olieschraapringen (boven en onder) en.

103. ... expander olieschraapringen.

104. Druk indien nodig de pen met een speciale doorn uit de drijfstang. Houd er rekening mee dat om een ​​zuiger met een drijfstang te monteren, de bovenste drijfstangkop moet worden verwarmd tot een temperatuur van 240 ° C en dat een speciale doorn nodig is om de zuigerpen te installeren.

105. Druk de achterste krukasoliekeerring uit de houder en plaats blokken onder de houder om beschadiging te voorkomen. Reinig het zitvlak van de houder op het cilinderblok van de resten van de oude kit.