In detail: doe-het-zelf sea pro-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ik heb al heel veel verteld over buitenboordmotoren met een laag vermogen zoals FISHER 2.5 in detail: over demontage, montage, tuning, tuning, enz. Maar ik heb nog niet gesproken over het vinden van de oorzaken van buitenboordmotoren die tijdens het vissen kunnen optreden. Maar nauwkeurige diagnose en snel zoeken naar storingen kunnen de reparatietijd aanzienlijk verkorten en het aantal visreizen verhogen.
Natuurlijk kan een defecte motor naar een service worden gebracht en de oplossing van het probleem kan aan de meesters worden toevertrouwd, maar de service kost veel geld, zelfs voor een banale olieverversing in de versnellingsbak. En voor het opsporen en verhelpen van een ernstiger storing vraagt de dienst een behoorlijk bedrag. En niet iedereen heeft de dienst zelf. Daarom is het zinvol om zelf te proberen de storing te vinden en op te lossen.
Dit is waar we het vandaag over zullen hebben. Ik zal u vertellen hoe u een voorlopige diagnose van een motorstoring kunt stellen, hoe u kunt bepalen wat niet in orde is. Ik zal je vertellen hoe je het ontstekingssysteem van de motor thuis kunt controleren.
Dus, laten we zeggen dat tijdens het vissen, uw motor stopt met starten. Of een dergelijk geval: u komt terug van het vissen, plotseling slaat de motor af en weigert te starten. Wat is de reden? In welke richting moet de zoektocht naar het probleem worden gericht?
Er kunnen maar twee redenen zijn waarom de motor plotseling afslaat en weigert te starten: het is een storing in het voedingssysteem of een storing in het elektrische systeem van de motor. En om te bepalen in welke richting je een storing moet zoeken, kan een gewone aansteker helpen. Of liever gezegd, geen gewone, maar alleen een die, wanneer hij wordt aangestoken, begint te gloeien en te flitsen als de flitser van een politieauto.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Het werkingsprincipe van een aansteker is als volgt: binnenin zit een klein elektronisch circuit dat gevoelig is voor hoogspanning. Wanneer je op de aanstekerknop drukt, genereert het piëzo-elektrische element een hoogspanningspuls (10-15 kV), wat resulteert in een vonk die het gas ontsteekt. Dezelfde impuls wordt opgevangen door het circuit, het wordt geactiveerd en meerkleurige LED's beginnen te knipperen. Na een paar seconden gaan de diodes uit en gaat het circuit in de standby-modus, tot de volgende start. Omdat de aansteker hoogspanningspulsen kan opvangen, kan hij worden gebruikt als indicator bij het vaststellen van een storing in een bootmotor.
Dus de motor start niet en we moeten bepalen wat er in zit. Om dit te doen, brengen we met één hand de aansteker aan op de motorbekleding op de plaats waar de bobine, hoogspanningsdraad of kaars zich bevindt, en trekken we aan het startkoord.
Hieronder, op de foto, zijn op de motor de plaatsen gemarkeerd waar de aanstekerindicator wordt geactiveerd.
Als tegelijkertijd de aansteker scheen als een slinger van een kerstboom, dan is alles niet zo eng, dan zijn de schakelaar en de bobine in goede staat en zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in het brandstofsysteem. Mogelijke redenen:
- De eenvoudigste, hij had geen brandstof meer. Controleer op de aanwezigheid van brandstof in de tank.
- Vergeten de ventilatie op het tankdeksel te openen. Er zit een vacuüm in en er stroomt geen brandstof in de carburateur. Draai de duimschroef op de tankdop los.
- Verstopt brandstoffilter. Verwijder en reinig het filter.
- Brandstofkraan verstopt. Verwijder, reinig en blaas de klep door.
- Een vreemd voorwerp is in de brandstofslang gekomen en heeft de brandstoftoevoer afgesloten. Koppel de slang los van de carburateur en brandstofkraan en blaas uit met lucht.
- De vlotternaald blokkeerde het brandstoftoevoerkanaal en bleef in deze positie. Soms kan dit probleem worden opgelost door licht op de carburateur te tikken.
- De bougie is zwaar overstroomd. De choke van de carburateur is gesloten. Vervang de bougie, controleer de positie van de demper.
Als de aansteker niet knippert, is dit veel erger, en als alle elektrische aansluitingen in orde zijn, staat de motoruitschakelcontrole op "werk" -modus en hebt u geen reserveschakelaar en bobine bij u, dan het is onwaarschijnlijk dat u de storing ter plaatse kunt oplossen ... Het ontbreken van knipperen van de aansteker geeft aan dat er geen hoogspanning is. En het kan om drie redenen niet bestaan:
- breuk van de klemmen in de generatorspoel;
- de CDI-schakelaar is defect;
- de bobine is defect.
Zo kan een aansteker het zoeken naar de oorzaak van een motorstoring aanzienlijk versnellen. De aansteker heeft nog twee handige functies, het is natuurlijk een back-up vuurbron en een kleine zaklamp.
Deze aansteker is een handige aanvulling op je motorgereedschap. Daarom heb ik het altijd in een koffer, in de reserveonderdelen voor de motor.
Thuis kunt u het ontstekingssysteem van de motor grondiger en gedetailleerder controleren. Om dit te doen, moet u de rechterhelft van de bekleding verwijderen. Je hebt ook een gloeilamp van 15 - 30 volt nodig, waaraan korte draden zijn gesoldeerd. Ook is een ohmmeter wenselijk.
Het is onwaarschijnlijk dat de generatorspoel kan doorbranden, aangezien wanneer de spoel wordt kortgesloten naar aarde, de motor gewoon afslaat. Volgens dit principe is de motor eigenlijk gedempt: als je op de moffelknop drukt, is de spoel gesloten voor aarde. Maar we zullen vasthouden aan het principe "alles is mogelijk".
Er komt maar één draad onder het vliegwiel van de motor vandaan. Dit is de output van de generatorspoel. We breken het (er is een connector) en verbinden de draad die naar de gloeilamp gaat. We haken de tweede draad van de gloeilamp aan de grond.
Het is raadzaam om de weerstand van de spoel te meten. Het moet in het bereik van 290 - 300 ohm zijn. (Fisher 2.5-motor). Als de weerstand veel minder is, is er een interturn kortsluiting in de spoel. Als de weerstand oneindig is, is het een open circuit.
In tegenstelling tot het controleren van de generator, zal de lamp die op de schakelaar is aangesloten niet constant branden, maar knipperen. Het zal flikkeren. Dit komt doordat de spanning niet constant aan de gloeilamp wordt geleverd, maar alleen op het moment dat de opslagcondensator wordt ontladen. Dat wil zeggen, alleen wanneer de zuiger zich in het bovenste en onderste dode punt bevindt.
Als op het moment van schokken aan de starter het lampje niet brandt of constant brandt, zoals bij het controleren van de generatorspoel, dan is de schakelaar defect. Als de schakelaar werkt, gaat het lampje knipperen.
In een bruikbare bobine is de weerstand van de primaire wikkeling 0,20 Ohm, praktisch gelijk aan nul. Secundair - 2,9-3 kOhm. Je kunt de spoel controleren met een aansteker, zoals hierboven vermeld, of op de oude, beproefde manier: door de kaars los te draaien, deze met een basis aan de massa te bevestigen en aan het koord te trekken. De aanwezigheid van een vonk op de elektroden van de kaars geeft aan dat de spoel in goede staat verkeert, als de kaars zelf natuurlijk in goede staat verkeert.
Houd er rekening mee dat de aanwezigheid van een vonk op de elektroden van de kaars niet betekent dat deze in goede staat is. De vonk kan op de getwiste bougie zitten en mag niet aanwezig zijn op de bougie die in de motor is geïnstalleerd. Dit komt door het feit dat er andere omstandigheden zijn in de motorcilinder: de compressieverhouding, het vochtgehalte van het brandstofmengsel. Daarom is het beter om een verdachte kaars te vervangen door een nieuwe.
Dat is misschien alles. Als je vragen hebt - stel ze. Het vaarseizoen komt eraan en ik ben er klaar voor!
Nestor "20 juli 2016, 14:35
dqdmitry "20 juli 2016, 14:50
Gast account »20 jul 2016, 14:52
Vitaly »20 jul 2016, 14:59
dqdmitry »20 jul 2016, 15:07
Gast account »20 jul 2016, 15:56
Ja. Daar ligt het bezaaid met afval.
Toen we langs de BM liepen, draai ik mijn hoofd en zie dat het slecht giet, hoewel een paar minuten geleden de straal erg sterk was. Hij stopte, nam de speld van Olga, trok hem helemaal recht en maakte grapjes met de draaiende motor onder controle, het goot weer normaal. In mijn geval denk ik dat er zout in zat, maar het gebeurde ook dat er afval in kwam.
Hoewel het was, zoals Vitalik zegt, het is waar op een 10 jaar oude motor. Het vliegtuig is verdwenen. Ik opende het, de waaier was visueel intact, veranderde het in een nieuwe, alles werkte.
Vitaly "20 juli 2016, 16:44
dqdmitry »20 jul 2016, 18:09
Op welke basis zegt hij dat de motor aan het opwarmen is? Het is nog niet duidelijk.
Als hij het uitlegt, komen we erachter.
———- Bericht geplaatst om 20:38 ———- Vorig bericht geplaatst om 20:15 ———-
Ik ben nieuw op dit forum, maar ik heb alle onderwerpen over Sia over T5 doorgebladerd voordat ik ze kocht. De boot werd genomen door Hunter 320. Daarvoor was er een motorboot Krim en motoren vortex 25 en 30. Waarom heb ik een nieuw onderwerp aangemaakt , omdat ik niet vond wat ik zocht. En veel onderwerpen lijken specifiek over het onderwerp te beginnen en vervolgens uit te monden in een argument of het onderwerp verandert soepel. Een geschil is goed als feiten en bewijzen zijn, en niet alleen verbale schermutselingen. Maar dichter bij het onderwerp. Ik heb een inloop gehad, er waren geen problemen. Maar ik zag olie aan de onderkant van het carter, en het is aan de onderkant, beginnend bij de carburateur en de aanzuiging en eindigend met het afvoergat onder de vonk pluggen. Een soort emulsie. Ik heb alles afgeveegd, de pakking onder het carter is visueel intact, alle bouten zijn uitgerekt. De volgende dag gebeurde alles weer. Terwijl ik aan het zondigen ben op de carburateur, misschien van het spuugt omdat het mengsel is rijk? Ik heb niet geregeld, ik denk dat als ik 1 op 50 giet, dan zal ik kijken. En zo klein is goed, het gaat soepel, zonder onderbreking. En toen ging ik en na een uur rijden begon de snelheid te dalen en stopte. Ik trok stilte. Ik schroefde de kaars los, de vonk leek zwak of het was gewoon slecht gedurende de dag. de bodem. Vrouwen aan de riemen terwijl ik de kaars aan het draaien was. Na ongeveer vijf minuten schokte ik en kwam op, alsof er niets gebeurd was en reed weg. Na een half uur herhaalde alles zich. Ik raakte niet oververhit, de straal was koud. Ik heb de kaars vervangen, ik heb ook een ingebouwde tank gebruikt. Open de kurk op de tank. Ik ben het niet vergeten. Wat te doen, waar te klimmen? Misschien is iemand tegengekomen)))
———- Bericht geplaatst om 20:38 ———- Vorig bericht geplaatst om 20:15 ———-
Ik ben nieuw op dit forum, maar ik heb alle onderwerpen over Sia over T5 doorgebladerd voordat ik ze kocht. De boot werd genomen door Hunter 320. Daarvoor was er een motorboot Krim en motoren vortex 25 en 30. Waarom heb ik een nieuw onderwerp aangemaakt , omdat ik niet vond wat ik zocht. En veel onderwerpen lijken specifiek over het onderwerp te beginnen en vervolgens uit te monden in een argument of het onderwerp verandert soepel. Een geschil is goed als feiten en bewijzen zijn, en niet alleen verbale schermutselingen. Maar dichter bij het onderwerp. Ik heb een inloop gehad, er waren geen problemen. Maar ik zag olie aan de onderkant van het carter, en het is aan de onderkant, beginnend bij de carburateur en de aanzuiging en eindigend met het afvoergat onder de vonk pluggen. Een soort emulsie. Ik heb alles afgeveegd, de pakking onder het carter is visueel intact, alle bouten zijn uitgerekt. De volgende dag gebeurde alles weer. Terwijl ik aan het zondigen ben op de carburateur, misschien van het spuugt omdat het mengsel is rijk? Ik heb niet geregeld, ik denk dat als ik 1 op 50 giet, dan zal ik kijken. En zo klein is goed, het gaat soepel, zonder onderbreking. En toen ging ik en na een uur rijden begon de snelheid te dalen en stopte. Ik trok stilte. Ik schroefde de kaars los, de vonk leek zwak of het was gewoon slecht gedurende de dag. de bodem. Vrouwen aan de riemen terwijl ik de kaars aan het draaien was. Na ongeveer vijf minuten schokte ik en kwam op, alsof er niets gebeurd was en reed weg. Na een half uur herhaalde alles zich. Ik raakte niet oververhit, de straal was koud. Ik heb de kaars vervangen, ik heb ook een ingebouwde tank gebruikt. Open de kurk op de tank. Ik ben het niet vergeten. Wat te doen, waar te klimmen? Misschien is iemand tegengekomen)))
Vaak is dit gedrag van een elektricien. Bovendien kunnen zowel de schakelaar als de BB-spoel fouten bevatten. Opgewarmd - glitches begonnen, afgekoeld - glitches verdwenen. Het is moeilijk te controleren wat het precies is, alleen door het te vervangen is het mogelijk.
Olie in de pan - als de motor volledig wordt teruggegooid, kan er benzine uit de carburateur in de pan stromen. Dan wordt de benz verdampt en blijft de olie over. Kijk, misschien hiervan.
Vrienden, vertel het me alsjeblieft. We installeerden een sea-pro 9.9 motor op een dassenboot van 3,40m lang. Bij volgas met belading, een I (90 kg) en een tank benzine is de maximum snelheid, gemeten door de navigator, 14 km/u. Is dit de manier waarop het zou moeten, of kan er iets worden gedaan? Alvast bedankt voor uw antwoord.
Nee, dat zou niet mogen. Reeds 30 km / u zou in ieder geval moeten zijn.
specificeer nauwkeuriger het model van de motor.
jaar van uitgave en volume van dvigla?
Ik heb 3 seizoenen met dezelfde das gereden (olijfgroen).
wanneer de loka zijn neus opheft, wijk een beetje af daarvoor zou naar de glijvlucht gaan)))))
sea Pro T 9.9, waterverplaatsing 202 cm3, gekocht in 2013, scheepsmodel CL 340
niets te meten, maar het gevoel alsof het niet aan kracht wint
ja, zodra ik mijn positie in de boot niet veranderde (ik heb ook een pijp op de helmstok). helpt niet (((. Meer dan 14 km/uur, ongeacht of ik alleen of samen ben, komt niet op snelheid
maar hoe te begrijpen of ze dood zijn of niet? we hebben twee sets kaarsen.Ze hebben ze veranderd, geen reactie ((((. Slechts één specialist zei dat het mengsel rijk is (alsof het geen momentum krijgt). We gaan nu op zoek naar de hoofdstraal)
Wel de kaarsen. ze mogen niet vuil zijn :) Ze moeten de juiste speling hebben - de instructies moeten worden geschreven. En dus daar en draden kunnen doorboren. Het is noodzakelijk om te kijken.
Dmitry kwam in het algemeen tot de ondubbelzinnige conclusie dat hij niet meer dan drieduizend omwentelingen behaalt, vanwege het feit dat het mengsel is verrijkt. We hebben de carburateur gedemonteerd, in de hoop een jet te vinden waarmee je de injectie kunt afstellen, en van het type om het lucht-brandstofmengsel te maken zoals het hoort. Alle jets zijn niet verstelbaar, en over het algemeen is er geen aanpassing in de carburateur. we zullen het naar de service brengen, we zullen reparatie of vervanging nodig hebben.
Met dit, jij hier. Je zult onaangenaam verrast zijn.. Link.
Ja, dit is een van die nieuwe. Popadavo. Abortus uit samenwonen van Chinese en Stork ontwerpers. Met spoed naar de winkel met een claim voor levering!
Bedankt voor het teleurstellende nieuws. Het servicecentrum erkende het probleem, ze zeiden dat er aan het einde van de week instructies zouden zijn voor het instellen van de motor. Heeft iemand ervaring met het terugbrengen van motoren naar de winkel, of kan iemand een thread op het forum voorstellen?
Er is geen instelling daar, ik ben al 2 van dergelijke motoren tegengekomen.Je kunt beter niet lijden, het geld teruggeven en naar een ander merk gaan.
Stas heeft gelijk, er valt niets te regelen))) Het zal me niet verbazen als de Chinezen de motor helemaal verkeerd hebben gemonteerd. Ik heb in ieder geval de kapotte kleptiming al gezien op een volledig nieuwe viertakt))))
Vast met phishing:
Een samenvatting van de vorige 108 pagina's.
- Een motor die in een winkel is gekocht, als je hem gewoon op een boot installeert en benzine geeft, loopt niet, tenminste in 99 van de 100 gevallen
- Er zijn 2 mogelijkheden om de situatie te verhelpen:
Optie A - breng hem terug naar de winkel door hem in te ruilen voor een andere motor of voor geld. Ik moet toegeven - deze optie is enigszins beschamend, een demarche, om zo te zeggen, vóór het probleem dat zich heeft voorgedaan.
optie B - "denk aan de motor met uw eigen handen", hiervoor zijn alle aanbevelingen al beschreven - verander de benz in de 80e, verander de propeller in een snelle, tover de ontsteking en de carburateur tevoorschijn , en als het niet helpt, vermalen we het blok met een paar milliliter - hoewel we daardoor de garantie verliezen, maar dat is alles, kleine dingen.
Welnu, en de meest extreme optie, we wachten op Stork LLC om een officiële versie van het probleem op te lossen. het is moeilijk te geloven dat dit in de nabije toekomst zal gebeuren.
Het resultaat van mijn onderzoek toonde aan dat een carb en inlaatkleppen van een 169 cm3 model dom zijn geïntroduceerd in de 202 cm3 motor. Het gaat niet))) Geef het terug.
Nou, en de ramen, zo lijkt het, niemand heeft gezaagd.
Ze raden aan om de 80e te gieten, zelfs beter dan de 66e, en het op kerosine te proberen. 🙂
begrijpelijk. heel erg bedankt voor het advies. Waarschijnlijk zullen we dat doen.
++++ Optie B - "denk met uw eigen handen aan de motor", hiervoor zijn alle aanbevelingen al beschreven - verander de benz in de 80e, verander de propeller in een snelle, tover de ontsteking en de carburateur, en als het niet helpt, slijpen we het blok voor een paar milliliter - hoewel we uiteindelijk de garantie verliezen, maar dat is alles, kleine dingen. +++++
domme vraag - waarom dit allemaal? Koop een NIEUWE motor voor heel normaal geld voor latere hekserij. Ik begrijp het als ze het voor 5-6 duizend verkochten, puur voor de Kulibins. Maar ik begrijp het niet.
Kunt u mij vertellen hoe ik de motor soepel terug kan sturen? welke argumenten te geven, wat te schrijven, enz.?
Xi's gebrek aan tractie is een pro-factory "FAILURE!" carburator! De Chinezen gaan uit van de theorie - Maak het zelf af! Jij bent Russisch. Door fine-tuning zal ik zeggen Verander het mondstuk van de jet in een kleinere diameter! Aangezien het mengsel bij 2,3 tpm erg rijk is en niet arm wil worden! "LYOT" Zhekler als uit een emmer! Ik heb het met de helft verminderd. De snelheid is verhoogd! Ik zal experimenteren - NOG STEEDS VERMINDEREN. VEEL GELUK voor jou "Russische Kulibins"
1 BUITENBOORDMOTOR SEA-PRO F2.5 Bedieningshandleiding MP15 1
6 Motorolie Transmissieolie Het gebruik van hoogwaardige viertaktolie zal de levensduur van de hypoïde transmissie van uw motor aanzienlijk verlengen.Gebruik alleen olie SAE 90. API-gecertificeerde SE-, SF-, SG-, SH- en SJ-oliën. De viscositeitsindex van de olie moet SAE 10W-40 zijn. Als het gebruik van dergelijke olie om de een of andere reden niet mogelijk is, vervang deze dan door een alternatieve analoog in overeenstemming met de onderstaande tabel. Het gebruik van hoogwaardige motorolie heeft een aanzienlijke invloed op de werking van de motor en verlengt de levensduur ervan
9 SCHROEFSELECTIE EN INSTALLATIE Propellerkeuze Houd bij het kiezen van een schroef rekening met de kenmerken van de boot en de bedrijfsomstandigheden. Houd er rekening mee dat het motortoerental bij volgas afhangt van de gebruikte propeller. Het installeren van een propeller met een te grote of juist een te kleine spoed kan een overschrijding van het maximale motortoerental veroorzaken, wat kan leiden tot ernstige schade aan de motor. Werkbereik bij volgas: Installatie van de propeller Zorg er bij het installeren of verwijderen van de propeller voor dat de schakelknop in de neutrale stand staat en dat de bougiekabels zijn losgekoppeld om te voorkomen dat de motor per ongeluk wordt gestart. Draag handschoenen om te voorkomen dat u zich snijdt aan de propellerbladen. Plaats een blok hout tussen de anti-cavitatieplaat en de schroef om de schroef op zijn plaats te houden. Voer de volgende procedure uit om de schroef te installeren: 1. Smeer de spiebanen van de schroefas 1 met een speciaal waterdicht vet om corrosie van het toerental te voorkomen 2. Installeer de breekpen 2 op de schroefas. 3. Plaats schroef 3 op de as. 4. Steek de splitpen 4 erin en buig deze zodat de schroef er niet uit kan komen. Voer de bovenstaande procedure in omgekeerde volgorde uit om de propeller te verwijderen. 10
10 AFSTELLINGEN De trimhoek aanpassen Voor een stabiel rijgedrag en een goede efficiëntie moet u de juiste trimhoek behouden, zoals aangegeven in de afbeelding. De benodigde hoek is afhankelijk van de kenmerken van de boot, motor, propeller en bedrijfsomstandigheden. 3. Trek de pakking 2 en pen 3 uit tot aan de aanslag aan beide zijden van de bevestigingsbeugel. 4. Steek de pin in de gewenste sleuf. 5. Duw de afstandsring 2 en pen 3 terug en draai de moer vast. Laat de motor zakken. Om de motor te laten zakken, beweegt u de pen in de richting van de boot. Om de motor te kantelen, beweegt u de pen weg van de boot. Afstelling van de stuurinspanning Het sturen moet soepel en niet te strak zijn. Stel de stuurvastheid zo af dat u een lichte weerstand voelt in de bochten. Draai schroef A rechtsom om de stuurstijfheid te vergroten. Tegen de klok in om te verlagen. Om de hoek aan te passen: 1. Vergrendel de motor in de volledig geheven stand. (Zie "Kantelvergrendelingshendel motor".) 2. Draai moer 1 linksom. elf
11 Gashendel Gasbediening De hardheid van de gashendel kan naar wens worden aangepast. Om de hardheid te verhogen, draait u de knop A met de klok mee, om deze tegen de klok in te verlagen. 3. Verwijder de starthandgreep. 4. Verwijder de motorkap volledig. Afstelling stationair toerental Het stationair toerental is in de fabriek ingesteld om een stabiel en soepel stationair draaien van de motor te garanderen. Een deel van de motorkap wordt gebruikt als houder voor de starthandgreep. SEA-PRO raadt aan om de afstelling van het stationair toerental alleen door een erkende dealer te laten uitvoeren. De motorkap kan niet volledig worden verwijderd zonder de starthandgreep te verwijderen. Ga hiervoor als volgt te werk: 1. Til de motorkap langzaam op. 2. Leg een knoop in het touwtje aan de binnenkant van de kap om te voorkomen dat het touwtje zich om de spoel wikkelt wanneer de starthendel wordt verwijderd. 5. Bevestig de houder van de starterhandgreep aan het uiteinde van het touw. 6. Maak de knoop op het touw los. 7. Start de motor. (Zie De motor starten.) 8. Laat de motor 5 minuten warmlopen. 12
12 9. Draai de stelschroef voor het stationair toerental A met de klok mee om het toerental te verhogen en tegen de klok in om het te verlagen.MOTORVOETHEFFINGSBEDIENING Motor opklapvergrendelingshendel De motoropklapvergrendelingshendel wordt gebruikt om de motor in de volledig omhoog gebrachte stand te vergrendelen. 10. Stop de motor. 11. Installeer de motorkap door de stappen 1-6 in omgekeerde volgorde uit te voeren.! OPMERKING Als u het stationaire toerental niet binnen het gespecificeerde bereik kunt krijgen, raadpleeg dan uw erkende SEA-PRO-dealer. Voordat u de motor optilt, moet u de brandstofkraan naar links draaien en de luchtklep op de ingebouwde tankdop vastdraaien om morsen van brandstof te voorkomen. UIT Volledig opgeheven stand Volg deze stappen om de motor in deze stand vast te zetten: Plaats uw handen nooit in de buurt van de spiegelklembeugel of onder de motor, anders kunt u letsel oplopen als de motor valt. dertien
13 1. Schakel in neutraal 2. Zet de motor recht in de voorwaartse rijstand om de achterwaartse stuwkrachtbegrenzer A vrij te geven. 3. Draai de brandstofklephendel naar links (naar de gesloten stand) en draai de luchtklep op het brandstoffilter vast pet. Pak nooit de gashendel vast om de motor omhoog of omlaag te brengen. Anders kan het breken. Om de motor te laten zakken, kantelt u deze iets naar u toe, trekt u aan de opklapvergrendelingshendel 1 en laat u de motor langzaam zakken. Voordat u de motor optilt, moet u de brandstofkraan naar links draaien en de luchtklep op de ingebouwde tankdop vastdraaien om morsen van brandstof te voorkomen. 4. Pak de uitsparing in de onderste motorkap aan de achterkant vast en breng de motor omhoog totdat deze automatisch wordt vergrendeld in de volledig opgeheven stand met de motoropklapvergrendeling 1. Pak nooit de gashendel vast om de motor omhoog of omlaag te brengen. Anders kan het breken. 14
14 CONTROLE VOOR GEBRUIK Om uw veiligheid en die van uw passagiers te garanderen, dient u altijd de onderstaande controles uit te voeren voordat u op reis gaat. 1. Zet de motor rechtop. 2. Controleer het motoroliepeil via het oliepeilglas 1. Het oliepeil moet tussen het bovenste en onderste niveau staan. Zorg ervoor dat u voldoende brandstof heeft voor uw reis die voor u ligt. Inhoud brandstoftank 0,9 liter OPMERKING Vervang de motorolie als deze vuil of verkleurd is. (Zie het hoofdstuk “INSPECTIE EN ONDERHOUD VAN DE MOTOR / Motorolie”). Kijk door het oliepeilglas en vul olie bij tot het bovenste peil. Controleer het motoroliepeil in het carter. Om met motorolie te vullen: 1. Verwijder de motorkap. Draai hiervoor de clips 2 en 3 los. Het laten draaien van de motor met onvoldoende olie kan ernstige schade veroorzaken. Om het motoroliepeil te controleren: OPMERKING Om fouten bij het controleren van het motoroliepeil te voorkomen, dient u deze procedure altijd alleen uit te voeren bij een koude motor. 15
20 Schakelen en snelheidsregeling Schakelen Om vooruit te schakelen, zet u de gashendel in de stationaire stand en trekt u de versnellingspook stevig naar u toe. Achteruit De boot achteruit rijden: 1. Zet de gashendel in de stationaire stand. 2. Gebruik de joystick om de motorbehuizing in een cirkel te draaien en beweeg de joystick naar u toe. 180 Snelheidsregeling Na het schakelen regelt u de snelheid door aan de gashendel te draaien. 3. Laat de motor op lage snelheid draaien. Laat de motor niet de bodem van de vijver raken, vooral niet bij het achteruitrijden. Bij het achteruitrijden wordt de impact van de motor op de bodem van het reservoir direct doorgegeven aan de spiegel, wat schade kan veroorzaken aan zowel de motor als de boot. De motor afzetten Om de motor af te zetten, draait u de gashendel naar stationair, schakelt u de neutraalstand in en houdt u de stopknop A ingedrukt totdat de motor stopt.OPMERKING Om de werking van het noodstopsysteem te testen, zet u de motor soms af door de noodstopsleutel uit te trekken terwijl de motor stationair draait. 21
22 8. Gebruik de handgreep op de onderste motorkap om de motor te dragen. Motor transporteren De motor kan verticaal of horizontaal worden vervoerd. Laat de motor niet in een van de in de onderstaande afbeelding getoonde posities staan. Anders kan er olie uit het oliecarter in de cilinder komen of kan de motorkap beschadigd raken. Verticaal transport: Til de bedieningshendel op en bevestig de montagebeugel aan de kolom met de twee klemschroeven. Leg de motor pas op zijn kant als het water volledig uit het koelsysteem is weggelopen. Water kan via het uitlaatsysteem het motorblok binnendringen en motorstoringen veroorzaken. Horizontaal transporteren: Til de joystick op en plaats de motor met bakboordzijde naar beneden met een beschermkussen eronder, zoals weergegeven in de afbeelding. Zorg ervoor dat de onderste unit zich tijdens transport of opslag niet boven de aandrijfunit bevindt om te voorkomen dat er water in de aandrijfunit komt, wat de motor zou kunnen beschadigen. 23
26 Lekkende brandstof kan een explosie of brand veroorzaken en dus ernstig letsel veroorzaken. Als er tekenen van lekkage, scheurtjes of uitstulpingen in de brandstofleiding zijn, vraag dan onmiddellijk een erkende SEA-PRO-dealer om de brandstofleiding te vervangen. 3. Plaats een olieaftapbak onder de motorolieaftapopening. 4. Draai de olieaftapschroef los, verwijder de pakking en tap vervolgens de olie af. Neem alle mogelijke maatregelen om te voorkomen dat er water in het brandstofsysteem komt. Motorolie Zet de motor af voordat u werkzaamheden aan de motorolie uitvoert. Motorolie verversen Ververs de olie alleen als de motor warm is, zodat de olie volledig uit de motor kan lopen. Motorolie verversen: 1. Zet de motor rechtop en verwijder de motorkap. 2. Draai de oliefilterplug los. 5. Nadat alle olie is afgetapt, plaatst u een nieuwe pakking en draait u de aftapplug vast. Gebruik pakkingen niet opnieuw. Monteer altijd alleen een nieuwe pakking. 6. Vul met de aanbevolen olie tot het bovenste niveau. Oliehoeveelheid: 0,4 liter 27
33 SPECIFICATIES Motortype Karakteristiek F2.5 4-takt Aantal cilinders 1 Boring en zuigerslag Cilinderinhoud Maximaal vermogen Werkbereik bij volgas Ontstekingssysteem Verloopstuk overbrenging Motorolievolume Smeercapaciteit transmissieolie Ingebouwde brandstoftankinhoud 54.0 x 31 , 5 mm 72 cc 1,8 kW (2,5 pk) omw. min. TCI F-N (Front-Neutraal) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 liter MODEL Serienummer Verkoopdatum Bedrijf - verkoper M.P. Het product is ontvangen in een set, inclusief beschrijving en documentatie in het Russisch. Ik heb geen klachten over het uiterlijk Handtekening van de koper. FABRIKANT: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, China GEMAAKT IN CHINA 34
Toegevoegd door (06.05.2013, 14:05)
———————————————
mijn motor, er moet iets op zitten.
drugs
Felixdimm, dit is om een mondstuk van een 30 sterke motor te nemen, en een adapterplaat te maken. Het belangrijkste is dat de aandrijfas langs de spiebanen past, en de rest is geen probleem.
valentin1981
Overigens worden dergelijke aanpassingen vaak gedaan. De motor werkt dan als een beest. Zeker als je dit begrijpt.
Slet-tweet
Ik heb sea-pro f5, in de regel wordt het gebruikt als een trollingmotor voor drie seizoenen van storingen - luchtlekkage door de pakking van de benzinepomp, de storing werd in 15 minuten verholpen, het deksel werd op een steen geslepen en erin geplaatst plaats 'low power onder de tekortkomingen' 
krachten 15 zou beter zijn
drednout
Het eerste seizoen van Sia is ongeveer 15 pk. Tot nu toe kan ik er niet aan wennen om koud en warm op te starten.
Begin mei heb ik alles volgens de instructies gedaan, de knop naar de startpositie gedraaid, de zuigkracht een keer uitgerekt, de zuigkracht verwijderd, ik probeer hem te starten, maar hij grijpt niet. Nou, respectievelijk, en vult de kaarsen. Ongeveer 10 minuten geprobeerd, vervolgens de hendel naar de middelste stand gedraaid en zie, de motor startte. Een paar keer is dit gebeurd, in het begin start hij niet, maar als je al het normale aan het gas toevoegt. Wie werd geconfronteerd met het feit dat wanneer de hendel in de startpositie staat, de motor niet start? Of is het alleen van mij
drugs
drednout, dus de aanzuiging moet worden verwijderd wanneer de motor start. Opgepompt, de aanzuiging eruit gehaald (de demper gesloten), gas naar de startpositie, starten. Het kwam op, na een paar seconden verwijder je de zuigkracht (opende de demper), warmde het op en ging je aan de slag.
gynaecoloog
drednout, Gedurende een aantal seizoenen heb ik de motor met de fabrieksontstekingsinstellingen gebruikt. Bij een koude start lijkt het normaal, maar bij een warme start zijn er problemen met het opstarten. Vandaag ben ik geklommen om het ontstekingstijdstip te controleren en het bleek dat diezelfde UOZ's helemaal niet zijn waar ze zouden moeten zijn. Ik had te maken met de aanpassingen. Misschien heb jij hetzelfde probleem?
gynaecoloog
kniel, Leg de uitgepakte doos op de weegschaal, misschien zie je dan het volle gewicht. Of kijk op de doos - er moet een volledig gewicht worden geschreven.
drugs
kniel, De motor zelf, de tank, een set gereedschappen en verpakkingen, karton, polystyreen
kniel
op de doos staat 48 kg. Kartonnen doos, schuim aan de binnenkant, tank en kleine dingen. Ik denk niet dat 12 kg dit allemaal kan geloven :-) Waar heb ik het over, deze motoren wegen nooit zwaarder dan 36 kg? Dank u
drugs
kniel, nou, als het zo belangrijk voor je is, neem het dan, en sluier.
Er waren dergelijke problemen in verband met luchtaanzuiging door de benzinepomp, na het elimineren van de aanzuiging verdwenen de problemen, de koude start vanaf de tweede of derde ruk, heet van een halve por.
Toch moet je het apparaat van de verbrandingsmotor en zijn componenten en samenstellingen kennen, de luchtklep dient om het mengsel te verrijken bij koude temperaturen. launch
drednout
Ik heb voor mezelf een schroefbescherming gemaakt.
Ik weet niet hoe ik afbeeldingen moet invoegen. Hier is een link naar een ander forum
Ongeveer 10% in snelheid verloren
Valk
Hallo allemaal.
Er is een prangende vraag.
Ik heb een bootmotor Sea-pro 5pk gekocht. 4-takt. Bij de eerste start stroomde er olie onder de ontluchter uit. hoewel de helft van het peil op de peilstok gevuld was. wendde zich tot de verkopers, ze zeggen dat dit normaal is en dat het vanzelf weggaat en geen invloed heeft op de motor.
Is dit normaal voor deze motor of houdt de verkoper me gewoon in de gaten?
drugs
Valk, zet aan, laat me werken, de olie kan tijdens het transport in de ontluchter komen
Valk
Er kan natuurlijk olie in de ontluchter komen omdat de Chinezen de helmstok in de kist hebben gezet. Wel, het maakt niet uit hoeveel er van zijn.
Ongeveer een uur lang bleef de olie toch stromen. het straaltje kan direct worden gezien als het langs het lichaam loopt. Toegegeven, het druppelt niet veel van de motor ergens over een druppel in 7-10 seconden.
Voor een uur gebruik werd een normale olievlek gevormd en dit is bij stationair toerental, wat er zal gebeuren als er een belasting is, durf ik me zelfs niet voor te stellen.
Ik weet niet eens wat ik moet doen, of ik hem terug moet sturen om een andere te kopen, of dat alles in orde is en binnenkort zal hij stoppen en hem gaan gebruiken.
Ik vraag u om advies.
proskurinke
Hallo allemaal! Nam mijn motor dit seizoen, Sea-pro 15pk Na het hardlopen zijn we naar Mrassa gegaan! Is geweldig gebleken! In snelheid deed hij niet onder voor de 30 man sterke Evinrud op een waterkanon. Als iemand het weet, schrijf dan op over de schroeven, met welke stap te nemen en welk gewicht te verwachten. bij voorbaat bedankt.
baly
Jongens, HALLO AAN IEDEREEN! Ik heb voor het derde seizoen een Sea-Pro T 15 S-motor gebruikt, ik heb geen problemen gehad, ik ben tevreden. Maar dit seizoen is de pakking van het cilinderblok doorgebrand, ik heb de pakking voor 750 roebel besteld en weer op het water gezet. Ik wilde je vragen hoe de Sea-Pro T 5 S (2-takt) motor in bedrijf is en wiens exemplaar ik voor mijn zoon wil kopen.
drednout
Deel de informatie welke schroeven voor 15 tweetakt geschikt zijn, vond de oude die geschikt zijn vanaf kwik
Toegevoegd door (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Bos van handen. 
Na al die vele uren testen staat de kwaliteit van de Sea Pro buiten kijf. Ze worden geleverd aan vele landen in Europa, Amerika, Azië en Afrika. In ons land zijn ze ook erg populair vanwege hun stijlvolle design, lage prijs en lange levensduur. Ze kopiëren bijna exact Yamaha-motoren, zelfs Cea Pro voert onderhoud uit in dienst van dit Japanse bedrijf. Deze motoren komen via de grootste Chinese exporteur van watertechnologie Suzhou PowerMax Power naar Rusland. De voordelen van deze units zijn onder meer een betrouwbaar ontwerp, wendbaarheid en snelle start.
Er zijn twee soorten Sea Pro-motoren: 2-takt en 4-takt. U kunt de motor kiezen uit het vermogensbereik van 2,5 tot 40 pk. Er zijn motoren met afstandsbediening en elektrische start, maar er zijn er ook die handmatig worden gestart en bestuurd met een helmstok.
Bij onze autoservice DDM Motors kunt u uw Sea Pro buitenboordmotor laten repareren. We voeren absoluut alle werkzaamheden uit die verband houden met de reparatie ervan. Een dergelijke mogelijkheid wordt ons geboden door hoogwaardige apparatuur die wordt gebruikt in een autoservice en natuurlijk door onze gekwalificeerde specialisten.
Reparatie van buitenboordmotoren Zee Pro
De medewerkers van DDM MOTORS AutoTechCentre bieden altijd gekwalificeerde reparatieservices voor uw Sea Pro-motor.Onze intelligente specialisten helpen u elk probleem snel en efficiënt op te lossen. U zult tevreden zijn met het resultaat, dat weet u zeker!
Voor advies over reparatie van Cea Pro buitenboordmotoren, bijvoorbeeld Sea Pro 9.9, het oplossen van eventuele storingen, alsmede over de tijden en openingstijden van de autoservice kunt u bellen met:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
U kunt zich aanmelden voor een service voor het repareren van de Cea Pro buitenboordmotor, of het uitvoeren van Sea Pro-diagnose, probleemoplossing, onderhoud van de Sea Pro in Yekaterinburg door het onderstaande formulier in te vullen.
eigenaar beoordelingen, informatie om te helpen.
Aleksander (Rasheed) Omdat ik niets bijzonders kon vinden over SEA PRO-motoren in de groep, besloot ik er een onderwerp over te maken.
Nikolay (Jaynelle) zou een Japanner kopen en er viel niets te schrijven.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, je bent een duidelijke pet! en er zijn geen nieuwe "Japanners" uit Japan behalve de premiumklasse, alles wordt gedaan door de snelle ogen. Over het algemeen is er ook een nieuwe Suzuki 30ka, alleen uit de winkel dus de overstroming zit niet in het pak.
Prosto (Nyah) mijn seapro 2.5 motor sleept al 2 jaar een ketel m voor lange afstanden bijna elke dag het werkt op een mengsel van benzeen en lukoil het start perfect geen klachten
Aleksander (Rasheed) Simpel, en je ververst de olie in de versnellingsbak en is die schoon of zo?
Prosto (Nyah) Aleksander, ik ververs ook de olie, alleen Lukoil Ik ververs de transmissieolie eens in de 100 uur, de olie is schoon
Igor (Ignace) Er was een zee van ongeveer 15 ATN zoals deze is geschreven. Ik liep in de normen, tegen het einde van het seizoen op + 3-5 graden (ik stond op de bootbasis) Ik begon kaarsen in de fabriek in te vullen, ik veranderde ze onmiddellijk in droge en begon te vullen. In het volgende seizoen begon de omzet in beweging te vallen, blies de carb een paar keer en gaf pi. dy, verdiend. Alles was 4 seizoenen goed in de versnellingsbak. Bij 95 benzo + Motul-olie reed ik beter dan 92.
Nikolay (Jaynelle) Ik kocht een sea pro 25 met een afstand, bij de eerste test zat deze vast, het bleek dat het membraan in de benzinepomp niet werkte, het was gerepareerd. Na 2 minuten klonk de zoemer, de reden dat de temperatuursensor diep in het blok was gestoken, een beetje uitgetrokken. Tot nu toe 7 uur gesnapt, zo goed. Ik zal de olie in de versnellingsbak na 10 uur verversen.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, landgenoten) waar heb je de apk gehaald? In Poplovka?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, ja.
Aleksander (Rasheed) heeft nog steeds een stsuko-curvetank - de pakking op de brandstofniveausensor moest worden gesiliconiseerd, omdat benz sijpelde.
Viktoria (Asketil) In St. Petersburg is een erkend servicecentrum voor onderhoud aan Sea-Pro-buitenboordmotoren verschenen. de site kan nuttig zijn voor iemand.
Andrey (Shayla) Er was een zaak. zoals ik hem kocht. na 5 minuten op het water vloog de ontsteking, daarna bleek de carburateur zeker 5 krachten waard te zijn.algemeen veranderd in Heidi. hij werkte 1,5 seizoenen voor slijtage. Ik hield van de motor, als de versnellingsbak niet was afgebrokkeld, was al het metaal rauw, nu tot 30-gelukkig
Tags: Olie verversen in de versnellingsbak van de buitenboordmotor sea pro
Wie gebruikt de sea pro T2.5 buitenboordmotoren. Vertel me, kan ik machineolie bijvullen? en zo ja, welke? | Auteur van het onderwerp: Larisa
Tamara In brandstof TC-W3, in verloop SAE-90
Alle benzine en olie worden aangedreven door Evinrud 55sil-motoren, die in dienst zijn bij NAVO-landen, ik denk niet dat de "Chinezen" dergelijke pesterijen met een brandstofmengsel en een versnellingsbak zullen weerstaan
Ruslan geen goede grap? nee, geen grap? Lei elk.
Yana wordt met versnellingsbakolie in de versnellingsbak gegoten
|
Video (klik om af te spelen). |
Mijn excuses natuurlijk, maar deze optie past niet bij mij.
