Doe-het-zelf sandero reparatie ophanging reparatie

Renault Logan is over het algemeen een betrouwbare en comfortabele auto, maar het chassis moet van tijd tot tijd worden gerepareerd. De voorwielophanging van deze auto is gemaakt volgens het MacPherson-type en de achterzijde is gebaseerd op een doorlopende balk. Hoe we het Renault Logan-onderstel met onze eigen handen kunnen diagnosticeren en repareren, zal in dit materiaal worden overwogen.

Ontwerpers hebben beproefde technische oplossingen geïmplementeerd in een personenauto, dus het oplossen van problemen is een vrij eenvoudige zaak die elke autobezitter in een garage kan regelen. Na het uitvoeren van diagnostische werkzaamheden kunt u versleten onderdelen tijdig vervangen, waardoor complexe en dure reparaties in de toekomst worden voorkomen.

Het chassis van Renault Logan is betrouwbaar genoeg, maar niet voor altijd. Mogelijke storingen zijn onder meer:

1. Breuk van de steunlagers en knetteren bij het draaien aan het stuur bij stilstand.
2. Beschadigde of versleten schokdempers. De auto laten schommelen op hobbels, bij het remmen en in bochten.
3. Verzakking van veren of breken van spoelen. Tegelijkertijd neemt de bodemvrijheid af, neemt de richtingsstabiliteit af en treden trillingen op.
4. Slijtage aan stuurtips. De auto begint te "gieren" bij het rijden in een rechte lijn, en bij snelheid treden trillingen op in het stuur.
5. Bal slijtage. Bij het overwinnen van oneffenheden klopt het chassis.
6. Beschadiging of vervorming van het subframe, arm, stabilisatorstang. Tijdens het rijden gaat de auto naar de zijkant.
7. Slijtage van de bevestigingsdelen van de stang en slijtage van de stabilisatorbussen. Bij het nemen van bochten treden carrosserierollen op en wordt de richtingsstabiliteit verstoord.
8. Stille blokken slijten. Bij onregelmatigheden zijn vreemde geluiden van de ophanging te horen.
9. Wiellagerslijtage - er is een brom die toeneemt met de snelheid.
10. Ontoereikendheid van het scharnier van gelijke hoeksnelheden. Je hoort een knettergeluid als je de wielen opzij draait.
11. Wiel onbalans. Trillingen treden op bij snelheid.

Vergeet niet dat externe tekens indirecte indicatoren zijn van een storing in het Renault Logan-chassis. Slijtagesporen aan homokineten en wiellagers maken het mogelijk om met grote waarschijnlijkheid de oorzaak vast te stellen, dan is het soms heel moeilijk te begrijpen waar het kloppen precies vandaan komt.

Voordat u het chassis van een personenauto repareert, moet u een diagnose stellen van defecte componenten en elementen. Hoe je dit op de juiste manier doet, gaan we hieronder uitzoeken:

1. Beschadiging van de veerpootsteun wordt aangegeven door het verschil in afstand tussen het glas en de bovenste veerpootsteun. Beide glazen moeten ongeveer dezelfde afstand hebben - 1-1,5 centimeter. In dit geval moet het stuur exact worden geplaatst. Vraag iemand om aan het stuur te draaien en leg uw hand op de steun. Vastlopen en knetteren is een teken van lagerslijtage.
2. Schud de auto aan elke kant. Als de schokdempers in goede staat verkeren, worden trillingen direct gedempt. Controleer ook de stutten op mechanische schade of olielekkage.
3. Probeer de stang en kogelstang los te maken door kracht uit te oefenen. Dit type draaikoppeling impliceert een vloeiende beweging naar de zijkanten. Er mag geen verticale speling zijn. Doe hetzelfde met de stabilisatorstang. Elke speling is een teken van slijtage op Renault Logan-bussen. Het is beter om de tandheugel te controleren wanneer de machine op een horizontaal platform staat.
4. Kijk naar de stille blokken - ze moeten intact zijn, niet gescheurd. Scheiding van bussen - kan worden gecontroleerd door de hendel te wiebelen. Zelfs een lichte speling wijst op de noodzaak van reparatie van de Renault Logan-ophanging.
5. Beoordeel visueel de staat van het subframe, de stabilisatorstang en de arm op mechanische schade.

U kunt dit allemaal met uw eigen handen doen in een garage, waarna u de Renault Logan-ophanging correct kunt repareren, waardoor u geld bespaart op de diensten van servicecentra.

De rubberen delen van de Logan stabilisatorstang zijn kussens en bussen. Ze moeten worden vervangen bij scheuren, zwelling en breuk van rubber, evenals bij overmatige slijtage, waarbij de verbindingen van de elementen losraken.

Hang de voorwielophanging van de machine op door deze op te tillen met vijzels of een takel. Voordat u de moer losdraait waarmee de stang, de stabilisatoren aan de voorste draagarm zijn bevestigd, moet u het vuil grondig van de schroefkop verwijderen, omdat u hier een sleutel moet plaatsen.

Als de sleutel niet helemaal past, kunt u de schroef of sleutel beschadigen wanneer u de moer losdraait. Feit is dat de schroefdraadverbinding meestal zwaar beschadigd is door corrosie.

De voorste stabilisatorstang bestaat uit:

1. schroef;
2. onderste rubberen doorvoertule;
3. tussenhuls van rubber-metaal;
4. kunststof ring;
5. bovenste rubberen bus;
6. schroef;
7. stabilisatorstang;
8. staaf kussen;
9. haakje.

Draai met een ringsleutel de moer los waarmee de stabilisatorstang aan de voorste draagarm is bevestigd. Houd daarbij de schroef vast om te voorkomen dat deze gaat draaien. Verwijder de onderste rubberen bus. In de uitsparing van het eindvlak, dat naar de moer is gericht, bevindt zich een metalen ring.

Verwijder de schroef met de bovenste rubberen doorvoer en de plastic ring. Trek het uiteinde van de stang met uw hand naar beneden en verwijder de #3 rubber-op-metaal bus. Demonteer op dezelfde manier de bevestigingselementen van de stabilisatorstang aan de hendel.

Monteer de nieuwe onderdelen in omgekeerde volgorde, waarbij u de moeren van alle stabilisatorstangschroeven vastdraait, maar overdrijf niet. Wanneer u de afstandshuls installeert, richt deze dan naar boven met de groeven aan de buitenkant van de huls.

Om het kussen van de stabilisatorstang te vervangen, neemt u de kop met het verlengstuk en draait u de bout los waarmee de kussensteun en het subframe aan de carrosserie zijn bevestigd. Draai met een steeksleutel de moer los waarmee de kussenbeugel aan de brancard is bevestigd. Laat de beugel zakken. Haal de pen uit het subframegat en demonteer de beugel door het voorste uiteinde uit de subframegroef te trekken.

Verwijder het kussen van de stang en monteer een nieuw kussen van de stabilisatorstang in omgekeerde volgorde. Vervang het kussen aan de andere kant op dezelfde manier. Als u de stang moet verwijderen, koppelt u deze aan beide zijden los van de draagarmen en verwijdert u de beugels. Inspecteer de staaf op diepe schurende slijtage op de bevestigingspunten van de pad.

Diepe slijtage verhoogt het risico op stangbreuk, installeer vervolgens de stabilisatorstang in omgekeerde volgorde.

Soms, wanneer u het Renault Logan-chassis met uw eigen handen repareert, moet u de hendel vervangen of verwijderen, bijvoorbeeld bij het vervangen van de kogel of stille blokken. Hang de voorkant van de auto op - zorg ervoor dat u twee wielen tegelijk heeft. Als u er maar één ophangt, voorkomt de stabilisator dat u de arm kunt demonteren door de ophangelementen aan te spannen. Zie de afbeelding voor hoe de linker hendel eruit ziet. Het bestaat uit de volgende elementen:

Maak de giekbevestiging los van de Logan-arm en verwijder het motorspatbord. Draai de moer van de knijpbout van het fuseekogelgewricht los en houd de bout vast met een sleutel.

Trek de bout eruit en klop hem eruit. Gebruik een betrouwbare platte schroevendraaier of een speciaal mes om het gewricht van de fusee en de kogelpen los te maken. Druk de montagepeddel tegen de fusee en knijp de hendel naar beneden, waarbij u de kogelpen uit het gat in de fusee verwijdert. Draai met behulp van de kop de bout los waarmee de subframesteun aan de carrosserie is bevestigd. Draai de bevestigingsmoer van de subframesteun los en verwijder deze van de voorste bout waarmee de arm op het subframe is bevestigd.

Draai met een ringsleutel de moer van de voorarm los terwijl u de bout met de juiste maat kop vasthoudt. Trek de bout eruit en klop hem uit met een doorn. Draai de bevestigingsmoer van de achterste arm los en trek de bout eruit. Demonteer de hendel en installeer in omgekeerde volgorde een nieuwe of voer andere reparatiewerkzaamheden uit aan het Renault Logan-chassis met uw eigen handen.

Kogelgewricht Renault Logan moet worden vervangen als de beschermkap beschadigd is of als er speling optreedt in het scharnier. Demonteer de voorste draagarmconstructie met de kogel. Gebruik een platte schroevendraaier, gebruik een platte schroevendraaier om het steunlichaam onder de schouder los te wrikken en druk vervolgens de bal uit het hefboomgat, rustend op de ribbe. Onderzoek het oogje op scheuren en barsten - zoiets zou niet mogen zijn.

Voordat u een nieuwe kogel installeert, moet u de boring grondig reinigen van corrosie en vuil. Plaats een gereedschapskop of buis met een geschikte diameter onder de arm en plaats een nieuwe kogel. Sla met een hamer op de doorn of kop om de steun in het gat in de hendel te drukken. De montage achteraf gebeurt in omgekeerde volgorde.

Het Renault Logan-chassis vereist periodieke vervanging van het wiellager. Dit is nodig wanneer het versleten is of wanneer de naaf wordt gedemonteerd, omdat dit onvermijdelijk het lager zal beschadigen. U kunt het apparaat van het voorwielnaafsamenstel op de afbeelding zien en het bestaat uit:

1. ronde vuist;
2. wiellager;
3. montagering van de snelheidssensor;
4. middelpunt.

Draai vóór het werk de handrem vast en schakel de eerste versnelling in, waarbij u de aanslagen onder de wielen vervangt. Draai de wiellagermoer los. Als u dit niet kunt doen vanwege de draaiing van het wiel, rem dan de auto door het rempedaal in te drukken en vast te houden (vraag uw assistent dit te doen). Hang vervolgens op en verwijder het wiel. Verwijder de wielsnelheidssensor, schijf en rembeschermkap. Maak het stanguiteinde los van de fusee en verwijder de kogelpen uit de fuseegaten. Maak de schokdemper los van de fusee en verwijder deze van de gegroefde schacht van het buitenste scharnierhuis. Plaats de fusee op een bankschroef en druk deze met een hamer door de kop of doorn aan het uiteinde van de naaf. Hierdoor blijft de binnenste lagerring op de naaf.

Wrik de schermring los met een schroevendraaier om de lageroliekeerring los te maken en verwijder deze. Klem de flens in een bankschroef en steek een beitel tussen de uiteinden van de binnenring en de schouder van de naaf. Gebruik een hamer om de binnenring over de naaf te schuiven. Steek de trekbekken in de opening die verschijnt en druk de ring van de naaf.

Gebruik een tang om borgringen te verwijderen en trek de lagerring uit de fuseegroef. Gebruik een speciale trekker om het lager van de fusee te verwijderen. Het lager kan er met een schokmethode uit worden gedrukt. Plaats je vuist op de kaken van de bankschroef. Druk het lager uit de knokkel door het eindvlak van de buitenring door een kop of doorn te slaan. Reinig de fuseezitting en de borgveergroef voordat u het nieuwe lager installeert. Gebruik een vijl op de naaf om de inkepingen die overblijven van de beitel schoon te maken.

Voordat u het wiellager indrukt, steekt u de uitlijnring van de wielsnelheidssensor in het gat. Richt de ring in het gat in de knokkel zodat de transducerhouder in de groef in de knokkel past.

Na het installeren van de koptrekkerschroef met drukring, steekt u het nieuwe lager in het gat. Druk het lager in door kracht uit te oefenen door de trekkerbeker. In dit geval moet de ring op de fusee rusten.

Plaats na het monteren van het lager de borgveer in de groef. Druk vervolgens de naaf in het lager. In dit geval moet de trekkerbeker op het uiteinde van de binnenring rusten. De daaropvolgende montage en installatie gebeurt in omgekeerde volgorde.

De ophanging van Renault Sandero-auto's is volgens beoordelingen van een groot aantal eigenaren redelijk betrouwbaar.Gezien de kwaliteit van huishoudelijke, dure, gaan veel onderdelen echter lang voor het einde van hun standaardlevensduur stuk. Defecten aan de voor- of achterwielophanging hebben een grote invloed op de veiligheid van het gebruik van het voertuig, daarom is het raadzaam om bij het eerste teken hiervan onmiddellijk contact op te nemen met een servicestation. Speling van versleten onderdelen is de reden voor hun vernietiging.

Over het algemeen behoort de ophanging van Renault Sandero-auto's tot een redelijk budgettaire versie van het mechanisme, wat niet veel invloed heeft op de kwaliteit ervan. De voorste hendel en het veermechanisme zijn volledig onafhankelijk en gemaakt met behulp van MacPherson-technologie. De stutten in dit deel van het onderstel zijn voorzien van telescopische schokdempers en cilindrische schroefveren. Diverse handleidingen en handleidingen bevatten gedetailleerd fotomateriaal dat in detail het ontwerp van dit toestel van de Renault Sandero auto en de procedure voor het uitvoeren van reparaties beschrijft.

De voorwielophanging van Renault Sandero-auto's bestaat uit de volgende onderdelen:

• Remklauw;
• Op wielnaaf gebaseerde en aanhaalmoer;
• Een vuist om aan het stuur te draaien;
• Remmechanisme (remklauw, enz.);
• Schokbreker en veer;
• Steunlager;
• Dwarshendels;
• Longitudinale hendels;
• Drijf- en stuurstangen;
• Stabilisatorstang, die een torsiestangontwerp heeft;
• Bal ondersteuning.

Het werkingsprincipe van het hele mechanisme is gebaseerd op de werking van een schokdemper, die is uitgerust met een speciale compressiebuffer, een stijve veer en een bovenste ondersteuning. Op de foto van dit ontwerp is het gemakkelijk om elk van de vermelde onderdelen te zien. De hoofddruk op het autoframe wordt precies door de steun en steunlager overgebracht. Het kogelgewricht dient als een element voor het verbinden van de veerpoot met de onderarm van de werkende ophanging van de Renault Sandero-auto, die met stille blokken aan het metalen frame is bevestigd. De autonaven zijn voorzien van dubbelrijige kogellagers.

Het apparaat van deze ophanging van Renault Sandero-auto's is semi-afhankelijk. Het ontwerp van de hefboomveer zorgt voor de aanwezigheid van draagarmen, die onderling zijn verbonden door de hoofdbalk. De achterveren zijn, net als de voorveren, cilindrisch van vorm en liggen aan tegen rubberen pakkingen. Telescopische dubbelwerkende schokdempers van bovenaf, die met rubberen kussens aan het lichaam worden bevestigd.

De wielnaven van de tweede rij bevinden zich op conische lagers, twee exemplaren voor elk wiel. De hoeken van de achterwielen van Sandero zijn niet verstelbaar, wat goed te zien is op de foto, en bij ernstige afwijkingen met de standaard richtingaanwijzers is het de moeite waard om contact op te nemen met de specialisten van het servicestation voor hulp.

Storingen aan de voorwielophanging zijn de oorzaak van speling, vreemd geluid en kloppen wanneer de auto in beweging is, tegen obstakels aanbotst of draait. In dergelijke gevallen is een snelle reparatie vereist. In dit geval kunnen storingen worden veroorzaakt door slijtage van de rubberen delen van de stabilisator of de bovenste steun, onvoldoende aandraaien van de stabilisatorstangbevestiging, wat speling en pingelen veroorzaakt, slijtage van de hoofdscharnieren van de stuurstangen, evenals als falen van de schokdemperbuffer. Kloppen treedt op door speling van onderdelen in bochten, bijvoorbeeld bij slijtage van de hendel of het stuurhuis. In dit geval is het noodzakelijk om dit apparaat te repareren en de defecte onderdelen te vervangen.