De "Planar" -autonomie is een luchtverwarmer ontwikkeld door Russische specialisten, die in Samara wordt vervaardigd. Het assortiment van deze autoverwarmers bestaat uit vier apparaten (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), die elk verkrijgbaar zijn in twee versies - 12 en 24 Volt. Ook bij strenge vorst kan een dergelijke installatie zorgen voor een optimale luchttemperatuur in het voertuiginterieur. Eerst zullen we het apparaat en het werkingsprincipe van de kachel kort beschouwen, en dan zullen we alle Planar-fouten (foutcodes) en hun decodering bestuderen.
Autonome verwarmers "Planar" zijn uitgerust met een vermogensregelaar en een timer. De installatie kan in alle stadia autonoom werken. De elektronica start de ontsteking alleen als de verschillende componenten in goede staat verkeren en aan de vereiste voorwaarden wordt voldaan. U hoeft zich daarom geen zorgen te maken over de veiligheid van het gebruik van het apparaat.
Kachels van deze fabrikant werken volgens het principe van toevoer van buitenlucht naar het verwarmingscompartiment. Bij de verbranding van brandstof komt energie vrij die deze lucht opwarmt. Pas dan wordt hete lucht naar het interieur van het voertuig toegevoerd.
Om het optimale vermogen te selecteren, wordt een speciale regelaar gebruikt die in een bepaalde positie kan worden vastgezet. Nadat de gebruiker de optimale bedrijfsmodus heeft geselecteerd, zal de kachel zelfstandig de ingestelde temperatuur handhaven.
We hebben besloten om de storingscodes van het Planar autonoom systeem te publiceren in de vorm van vier tabellen. Voor elk van hen wordt een specifiek verwarmingsmodel aangegeven, zodat u kunt begrijpen wat het probleem in uw geval is.
Het in Samara vervaardigde Planar luchtverwarmingsapparaat is erg populair. Als er niet genoeg warmte in de auto is, is het een onmisbare assistent, zelfs bij het meest strenge winterse binnenlands weer. In de cabine van een klein passagiersmodel of een ruime bestelwagen worden de bestuurder en passagiers in korte tijd zo comfortabel mogelijk.
De werking van het apparaat is gebaseerd op een eenvoudig principe: de omringende luchtmassa's in de verwarmingskamer trekken. Wanneer de brandstof verbrandt, komt warmte-energie vrij. Het is gericht op het verwarmen van de lucht, die vervolgens het interieur van het passagierscompartiment binnenkomt.
Een van de voordelen van de planaire verwarming is de mogelijkheid om het verwarmingsvermogen aan te passen. Hiervoor heeft het apparaat een speciale knop op de regelaar, deze kan eenvoudig worden gedraaid en in de gewenste stand worden gezet.
Nadat de gewenste vermogenswaarde is ingesteld, is het niet nodig om de verdere werking van het apparaat te verstoren. Het wordt automatisch gecontroleerd:
Het Planar-verwarmingsapparaat bevat niet alleen een vermogensregelaar in de vorm van een draaiknop, maar ook een timer. Dit laatste is nodig om de installatie na langdurig werk uit te schakelen.
Het apparaat is zo ontworpen dat het werk in alle opzichten autonoom is. Automatisering bewaakt ook de huidige status van elk werkitem dat zich binnenin bevindt. Het ontstekingsproces begint pas wanneer het bedieningselement ervan overtuigd is dat alle componenten in goede staat verkeren. Zo wordt een zeer hoog veiligheidsniveau tijdens het gebruik bereikt.
Om ervoor te zorgen dat de resulterende vlam binnen het normale bereik blijft, wordt deze gecontroleerd door een overeenkomstige indicator. Als de temperatuurlimiet wordt overschreden, stopt de besturing met branden.
Ondanks de hoge mate van automatisering wordt het uitschakelen van het apparaat ondersteund in de handmatige modus. De verbrandingskamer begint te ventileren. De brandstoftoevoer is volledig afgesloten.
VIDEO
Enkele kenmerken van het Planar verwarmingsapparaat:
Gewoonlijk komt brandstof rechtstreeks vanuit de brandstoftank van het voertuig de verbrandingskamer van het apparaat binnen. Deze optie is echter niet de enige mogelijke. Soms heeft het apparaat zijn eigen container, waarin de brandstof wordt gegoten die nodig is voor gebruik.
De voeding is naar analogie geregeld. De vlakke verwarming wordt rechtstreeks gevoed door de auto-accu.
Het aantal componenten van het verwarmingsapparaat is enorm, maar onder hen zijn er drie hoofdelementen:
Bedieningspaneel of blok - nodig om de werking van het apparaat als geheel te regelen
Brandstofpomp - nodig om de benodigde hoeveelheid brandstof naar de opslagkamer te voeren
Verwarmingselement - er wordt lucht in verwarmd, die vervolgens het auto-interieur binnenkomt
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in ons artikel over elektrische verwarming.
Natuurlijk is het Planar-verwarmingsapparaat erg handig en onvervangbaar in koude winters. Veel automobilisten lopen echter niet het risico om het te installeren, omdat ze bang zijn voor onjuiste bediening in noodsituaties.
De ingenieurs hebben rekening gehouden met alle mogelijke kenmerken van de werking van het apparaat in verschillende omstandigheden. Laten we er een paar bekijken:
De werking van de kachel wordt constant gecontroleerd door de automaten. Als deze defect is, gaat de waarschuwings-LED (oranje of rood) branden
Het apparaat staat niet toe dat de warmtewisselaar oververhit raakt - in een dergelijke situatie wordt het uitgeschakeld
Er kunnen gevallen zijn waarin de verbranding om spontane redenen stopt - in dergelijke situaties wordt de installatie automatisch uitgeschakeld.
Als gevolg van een mislukte start van de verwarmingsapparatuur, zal de automatisering meerdere keren starten. Als elk van hen faalt, wordt een foutwaarschuwing gegeven.
Constante stroompieken kunnen erg onveilig zijn. De besturingseenheid zorgt alleen voor de bruikbaarheid van het apparaat in situaties waarin het niet buiten het normale bereik gaat:
Boordspanning 12 V (apparaat 4DM-12) - van 10,5 V tot 16 V
Boordspanning 24 V (apparaat 4DM-24) - van 20,5 V tot 30 V
Oververhitting wordt vaak veroorzaakt door onjuiste installatie van apparatuur. Het treedt op wanneer de inlaat en uitlaat van de kachel zijn geblokkeerd.
Onder autobezitters, vooral vrachtwagenchauffeurs, die het grootste deel van hun tijd op de weg doorbrengen, krijgt de vlakke verwarming terecht veel positieve recensies. Binnenlandse ontwikkeling is, in vergelijking met geïmporteerde tegenhangers, betrouwbaar, maar minder duur.
Er wordt een groot aantal positieve eigenschappen onderscheiden:
Door de ventilatieopeningen in het laadruim te plaatsen, kan het hele voertuig worden verwarmd, niet alleen de bestuurderscabine.
Zelfs bij aanzienlijk lage temperaturen (minder dan -20 graden) blijft hun efficiëntie op een zeer hoog niveau.
Bespaart brandstof en levensduur van de batterij
Indicator voldoende vermogen
Onbeperkte installatieduur
De vlakke verwarming wordt veel gebruikt in auto's die worden gebruikt voor het vervoer van medicijnen, dranken, dieren, procesvloeistoffen, enz. Ze worden actief gebruikt door chauffeurs van kuguns, kranen en andere speciale apparatuur.
Om de Planar verwarmingseenheid te gebruiken, is het niet nodig om de motor van de auto te starten. Hierdoor is het mogelijk om hem 's nachts te blijven gebruiken.
Er worden verschillende modellen op de markt aangeboden, die elk worden gekenmerkt door hun inherente kenmerken. De meest populaire onder hen is echter het model Planar-4dm 24. De installatie is niet alleen mogelijk in grote bestelwagens, maar ook in hutten, cabines, enz. Tijdens bedrijf maakt het verwarmingsapparaat praktisch geen geluid.
Een van de belangrijkste aspecten van het gebruik van de Planar heater is het naleven van de veiligheidsvoorschriften. Laten we eens kijken naar de belangrijkste regels:
Als het apparaat is uitgeschakeld, mag het pas na 10 seconden weer worden ingeschakeld.
Schakel de stroom niet uit tijdens de reinigingscyclus.
De kachel moet worden losgekoppeld van het lichtnet als het lichaam wordt gelast
Het wordt aanbevolen om het apparaat uit te schakelen bij het tanken van de auto.
Gebruik de kachel niet binnenshuis.
Als je zo'n apparaat hebt geïnstalleerd, moet je een emmer zand in de buurt hebben en een werkende brandblusser
Het is verboden brandstofleidingen in het passagierscompartiment te leggen, maar ze moeten buiten betrouwbaar worden geïsoleerd.
Bij een storing is het niet aan te raden om de apparatuur zelf te repareren.
Iedereen kan zelfstandig een planaire verwarming installeren. Voor meer vertrouwen in de daaropvolgende betrouwbaarheid en prestaties, wordt echter aanbevolen om dit proces aan een professional toe te vertrouwen. De kosten van diensten zijn relatief laag en aanzienlijk lager dan de kosten van eventuele restauratie of reparatie.
Er is veel vraag naar het overwogen apparaat voor het verwarmen van auto's in de winter of kleine, maar noodzakelijkerwijs goed geventileerde ruimtes (poortgebouw, wisselwoning, enz.). Zonder naar de vele voordelen te kijken, kunnen de kosten echter een beetje een hindernis zijn. Gemiddeld prijzen voor verschillende modellen beginnen bij 18 duizend roebel.
Zoals eerder vermeld, kan de installatie van verwarmingsapparatuur onafhankelijk worden gedaan. Om tijd te besparen en voor meer betrouwbaarheid, moet u contact opnemen met een specialist wiens servicekosten beginnen bij 5-6 duizend roebel.
Hier is een ding: de auto staat al een jaar stil, hij verstopt zich natuurlijk en rookt, maakt hem schoon en zet hem weer op zijn plaats, we starten hem, maar hij start niet, zoals hij dacht met witte rook en rook , door fouten knippert het kijkgaatje 2 keer. Het is of er is geen brandstof of er is een probleem met de luchtleidingen, maar met geen van beide is er een probleem. De uitlaatpijp was ook bedekt met roet, schoongemaakt. Wie liep tegen zo'n probleem aan?
De reden voor de gloeibougie gevonden! Bij het kiezen gaf het de weerstand van een nieuwe kaars wanneer 15 volt werd aangesloten, het werd 2 mm warmer en begon te roken, d.w.z. volledig opgebrand.
Bedankt, maar over de zijgaatjes heb ik het iets anders uitgelegd. Hier zijn deze gaten van binnenuit, waarom zijn ze nodig:
Of moet deze schaal er na het plaatsen van het gaas uit? Zo niet, hoe moeten ze bij het plaatsen van het gaas dan ten opzichte van de brandstofinlaat worden geplaatst, waren ze niet voor niets gemaakt?
Voorstarten van vloeistofverwarmers en autonome luchtverwarmers
Bericht Petrov_kamensk »13 jan 2012, 17:57
niet uitvinden, er zijn antwoorden op alle typische vragen in de instructies, degenen die te lui zijn om te lezen gaan naar het forum en stellen dezelfde vraag, MAAR zelfs hierop worden de antwoorden gegeven.
Bericht avtonomka34 »13 jan 2012, 20:28
Bericht avtonomka34 »13 jan 2012, 20:58
Bericht Ratibor77 »16 jan 2012, 08:17
Hier is een verhaal te vertellen.
Volgens mij moet iedereen zich met zijn eigen zaken bemoeien.
Bericht Petrov_kamensk »16 jan 2012, 09:07
Vasily Ivanovichi vertelde je,
Bericht VictorFD 21 februari 2012 09:46 uur
Bericht Petrov_kamensk 21 februari 2012 10:04 uur
Ervaren raden aan Alleen verticale installatie met een afwijking van 5-10 graden.
Bericht VictorFD 21 februari 2012 19:33 uur
Bericht nul "02 jan 2013, 13:45
Vele uren in een auto wachten in de file of, erger nog, de nacht doorbrengen in een open veld in de kou, leidt onvermijdelijk tot de gedachte dat een autonome interieurverwarming geenszins een gril van een jager-visser is of een attribuut van een camper voor beroepschauffeurs.
Bij koud of licht ijzig weer warmen we elk uur de motor op tot een min of meer comfortabele temperatuur van 60-70 graden. Bij -20 °C moet je elke 35-40 minuten opwarmen op gemiddelde snelheid zodat de batterij niet doodgaat. Als er een extra elektrische pomp op de kachel was geïnstalleerd, gebruiken we de opgewarmde motor als een autonome warmtebron. Afhankelijk van het niveau van interieurisolatie en luchttemperatuur, koelt de motor in 2-3 uur af, het auto-interieur - twee keer zo snel.
Na 6 uur wachten bestaat het risico dat u met een lege tank en een lege batterij blijft zitten. Op zoek naar bescherming tegen de dreigende kou, staat de bestuurder klaar om met zijn eigen handen een autonome interieurverwarming te kopen of te maken. De situatie moedigt aan om beter na te denken over de voordelen van een extra autonome verwarming voor het interieur van de auto dan welke advertentie dan ook.
Toegegeven moet worden dat de standaarduitrusting en uitrusting van de auto niet zorgen voor lang parkeren in de kou. Bij het kopen van een auto willen maar weinig mensen geld uitgeven aan extra uitrusting van de auto met een mogelijk onnodige unit. Maar de realiteit maakt haar eigen aanpassingen. De standaardversie van het verwarmen van het passagierscompartiment is alleen goed in beweging. De werking van de automotor als verwarming voor het passagierscompartiment is niet effectief, 95% van de warmte ontsnapt in de pijp.
Moderne ontwerpen van een extra interieurverwarming voor verwarming gebruiken de volgende opties:
de warmte van de luchtstromen die rond de hete warmtewisselaar stromen, verwarmd door de vlam van het interne branderapparaat, deze optie wordt een autonome luchtverwarmer voor het passagierscompartiment genoemd;
de klassieke versie is de verwarming van de lucht door het oppervlak van de warmtewisselaar, waardoor een extra hoeveelheid van het tot een relatief lage temperatuur verwarmde koelmiddel wordt gepompt;
verwarming met een elektrische spoel gemaakt van een metaallegering, een keramisch element of een speciaal gemetalliseerd koolstofvezelweefsel.
Leider in de selectie van beroepschauffeurs.De kosten van aanschaf en installatie van een autonome luchtverwarmer bedragen ongeveer de helft van de brandstofkosten die worden gebruikt om het passagierscompartiment op te warmen gedurende een jaar dat de tractor in bedrijf is.
Het apparaat en het ontwerp van een luchtautonome interieurverwarmer is in algemene termen verwant aan een primitieve startverwarmer. In tegenstelling tot de laatste gebruikt de autonome verwarming lucht voor verwarming en wordt deze rechtstreeks in de cabine of het auto-interieur geïnstalleerd.
De warmte die wordt gegenereerd door de verbranding van een kleine hoeveelheid brandstof in de verbrandingskamer wordt via een aluminium warmtewisselaar overgedragen aan de luchtstroom, die door een geluidsarme ventilator in het passagierscompartiment wordt gedwongen. Verbrandingsproducten worden afgevoerd via een metalen hittebestendige slang buiten de cabine. De brandstof wordt opgeslagen in een tank die zich in de regel op de achterwand van de trekkercabine bevindt. In de cabine zijn een bedieningspaneel en een luchtinlaatregelaar geïnstalleerd. Gemiddeld verbruikt een autonoom apparaat 200 ml brandstof per uur bij een batterijlading van 40-50W. Thermisch vermogen varieert van 2 tot 7 kW / h.
Moderne hoofdlijnvrachtwagens en zwaar bouwmaterieel zijn uitgerust met een 24-volt diesel autonome interieurverwarming, die wordt geassocieerd met de eigenaardigheid van de gebruikte brandstof en de spanning van het boordnet. In Amerikaanse tractoren wordt de voedingsspanning van lichte voertuigen gebruikt, daarom is een autonome verwarming voor het passagierscompartiment van een dieselvoeding van 12 volt geïnstalleerd.
De meest gezaghebbende en gerespecteerde zijn autonome dieselverwarmingen van het passagierscompartiment Airtronic (Eberspacher) en Air Top ST (Webasto). Duitse kwaliteit, probleemloze bediening en comfortabele bediening komen overeen met hoge productprijzen. Een van de voordelen van merkautonome kachels:
hoge bouwkwaliteit;
beschikbaarheid van programmeerbare bedrijfsmodi;
de mogelijkheid om te lanceren op een afstand van meer dan 1000 m van de auto.
Onder de Russische modellen is het vermeldenswaard de eigen ontwikkeling van het Samara-bedrijf "Teplostar" - een autonome verwarming voor het interieur van de Planar. Tegen lage kosten onderscheidt het zich door zijn pretentie en betrouwbaarheid. Hij gebruikt dieselbrandstof en wordt handmatig bediend vanaf de afstandsbediening in het auto-interieur. Het verwarmingsmodel "Planar -4D", dat 0,12-0,4 liter diesel per uur verbruikt, kan het interieur van een bus met 30 zitplaatsen verwarmen.
Opgemerkt moet worden dat autonome interieurverwarmingen op diesel en benzine een serieuze concurrent hebben - een gasverwarming voor het interieur van een auto die aardgas of propaan-butaan als brandstof gebruikt. Het is vermeldenswaard de autonome cabineverwarmingsapparaten van de Duitse ontwikkelaar - het bedrijf Trumatic, wiens producten anders zijn:
de stilste, vrijwel stille bedrijfsmodus,
hoog rendement - 97%;
volledige afwezigheid van de geur van verbrandingsproducten die typisch zijn voor dieselbrandstof.
Zelfstandige benzineverwarmers worden voornamelijk gebruikt bij lage temperaturen en strenge vorst in de noordelijke klimaatzone.
Met de uiterlijke eenvoud van het verwarmingsprincipe kan een autonome luchtverwarmer nauwelijks worden beschouwd als een extra verwarming voor het passagierscompartiment, beschikbaar voor doe-het-zelfproductie. In de omstandigheden van zelfgemaakte productie is het bijna heel moeilijk om aan de vereisten te voldoen:
voor de kwaliteit van het lassen van elementen, rekening houdend met de specifieke kenmerken van de warmtebelasting en vervorming van de bijpassende elementen;
aan de betrouwbaarheid van controlesystemen die nodig zijn voor de werking van een autonome verwarming;
het voorkomen van afwijkingen van de gespecificeerde verbrandingswijze, de vorming van een grote hoeveelheid koolmonoxide, het uitbranden van de kamerwanden en daardoor het mengen van verbrandingsproducten en verwarmde lucht;
om de controle van de opstartprocedure te verzekeren zonder het risico van brand.
De klassieke versie van de autonome verwarming is een schema waarbij twee circuits tegelijkertijd in het verwarmingsapparaat worden gemonteerd - een motor-antivries-verwarmingscircuit en een warmtewisselaar voor het koelmiddel dat naar het cabineverwarmingssysteem wordt gestuurd.
Er zijn opties voor een autonoom verwarmingssysteem met kleine aanpassingen met een aangesloten geïsoleerde tank of een warmwatertank in het interieurverwarmingssysteem. Zo'n ketel speelt de rol van zowel een warmteaccumulator als een warmwaterbron. Een extra pomp pompt en verwarmt de tank in ketelmodus. Zo'n autonome verwarming wordt meestal gebruikt voor mobiele woonruimtes - stacaravans.
Een elektrische autonome verwarming, in de volksmond een "föhn" genoemd, wordt gebruikt om het passagierscompartiment snel op te warmen bij lage luchttemperaturen. Als uw auto een accu heeft met een capaciteit van minimaal 75 Ah, gebruik dan een elektrische verwarming voor het interieur van de auto, die structureel een 12 volt analoog is van een föhn, met dit verschil dat in plaats van 220 V huisstroom, er wordt gebruik gemaakt van een spanning van 12 V accu en generator. Afrikaanse hitte in de cabine is niet te verwachten, maar tijdens het opwarmen van de kachel van de auto tot de gewenste 70-80 ° C is zo'n auto-interieurverwarming, aangedreven door een sigarettenaansteker, onmisbaar als u dringend de vergrendel of verwijder rijp van bevroren glas.
laag thermisch vermogen en verwarmingssnelheid;
de behoefte aan een "gezonde" en volledig opgeladen accu en een werkende generator.
het verwarmingselement van de "föhn" warmt op tot een hoge temperatuur en verbrandt gedeeltelijk de zuurstof in de lucht in de cabine.
De hantering van de kachel vereist zorgvuldigheid om het mogelijke binnendringen van ontvlambare stoffen op het verwarmingselement te voorkomen.
Een autonome elektrische verwarming voor een auto-interieur is het gemakkelijkst te maken met uw eigen handen met behulp van een elektrische ventilator aangedreven door een sigarettenaansteker.
Het meest voorkomende en betaalbare verwarmingsontwerp is een circuit dat bestaat uit een 12-volt ventilatorkoeler die wordt gebruikt in voedingen en koelsystemen voor computers en een verwarmingspaneel. Deze laatste is gemaakt in de vorm van een frame of buis van een onbrandbaar en diëlektrisch materiaal. Elementen van deksels en behuizingen van krachtige elektrische starters gemaakt van PCB of glasvezel zijn geschikt.
Als alternatief kan een nichrome spiraal gespannen op speciale keramische montagechips worden gebruikt als verwarmingselement voor een autonome verwarming. In dit geval kan het paneel worden gemaakt van elk hittebestendig materiaal.
Onze extra verwarming van het passagierscompartiment wordt aangedreven door een sigarettenaansteker en een spanning van 12 V, daarom gebruiken we een nichroomdraad met lage weerstand in het ontwerp:
meet met een tester de weerstand van 1 m draad;
om een maximale stroom van 5 A te verkrijgen, snijden we de lengte van nichrome af met een weerstand van 2 ohm en maken een spiraal door de draad op een staaf of potlood te winden;
rek de resulterende spiraal een beetje uit, zodat de afstand tussen de windingen van de spiraal minimaal 2-3 draaddiktes is;
Op basis van de verkregen lengte van de spiraal, zullen we de afmetingen van het verwarmingspaneel zodanig selecteren dat er minstens 4-5 rijen van het verwarmingselement in de dwarsdoorsnede van het frame zijn.
bevestig de spiraal op het montageframe, installeer de ventilator en sluit een tweeaderig snoer met een draaddoorsnede van minimaal 1,5 mm2 aan op de uitgangscontacten.
Nadat we de structuur van een autonome elektrische verwarming hebben geassembleerd, testen we deze door deze korte tijd op de accupolen aan te sluiten. Als de installatie correct is uitgevoerd, mag de verwarmingsspiraal niet opwarmen tot de "rode" toestand, de richting van de luchtstroom die door de ventilator wordt geleverd, moet overeenkomen met de berekende. Anders is het noodzakelijk om de polariteit van de aansluiting te wijzigen en rekening te houden bij het aansluiten van de stekker op de sigarettenaansteker.
Video hoe u zelf een interieurverwarmer maakt:
VIDEO
Ik koop tanks en zet ze op de Duitsers omdat het origineel duur is en Teplostarovsky goedkoper is en met 13 liter
Er zijn geen problemen met de aankoop van reserveonderdelen, het is niet duidelijk waarom u zich hier elke keer op richt.
Ik geef toe dat rubber in het begin niet alleen stinkt, maar ook dubt in de verwarmingszone en daarna barst.
soms draait het verlangen om alles alleen te doen opzij.
Er zijn redenen voor alles, en een geluiddemper die niet op een Duitser is geïnstalleerd, wordt ook niet zomaar achtergelaten.
Ik heb een auto die niet onder de ramen staat, en ik geef niet om het geluid wanneer de ketel start; tegen de tijd dat hij arriveert, staat hij al in de lage of stand-bymodus, niet een beetje luider dan een Duitser.
het is al nodig om de microfoon te pakken en de spectrogrammen te nemen van alles wat voorhanden is.
Nou, als je de uitlaat helemaal verwijdert, zal het nog stiller zijn, maar alle uitlaat zal er zijn.
ze werken aan geluidsreductie, maar sommige dingen in dit land zijn niet meer mogelijk, ze zijn vergeten hoe ze in China moeten bestellen, niet volgens Feng Shui.
zal stoppen met kopen van de weg, zal alleen van dealers zijn en met een verplichte garantie.
normale gang en iedereen zal blij zijn
Je zag dat dit geen spiraalkaars is die de Duitsers de gloeibougie noemen
het KYOCERA-element in het product heeft de volgende markeringen - AD-9V en AD-18V
Weet je zeker dat Planar2D in je handen voor alle antwoorden het gevoel hield dat je een ander product in handen hebt?
En ze slaagden erin om de kaars voor hoe dan ook te verwisselen, en de rollen werden ergens gevonden, en een hoop inconsistenties.
Toegestane onnauwkeurigheid in het Connect by-kleurenschema
dit heeft geen invloed op de werking van het apparaat,
Heb je ruime ervaring in je eigen productie?, het ontwerpen van nieuwe producten en het in productie brengen hiervan?
Degenen die het product voor de eerste keer vasthouden, hebben vragen en fouten, de installateurs zien het gebruikelijke harnas en dezelfde afstandsbediening die ze op de Planar-44 en Binar-e zien en verwarren niets.
de wijziging is al aangebracht in de documentatie, maar de vraag is op vrijdag gerezen, dus het zal niet mogelijk zijn om het op te halen en te posten tot maandag.
Als gevolg hiervan, inbegrepen?
schrijf de naam van het bedrijf in de PM Er zijn wekelijkse online vergaderingen met dealers en vertegenwoordigers over kwaliteitskwesties.
De gecorrigeerde informatie met het diagram wordt morgen op de site geplaatst.
Ik kan het nog steeds vragen aan het KLA dat ze zeker weten.
maar contacten moeten direct zijn naar wie ze moeten gaan, en de telefoon om een tijd af te spreken
Heeft u het servicebedrijf al gebeld om te vragen hoe het nieuwe product defect is geraakt en is u geadviseerd een dergelijke reparatie uit te voeren?
Bij welke dealer in Eburg ben je geweest voor reserveonderdelen?
Sinds november 2011 zijn in Planar 44D (4 kW) luchtblazers met een aluminium scroll geïnstalleerd - dit maakt het mogelijk om de snelheid in de maximale modus te verlagen zonder warmteafgifte te verliezen en om de verwarming comfortabeler te maken voor de consument, en de aanpassing van de luchtblazer is gemakkelijker tijdens de productie.
Vasily, van wie heb je de rekening gekregen?? Ik ging naar je link, deed een verzoek en de factuur kwam van I.P. Abdurakhmanov en zonder zegel. Misschien is dat oké. zonder BTW.Ik ben zelfs bang om te betalen.
Alvorens zelfreparatie uit te voeren, raad ik aan om de situatie als geheel te beoordelen. Ik bedoel, ik zal kennis maken met de bijbehorende documentatie voor de kachels, die ik op één plek voor je heb verzameld, ik denk dat het voldoende zal zijn, en ook in onze beschrijvingen van de problemen die zijn ontstaan met je kachel, zullen we probeer het te repareren. Het succes van deze reparatie ligt nu natuurlijk in jouw handen. Maar beoordeel eerst de situatie rustig en verstandig, het kost tijd en tijd is geld. Naar mijn oordeel moet iedereen doen waar hij goed in is, en daar morele en materiële voldoening uit halen.
Heb je een VERWARMING van het passagierscompartiment, of een voorstartende vloeistofverwarmer?
Om eerlijk te zijn, is er niet veel verschil in hun werkingsprincipe.Sommigen verwarmen de lucht en versnellen door de cabine om gezelligheid en comfort te creëren, anderen verwarmen de antivries en drijven deze door het koelsysteem van de motor, waardoor deze wordt verwarmd, waardoor het starten gemakkelijker wordt in de winter met de mogelijkheid om het interieur op te warmen.
Het verschil daarin zit alleen in de efficiëntie van energieverbruik, elektriciteit en brandstof.
Kachels zijn ontworpen voor zuinig gebruik en voor een relatief lange tijd, hier is het thermisch vermogen kleiner en worden de pomp en ventilator ook gebruikt voor consumenten. De prestart heeft een andere hoofdtaak - het is om de motor zo snel mogelijk op te warmen voor het starten, maar natuurlijk niet tegen elke prijs. Wat heeft het voor zin om een warme motor met een lege accu te hebben. Maar de volgorde van het elektriciteitsverbruik is honderden keren minder dan het draaien van een koude motor met een starter.
Tafel probleemoplossing voor de autonome verwarming planar 4dm en 44d
Traditioneel heeft een huis, een appartement, een aanbouw of, in extreme gevallen, een garage, als deze dienst doet als parttime werkplaats, verwarming nodig. Zowel industriële als openbare gebouwen en zelfs open ruimtes worden verwarmd met bijvoorbeeld infraroodstralers.
Maar in de omstandigheden van een strenge winter hebben auto-interieurs ook verwarming nodig: vrachtwagens, bussen en dergelijke.
De installatie die met behulp van warme luchtstromen de cabine of de chauffeurswerkplek verwarmt, heet een luchtverwarmer. Het ontwerp omvat een verwarmingselement, een pomp voor de toevoer van dieselbrandstof, voorschakelapparatuur en draden voor het aansluiten van de elementen. De apparaten worden geproduceerd door de Russische fabriek "Planar" (Samara) en worden gekenmerkt door een betaalbare prijs met een hoog rendement, zoals blijkt uit beoordelingen. De foto toont een autoverwarmingsinstallatie.
Het werkingsprincipe van de Planar luchtverwarmer is als volgt: het brandstofmengsel wordt in de verbrandingskamer gepompt. De warmte van de verbranding wordt overgebracht naar de warmtewisselaar. Deze laatste wordt door een luchtstroom geblazen, waarna de verwarmde lucht naar de bestuurderscabine wordt toegevoerd. Verbrandingsproducten worden uit het auto-interieur verwijderd, daarom is het verboden om de Planar-verwarming binnenshuis te gebruiken - garage, werkplaats.
Het brandstofmengsel voor het apparaat is dieselbrandstof die uit de tank wordt gewonnen. De verwarming werkt in autonome modus, ongeacht de staat van de motor.
Elke keer dat de verwarming wordt ingeschakeld, wordt een voorafgaande test van de oververhittingssensor, pompstatus, branderindicator en elektrische circuits uitgevoerd. Indien er een afwijking is in de toestand van de elementen volgens de instructies, zal de ontsteking niet gestart worden. Als de test succesvol is, wordt de verbrandingskamer voorgespoeld - lucht wordt uit het passagierscompartiment verwijderd, de kaars wordt aangestoken en vervolgens wordt een mengsel van brandstof en verbrandingslucht toegevoerd. Bij het bereiken van een normale stabiele verbranding, gaat de kaars uit.
Bij het loskoppelen wordt de toevoer van het brandstofmengsel onderbroken, de brander gedoofd en de verbrandingskamer gespoeld.
De temperatuur wordt automatisch aangepast volgens de ingestelde waarde: van 15 tot 30 graden.Wanneer de temperatuur in het passagierscompartiment de ingestelde waarde bereikt, schakelt het apparaat over naar een modus met minder warmteoverdracht. Als het verschil tussen de parameters groot is, kan het apparaat de ventilatiemodus activeren, wat helpt om de werkplek te koelen. Wanneer de luchttemperatuur daalt, schakelt de Planar autonome verwarming over naar een meer actieve modus. Optioneel kan het apparaat worden uitgerust met een externe temperatuursensor, die zich in de cabine bevindt
De installatie van het apparaat wordt alleen door specialisten uitgevoerd.
Het apparaat werkt in stand-alone modus - de motor kan worden uitgeschakeld.
Zal een laag brandstofverbruik melden. Deze laatste wordt vanuit de tank in de verwarming gevoerd.
De verbrandingsproducten worden uit het interieur van het voertuig afgevoerd, wat zorgt voor een schone atmosfeer binnenin.
Het apparaat is compact en lichtgewicht - tot 12 kg, afhankelijk van het model. Tegelijkertijd wordt de cabine letterlijk in enkele minuten verwarmd. De foto toont een voorbeeld.
Betaalbare kosten.
De nadelen zijn onder meer een beperkt gebruik - de installatie kan niet worden geplaatst op plaatsen waar stof zich ophoopt of ophoping van dampen van brandbare stoffen mogelijk is, en de aanwezigheid van een batterij is ook verplicht.
De Planar heater is voorzien van meerdere beveiligingssystemen die zorgen voor een stabiele werking van het apparaat en een noodstop bij abnormale werking.
Als de opstartpoging mislukt, wordt standaard een tweede poging gedaan. Als het opstarten nog steeds niet mogelijk is, schakelt het apparaat uit.
Bij een storing van de brander schakelt het apparaat direct uit.
Een automatische uitschakeling wordt ook uitgevoerd wanneer de warmtewisselaar oververhit raakt. Wanneer de stroom daalt of stijgt, wordt het apparaat uitgeschakeld.
Alle bovenstaande gebeurtenissen worden weergegeven op het bedieningspaneel door een knipperende LED - rood of oranje, in een specifieke modus. De instructie bevat een decodering van signalen, waarmee u snel de oorzaak van de niet-werkende staat kunt vaststellen, zoals blijkt uit gebruikersrecensies. De foto toont het bedieningspaneel.
U kunt de levensduur van een autonome verwarming verlengen en de reparatiekosten aanzienlijk verlagen door de in de instructies aanbevolen gebruiksregels in acht te nemen.
Brandstof - Het is bekend dat het rendement van een motor afhangt van de omgevingstemperatuur. Het wordt ook aanbevolen om bepaalde voorwaarden voor de Planar-verwarmer in acht te nemen. Dus bij temperaturen tot -5 C wordt dieselbrandstof 3-0,2 gebruikt, bij waarden van -5 tot -20 C is het raadzaam om een mengsel van benzine en dieselbrandstof te gebruiken, en bij lagere temperaturen - brandstofkwaliteit A-0.4.
Het wordt aanbevolen om de verwarming eenmaal per maand 5-10 minuten aan te zetten, ook als het passagierscompartiment niet hoeft te worden verwarmd. Zo wordt het verschijnen van filmafzettingen in de brandstofpomp voorafgegaan.
Het apparaat mag niet worden uitgeschakeld voor het einde van de spoelfase. Afkoppelen is op elk ander moment mogelijk.
Controleer het laadniveau van de batterij. Als de auto lange tijd niet wordt gebruikt, moet de Planar verwarming worden losgekoppeld van de accu.
Sluit de verwarming niet aan op het elektrische circuit van de machine terwijl de motor draait. Het apparaat wordt alleen gevoed door de accu, ongeacht de massa van het voertuig.
Schakel het apparaat uit tijdens het tanken van het voertuig.
Het wordt aanbevolen om de reparatie van het apparaat aan specialisten toe te vertrouwen. Aan de hand van de beoordelingen kunt u echter omgaan met eenvoudige storingen die geen verband houden met de brander en schade aan elektrische onderdelen. De instructies die bij het apparaat worden geleverd, beschrijven in detail de meest waarschijnlijke.
Als de aanbevelingen voor het overschakelen op winterbrandstof niet worden opgevolgd, raakt het brandstoffilter vaak in de was. Als gevolg hiervan wordt het Planar-apparaat niet ingeschakeld. In dit geval moet u eerst de brandstof vervangen voor de juiste weersomstandigheden en de werking van de brandstofinlaat controleren.Als de Planar-verwarming na het reinigen van het filter nog steeds niet werkt, demonteer dan de brandstoftoevoerpomp en verwijder het filter door de koppeling los te draaien. Het element wordt gewassen in benzine en met perslucht geblazen en vervolgens op zijn plaats geïnstalleerd. Aan het einde van de reparatie moet de fitting worden vastgezet met afdichtmiddel. De video toont het filterreinigingsproces in meer detail.
Servicecentrum "Dakar-Auto" voert installatie, onderhoud, diagnose en reparatie autonome verwarmingen vlak voor vrachtwagens. Volgens de verzamelde statistieken zijn de belangrijkste oorzaken van uitval brandstof van lage kwaliteit, een lange levensduur, overtreding van de bedieningsregels en overmatig gebruik.
Diagnose verwarming.
Vervanging van bougies, behuizing, tank, kachelhuis.
Vervanging of reparatie van BU (regeleenheid).
Het vervangen van de luchtblazer.
Demontage, reiniging van koolstofafzettingen en vuil, vervanging van verbrandingskamers.
Vervangen van de elektrische kabel, oververhitting en vlamsensoren.
Het vervangen van de brandstofpomp.
Uitgebreide reparatie van verwarmingsunits.
Als u een onderdeel afzonderlijk moet repareren, voordat u het verwijdert en naar autonoom verwarmingstoestel repareren naar het servicecentrum, moet u de foutcode afschrijven, maar het is beter om vooraf een foto te sturen. Ter verduidelijking van de foutcode op mechanische modellen 4DM u moet het aantal flitsen van de LED tellen en op elektronische 4D herschrijft u de cijfers die op de afstandsbediening worden weergegeven.
Nadat ze een diagnose hebben uitgevoerd en een storing hebben aangenomen, besluiten bestuurders vaak om het autonome systeem zelf te repareren. Het is echter moeilijk voor een leek om alle nuances te begrijpen en de aanpassing van de eenheid foutloos uit te voeren. Een van de kenmerken van de ingebouwde diagnose is de weergave van een defect circuit zonder een specifiek onderdeel van het defecte circuit te specificeren. In sommige gevallen kunnen meerdere eenheden kapot gaan, wat de identificatie van de storing en de reparatie van de kachel bemoeilijkt. Alleen gekwalificeerde vakmensen kunnen deze taak snel aan.
Geaccumuleerde koolstofafzettingen op het verdamperscherm, gesmolten contacten en kaarsen, verbrandingsproducten op andere delen kunnen ervoor zorgen dat de besturingseenheid uitvalt. Als resultaat vlak (Planar) geeft onjuiste codes voor Planar 44D en andere modellen. In dit geval kunnen alleen specialisten de oorzaak van de storing identificeren en kunnen doe-het-zelfreparaties leiden tot rampzalige gevolgen of een verhoging van de kosten van het hele proces.
Moderne reparatie apparatuur en diverse diagnose stands.
Beschikbaarheid van originele en niet-originele componenten en reserveonderdelen.
Reparatie van stopgezette Planar-verwarmers, inclusief modellen 4DM 24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Meesters die goed thuis zijn in storingen en het instellen van kachels.
Garantie voor uitgevoerde werkzaamheden en vervangen onderdelen en samenstellingen.
Video (klik om af te spelen).
Het servicecentrum "Dakar-Auto" zal de werkcapaciteit van Planar-verwarmers in de kortst mogelijke tijd herstellen. Wij hebben een groot aanbod Planar heaters op voorraad tegen aantrekkelijke prijzen. Inschrijven telefonisch naar onze service +7 (495) 125-00-11 en uw auto is weer warm!
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
