Doe-het-zelf Mercedes 123 interieurreparatie

Hallo! Ik wilde over de salon schrijven, als ik er helemaal mee klaar ben, maar al mijn inspanningen zijn besteed aan reparaties in huis, er is geen tijd voor de salon, maar ik wil je vertellen, dus ik zal beginnen met één chauffeur stoel. )))

Bijna elke 123 bestuurdersstoel is op dezelfde plek, aan de linkerkant, ingesmeerd en de veren zijn vaak kapot en je zit erop en je kantelt een beetje naar links, het is goed als deze kapotte veren niet in je vijfde punt bijten. ))

Er zijn drie soorten frames, althans aan de onderkant. Meer precies, ik ken er drie.
1. Het werd geïnstalleerd op de bestuurders- en passagiersstoelen van de eerste serie en de passagiersstoelen van de tweede serie. Heeft geen schroefveren voor, alle veren zien er zo uit:

2. Het werd geïnstalleerd op de bestuurders- en passagiersstoelen van de derde serie en de bestuurdersstoelen van de tweede serie. Vooraan zitten twee schroefveren.

3. Ik werd betrapt uit een taxi-auto, met een derde serie salon. Stond in zowel de passagier als de bestuurder. Er zitten 4 (!) spiraalveren voor, hierdoor is de vorm van de tweede horizontale veer iets veranderd. Ook zijn hier de drie achterveren, die in de normale uitvoering vrij zijn, door extra veren met elkaar verbonden tot één geheel.

Natuurlijk is de derde optie veel moeilijker. Maar ik dacht dat Mercedes om zijn klanten geeft, vooral vroeger, en deze versie is voor een taxi, waar de chauffeur de hele dag rijdt. Ik koos voor de derde optie. De passagiersstoel was helemaal intact en ik heb de bestuurdersstoel gerepareerd door de kapotte veren te vervangen door hele. En geen tapijten, paralons, kartonnen dozen op je gelegd ... Hoeveel interessante dingen heb ik uit zulke gerepareerde stoelen gehaald ... Ze houden er ook van om springveren te lassen, ik denk dat het niet nodig is, denk ik, om uit te leggen dat ze zal snel barsten naast het lassen. De meest normale van deze methoden is om een ​​soort pijp op te zetten, ik heb dit veel gezien op de schijf. Het lijkt mij de meest haalbare optie, je hoeft de stoel niet eens uit elkaar te halen. Maar we gaan de andere kant op. ))

Wilt u uw apparaat met uw eigen handen onderhouden?

Dan is dit iets voor jou. Hier bespreken we de problemen die kunnen optreden bij het repareren van een bepaald apparaat. De secties die ik persoonlijk onder ogen moest zien tijdens bijna 5 jaar gebruik van de W123 en verstandige adviezen van mensen die bepaalde eenheden goed kennen, worden benadrukt. De auto's zijn verre van nieuw en vereisen een aandachtige en soms zachte benadering, in de eerste plaats bij het demonteren van de units.

Laten we beginnen met de eenvoudigste... Dat klopt - van het instrument.

Een goed hulpmiddel is de sleutel tot de juiste aanpak van het reparatieprobleem. Koop geen goedkope sleutels van onbekende herkomst. Gebroken moeren, beschadigde spiebanen, geruïneerde onderdelen en "sleutels" - dit zijn de resultaten die gemakkelijk kunnen worden bereikt met zo'n gereedschap.

Middelgrote (niet grote) set koppen. Een koffer, waarin twee sets koppen (gewone en verlengde versie) voor 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, ratel, een set verlengstukken, een set korte zeshoeken, een set schroevendraaierinzetstukken ...

De set is Duits, heeft de running heads al gebroken op 17, 24. Ik ga het per stuk aanvullen. Van de goedkope sets is een van de meest betaalbare en betrouwbare onze Russische headsets. Naast een waardeloze ratel is het goed mogelijk om met een set te werken.

Gecombineerde sleutels (open-end-dop) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Deze sleutels zijn van mijn firma Travel-sleutels. Moet betrouwbaar en van hoge kwaliteit zijn. Sleutels zijn niet goedkoop ($ 8-13 per stuk). Verbazingwekkende sterkte en precisie van fabricage met een klein formaat van het werkoppervlak en een laag gewicht! Levenslange garantie. Ik kocht 1-2-3 per maand.Ik denk dat ze zichzelf al hebben betaald met de kosten van ongerepte bouten en moeren, tijd en zenuwen hebben bespaard en van hun werk hebben genoten ...

Daarnaast is een 10 steeksleutel ideaal voor het losdraaien van de onderste voorste schokdemperbouten. De huls voor 12 is een grote hulp voor het uitlaatspruitstuk op de 102e motor. Omdat de kop van aluminium is, hoef je niet lang te rommelen met haarspelden.

Op 13 - nou ja, behoorlijk rennen, zou goed moeten zijn.

Sleutel voor bovenste montage van schokdempers. Een heel handig ding. Zelf gemaakt. De tekening is bijgevoegd.

Buissleutel voor 8-10. Voor het losdraaien van alle soorten schroeven.

Doossleutel voor 11 met een snede (ik heb een fakomovsky). Voor het losmaken van rem- en brandstofslangen en het ontluchten van remmen en koppeling.

Lange zeskant 14. Voor het losdraaien van de oliepeilcontroleplug in de achteras en versnellingsbak.

Kort (onder de kop), bij voorkeur een stevige __ zeskant voor het losdraaien van de bouten waarmee de voorremschijven zijn bevestigd. De inspanningen zijn erg goed.

Hamer. Een goede hamer kan nooit kwaad. De oude manier om moeilijke verbindingen los te schroeven is door er eerst met een korte hamer op te slaan.

Een speciaal en niet vaak nodig hulpmiddel:

Hydraulische krik. Het is erg handig bij het verwijderen - het installeren van de achterwielophanging (versnellingsbak, veren, balk), werkzaamheden aan het vervangen van de motorsteunen, enz.

Een gewone Zhiguli interne veerstripper. Perfect voor het comprimeren van voorveren op een git. Aanbevelen. Overvloedige smering van de wrijvende delen is zeer wenselijk.

Versterker. Heel eenvoudig, een vrij lang stuk pijp om zachte inspanningen te verbeteren.

Voor wie op tubeless banden rijdt, is een kleine reparatieset misschien niet overbodig. Bevat een naald met handvat, een spiraalvormige priem, lijm, koorden voor reparatie. Hiermee kunt u storingen snel en efficiënt verhelpen. Met een zekere vaardigheid kan het worden gerepareerd zonder de wielen te verwijderen en zelfs enige druk in de band te handhaven.

Ik gebruik de "TECH"-set al 3 jaar (zo werken ze in de autoservice). Meerdere malen ben ik zeer behulpzaam geweest, vooral in landelijke gebieden (waar tubeless camera's niet gerepareerd worden). De set bevatte nog 5 blikken perslucht, waardoor zogenaamd één wiel kon worden opgeblazen. Gebruikte het in extreme gevallen en was zeer tevreden. Cilinders zijn duur, het is beter om een ​​pomp te hebben.

Voordat u het gebruikt, is het de moeite waard om op "konijnen" te oefenen om de naald correct op te winden om deze niet op het meest ongelegen moment te breken. Je moet voorzichtig en schuin op de schijf opwinden, anders breekt hij graag.

Alle Chinese sets van vergelijkbare apparatuur zijn DIRECT GECONTRA-INDICEERD, omdat ze afgezien van de gedode tijd niets nuttigs vertegenwoordigen (ik heb het geprobeerd).

In St. Petersburg wordt dit alles verkocht door het bedrijf "E-Line", Postbus 63, tel. 325-35-12, 112-18-82.

Problemen met onderladen van de batterij. - (NIEUWE!)

Vaak genoeg op W123 en W126. Het bestaat uit een lekkage van stroom, en niet door plus, maar door min (slecht contact tussen de min van de generator en het lichaam). Hoewel er veel "massa" -draden zijn, is het niet overbodig om, in plaats van een dunne draad die de generatorbehuizing en het motorblok verbindt, een fatsoenlijkere draad te voeren en de generatorbehuizing en de carrosserie met elkaar te verbinden. Ik heb een draad van de generator bevestigd met dezelfde bout als de negatieve pool van de batterij. Het resultaat liet niet lang op zich wachten.

Enkele serieuze punten.

De zere plek is de onderste bevestiging van de schokdempers. De bevestigingsbouten verzuren in de hendel en draaien bij het losdraaien. Daarom is het de moeite waard om de schokdempers voor de eerste keer te vervangen op een plek waar je met zo'n hinderlaag alles kunt uitboren of opwarmen en losschroeven. De bouten moeten tijdens de montage worden gesmeerd.

Het zwakke punt zijn de veren. Na verloop van tijd zakken ze door en barsten ze. Pogingen om nieuwe familieleden aan te trekken leidden tot een interessant resultaat - gedurende twee seizoenen. Daarna probeerde ik het lichaam vanaf de 140e aan te trekken en de problemen verdwenen. Het is aan te raden veren cat. nummer 140 324 05 04 (ze zijn zachter). Ik heb de veren op de eerste afstandhouders gezet (een risico). Het is zeer wenselijk om te gebruiken in combinatie met schokdempers van W126.Ze kunnen heel eenvoudig worden vervangen zonder trekkers na het verwijderen van de schokdempers en remklauwen door de bevestigingsbouten van de balk los te draaien (in het midden of afwisselend vanaf de randen)

Als de balkkussens al heel lang niet zijn veranderd of de bevestigingsbout al heel lang niet meer is losgedraaid, dan is het goed mogelijk dat je veel moet werken voordat je deze kunt losdraaien. Het probleem is dat de bevestigingsbout en het kussen van tijd tot tijd corroderen (verschillende metalen) en stevig verzuren. Als dit gebeurt, en alle zepen en Unisma helpen niet, dan moet je een grotere pijp nemen en dit gereedschap gebruiken om de bout los te draaien. In dit geval is in de regel een kussen ter vervanging (het komt los van de basis). Ja, dit moet u niet doen als u geen vervangend kussen heeft. Om te voorkomen dat dit nogmaals gebeurt, moet tijdens de montage de bout worden gesmeerd, en ook het gat in het kussen.

Voor het vervangen van een wiellager is een speciale sleutel nodig. Een zelfgemaakte (uit een pijp) ging heel snel kapot en een stevige kost $ 30. Toen ik hem in een nieuwe veranderde, heb ik hem losgeschroefd met een slagschroevendraaier (gelukkig bevat de nieuwe kit zowel een moer als een ring).

Remschijven voor vervangen

Er is niets ingewikkelds. Voor gemakkelijker en veiliger losdraaien van de bouten waarmee de remschijf aan de naaf is bevestigd, is het raadzaam om de reeds verwijderde naaf aan het wiel te schroeven (handiger dan welke bankschroef dan ook).

Waarschijnlijk is elke eigenaar van de W123 wel eens een speling tegengekomen in de stuurinrichting, of liever gezegd in de stuurinrichting. Auto's zijn verre van nieuw en na verloop van tijd wordt de terugslag van het niet opgemerkt worden meer merkbaar en merkbaar, en wordt het vervelend. Naast het controleren van het niveau en aanbevelingen voor het omgaan met de besturing bij een gespecialiseerde autoservice, zegt het serviceboek niets, hoewel het, zoals elk apparaat, aandacht verdient en relatief weinig onderhoud vereist.

Er zijn twee totaal verschillende opties om het probleem op te lossen:

Probeer het zelf maar om de opening te verwijderen door de schroef aan te passen. Het idee is niet eenvoudig, omdat de plek erg onhandig is, maar het geeft een tastbaar tijdelijk resultaat. Hoe lang de aanpassing zal duren is een nogal interessante vraag, aangezien het afhangt van de staat van de versnellingsbak en het aantal aanpassingen aan uw

Bestrijd dit door op zoek te gaan naar een normale versnellingsbak. Bij een diepere studie van het probleem bleek dat de worm en tandwielen van dit apparaat een slijtvaste cementlaag hebben, ontworpen voor de gehele levensduur van de auto. Zodra de laag begint af te breken, gaat de slijtage een aantal keer sneller. Daarom verhoogt een extra aanpassing (aanvankelijk werd de speling afgesteld in de fabriek) van de speling alleen maar het STERFPROCES van de stuurinrichting.

Conclusies: als het niet mogelijk is om een ​​normale versnellingsbak aan te schaffen en u wilt de bestaande houden, dan moet u de spelingafstelling niet misbruiken en indien mogelijk helemaal afschaffen.

Inspanningen op het gebied van besparing kunnen zich concentreren op het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof en het vaker controleren van de stuurdemper, omdat dit de schok die door de ophanging op de stuurbekrachtiging wordt overgebracht, verzacht en de levensduur van de stuurinrichting aanzienlijk verlengt.

Niet veel geklaagd. Plant altijd goed en zonder problemen bij eventuele vorst. Van constant starten en draaien op het maximum, begon de nokkenas een luider geluid te maken (na ongeveer een jaar), hoewel er niets slechts werd opgemerkt behalve het "diesel" -geluid. Bij het werken op hoge snelheden bijt hij graag olie af.

Het zwakke punt van de W123 met deze motor is het uitlaatspruitstuk. Het, in bijna alle auto's, scheuren of kromtrekken. Later, in latere modellen, werd het spruitstuk gemaakt met drie bevestigingsmiddelen in het gebied van de vierde cilinder, wat het ontwerp verbeterde. Scheuren kunnen worden gelast, maar niet voor heel lang. Het hangt allemaal af van de lasser. Ze kookten me met gas. De kromgetrokken collector werd op de machine geslepen. Genoeg voor een half jaar (opnieuw in het gebied van de vierde cilinder geleid, begon door de pakking te hevelen).

Ik heb het nog niet gekozen, het werkt betrouwbaar genoeg. Het begint slecht bij extreme vorst. op 92 benzine. Thuis 98 zijn er geen problemen.

Het enige dat werd opgemerkt, was een klein probleem vanwege de verdelerkap.Als het niet goed start en podtraitsya bij nat weer of niet start na het wassen van de motor - in de eerste plaats is het de verdelerkap die van binnenuit moet worden verwerkt met een vochtverdringer.

PS Na het vervangen van de hoes door een nieuwe waren alle problemen verdwenen, hoewel de oude nog steeds boeit met zijn zeer fatsoenlijke uiterlijk.

Automatische transmissie.

Goed advies voor gebruik. Met dank aan GMA

Sportmodus als zodanig tijdens normaal rijden leidt niet tot bijzondere slijtage aan zowel de versnellingsbak als de motor.

De auto accelereert van 0 naar 200 bijvoorbeeld even snel, ongeacht of de zgn. "Sportmodus" of niet.

Het brandstofverbruik hangt gek genoeg heel weinig af van hoe hard je rijdt in de 3e versnelling. 100 km/u of 4e.

Het zijn niet de "sportmodi" die de doos verpesten, maar:

schakelen wanneer "gas naar de vloer"

naar beneden schakelen wanneer de snelheid hoog is

laag of hoog oliepeil

hard rijden op een oververhitte bak

rijden in "borderline" -modi tussen versnellingen op versnellingsbakken, waar weinig "hysterese" is

rijden met zeer frequent schakelen

Spelen met het gaspedaal

"Gasstroom" tijdens opschakelen

scherpe "gasontlading" op het moment van "down" schakelen

constant rijden met "slippen"

achteruitversnelling inschakelen bij een snelheid van meer dan + 1-2 km / h

opname van voorwaartse modi met een snelheid van meer (min 1-2) km / h

schakelen voor / achter bij verhoogd motortoerental (> 1000-1200 afhankelijk van het type bak)

rijden op een onverwarmde box bij elke temperatuur

een auto met automatische transmissie over lange afstanden slepen

een auto met automatische transmissie met hoge snelheid slepen

gelijktijdig gebruik van het gas- en rempedaal

bediening van de automatische transmissie in combinatie met een "triple" motor

werking van automatische transmissie in combinatie met "krokante" homokineten

vaak wegrijden in hogere versnellingen (op versnellingsbakken die dit in principe toelaten)

lang rijden op automatische transmissies, die zich in "beschermde modi" bevinden

verder rijden op een duidelijk defecte bak

bij het wegrijden, gastoevoer VOORDAT de auto een voelbare duw naar voren kreeg als gevolg van het inschakelen van de versnelling

"Nudging" schakelt door gas toe te voegen met het pedaal

rijden op oude olie van lage kwaliteit

rijden met frequente vergrendelingen / ontgrendelingen van de hydrotransmissie (op automatische transmissies, indien beschikbaar)

rijden op olie die niet overeenkomt met de handleiding (dexron ipv dexron-II bijvoorbeeld)

een scherpe gastoevoer na het remmen door de motor wanneer de geforceerde lagere versnelling is ingeschakeld

rijden met een oververhitte motor

hard rijden op een pas gerepareerde automatische transmissie

snel scherp achteruit rijden

rijden over uw bedrijf, wanneer u naar de dienst moet.

Omdat de coupé een vrij zeldzame auto is, zijn zaken als elektrische ramen een nogal kwetsbare optie. Nieuwe kosten geld en zijn niet klein, dus je moet de oude repareren.

Wat kun je doen met een raamopener die tanden heeft doorgesneden (meestal 3-4 tanden) en de behuizing heeft gescheurd (meestal precies in het midden van het invoertandwiel)?

Reparatie geeft niets als je de reden niet vindt. Voor zover ik begrijp is de oorzaak van de breuk de moeizame beweging van het glas. De coupe heeft geen geleiders langs de gehele baan (geen frame) en de beugels spelen de rol van geleiders (aan de zijkanten van het glas onderaan). Ik heb de plastic inzetstukken vervangen door elastische banden in de beugels (ze worden apart besteld, 4 stuks per kant), de helling aangepast, gesmeerd en het glas werd veel gemakkelijker te lopen.

Nieuwe worden door halfautomatisch lassen op gebroken en gebogen tanden gelast, die vervolgens worden verwerkt en aangepast aan normale maten. Het succes van de operatie hangt af van de kwalificaties van de lasser. Ik heb geluk dat ik er een heb. Lastanden lopen al 8 maanden. Probeer dit niet te doen met elektrisch lassen - het resultaat is veel slechter.

Een gebarsten lichaam gemaakt van gekleurd (een soort aluminiumlegering) wordt ook gekookt, maar met argon. Het brouwt goed. Het is de moeite waard om de zaak van dichtbij te bekijken op scheuren, aangezien de zaak in de regel niet beperkt is tot één voor de hand liggende. Klein en onopvallend groeien dan uit tot groot en al het werk in de afvoer.

Ștefan 16 april 2014 - 19:24

Aandacht: Ik vond deze instructie op internet, dit is niet mijn taak, maar slechts een repost van wat ik op de site heb gevonden

Zoals veel eigenaren weten, heeft 123, net als andere oude Mercedessen, een probleem met de stoelen, of beter gezegd, met hun veren en paardenhaar, die van oudsher op de vloer worden gegoten, daarom moet de auto bijna elke keer worden schoongemaakt. dag.
Deze methode om paardenhaar te vervangen door modern materiaal is een oplossing voor het probleem van doorhangende veren, waardoor het als een waterbal op de zitting zit.
Veel mensen lossen het probleem op door stoelen van de 124e Mercedes of van BMW te vervangen.
Maar dit is duur en niet mooi.

Ik zal de procedure voor het verwijderen van de stoelen zelf niet besprenkelen, ik denk dat iedereen het al minstens één keer heeft verwijderd en er is niets moeilijks.

Na het demonteren van de stoelen en het verwijderen van de bekleding, raad ik aan om paardenhaar (kokosnoot) te vervangen door een materiaal genaamd Izolon, dat een cent kost in bouwmaterialenwinkels.

Ter compensatie van de veren die zijn gaan liggen vanwege hun lange levensduur en ouderdom, installeert u een kunstmatig materiaal tussen de veren die bedoeld zijn voor buisisolatie. In dezelfde winkels worden bouwmaterialen verkocht.

Izolon die de kokosnoot in de stoelen kan vervangen. Bevestig een stuk isolon aan de maat van de padding en knip het netjes op maat.

Om het drijfvermogen van de stoel te compenseren, is het de moeite waard om een ​​buisvormig materiaal van isolon te installeren. Zie de afbeelding voor een voorbeeld.

Een buisvormige isolon kan ook langs de randen van de zitting worden geïnstalleerd om de zijkanten van de zitting te versterken.

Zo ziet de stoel eruit na reanimatie.

De stoel wordt direct stijver en comfortabeler en stopt met zwaaien zoals in golven.

vitaal 28.02.2010 11:44

vitaal 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitaal 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Dit is gewoon een motor (voor zover ik weet) en zelfs dan is het op de een of andere manier goedkoop. (al vroeg ik alleen al heel lang naar de prijs)
plus Karabas,
brein
versnellingsbak zijn er allerlei kruiskoppelingen.
xs
het lijkt mij dat dit geen opheffende hoeveelheid werk is.

6A3AP 02.03.2010 14:19

dr. Diesel 02.03.2010 19:53

dr. Diesel 02.03.2010 20:44

De originele kleur is erg mooi. Nr. 501 orientrot.

Mijn eerste nieuwe MB was precies dezelfde kleur en ook 200 D. Iets wat ik afgeleid had.

Is het de bedoeling om de auto in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen?
De pakketbundel is niet slecht, aangezien het 200 D is.

Is de salon veranderd of origineel?

vitaal 02.03.2010 22:06

dr. Diesel schreef: De originele kleur is erg mooi. Nr. 501 orientrot.

Mijn eerste nieuwe MB was precies dezelfde kleur en ook 200 D. Iets wat ik afgeleid had.

Is het de bedoeling om de auto in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen?
De pakketbundel is niet slecht, aangezien het 200 D is.

Is de salon veranderd of origineel?

dr. Diesel 02.03.2010 22:14

Veel geluk voor jou, tk. dit is niet helemaal de moeite waard.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vitaal 05.04.2010 09:18

vitaal 09.09.2010 13:54

vitaal 09.09.2010 13:57

vitaal 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vitaal 13.09.2010 10:23

vitaal 02.12.2010 16:59

Geregistreerde gebruikers: Bing [Bot], Google [Bot]

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

TriveR 19 mrt 2009

Van december tot maart begon het werk.

Er zal gewerkt worden met de achterbogen, gaten plaatsen, binnendorpel lassen, schilderen en monteren.
En nog veel meer: ​​Shumka, reparatie van de ophanging, vervanging van de uitlaat, akoestiek (herschikking van de kofferbak), installatie van een reeds geverfde BBS-rok (alle reserveonderdelen zijn beschikbaar)
Nu zal ik alles in het proces uiteenzetten (Sori voor de verwarring van gedachten en voor een onprofessionele beschrijving van wat er is gedaan en ik wil geen negatieve uitspraken, er is geen manier om het anders te doen, maar er is een verlangen)
Ik zal de foto later invoegen.

Bericht is aangepastTriveR: 19 maart 2009 - 01:27

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

TriveR 19 mrt 2009

Algemene informatie
VIN WDB1231201A138149
Model 200 D
Chassisnummer (body) 1231201A138149
Motornummer 615940 10 359783
Versnellingsbak nummer 716214 00 012185
Bestelnummer 0 3 209 03165
Optiekfabrikant HELLA
Cabine 03325
Geschat bouwjaar 1983 (3e productieserie)
Dealervestiging Kiel (209)
Interieur bekleding Stof grenen groen (056)

Jaar van uitgave 1984
Cilinderinhoud 1988 cc (volgens belastingformule 1971 cc)
Vermogen 60 PK / 44 kW bij 4400 tpm
Aantal cilinders / opstelling 4 / in-line
Achterwielaandrijving
Lengte 4725
Breedte 1786
Gewicht 1920 kg (niet 1910, maar 1920)

Lichaamskleur
803 - riedgrun (groen mos) (T) (van 01/01/1982 tot 31-12-1986)

Optiecodes
466 Centrale vergrendeling (van 01.04.1970 tot 31.10.1993)
504 Elektrisch verstelbare buitenspiegel rechts (van 01.11.1978 tot 29.02.1986)
534 Mechanische antenne zonder radio (van 01/01/1963 tot 30/11/1990) (geïnstalleerd op het voorspatbord, aangezien het model diesel is)
591 Athermisch glas rond de omtrek, achterkant enkellaags met verwarming, Duitsland
(vanaf 01.01.1972) (achterruitverwarming is opgenomen in de lijst met standaarduitrusting)
876 Eindschakelaars voor achterportieren en verlichting boven de achterruit (van 07/01/1964 tot 31/10/1993) (standaardoptie op 280/280 E-modellen, evenals voor alle coupé- en stationwagenmodellen)
Salon
7602ab9480e.jpg

Bericht is aangepastTriveR: 19 maart 2009 - 18:42

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

TriveR 19 mrt 2009

Knip het overtollige uit.

Proberen op de drempel en het rek

Wat de w123224D auto is voor de bestuurder en passagiers lees je in de vorige review! Er is in een jaar niets veranderd. Duizenden kilometers doen niets af aan het comfort: de auto zegt, na het starten vanuit een pot,-zo-zo-zo-zo-zo-zo-zo-zo-zo-zo-zo-zo-zo-zo- zo-zo-zo-zo-zo-zo-en ging niet weg-opmerking-maar ging niet. en soepel onderweg, zoals toen ik hem precies een jaar geleden kocht. De motor heeft zijn vermogen niet verloren - ik zou zelfs zeggen dat de auto gemoedelijker is geworden, toch, de zuiger is nieuw en wrijvend, de versnellingsbak is ook alles gut en je klikt ook volledig onmerkbaar op de versnellingen zoals voorheen. .. Soms lijkt het alsof de tijd buiten de controle van deze auto ligt en het gaat nu net als toen ze 34 jaar geleden de autodealer in Stuttgart verliet!

… De koers is zacht, de cabine is stil, de panelen kraken niet. De ommekeer is bijna op zijn plaats, alles is degelijk. Er gaat echt niets kapot. Niet erg prestigieus, maar ook niet beschamend. En nog belangrijker, ik krijg een kick van de rit! Hij loopt als een Merse, op de zolen van zijn vingers, als een lynx... Nou, Merce, hoe kan hij anders lopen. Voor dit alles hou ik van. En ik denk dat ik dit merk niet zal veranderen. Hoewel een persoon veronderstelt, maar ...

1-Helemaal de stoelhoezen schoongemaakt

Ik heb geen contact opgenomen met Vanish - ik heb Melam interieurreiniger gekocht en het resultaat mag er zijn!

2-Een boom gevonden die sinds 1982 standaard op een Mercedes123 zit en Zebrano gemonteerd en de hele boom op een asbak in de tunnel.

Sensor brandstofhoeveelheid

Ten slotte versloeg hij zijn belangrijkste vijand, namelijk de niet-werkende brandstofindicator en de brandstofreserve die constant brandde met een duivels rood oog! Ik heb de nette voornamelijk daarom gekocht en het bleek dat het ook niet te zien was, maar de reden zat in de bedrading naar de sensor in de tank! Ik heb één draad vervangen - de blauwe van het G-sensorcontact, ga naar het 3e contact van de opgeruimde connector en verantwoordelijk voor de indicator van de hoeveelheid brandstof in de tank - volledig uitgerekt door de auto! En hier is het moment van de waarheid - de pijl bewoog en ging soepel naar het midden! Wanneer het contact wordt brandt, brandt het brandstofrestlampje en gaat uit als de dieselmotor start! !

Ik heb ze allemaal verwijderd en schoongemaakt van stof en vuil, de staat is niet slecht, de contacten zijn op sommige plaatsen licht geoxideerd! Ik heb de bril overal schoongemaakt, ik heb ze op een niet-uitdrogende kit gezet, omdat het verzegelende tandvlees rond de contour zijn niet hetzelfde! Ik heb langs de strook LED-cilia gelijmd. Het signaal is verbonden met de afmetingen - extra licht zal niet interfereren! Hier zijn de hoekblokken niet erg strak - in beide zijn de plastic geleiders opgenomen in de zijwanden van de koplampen zijn kapot, maar hij loste het geheel ook op door op de juiste plaatsen op de ijzeren plaat te smelten!Ik was blij met de staat van de carrosserie onder de koplampen - en er is geen spoor van roest! Ik vond ook een lek van onder de buis van het glazenspoelreservoir, zette het steviger op zijn plaats en in plaats van de maatpoten heb ik LED's geïnstalleerd.

Roosters die de luidsprekers op het dashboard bedekken

Het was er niet toen ik ze kocht, er was dynamiek in stof, ik vond een prachtige demontage bij ons en gisteren kocht ik roosters en handgrepen die de helling van de rugleuning van de stoelen regelen. Ik liet de luidsprekers zakken en zette de roosters neer met moeilijkheid.

Achteruitkijkcamera

Achteruitrijcamera geïnstalleerd Een spiegel is in principe niet nodig Parkeerradar - vooral de toenemende begeleiding bij het achteruitrijden helpt

Armsteun voor 123 Mercedes

Ik heb eindelijk een armsteun!Er is een kleine beschadiging aan de huid en de kleur is zwart Installatie duurde 5 minuten. Steeds dichter bij de klassiekers!

Werkende koppelingscilinder

Versnellingen zijn duidelijk ingeschakeld, maar alleen wanneer de pedalen volledig zijn ingedrukt. Is dit normaal? Voorheen was het alsof een beetje en wanneer ze niet werden ingedrukt, gingen ze aan. En Volledig waterpas - en er zijn geen sporen van vegen op de hoofd- en werkcilinders! Misschien een grote vrije beweging vanwege de lucht?

Ik herstelde de status quo, ik pompte het hydraulische systeem van onder naar boven met een injectiespuit met remvloeistof: en alles werd als voorheen - koppeling ergens halverwege ingrijpen tijdens de neerwaartse slag! Maar waar komt de lucht vandaan?Ik denk dat het op de stang van de robotcilinder kan zijn, aangezien er een lichte beslaan op de onderkant van de flens zit!

Reparatie van een kachel 123 Mercedes

En weer is er iets te doen - onlangs heb ik de kachel gestoomd en een hete tosolchik onder mijn voeten gegooid, toevallig! Ik heb een aantal dagen zonder verwarming gereisd en vandaag, ondanks zondag, God vergeef me en help me, ik kon het niet laten en scheurde de juiste stoel eruit en zonder de torpedo en het stuur 1,5 uur te verwijderen, de kachel verwijderd -Bery de moeite waard , meer dan eens vloekend! De onderste tank was erg nat en zat verstopt met ongelooflijk vuil, en de bladen van een ventilator die ooit kapot was, ook de afvoerbuis heeft een merkbare speling en is gewreven op het contactpunt met het lichaam!Ik waste het met chemie en keek toe een oncontroleerbare zwart-rode uitbarsting van vuil en allerlei soorten slakken Afdichtmiddel - gebruik als afdichtmiddel op advies van onze gerespecteerde expert - Henkel's aav33 Loctite-familie. Bijvoorbeeld Loctite 5926 - -55. + 250 graden, elastisch, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 graden Iedereen is niet bang voor water, ethyleenglycol (antivries basen), oliebestendig, na uitharding - elastisch . Dicht de spleet af tot 1 m.

Gisteren heb ik de kachel samen met een assistent vrij snel op zijn plaats gezet! Vandaag is de dag voor een ritje - allemaal alles gut! Het is droog, warm en aangenaam!

Gebruikmakend van de dooi, heb ik het silumin-stootkussen van de verwarming op zijn plaats geïnstalleerd - ik ben het beu om onder de motorkap te duiken en de kogelkraan te openen en te sluiten! De kraan is verplaatst en gerepareerd - ik hoop dat hij isho zal dienen! Tevens de luchtkanaal roosters vervangen.

Mercedes 123, interieurreparatie.

Reparatie van de brandstofsensor op Mercedes w123