DIY bosch inline injectiepomp reparatie

De injectiepomp nummer 059 130 106D is gemonteerd op auto's:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informatie is geschikt voor reparaties en andere auto's.

Hallo allemaal! Ik besloot een rapport te schrijven over zelfreparatie van de Bosch VP44-injectiepomp, nummer 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, maar deze pomp was nergens geïnstalleerd, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, gaat vaak kapot op vrachtwagens - dus ik denk dat de informatie geen kwaad kan.
Ik had geen ervaring met hogedruk-brandstofpompen - dus ik bestookte specialisten met vragen op verschillende fora - bedankt aan iedereen die heeft geholpen met advies!
Een grote rol werd gespeeld door het rapport van de eigenaar van de Opel Vectra - Mitrofana (Dank u). Daar wordt de voortgang van het demontageproces weergegeven.
Ik wil je vertellen over mijn ervaring en mijn eigen "harken", zodat niemand er meer op zou springen.

Dus na het pompen met een peer of iets uit de sproeipijpen, drukt er niets bij het scrollen met de starter - dit betekent dat je problemen hebt met de mechanica: de meest waarschijnlijke optie is schade aan het membraan (of snijringen), de tweede optie is een defect in de boosterpomp ... Dit alles zie je later op de foto.
Iedereen die alles naar behoren heeft werken - hier kunt u de hogedruk-brandstofpomp vanuit alle hoeken bekijken, incl. zijn meest intieme plekken

Om te beginnen, terwijl de pomp op de machine zit, zetten we de timing- en injectiepomp in de "basis" -positie zodat het gat voor de stop samenvalt met het gat op de poelie (we schijnen met een zaklamp), je kunt de timing ofwel door de krukas of door de nokkenas (maar met een kracht van niet meer dan 75 Nm (! ), soepel, met pauzes, of met een versnellingsbak, de snuit uithangend, het wiel draaiend. Draai vervolgens de moer 27 mm los het tandwiel, zet een duidelijke markering op de as en het tandwiel. We hebben het misschien nodig bij het opnieuw monteren. De tand zelf. Het wiel zit stevig op de "conus" - zelfs zonder een moer beweegt het geen gram , je hoeft er nog niet op te drukken, tot nu toe hebben we alleen een merkteken met een priem nodig:

De beslissing om het al dan niet te comprimeren, wordt later gemaakt (om geen onnodig werk te doen).
Vervolgens schroeven we de pomp los van de auto - we sluiten de fitting met iets en spoelen deze grondig af met een "karcher", blazen hem vervolgens op plaatsen met een carb-reiniger en blazen hem met perslucht zodat er minder vuil is tijdens de demontage:

We schroeven de "hersenen" en 2 e-mail los. klep (details bij Mitrofan), hiervoor hebben we Torx 10,25,30 nodig (later is een andere T20 mogelijk). Klop voor het losschroeven op de Torx met een kleine hamer, als het niet werkt, is het beter om door te gaan met kloppen, want als je de randen breekt, moet je boren en in het "M"-bit rijden.

Bij het uittrekken van de centrale klep (met een schroevendraaier als hefboom), moet u ervoor zorgen dat deze zonder scheeftrekken naar buiten komt, als deze scheef staat, duwt u deze naar achteren en probeert u deze opnieuw van onderaf te ondersteunen.

Vervolgens brengen we het tandwiel (dat nog stevig op de kegel zit) tot het merkteken waarin de stop wordt gestoken (of, zoals bij een collectieve boerderij, een boor van 6 mm), draaien de T50-bout los, verwijderen de ring eronder en draai hem helemaal vast, waardoor de beweging van de as wordt geblokkeerd, de stop verwijdert:

In dit geval bevindt de rug zich in deze positie:

Verder, om de verdeelkop volgens Mitrofan te verwijderen, barsten we en slingeren we met schroevendraaiers, maar ik, om het al niet te bederven. het lichaam rustte eenvoudig met een schroevendraaier en sloeg neer met een hamer:

We verwijderen de verdeelkop en zien het defect waardoor de druk verdween - schade aan het buitenste plastic deel van het membraan:

Als je zo'n foto hebt gezien (of gewoon een barst), dan hoef je niet verder te demonteren - we vervangen het membraan en de rubberen ringen en zetten ze weer in elkaar.Membraanreparatieset Bosch 1 467 045 032. Maar er zijn belangrijke nuances, lees hier

Omdat ik het door onervarenheid niet meteen opmerkte, heb ik verder gedemonteerd:

Verder, om het lager volgens Mitrofan te verwijderen, trekken we het met een dikke draad, ik spreidde gewoon de krant op de vloer en sloeg het met het lichaam - door traagheid kwamen het lager en 2 ringen naar buiten:

Vervolgens moet u de plug losdraaien, de bovenkant omwikkelen met papier of een doek en eruit trekken met een tang:

Met drifts of iets handigs draaien we de nokkenring en de zuiger naar de stand waarbij het afkoelt. de wasmachine gaat omhoog (op de foto moet je hem een ​​beetje met de klok mee draaien en hij komt omhoog):

Na het verwijderen van de koeler. sluitringen - we halen de zuiger eruit - zo ziet het er van alle kanten uit (als het er slecht uitkomt, kun je het met drifts slingeren voor 2 gaten, die op de foto linksboven staan, maar steek het niet diep in het gat):

Nu drukken we het tandwiel van de as (terwijl de as wordt "ingedrukt" Torx50, wat hierboven werd vermeld, anders zal de as bij verwijdering als een kogel schieten - zowel de as als de behuizing kunnen worden beschadigd). Je hebt een GOEDE trekker nodig, de inspanning is ENORM, we leggen goede stukken lompen onder de benen van de trekker, om niet "vast te zitten".

Na het persen maken we T50 los en halen we de as eruit.

... en de puck (wat eronder zit). De boosterpomp blijft in de behuizing.
Draai nu met T20 de bouten los (u hebt bij voorkeur een lange en dunne T20 nodig):

Het is wenselijk om het "uit te schudden" door het lichaam op de krant te slaan - dan valt het "geassembleerd" uit. Als je met je vingers van achteren probeert te duwen, valt het hoogstwaarschijnlijk "in delen" uit, dit is slecht:

Zoals ze zeggen, is het onwenselijk om de messen op bepaalde plaatsen te verwarren, anders kunnen ze bij omwentelingen vastlopen.
Nog een foto van hem:

Het is bruikbaar, het enige dat er een klein defect is - chippen, maar dit is niet crimineel:

De boosterpomp is van de reserve-donorpomp gehaald, deze viel er "gemonteerd" uit, we spoelen heel goed. carba:

Daarna werd het lege lichaam gewassen met "Karcher" (zonder het in de buurt van de kanalen te brengen), daarna och. Carba gedroogd via kanalen en perslucht. Puurheid:

Installeer de boosterpomp (donor) op zijn plaats:

We plaatsen de ring en plaatsen de as (op de foto hangt de ring aan de as):

Het tandwiel is klaar voor montage:

Lijn het uit volgens onze krasmarkering met de as, draai het vervolgens totdat het gat voor de stop is uitgelijnd en blokkeer T50:

Een beetje (!) Vul de tand. het wiel op de as, draai de moer lichtjes vast met 27 mm. We leggen catalogi en een tandendemper op tafel. wielen om de injectiepomp handig te positioneren voor verdere montage.
In dit geval is de afbeelding als volgt, de as is vergrendeld in de "basis" -positie:

De zuiger is van de donorpomp gehaald, de krassen zijn licht geschuurd met de poten P800, 1500, 2000. Het is aan te raden om de huls zelf in het injectiepomphuis te slijpen met P2000 (maar dit is voor het wassen).

Zoals je aan de linkerkant kunt zien - de zuigerveer belemmert de montage - we wikkelen de zuiger gewoon in plastic folie, knijpen hem samen met onze vingers en zetten hem op:

Plaats de zuiger zo dat de nokkenring erin "gevuld" is (gele pijl). Het tweede verbindingspunt is cool. ringen - zwarte pijl:

En hier is de nokkenring zelf, deze 2 pinnen moeten in de gaten worden "gestoken":

Er is geen complexere en kritischere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan - de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, zwaarbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem, maken de reparatie van de injectiepomp zelfs onder bedrijfsomstandigheden een moeilijke taak. Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.

In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van de injectiepomp vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.

Het is gewoon onmogelijk om af te stellen volgens de fabrieksparameters, zonder een speciale diagnosestandaard voor de reparatie van de injectiepomp.Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:

• cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de injectiepompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
• stabiliteit van de ontwikkelde druk;
• uniformiteit van de levering van de injectiepomp aan de brandstofinjector.

Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.

In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Bij onderhoud en reparatie zijn dergelijke apparaten moeilijker, omdat ze speciale apparatuur vereisen voor de demontage, daarom zullen we dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.

In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line pompen, wordt bij een distributiepomp de kracht overgebracht op de plunjer met behulp van een geprofileerde nokkenring. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar het is nauwelijks eenvoudiger om de reparatie op de knie uit te voeren.

De meest bekende en betaalbare is de Bosh VP44 injectiepomp. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:

• slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
• een plotselinge uitval en stopzetting van een dieselmotor onder belasting, die "death on takeoff" wordt genoemd. Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
• het verschijnen van een dieselbrandstoflek in het gebied van de pakkingbus van de centrale as van de injectiepomp.

Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van de injectiepomp met onze eigen handen door de afdichtingen te vervangen en de krassen op de werkoppervlakken van de onderdelen te elimineren.

Probeer voordat u de pompaandrijfasafdichting demonteert deze radiaal te verplaatsen. Als u speling met uw handen voelt, is het mogelijk dat de reden voor het lekken van brandstof de slijtage van het werkoppervlak van de as is of dat het lager moet worden gerepareerd.

Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en pakkingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang genoeg mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden standaard reparatiesets gebruikt voor doe-het-zelfreparatie van Bosch injectiepompen.

Het is vrij eenvoudig om de afdichting op de aspositiesensor en op de automatische injectietiming te vervangen tijdens reparaties. Voor een betere pasvorm kunt u een paar druppels spindel- of motorolie op nieuwe ringen en elastiekjes druppelen.

Voor preventieve reparatie van een Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:

• verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp. Draai hiervoor de vier schroeven van de drukplaat los, maak voorzichtig de kabel van de injectie-voortgangsklep los. Door de drie schroeven te verwijderen waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig van de zitting verwijderen;

• door de sluiting op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
• we stellen de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijderen de camera en krijgen toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;

• na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectievoortgangseenheid. Er is vaak oppervlakteslijtage en slijtage aan de randen van het onderdeel. U kunt proberen om reparaties uit te voeren door het oppervlak te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.

Na de reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.

Vaak is er, naast het kerven, op het oppervlak van de zuigers een andere reden waarom de injectiepomp niet de vereiste druk ontwikkelt. Dit kan te wijten zijn aan vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het spoelen van de kanalen is een lastige en ineffectieve zaak, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.

Gescheurde stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp breken of breken. Daarom moet het reinigen zeer zorgvuldig gebeuren om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.

Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de injectiepomp, is de meest voorkomende het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van de vermogenstransistors. Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten het mogelijk maken om een ​​"continuïteit" van de prestaties en reparatie van de transistor uit te voeren, is het de moeite waard om de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.

Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, die met schroeven stevig op de rubberen afdichting zit. Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.

De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar ook het hele bord kan lucht in de holte zijn als gevolg van een slechte werking van het drainagesysteem of de terugslagklep. Vaak proberen ze het luchten te elimineren door met een starter te tollen, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor zo veel mogelijk open en belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof op de snelweg is. Hiervoor wordt een brandstofsensor in de tank gebruikt.

Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een tester te "kiezen" of door zijn uiterlijk. De beste optie voor het repareren van een dergelijke storing zou zijn om de hele besturingskaart te vervangen. Misschien is het duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de injectiepomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor voor het solderen aan elektronicaspecialisten.

Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparaties of alle bevestigingen goed vast zitten.

Als u tijdens de audit geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de gemonteerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Standaard wordt Bosch EPS-815 statief gebruikt voor het testen en afstellen van de injectiepomp na revisie.

De video laat zien hoe u de plunjerdruk in een Bosch VE injectiepomp verhoogt:

Hogedruk brandstofpomp in het diesel aandrijfsysteem. Overtredingen in de werking van het apparaat, hun externe manifestaties. Hoe kunt u de pomp zelf repareren, de volgorde van acties. Tips voor het gebruik van gespecialiseerde diensten.

Elke dieselmotor kan vroeg of laat reparatie van de hogedrukbrandstofpomp vereisen. Aangezien het menselijk hart in de loop der jaren begint te "rommelen", is dit apparaat onderhevig aan leeftijdsgerelateerde veranderingen. Naast de natuurlijke slijtage van onderdelen heeft ook het tanken met brandstof van lage kwaliteit gevolgen. Dieselmotoren zijn in dit opzicht gevoeliger dan benzinemotoren.

Het voorgestelde artikel zal eigenaren van dieselauto's helpen bij problemen met de brandstofpomp. Het geeft ook tips over hoe u dit apparaat zelf kunt repareren.

De hogedrukbrandstofpomp (TNVD) is een onafhankelijke eenheid van het voedingssysteem voor verbrandingsmotoren (ICE), voornamelijk diesel. Hoewel dit apparaat ook wordt gebruikt op benzine-injectiemotoren, werd het eerst gebruikt op een dieselmotor.

De belangrijkste functie is het creëren van een drukverschil tussen de drukleiding en de compressiekamer om een ​​betrouwbare injectie van brandstof in de cilinderholte te garanderen. Maar dit is niet genoeg.

De pomp bepaalt ook de volgorde voor het toevoeren van brandstof aan de werkende injectoren, dat wil zeggen, het vervult een distributiefunctie. Bovendien regelt het het debiet afhankelijk van de rijmodus (krukastoerental) en van enkele andere factoren: motortemperatuur, in- en uitschakelen van de airconditioning.

Ten slotte, net zoals het ontstekingstijdstip wordt aangepast in carburateurmotoren, past de injectiepomp op een dieselmotor automatisch het injectiemoment aan.

Er zijn drie hoofdtypen pompen: in-line, multipoint-injectie en mainline. Hun apparaat wordt in een apart artikel besproken. Vermeldenswaard is hier alleen dat in-line pompen tot voor kort werden gebruikt op dieseltrucks, tractoren en gespecialiseerd wegtransportmaterieel.

Schakelapparatuur is geïnstalleerd op alle lichte dieselauto's en sommige vrachtwagens. Trunk-lijnen worden gebruikt in moderne Common Rail-brandstofsystemen. Dergelijke pompen hebben de functie van brandstofdistributie niet, deze taak wordt uitgevoerd door de elektronische motorregeleenheid (ECU), die volgens het programma de werkende injectoren aanstuurt.

Wat zijn de tekenen van een storing van de brandstofpomp? Zoals vermeld aan het begin van het artikel, zijn de belangrijkste redenen voor het prestatieverlies van de hogedrukbrandstofpomp slijtage van de wrijvingsvlakken en een lage kwaliteit van de brandstof. Hier kunt u duidelijk maken dat de lage kwaliteit van dieselbrandstof ook het binnendringen van water in de brandstof moet betekenen. Dit zijn de uiterlijke symptomen van een defecte brandstofpomp:

• Het is moeilijk om de motor te starten - hoogstwaarschijnlijk is het plunjerpaar (of stoom) versleten en ontwikkelt de pomp niet de vereiste druk. Het wordt op een eenvoudige manier gecontroleerd. U moet een doek op de injectiepomp leggen, er koud water overheen gieten en een paar minuten wachten. Probeer het dan opnieuw. Als de motor start, is de reden eigenlijk slijtage. Tijdens het afkoelen nemen de gaten in het grensvlak af en neemt de viscositeit van de brandstof toe, waardoor de pomp voor de benodigde druk zorgt.
• Verlies van kracht. Door de grotere spelingen neemt de injectiedruk af en verslechtert de werking van de snelheidsregelaar voor alle modi.
• Oververhitting van de motor. De redenen kunnen een onjuiste werking van de automatische injectievervroeging zijn. In dit geval is het onmogelijk om de reparatie van de injectiepomp "voor later" uit te stellen.
• De groeiende "eetlust" van de krachtbron. Veroorzaakt door brandstoflekkage, versleten plunjerkoppelingen, verkeerd inspuitmoment.
• Hard werken van de motor, wat het gevolg kan zijn van een te vroeg injectiemoment en ongelijke toevoer van dieselbrandstof in verschillende cilinders. Toegegeven, dit laatste is praktisch onmogelijk op distributie-injectiepompen, dus hoogstwaarschijnlijk zit de kwestie in de sproeiers.
• Zwarte uitlaat uit de uitlaatpijp. De reden kan een te late injectiehoek zijn.

Als u een van de bovenstaande symptomen heeft, overweeg dan om uw brandstofpomp te repareren. Hieronder wordt besproken hoe u enkele storingen van de axiale injectiepomp van het distributietype met uw eigen handen kunt oplossen.

Opgemerkt moet worden dat voordat u aan dit werk begint, u het apparaat van het apparaat dat wordt gerepareerd, moet bestuderen en uitzoeken welk gereedschap u nodig heeft, omdat u in sommige gevallen niet zonder speciale apparatuur, bijvoorbeeld een trekker, kunt.

U moet ook een camera voorbereiden om elke fase van demontage vast te leggen. Anders kunt u vergeten waar deze of die onderdelen waren. Voor de demontage moet u een geschikte tafel voorbereiden en deze afdekken met een schone doek of op zijn minst een vel wit papier. Er mag geen vuil op de vloer liggen, anders kan een per ongeluk gevallen onderdeel niet worden gevonden.

Dus, wat kan een niet-gekwalificeerde automobilist alleen doen?

1. brandstoflekkage uit het pomphuis elimineren;
2. controleer de bruikbaarheid van de magneetklep;
3. controleer het brandstoftoevoermechanisme van de plunjer;
4. controleer de automatische snelheidsregelaar;
5. schone filternetten;
6. controleer de door het apparaat ontwikkelde druk;
7. pas de automatische injectievooruitgang aan.

De volgorde van acties voor zelfreparatie van een hogedrukbrandstofpomp wordt hieronder beschreven.Ontkoppel terwijl de motor draait de stang die het gaspedaal verbindt met de hendel die de brandstoftoevoer regelt. Draai vervolgens de hendel handmatig in radiale richting en probeer de terugstelveer uit te rekken.

Als er geen dieselolie door de ringvormige opening sijpelt, is de afdichting niet versleten. Anders is een opknapbeurt van de koppeling vereist.

Zorg ervoor dat de brandstofafsluitmagneetklep in goede staat verkeert terwijl de pomp nog niet van de motor is verwijderd. Als de motor start en stopt wanneer de sleutel wordt omgedraaid, werkt de klep naar behoren. Hieronder wordt beschreven hoe om te gaan met een situatie waarin dit onderdeel uitvalt tijdens beweging.

Nu blijft het om over te gaan tot het demonteren van de pomp. Voordat u de brandstofleidingen en de elektrische voeding van de unit loskoppelt, veegt u het lichaam en de aansluitingen af ​​met een doek gedrenkt in dieselbrandstof en veegt u deze vervolgens droog om te voorkomen dat er vuil in het brandstofsysteem komt. Spoel de verwijderde pomp opnieuw, verwijder vervolgens het deksel en laat de brandstof eruit lopen.

Allereerst moet u de aandrijving demonteren voor het aanpassen van de brandstoftoevoer en de afdichtingen herzien, evenals de mate van slijtage van de bijpassende onderdelen beoordelen. O-ringen moeten worden vervangen. Hiervoor is het noodzakelijk om een ​​reparatieset aan te schaffen voor het te repareren apparaat.

Wat betreft versleten onderdelen, er zijn twee manieren om ze te herstellen: herstel de versleten as door middel van verchromen, of slijp en plaats een bronzen reparatiebus in de carrosserie. Daarvoor zal het lichaam zich moeten vervelen.

Vervolgens moet u doorgaan met het demonteren en reviseren van de zuigercompressor. Koppel de pompverdeelkop los van de behuizing en plaats deze vervolgens met een poelie naar beneden zodat de binnenkant niet naar buiten loopt. Voordat u de nokken, het aandrijftandwiel en de centrifugaalregelaarkoppeling verwijdert, moet u controleren of deze onderdelen tijdens de beweging vastlopen en ze vervolgens voorzichtig met uw vingers ondersteunen en uit de behuizing verwijderen.

Het is raadzaam om de rollen, ringen, assen van de nokkenkoppeling te markeren met een markering, omdat alle pasvlakken al in elkaar zijn gewreven en het is beter als ze na montage blijven. Na demontage moet u de onderdelen zorgvuldig inspecteren op afbrokkeling of uitputting. Vervang slecht versleten elementen door nieuwe.

De slijtagesnelheid van het plunjerpaar kan slechts bij benadering worden geschat. De prestatie van de precisie mate wordt gecontroleerd nadat de pomp is gemonteerd door de werkdruk te meten. Tot slot moet je alle filterelementen (zeven) met perslucht doorblazen, waarna je de pomp in omgekeerde volgorde kunt monteren.

Wanneer de unit is gemonteerd, moet u deze met dieselbrandstof vullen door de aandrijfrol met de hand te draaien, waarna u de brandstofleidingen, slangen en bedrading van het besturingssysteem kunt plaatsen en aansluiten.

Nadat de motor is gestart, moet u ervoor zorgen dat de brandstofinjectie-vervroegingsautomaat correct werkt, afhankelijk van de druk in de holte van de lagedrukschottenpomp. Dit blok heeft een eigen stationair regelaar. Pas indien nodig deze parameter aan door de stelschroef vast of los te draaien.

Alvorens deze procedure uit te voeren, is het raadzaam om de positie van de schroef te onthouden door het aantal schroefdraad te tellen dat uit de borgmoer steekt, om, in extreme gevallen, terug te keren naar de oorspronkelijke instelling. De motorhandleiding geeft het vereiste aantal omwentelingen aan bij stationair toerental van de motor. Meestal nemen ze af van 1100 tpm na het starten tot 750 - na warmlopen van een dieselmotor met een handgeschakelde versnellingsbak, en tot 850 - bij een motor met een automatische transmissie.

Tot slot wordt de druk in de drukleiding gecontroleerd, wat een indirecte controle is van de staat van het plunjerpaar. Hiervoor heeft u een manometer nodig die is ontworpen voor drukken tot 350 bar, een aansluitslang voor aansluiting op de pomp en een adapter met ontluchtingsventiel.

Als meetinstrument is een TAD-01A manometer of een oudere - KI-4802 geschikt. Als de adapter niet te koop is, moet u deze zelf maken.

Natuurlijk moet rekening worden gehouden met de afmetingen van de verbindingsdraad en waar het de bedoeling is om de verbindingsslang te schroeven. Voor de meting wordt het apparaat aangesloten op de centrale opening van het verdeelblok of op een van de drukaansluitingen.

Nadat u de manometer op de hogedrukbrandstofpomp hebt aangesloten, draait u de pompas met een starter en noteert u de meetklok. Als het apparaat meer dan 250 atmosfeer aangeeft, is dit normaal (bij draaiende motor zal de druk hoger zijn).

Zoals hierboven beloofd, een paar woorden over wat te doen als de brandstofafsluitmagneetklep onderweg uitvalt. In dit geval zal de motor plotseling stoppen. Toegegeven, hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Om de versie van de storing van de magneetklep te weigeren, moet deze van de werking worden uitgesloten, omdat deze in de normale modus altijd open is.

Om dit te doen, moet u de voedingsdraad verwijderen, deze van de grond isoleren, vervolgens de klep losdraaien, de punt met de veer eruit halen en het apparaat terugplaatsen. Als de motor nog steeds niet start, is de reden natuurlijk iets anders. Als de motor start, moet u zoeken naar een storing in de klep.

Om dit van de weg af te doen, moet je eerst naar huis. Toegegeven, u zult de motor ruw moeten afzetten, maar eenvoudig: zet de auto op de handrem, zet een overdrive aan en laat het koppelingspedaal los.

En start dan de reparatie. Eerst moet u controleren of de solenoïdewikkeling is doorgebrand. Sluit hiervoor het ventiel aan op de accu plus met een stuk goede draad en probeer vervolgens de motor te starten. Als het begint, is de wikkeling doorgebrand. Zoek anders naar de plaats van spanningslekkage van de geleidingsdraad.

Degenen die niet de wens of het vermogen hebben om de injectiepomp zelf te repareren, moeten contact opnemen met een gespecialiseerd reparatiestation voor brandstofapparatuur. Hoewel er dealers zijn die auto's van een bepaald merk onderhouden en repareren, doen ze in de regel geen brandstofapparatuur, omdat dit dure diagnoseapparatuur vereist.

De hoofdstandaard voor diagnose en afstelling van de hogedrukbrandstofpomp is Bosch EPS-815. Het controleert verschillende parameters die door de fabrikant voor een bepaalde pomp zijn ingesteld. Bijvoorbeeld: startbrandstoftoevoer, volumetrische toevoer in verschillende modi, uitlaatdruk en enkele andere.

Bij het kiezen van een dienst moet u rekening houden met de betrouwbaarheid ervan. Om dit te doen, moet u eerst komen voor een interview, waar u de mening van de geserveerde cliënten kunt vragen. Let in dergelijke gevallen op de geschiedenis van de geselecteerde service. In de dienstensector bestaan ​​gewetenloze bedrijven in de regel niet langer dan een jaar.

De zwakke schakel van de injectiepomp van dieselmotoren is hun gevoeligheid voor water dat het brandstofsysteem binnendringt. Vooral personenauto's, waarvoor water de grootste vijand is, zijn hier gevoelig voor. Om dit gevaar in de winter te beperken, dient u het brandstofpeil in de tank zo hoog mogelijk te houden om condensvorming tot een minimum te beperken.