Doe-het-zelf hogedrukslang reparatie

= Reparatie van hogedrukslangen =
Ik besloot een serie projecten te maken over het onderwerp = DO YOURSELF =. Ik wil enkele apparaten laten zien die kunnen worden gebruikt om verschillende reparaties met hoge kwaliteit en voor een lange tijd uit te voeren, soms zelfs apparaten waarvan het lijkt alsof het gewoon niet mogelijk is om het thuis te doen. Maar alles wordt door mensenhanden gedaan, je moet het gewoon willen doen. In mijn werken zal ik de apparatuur en apparaten laten zien die ik zelf voor mijn werk heb gemaakt, maar zelfs als het esthetisch niet zo mooi is, maar qua werkparameters, heeft het me al vele jaren volledig tevreden gesteld.

Video Doe het zelf Reparatie van hogedrukslangen van het Petr Zhurba-kanaal

Hogedrukslangen worden gebruikt in pneumatische en hydraulische constructies. In de auto-industrie worden ze veel gebruikt bij het sturen. Dankzij de ingebouwde hydraulische booster heeft de bestuurder de mogelijkheid om het stuur in bochten niet te zwaar te belasten.

Onder bepaalde bedrijfsomstandigheden zijn echter verschillende vervormingen van de buizen of hulzen mogelijk. Dit leidt vervolgens tot een onstabiele werking van de unit, wat verholpen kan worden door de hogedrukslangen van de stuurbekrachtiging met eigen handen of met hulp van specialisten bij het servicestation te repareren.

Slangen, ook wel hogedrukslangen genoemd, zijn flexibele leidingen, waarbij de belangrijkste taak het verpompen van werkvloeistoffen is. Als transportmateriaal worden speciaal bereide motoroliën of werkvloeistoffen op basis van minerale oliën, waterige oplossingen van emulsols, glycol en ook vetten gebruikt.

Het werk van een hydraulische booster is moeilijk voor te stellen zonder hoogwaardige flexibele slangen die bestand zijn tegen de vereiste druk en een uitgebreid leidingsysteem. Naast de directe verantwoordelijkheid voor het verpompen van de werkvloeistof, fungeren dergelijke slangen als dempers (compensatoren) die de gebruiksduur van de verbindingselementen, fittingen, fittingen en het systeem als geheel verlengen.

Trillingsabsorptie door flexibele elementen draagt ​​bij aan deze resultaten. De negatieve kant van het fenomeen is dat periodieke vervanging of reparatie van de stuurbekrachtigingsslangen op versleten plekken noodzakelijk is. Ten slotte alle slijtage of knikken zullen er snel toe leiden dat de buis gaat lekken.

Naast het werken onder hoge druk, moet de hydraulische boosterslang een verminderde gevoeligheid hebben voor de gebruikte werkvloeistoffen. Hierdoor is het binnenoppervlak gemaakt op basis van oliebestendig en benzinebestendig synthetisch rubber.

Het buitenoppervlak wordt beschermd door lagen slijtvast rubber. Onder bepaalde omstandigheden speelt deze laag de rol van thermische bescherming. Het kan de volgende oppervlakken hebben:

De buitenste en binnenste lagen zijn gescheiden door een metalen vlecht. Dit geeft de gehele constructie de vereiste operationele sterkte en toelaatbare stijfheid. Draadlagen worden afgewisseld met rubberen elementen.

Het is gebruikelijk om de volgende soorten slangen te scheiden:

• Oprollen... Tijdens de vervaardiging van dit product worden de windingen van de draad gelijkmatig rond de hele omtrek gevlochten.
• Vlechten... Elke winding bedekt de huls onder een bepaalde hoek met de gemeenschappelijke as op een zodanige manier dat deze kruist met de windingen van de vorige lagen. Deze technologie verhoogt de sterkte van de constructie en kan werken bij hogere drukken dan het vorige type.

Het frame voor de hoes in sommige modellen is van textiel. De geometrische en fysisch-chemische parameters van draad en rubber zijn gestandaardiseerd voor verschillende toepassingen.

Automobilisten kunnen tijdens het gebruik te maken krijgen met verschillende soorten hydraulische schade, waarna de stuurbekrachtigingsslangen gerepareerd moeten worden. U kunt de volgende punten aanwijzen:

1. Huwelijk van de fabrikant... De eigenaardigheid is typerend voor onderbekende fabrikanten van hydraulische apparatuur. Breuk wordt gekenmerkt door krimpen van slechte kwaliteit van de huls of fittingverbinding. Dit gebeurt wanneer hardware niet in orde is of verkeerd is geconfigureerd.
2. Operationele output... Schade ontstaat door slijtage tijdens de werking van het mechanisme. De belangrijkste problemen zijn snoerbreuken, sneden en gerafelde plekken. Dit komt vaak door het doorhangen van de slang door de verkeerde lengte.
3. Structurele inconsistenties... Storing treedt op als gevolg van de installatie van apparatuur die niet voldoet aan de door de autofabrikant gespecificeerde kenmerken. In dergelijke situaties kan de draad breken of de fittingen breken als gevolg van de mismatch van de druk in het systeem met de toegestane waarde voor de slang.
4. Onenigheid in temperatuur of chemische eigenschappen... Schade aan de constructie kan optreden tijdens bedrijf bij omgevingstemperaturen waarvoor dergelijk rubber niet is ontworpen, evenals tijdens het gebruik van agressieve chemicaliën in de structuur van de werkvloeistof.

Schade aan de stuurbekrachtigingsslangen

Alle kenmerken en toegestane bedrijfsparameters voor elke slang worden door de fabrikant aangegeven in de gebruiksaanwijzing.

Hydraulische storingen waarbij de verdere bediening van het voertuig niet wordt aanbevolen:

• fittingen worden aanzienlijk beschadigd door corrosieprocessen;
• aanzienlijke breuk in de mouw;
• aanzienlijke slijtage van het buitenste deel van de slang;
• de aanwezigheid van volledige of gedeeltelijke blokkering in de mouwen;
• gebrek aan afdichting van verbindingen;
• strippen van de fitting van de boringdiameter;
• vloeistoflekkage bij de gewrichten;
• vervorming of schade aan het binnenoppervlak door hoge druk of te hoge temperatuur.

In alle gevallen is vervanging of reparatie van de sleeve vereist.

Op basis van de aard van mogelijke schade kan worden aangenomen dat de meest voorkomende reparatie van stuurbekrachtigingsslangen het opruimen van de fittingen is of het vervangen van afzonderlijke onderdelen van de slang. Om de vervanging uit te voeren, zijn crimps met koppelingen vereist.

Doe-het-zelf reparatiegereedschap

Het werkalgoritme kan als volgt zijn:

1. De beschadigde mof moet worden losgekoppeld van het systeem.
2. De nieuwe slang moet dezelfde lengte hebben om onnodig doorhangen te voorkomen. De meting wordt uitgevoerd van tepel tot tepel. Tegelijkertijd selecteren we een slang die voldoet aan alle geometrische gegevens en drukparameters. Dit wordt geholpen door de markering die door de fabrikant aan de buitenkant is aangegeven. Daar wordt ook de binnendiameter aangegeven.
3. Bij het repareren van een hogedrukslang, de uiteinden zijn zowel buiten als binnen gestript tot een metalen vlecht. De procedure is sneller met het gebruik van ontschorsers.
4. Fittingen worden geselecteerd op basis van geometrische parameters en technologische draadgegevens. Metingen zijn eenvoudig met een schuifmaat en draadmeter. Binnen- en buitenlands beslag kunnen op meerdere criteria van elkaar verschillen, daarom is het beter om zelf metingen uit te voeren.
5. De fittingen worden gekrompen met behulp van krimpapparatuur, waarbij telkens geschikte verwijderbare nokken worden gebruikt.
6. Met behulp van de controlesonde bepalen we de kwaliteit van het uitgevoerde werk. In gespecialiseerde fabrieken wordt deze operatie uitgevoerd met behulp van speciale industriële stands.

Voor niet-standaard verbindingen moeten reparatiesets met aanbevolen fittingen worden gebruikt. Het is mogelijk om de kop van de oude fitting los te maken, als deze niet beschadigd is, en deze aan het te krimpen onderdeel te solderen.Deze optie wordt in extreme gevallen gebruikt, omdat het effect van deze reparatie van korte duur is.

Slangbeschadiging treedt in de meeste gevallen op als gevolg van veelvuldig draaien van het stuur met grote inspanning. Er treedt slijtage op aan de slang die is aangesloten op de restrictieklep.

Bij het installeren en repareren van stuurbekrachtigingsslangen moet er rekening mee worden gehouden dat de toegestane druk in het systeem kan variëren, afhankelijk van de automodellen in het bereik van 80 ... 130 kgf / cm 2.

Dergelijke significante prestatie-indicatoren laten het gebruik van klemmen tijdens reparaties niet toe. U moet de meest geschikte optie kiezen:

1. Volledige vervanging van de mouw.
2. Gedeeltelijke vervanging van een vervormd of versleten gebied door de installatie van fittingen op een nieuwe mof.

Het vervangen en installeren van een nieuwe slang gaat volgens de volgende punten:

• met behulp van een lift of krik moet de vooras omhoog worden gebracht;
• het stuur is zoveel mogelijk naar links gedraaid;
• een buis wordt op het uiteinde van de medische spuit geplaatst om de resterende werkvloeistof uit de tank te pompen;
• na het leegpompen moet de slang worden losgekoppeld en moeten de hydraulische gaten worden gedicht;
• een nieuwe huls met toelaatbare werkingskenmerken wordt geselecteerd zodat de operationele kenmerken van de eenheid niet veranderen;
• in plaats van de oude slang wordt een nieuwe gemonteerd, waarna de werkvloeistof in het systeem wordt gegoten.

Als de werkzaamheden correct worden uitgevoerd, is de hydrauliek volledig operationeel.

Een echte man zou de baas moeten zijn!

Moderne auto's die op de markt worden geleverd, worden steeds vaker uitgerust met een stuurbekrachtiging. De hydraulische booster maakt deel uit van het stuurmechanisme en maakt het besturen van het voertuig gemakkelijker. De bestuurder hoeft niet veel moeite te doen bij het draaien aan het stuur. Voor een stabiele werking van het hydraulische systeem is het belangrijk om te zorgen voor een constante en vrije stroom van de werkvloeistof tussen de samenstellende elementen binnenin - deze taak wordt opgelost met behulp van speciale slangen. Na verloop van tijd faalt dit structurele deel.

De firma Lenhydravlika biedt haar hulp aan bij het vervangen van verbindingselementen. Alle werkzaamheden worden uitgevoerd door ervaren MAZDA-servicespecialisten (adres: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Onze klanten verwachten goede kortingen op diensten. Als alternatief kunnen autobezitters de hogedrukslangen van de stuurbekrachtiging ook met hun eigen handen repareren.

Flexibele buizen die in de stuurbekrachtigingsstructuur zijn opgenomen, worden hogedrukslangen genoemd. Elementen spelen een belangrijke rol bij de werking van een kunstwerk. Via de slangen worden vloeistoffen en gassen die in het systeem worden gepompt, getransporteerd. Bovendien absorberen hogedrukslangen trillingen, waardoor de levensduur van de stuurelementen wordt verlengd.

Slangverbindingen zijn onderhevig aan aanzienlijke spanningen. Naast mechanische vervormingen en bochten, worden de buizen van het stuurbekrachtigingssysteem getest door hoge druk, temperatuurdalingen en zijn ze bestand tegen de agressieve effecten van chemicaliën, op basis waarvan autovloeistoffen worden geproduceerd.

De levensduur van de leidingen hangt grotendeels af van hun kwaliteit en de betrouwbaarheid van de verbindingsstukken. Slangconstructie omvat binnen- en buitenlagen, evenals een metalen vlecht. Het buitenste deel van de buizen is gemaakt van thermisch stabiel, slijtvast rubber. Het binnenoppervlak van de slang is van synthetisch rubber. Het vlechtwerk geeft de slang extra stevigheid, waardoor deze veilig kan worden gebruikt in extreme omstandigheden.

De meesters noemen een aantal redenen waarom de aansluitslang gerepareerd moet worden:

1. 1. Slechte krimpkwaliteit of defecte buis.
2. 2. Ontoereikendheid van de parameters van de geïnstalleerde slang voor de gebruiksomstandigheden (te hoge druk, schending van het temperatuurregime, onjuiste keuze van de lengte van het product).
3. 3.Schade veroorzaakt door langdurig gebruik van de RVD (slanglekken als gevolg van een breuk of snede, corrosieprocessen en een schending van de afdichting van verbindingen, slijtage van het oppervlak).

Een storing van de hogedrukslang wordt aangegeven door zoem en vreemd geluid wanneer de pomp wordt ingeschakeld, een daling van het vloeistofniveau in de tank van de auto en onduidelijke besturing. Voordat u reparaties uitvoert, is het belangrijk om de plaats en aard van de schade aan de hogedrukslang nauwkeurig te bepalen - u kunt dit zelf doen of contact opnemen met de MAZDA-servicespecialisten voor hulp. Professionals in de autoreparatiewerkplaats zullen het werk efficiënt en goedkoop uitvoeren.

Elke autobezitter houdt de technische staat van zijn stalen "paard" nauwlettend in de gaten, omdat de veiligheid van de werking ervan afhangt. Versleten of beschadigde stuurbekrachtigingsslangen zijn een veelvoorkomende oorzaak van uitval en slecht functionerende besturing. Ongeacht de aard van het probleem, wordt het op twee manieren opgelost: volledige of gedeeltelijke vervanging van de RVD. Het drukniveau in het stuurbekrachtigingssysteem is vrij hoog - 70 tot 130 kgf / cm2. Bij deze tarieven kunnen slangklemmen niet worden gebruikt om de slangen vast te zetten. Het wordt ook niet aanbevolen om fittingen te solderen aan slangen die onderhevig zijn aan hoge spanning - dit kan alleen als tijdelijke maatregel worden gebruikt.

Wanneer u van plan bent om de slang van de hogedrukslang volledig met uw eigen handen te vervangen, moet u zich aan het schema houden:

• - Til de voorkant van de auto op en draai het stuur zover mogelijk naar links.
• - Plaats het uiteinde van de slang op de spuit en pomp de technische vloeistof uit de tank.
• - Na volledige demontage van de hogedrukslang de gaten in het besturingssysteem afdichten.
• - Selecteer een nieuw onderdeel met geschikte parameters en vervang het.
• - Vul de benodigde hoeveelheid weggepompte vloeistof terug.

In sommige situaties is het niet nodig om de slang (RVD) te vervangen, maar om met uw eigen handen te repareren. Afhankelijk van bepaalde regels en de aanwezigheid van een tool, is het eenvoudig om dergelijke manipulaties uit te voeren:

• - Koppel de beschadigde slang los, meet deze zorgvuldig op en bekijk de markeringen. Zorg er bij het selecteren van nieuwe slangen voor dat de parameters overeenkomen.
• - De uiteinden van de slangen worden van binnen en van buiten grondig gereinigd tot gevlochten met een ontschorsmachine.
• - Kies betrouwbare en geschikte fittingen - fittingen.

- Bevestiging van fittingen aan de huls gebeurt door middel van krimpapparatuur.

- Controleer de kwaliteit van het uitgevoerde werk.

Zorgvuldigheid, nauwkeurigheid en strikte naleving van de instructies stellen u in staat om de hogedrukslangen van de stuurbekrachtiging snel en efficiënt met uw eigen handen te repareren. Maar als u vragen of moeilijkheden heeft tijdens het werk, neem dan zeker contact op met de specialisten van onze autoservice. Door ruime werkervaring kunt u de hogedrukslangen in de kortst mogelijke tijd vervangen.

1. Bereid de benodigde hogedrukslang (HPH), koppeling en fitting voor (Fig. 1.).
   Rijst. 1. Mouw, mouw en fitting
2. Snijd met een niet-schurend stalen mes (zie doorslijpapparatuur) de slang op de gewenste lengte (afb. 2).

Bovendien: hoe de RVD van de vereiste lengte correct te meten.

Rijst. 2. Hogedrukslang doorsnijden

Er zijn verschillende betekenissen van het woord Unie... Een van hen betekent: passend als detail, met ten minste één schroefdraad en dienend om andere producten aan te sluiten op verschillende tanks en pijpleidingen. De vorm van het tweede uiteinde wordt bepaald door de methode van bevestiging aan volgende elementen.

Aansluiten omvat: slangkoppelingen (GOST 22792-83), gebruikt om verschillende buissecties met verschillende diameters aan te sluiten

1. Bevat twee componenten: slangaansluiting en bus. De nippel die in de slang wordt gestoken, wordt met een huls samengedrukt. Deze methode wordt veel gebruikt op grote snelwegen, maar ook voor persoonlijk gebruik.
2. Bij de integrale methode vormen de huls en de verbinding één geheel. Deze aansluitmethode wordt gebruikt voor gastoestellen en hogedrukleidingen.
3. Draai methode.

Bij gebruik van gelaste verbindingen, slechts één kant van de verbinding (GOST 16045-70) is gemaakt met een schroefdraad, waarin een pijp of klep wordt geschroefd, en de andere kant, zonder schroefdraad, wordt aan de container of pijpleiding gelast. Vervaardigd uit gelegeerd staal 12Х18Н9Т (Х18Н9Т).

Wartelverbinding (hydraulisch scharnier:) wordt gebruikt om een ​​draaibare verbinding te maken (GOST 25681-83).Materiaal: roestvrij staal, aluminium.

Fittingen verkleinen (GOST 21856-78) zijn ontworpen om van het ene garenpatroon naar het andere te wisselen.

1. Geflensd, staal, vlak, gelast; ontworpen voor een druk van 0,6-25 MPa, temperaturen van -70 tot 300 g.
2. Flens, staal, stompe las; druk 0,6-16 MPa, bij een temperatuur van -70 + 600 gr.
3. Dikwandig, uit één stuk gesmeed, recht; druk 1,6-16 MPa, temperatuur -70 + 600 g
4. Met een verdikte aftakleiding, met een stompgelaste flens; druk 1.6-16MPa, temp. -70 + 600gr.
5. Uit één stuk gesmeed met een hals; druk 6,3-16MPa, temperatuur -70 + 600 gr.

In woordenboeken wordt vaak iets anders gevonden de betekenis van de term passen - een getrokken geweer met lading door de loop, evenals een type wapen voor de jacht.

Bij elke onderneming (fabrieken, fabrieken) is bekwame luchttoevoer van groot belang, evenals waterkoeling, wat nodig is in elk technologisch proces.

Voor deze doeleinden worden speciale systemen gebruikt die zijn uitgerust met ventilatoren. Diverse pompen en ventilatoren zijn een doe-het-zelf krimpmachine om het temperatuurproces in de productie te stabiliseren. Speciale machines regelen het verbruik van elektrische energie en absorberen het geluidseffect.

Bij elke handelsonderneming die voedingsproducten verkoopt, worden weegschalen gebruikt. Moderne weegschalen zijn een automatisch apparaat dat het gewicht van de goederen nauwkeurig meet. Het apparaat is uitgerust met een display en een speciaal toetsenbord, waardoor de cultivator sangarden t 240 attachments de nodige informatie voor de verkoper en de klant bepaalt en weergeeft. De weegschaal kan worden bediend via het lichtnet of worden opgeladen via een batterij (draagbare versie).

In elk kantoor of bedrijf wordt met behulp van speciale apparaten de optimale luchttemperatuur en luchtuitwisseling gehandhaafd. Dit is nodig om een ​​comfortabele workflow te organiseren. Onder de soorten apparaten wordt de wasapparatuur van Cherepovets gebruikt: afzuigkappen, airconditioners met verschillende aanpassingen, ventilatieschachten met natuurlijke en kunstmatige koeling. Ventilatie is afzuiging, toevoer en mechanisch.

Ook tafelschroefmachines, ferdinand-boormachine, eurowood-apparatuur oekraïne, een draaibank kopen in krasnodar, kenmerken van machine 7216, hoe een balanceermachine correct te gebruiken, apparatuur voor experimenten in de seniorengroep, apparatuurbeoordeling, apparatuur voor zakelijke machines , tekening van een zelfgemaakte machine voor golfkarton ...

Bij bedrijven die zich bezighouden met de productie van voedselproducten, worden verschillende machines gebruikt die zorgen voor een geautomatiseerd werkproces. De geïnstalleerde automaten kunnen volgens bepaalde criteria worden ingedeeld in gebruikte handelsapparatuur van Cheboksary. Dit zijn verschillende groepen machines die verschillen in hun functies. Alle technologische bewerkingen kunnen worden geclassificeerd volgens het principe van het uitgevoerde werk, volgens het apparaat en de uitvoeringsmethoden.

Ondernemingen die halffabrikaten produceren voor verkoop in levensmiddelensupermarkten, zijn uitgerust met speciale koelunits. Diepvriezers vertegenwoordigen een armband weven op een machine, met behulp waarvan afgewerkte producten voor een bepaalde tijd in magazijnen worden opgeslagen. In vriezers worden kant-en-klare halffabrikaten aangevoerd door een speciale transportband die is uitgerust met een spiraalband.

Momenteel biedt de markt een breed scala aan binnenlandse en geïmporteerde apparatuur met respectievelijk hogedrukslangen, de vraag naar dit type apparatuur groeit voortdurend.

Helaas is de markt niet altijd gevuld met hoogwaardige producten, wat de kans op een storing in de hogedrukslang vooraf bepaalt.

Zoals alle apparatuur zijn ook hogedrukslangen onderhevig aan slijtage; zowel het rubber zelf als de eindfittingen kunnen defect raken.RVD-reparatie kost aanzienlijk minder dan de fabricage en bespaart bovendien tijd.

Het bedrijf Uralrezinotekhnika voert absoluut alle technologische bewerkingen uit voor de reparatie van hogedrukslangen. Uiterst nauwkeurige apparatuur, hoogwaardige grondstoffen, professionele vakmensen - dit zijn de componenten die de garantie geven dat uw hogedrukslangen jarenlang meegaan.

• vervanging van eindverbindingsfittingen (fittingen);
• het vergroten of verkleinen van de lengte van de slang;
• RVD-verbinding op de breukplaats met behulp van een reparatieconnector;

Een van onze werkzaamheden is het repareren van stuurbekrachtigingsslangen (stuurbekrachtiging) voor alle automodellen. Lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof of andere hydraulische systemen in een voertuig wordt in de meeste gevallen veroorzaakt door een beschadigde of gescheurde hogedrukslang. De reparatie omvat het vervangen van het rubberen deel van de stuurbekrachtiging, de verbindingsstukken blijven standaard. Dankzij de opgebouwde ervaring voeren we alle werkzaamheden aan de fabricage van stuurbekrachtigingsslangen zo snel mogelijk uit.

De hogedrukslang is een "risicogroep" onderdeel van een wasstraat die vaker wordt gerepareerd dan veel andere onderdelen. Ze worden vaker blootgesteld aan ernstige mechanische belasting, buigen, vallen onder de wielen van een auto en breken. Het bedrijf Uralrezinotekhnika repareert hogedrukslangen voor huishoudelijke en professionele wasapparatuur - onze specialisten zullen het gescheurde deel van de huls professioneel vervangen, de huls verlengen of inkorten en de defecte handstukken vervangen.

Als de slang van de flens wordt gescheurd, moet het beschadigde gedeelte van de slang gelijkmatig worden afgesneden, tot het punt waar er geen verlengingen, scheuren en een onbeschadigd snoer zijn.

Koop vervolgens de benodigde flens en installeer deze - gelukkig wordt een groot aantal ervan in autowinkels verkocht en is er ook een keuze. De flens wordt in de slang gestoken en krimpt eenvoudig goed met behulp van de bankschroef en hamerslagen vanaf de derde bovenzijde.

Als de schade ergens langs de lengte van de slang zit, bijvoorbeeld een snee, breuk of iets anders, dan doen we het op dezelfde manier als in het eerste geval, de slang doorknippen en tot een geheel afknippen, maar hier de connector met de vereiste diameter en een paar klemmen helpen - koop alleen klemmen niet goedkoop, maar goede zoals die op de foto!

Het repareren van een hogedrukslang op een Karcher is een bijna hopeloze zaak. Als het in een recht gedeelte is beschadigd, geplet, gehakt, enzovoort, dan is het erg problematisch om een ​​dubbelzijdige kerstboompijp te vinden en deze thuis op een slang te knijpen. U kunt het alleen doen zonder een nieuwe (zeer dure) slang te kopen als deze van de metalen uitlaat begint te scheuren. Dat wil zeggen, de schroefdraad op de koppeling is afgescheurd en ik wil geen nieuwe slang kopen. Russische ambachtslieden doen dit:

Een deel van een rechthoekige pijp, naar mijn mening, 45x25, wordt genomen, de greep "SCREPKA" wordt er zorgvuldig en bedachtzaam uitgesneden. Met sleuven voor de slang zelf en voor de aftakleiding. Ik denk dat het op de foto duidelijker is. Ik herhaal - als u helemaal geen nieuwe slang wilt kopen.

Het ontwerp van het product is natuurlijk geen museum, maar het werkt naar behoren. De verbinding kan enigszins ondermijnend zijn, maar dit is niet kritisch.

• Reparatie van hogedrukslangen
• Schade aan hogedrukslangen
• Hoe worden hogedrukslangen gerepareerd?
• Reparatie van stuurbekrachtigingsslang

Hogedrukslangen, ook wel hogedrukslangen of hogedrukslangen genoemd, zijn ontworpen om werkkrachten op te vangen of te creëren die, onder invloed van hoge druk, worden overgebracht door de vloeistoffen of gassen die erin worden geïnjecteerd. Hogedrukslangen worden voornamelijk gebruikt in hydraulische en pneumatische systemen en mechanismen. Naast industriële productie worden hogedrukslangen ook gevonden in het wegtransport - in stuurbekrachtiging en in hogedrukhydraulische pompen, bijvoorbeeld het merk Kӓrcher, dat in ons land het meest voorkomt.

De oorzaken van scheuren en scheuren in hogedrukslangen zijn onder te verdelen in verschillende typen:

1. Defect van de fabrikant. Vaak is dit een slecht uitgevoerde krimp van de verbinding van een slang en een fitting door het gebruik van slechte of onafgewerkte apparatuur.

2. Schade ontvangen tijdens de werking van het hoofdmechanisme.Ze komen voor als sneden en scheuren in de slangen. De meest voorkomende reden hiervoor is doorhangende hogedrukslangen door verkeerde lengtes.

3. Schade als gevolg van ontoereikendheid van de parameters van de slangen voor de bedrijfsomstandigheden. Dit kan een defect van een fitting of een breuk van de slang zijn. Hierdoor overschrijdt de druk de toelaatbare druk waarvoor de slang zelf is ontworpen.

4. Schade aan de buitenlaag die ontstaat door het gebruik van de slang in het verkeerde temperatuurregime, waarvoor de slang niet is ontworpen om te werken.

Het is belangrijk om te weten! Voor maximale bescherming van hogedrukslangen tegen mogelijke schade, is het noodzakelijk om hun kenmerken en parameters serieus te controleren op naleving van de bedrijfsomstandigheden. Allereerst is dit de berekende waarde van de maximaal toelaatbare druk, temperatuur en minimale buiging van de slang.

NAAR de meest voorkomende schade aan hogedrukslangen omvatten het volgende:

1. Corrosiegevoelige fittingen.

2. RVD pauze.

3. Slijtage en slijtage op de bovenste laag van de mouw.

4. Verstopping in de slang.

5. Lekkage van de fittingverbinding.

6. Passend strippen van de mouw.

7. Lekkende fittingverbinding.

8. Beschadiging van de binnenste rubberlaag door hoge temperaturen.

Uit al het bovenstaande kunnen we samenvatten dat de reparatie van hogedrukslangen bestaat uit het vervangen van fittingen of bepaalde beschadigde delen van de hogedrukslang. Bij het uitvoeren van een vervanging, zowel in de eerste als in de tweede versie, zal het nodig zijn om de koppeling te krimpen. Technologisch zijn deze acties in beide gevallen bijna identiek. De volgorde van acties is als volgt:

1. De beschadigde slang moet worden losgekoppeld van het hoofdmechanisme.

2. Snijd de nieuwe hoes op dezelfde maat als de oude. Voor het meten is het noodzakelijk om de afstand tussen de uiteinden van de nippels te nemen. Het is beter om een ​​slang te kiezen die is ontworpen voor de maximaal mogelijke druk in het systeem, of ten minste een slang die bestand is tegen zware belastingen dan een vervangbare. Volg bij het kiezen van de gewenste diameter de markeringen op de mouwen. De fabrieksmarkering DN geeft de binnendiameter van de slang aan.

3. Als u een zware slang moet repareren die is ontworpen om verhoogde druk te weerstaan, moeten de uiteinden van binnen en van buiten worden gereinigd tot een metalen vlecht. Deze procedure kan het beste worden uitgevoerd op ontschorsers.

4. Selecteer vervolgens de benodigde fittingen. Dit kan enige overlast opleveren, aangezien geïmporteerde onderdelen volgens geheel andere normen kunnen worden vervaardigd. Als je problemen hebt, is het beter om de oude fitting te meten met een schuifmaat en een draadmeter. Hiermee kunt u de benodigde parameters van de nieuwe fitting het meest nauwkeurig selecteren volgens de tabellen.

5. Vervolgens krimpt u de fittingen op een krimpmachine. Uitneembare kaken zijn individueel afgestemd op elke diameter.

6. Controleer vervolgens de kwaliteit van de procedure die is uitgevoerd met behulp van de controlesonde. Idealiter vindt het testen plaats op een speciaal ingerichte testbank. Als de aansluiting niet standaard is, wordt een reparatiefitting gebruikt. Neem hiervoor de kop van de oude fitting en soldeer het te krimpen onderdeel. Deze methode is geschikt voor noodreparaties van stuurbekrachtigingsslangen.

De hogedrukslangen voor de stuurbekrachtiging worden vooral beschadigd bij het draaien van het stuur, waarbij grote krachten ontstaan. Als gevolg hiervan treedt vervorming op van het elastische element, waardoor de grootte van de gaten in het verdeelmechanisme dat de drukval in de hydraulische cilinder regelt, verandert. Er is slijtage aan de stuurbekrachtigingsslang die is aangesloten op de restrictieklep.

Dit element is ontworpen voor een bepaalde druk, die varieert afhankelijk van het merk en model van de auto: van 70 tot 130 kgf / cm2. Met zo'n hoge druk is het repareren van een beschadigde stuurbekrachtigingsslang met klemmen of draad simpelweg onmogelijk. Er blijven een paar opties over: vervang ofwel de hele stuurbekrachtigingsbuis, of alleen de beschadigde delen, door de fittingen op een nieuwe slang te installeren.

Vervangen en installeren van een nieuwe slang stuurbekrachtiging wordt als volgt uitgevoerd:

1. Krik de voorkant van het voertuig op.

2. Draai het stuur helemaal naar links.

3. Doe een buisje uit de stuurbekrachtigingstank op een injectiespuit met een naald en pomp alle vloeistof eruit.

4. Koppel vervolgens de slang los en sluit de werkgaten van het hydraulische systeem af.

5. Selecteer zorgvuldig alle parameters en selecteer een nieuwe slang. Anders veranderen de functionele eigenschappen van de stuurbekrachtiging.

6. Installeer een nieuwe slang, vul de vloeistof bij en controleer de kwaliteit van de installatie.

Hogedrukslangen (HPH) zijn een integraal onderdeel van de hydraulische systemen van moderne machines. RVD is verantwoordelijk voor de ononderbroken en stabiele werking van alle onderling verbonden mechanismen. Het tijdig vervangen van defecte hogedrukslangen garandeert daarom de verdere inzetbaarheid van de machines als geheel. In dit opzicht kan de fabricage en reparatie van hogedrukslangen worden beschouwd als een stabiele en veelbelovende business.

RVD zijn flexibele pijpleidingen voor transport tussen verbruikers van speciale hydraulische vloeistoffen, motoroliën, brandstof onder druk, voor de overdracht van arbeidskracht. Hogedrukslangen zijn sleutelelementen van elk hydraulisch systeem van machines en mechanismen. De hoge prestatie-eisen worden gesteld aan de hogedrukslangen. Ze zijn gemaakt van twee of meer rubberen buizen die in elkaar zijn genest, versterkt met een metalen vlecht of wikkeling, uitgerust met verbindingsstukken.

Het basisapparaat van de RVD

Hogedrukslangen worden gebruikt in professionele hydraulische apparatuur, industriële en bouwmachines (tractoren, bulldozers, liften, motorgraders), landbouwmachines, spoorwegmaterieel, materiaalbehandelingsapparatuur en andere apparaten. De verkoopprijs van kant-en-klare slangassemblages van de fabrikant van de apparatuur is zeer hoog in vergelijking met die welke lokaal worden vervaardigd. Daarom wordt de vervaardiging van dergelijke hoezen gepresenteerd als een gevestigde onderneming met een constante vraag.

Voor de vervaardiging van hogedrukslangen worden kant-en-klare versterkte slangen van verschillende diameters gebruikt. Hiervan wordt een slang op de gewenste lengte gesneden, de plaatsen voor de installatie van de fittingverbindingen worden schoongemaakt en de verbindingselementen worden door persen geïnstalleerd.

RVD-reparatie bestaat in de regel uit het vervangen van het beschadigde (lekkende) gedeelte van de slang. Het is raadzaam om reparaties uit te voeren wanneer de kosten veel lager zijn dan de productiekosten van een nieuwe RVD.

Alle productie- en reparatieprocessen worden uitgevoerd met behulp van speciale machines. De machines zijn automatisch, gemechaniseerd of handmatig.

De minimale uitrusting voor de productie van hogedrukslangen moet het volgende omvatten:

Deze set apparatuur is voldoende voor het openen en volwaardig werk van een kleine werkplaats voor de vervaardiging van hogedrukslangen. De totale kosten van een dergelijke set zijn 250-1000 duizend roebel. Maar het grootste deel van het startkapitaal zal moeten worden besteed aan de aankoop van verbruiksgoederen (slangen voor hogedrukslangen, fittingen, koppelingen, enz.) en apparatuur voor machines (rollen, snijplotters, enz.). In de toekomst, als u uw eigen bedrijf uitbreidt, kunt u de werkplaats uitrusten met extra en reparatiemachines. Om dit te doen, moet u het volgende kopen:

• Apparatuur voor het reinigen van hogedrukslangen - het is noodzakelijk om het binnenste deel van de hogedrukslang door te spoelen / door te spoelen om de reinheid en probleemloze verdere werking te garanderen.
• RVD voormontage machines - pneumatische of mechanische apparatuur die zorgt voor een nauwkeurige pre-installatie van de fitting en koppelingen op de hogedrukslang.Dergelijke apparatuur maakt het mogelijk om het aantal afkeuringen bij de vervaardiging van hogedrukslangen te verminderen en de betrouwbaarheid van afgewerkte slangen te vergroten.
• Apparatuur voor het ponsen van hogedrukslangen - hogedrukslangen kunnen worden gebruikt om niet alleen vloeistoffen, maar ook gassen te transporteren - zuurstof, stikstof. De overdracht van gasvormige media in conventionele hogedrukslangen zorgt ervoor dat de slang delamineert, wat resulteert in zwelling en bultvorming, wat de werkingseigenschappen van de slangen vermindert. Om dit te voorkomen is de sleeve met speciale apparatuur over de gehele lengte geperforeerd. Je kunt natuurlijk kant-en-klare slangen gebruiken, maar die zijn veel duurder en het aantal bestellingen voor dergelijke hogedrukslangen is minimaal. Daarom is het beter om apparatuur bij de hand te hebben dan een hele bundel geperforeerde slang.
• Testbanken - apparatuur waarmee u verschillende RVD kunt controleren. Zonder een dergelijke standaard is het onmogelijk om "probleemoplossing" van afgewerkte hogedrukslangen uit te voeren. Dat laat niet toe om een ​​huwelijk in een nieuwe RVD te onthullen. Of hij vindt geen plek voor reparatie bij de beschadigde RVD.

Ook moderne fabrikanten van apparatuur voor de productie en reparatie van hogedrukslangen bieden multifunctionele universele machines. Ze voeren een aantal bewerkingen uit zonder het gebruik van extra apparatuur. Snijden, blazen, strippen en druktesten is een standaard set van gevraagde functies van dergelijke universele apparatuur voor de productie van hogedrukslangen. Het zijn deze machines die worden aanbevolen voor gebruik in kleine werkplaatsen.

Door in dergelijke werkplaatsen hogedrukslangen te vervaardigen, kunt u minimaal 30% besparen op de kosten van kant-en-klare (merk)hogedrukslangen. Iedereen die deze slangen gebruikt, kent het. Daarom is de vraag naar de diensten van dergelijke werkplaatsen groot. Dat garandeert een stabiele vraag en een hoge winstgevendheid van de onderneming. Volgens deskundigen op dit gebied kan de organisatie van een werkplaats voor de productie en reparatie van hogedrukslangen binnen 6-10 maanden zijn vruchten afwerpen.

Vragen, berichten over fouten of typefouten in dit artikel, laat het gerust achter in de comments.

Tijdens de werking van hydraulische systemen zijn pijpleidingen onderhevig aan aanzienlijke stress. Het in goede staat houden ervan is een belangrijk aspect van het bedienen van hydraulische apparatuur. Hogedrukslangen (HPH) vormen het belangrijkste onderdeel van de pijpleiding van het hydraulische systeem en hun reparatie is vrij vaak vereist.

Reparatie van hogedrukslangen is noodzakelijk voor dergelijke schade:

• Corrosie van fittingen
• Gebroken slang
• Slijtage op de buitenste laag van de mouw
• blokkade
• Montage mislukt
• Verlies van dichtheid van de verbinding

De volgende schadeoorzaken worden onderscheiden:

• Huwelijk. Het kan worden toegestaan ​​​​bij de vervaardiging van de hoes, hoewel krimpen van slechte kwaliteit vaker voorkomt. Dit is met name het geval wanneer de fabricage of reparatie van hogedrukslangen werd uitgevoerd in ambachtelijke omstandigheden of op slecht gedebugde apparatuur.
• Verkeerde lengte. Dit leidt tot verzakking of overmatige spanning op de huls, wat gevaarlijk is door de vorming van snijwonden en scheuren.
• Hoge bloeddruk. Als u een RVD gebruikt om een ​​vloeistof of gas met een hogere druk over te brengen dan waarvoor deze is ontworpen, dan breekt de fitting of scheurt de slang.
• Cavitatie. Treedt op wanneer de hydraulische systemen niet goed werken. Zal een snelle erosie van metalen fittingen veroorzaken.
• Onjuiste temperatuuromstandigheden. Hierdoor wordt de buitenste laag van de RVD onbruikbaar.

Als de RVD faalt, zijn er twee opties: reparatie of vervanging. Het is zinvol bij de reparatie van hogedrukslangslangen wanneer afzonderlijke elementen - een slang of fittingen - operationeel zijn of unieke producten zijn die niet kunnen worden vervangen. Alleen specialisten kunnen de mogelijkheid van reparatie bepalen, aangezien de RVD verborgen schade kan bevatten, die zeker zal verschijnen bij het werken met hoge druk.

Voor de reparatie van hogedrukslangen in Moskou worden dezelfde technologieën gebruikt als bij de productie. Het verschilt alleen in de aanwezigheid van een dergelijke fase als het demonteren van het product.