Het stuurhuis lekt en moet gerepareerd worden. Het is de moeite waard om meteen te zeggen dat de reparatie erg moeilijk zal zijn en het wordt aanbevolen om deze te starten voor ervaren chauffeurs, en ook als u alle benodigde apparatuur bij de hand hebt.
Voor reparatie dient u nieuwe onderdelen voor het stuurhuis (mechaniekbus, oliekeerringen, ringafdichtingen, etc.) bij de hand te hebben.
1. Schroef de rail met een platte schroevendraaier van de stuurstangen.
2. Vervolgens moet u de plastic plug van de tandwielas losdraaien.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
5. Vervolgens moet u de onderste oliekeerring verwijderen.
6. Trek de borgpen eruit door erop te tikken.
7. Draai nu de borgplug en verwijder de borgring bij de draad.
8. Trek het stuurhuis er via de rechterkant uit en verwijder ook de kunststof bus en de oliekeerring.
9. Verwijder de plug en de wartel, het neerhoudmechanisme en de veer.
Nu moet u alle onderdelen van vuil en olie wassen en ook alle onderdelen op schade controleren. Als die er zijn, vervang ze dan. Als er ernstige schade is aan het oppervlak van het stuurhuis en het rondsel van de getande as, wordt meestal het hele mechanisme vervangen.
1. Smeer de keerring met speciaal vet en plaats de binnenste keerring voorzichtig op de gewenste plaats (door de rechterkant met de veer naar beneden).
2. Installeer de rail in de behuizing.
3. Plaats een kunststof bus op de rechter keerring, smeer de onderdelen in met vet en monteer de keerring op de gewenste plaats (je kunt deze schuiven).
4. Nu is het noodzakelijk om de plug te installeren en vast te zetten met de borgdraad.
5. Schuif de onderste oliekeerring op de getande as.
6. In de middelste stand moet u het stuurhuis monteren.
7. Smeer de afdichting van de tandwielas met vet en plaats deze in de zitting.
8. Breng de bovenste pakkingbus voorzichtig op zijn plaats en installeer de borgring.
9. Installeer de onderste borgmoer, lager en plug.
10. Installeer vervolgens de neerhouder, veer, plug.
Nu moet u de rail in omgekeerde volgorde op de auto monteren.
VIDEO
Het repareren van een stuurhuis of stuurbekrachtiging, zoals het ook wel wordt genoemd, is een belangrijke zaak - je moet het zelf kunnen doen. Waarom? Want als er een storing is aan het stuurhuis, dan is er sprake van een storing in de besturing, en dit kan een ramp worden op de weg. Om dit te voorkomen, moet u weten: hoe een stuurhuis te repareren? .
Omdat het rek het onderdeel is dat het stuur met de wielen verbindt, voelt het ook de oneffenheden van de wegen, stoten in bochten. Het stuurhuis verslijt dan ook behoorlijk en heeft de juiste zorg nodig.
er was een klop in de rail, een merkbare slag in het stuur;
het stuur begint harder te draaien;
toen het stuur werd gedraaid, begon de speling van het stuurhuis te voelen;
stuurbekrachtigingsvloeistof begon uit de stuurkolom te lekken;
ongebruikelijke geluiden verschenen wanneer de stuurbekrachtiging werkte.
In principe is het repareren van een stuurhuis op een VAZ 21099 niet veel anders dan het repareren van een stuurhuis op bijvoorbeeld een BMW 3 (E46). Het werkingsprincipe is hetzelfde, maar er zijn enkele verschillen in het ontwerp. Ik moet toegeven dat het werk behoorlijk moeilijk is - voordat je eraan begint, moet je het stuurapparaat kennen.
Een stuurhuisreparatieset is handig, bestaande uit oliekeerringen, O-ringen, bussen, evenals een golving, een tandwielaslager en een tube vet.In de gereedschapskist moet u hebben: een speciale achthoekige sleutel, lagerverwijderaars en tangen voor het monteren van een borgveer. Natuurlijk moet er ook een standaard set sleutels bij de hand zijn. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie wordt gedaan aan een viaduct of inspectiegreppel.
Dit gebeurt in drie fasen - 1) verwijdering van het stuurhuis, demontage / reiniging van onderdelen; 2) vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe; 3) controleer de tandwielas van het stuurhuis.
Gebruik een platte schroevendraaier om de trekstangen van het stuurhuis los te draaien
Draai de plug van de onderste versnellingsas los.
Draai de borgmoer los.
Verwijder de borgring en drijf de as eruit.
Verwijder de onderste oliekeerring
Verwijder de borgpen die de bovenste oliekeerring blokkeert.
Draai de borgplug, trek de borgring aan de draad eruit.
Trek het stuurhuis aan de rechterkant naar buiten, verwijder de keerring met een kunststof bus hiervan.
Trek de oliekeerring eruit, plug, verwijder de veer, het klemmechanisme.
Breng speciaal vet aan en plaats de binnenste oliekeerring (veer naar beneden).
Plaats de rail in de behuizing.
Plaats de bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen, installeer de keerring.
Installeer de stekker en vergeet niet deze met draad te bevestigen.
Schuif de onderste oliekeerring op de getande as.
Zet het stuurhuis in de middelste stand en steek de getande as op zijn plaats (na te hebben gesmeerd).
Installeer de bovenste oliekeerring, installeer de borgring.
Draai de onderste borgmoer vast, evenals de lagerplug.
Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug en draai ze vast.
Verder verloopt de installatie in omgekeerde volgorde.
Als gezien, DIY stuurhuis reparatie het ligt binnen de macht van iemand die bekend is met reparaties in het algemeen. Overigens zijn mechanische en hydraulische stuurhuizen, die veel gebruikelijker zijn dan hun moderne tegenhanger, het elektronische stuurhuis, onderhevig aan zelfreparatie. De laatste heeft een speciale setting nodig, die beter aan professionals kan worden toevertrouwd.
Het stuurhuis brengt de rotatie over van het stuur naar de wielen. Het beïnvloedt de wegligging en eventuele storingen in dit apparaat maken de auto minder gehoorzaam. Stuurhuiselementen zijn onderhevig aan natuurlijke slijtage en zijn onderhevig aan schokbelastingen door het rijden op oneffen wegen. Dit leidt ertoe dat het stuurhuis van bijna elke auto moet worden vervangen of gerepareerd met een kilometerstand van 200-250 duizend km.
Bij het rijden over hobbels en bij het draaien van het stuur is er een klop te horen in de buurt van het stuurhuis.
Het weggedrag is verslechterd, de auto "gooit", het is vooral acuut te voelen bij hoge snelheid.
Roervrij spel (speling) wordt vergroot.
Het stuur draait harder dan normaal of schokt.
Het stuur keert na het draaien niet terug naar zijn oorspronkelijke positie, u moet het met uw handen draaien.
De stuurbekrachtigingspomp maakt geluid, het geluid wordt harder als er aan het stuur wordt gedraaid.
Het oliepeil in het stuurbekrachtigingsreservoir daalt.
Olielekken zijn zichtbaar op of nabij de rail.
Bijna alle tekens uit de bovenstaande lijst duiden niet direct op slijtage aan het stuurhuis, dus voordat u gaat repareren, moet u ervoor zorgen dat het probleem erin zit.
Ophangingselementen kunnen kloppen - kogellagers, stuuruiteinden, stille blokken, bussen en stabilisatorstangen. De slijtage van deze onderdelen leidt tot een slechte wegligging, meer speling op het stuur. De ophanging moet worden gecontroleerd, defecte elementen moeten worden vervangen.
Zware rotatie van het stuur, niet-retour of langzame terugkeer naar de startpositie kan het gevolg zijn van een onjuiste afstelling van het rek of een schending van de wieluitlijning. Als u onlangs de tandheugel hebt afgesteld, doe het dan opnieuw, maar al correct, controleer de wieluitlijningshoeken in de werkplaats.
Bij auto's met elektrische stuurbekrachtiging kan de oorzaak van een "zwaar" stuur een storing in de elektromotor zijn, open of kortsluiting, oxidatie van contacten in de connectoren, een storing van de regeleenheid van het systeem of doorgebrande zekeringen.
Lekkage van vloeistof uit het stuurbekrachtigingssysteem en het geluid van de stuurbekrachtigingspomp zijn geassocieerd - olie stroomt naar buiten via versleten oliekeerringen en afdichtingen. Via hen komt er lucht in het systeem, waardoor de pomp geluid maakt. Inspecteer het pomphuis, slangen en aansluitingen; als u een lek vindt, repareer het dan.
Hoe de slijtage van onderdelen in de rail bepalen?
Bij een gedempte auto schudt u het stuur met een kleine amplitude naar links en rechts. Als u een klop hoort, is reparatie nodig. Als er een assistent is, laat hem dan op dit moment de stuurstang met zijn hand vasthouden, zodat je nauwkeuriger kunt bepalen waar de speling zit.
Een defecte rail vervangen door een nieuwe is gemakkelijker dan deze te repareren. Maar duurder. Overweeg de kosten van het repareren van de rail van een Ford Focus II uit 2009. De nieuwe originele rail kost 45.000 roebel. Vervangers bieden aan om te kopen tegen een prijs van 20.000 roebel, maar hun hulpbron is volgens autobezitters onvoorspelbaar.
Een reparatieset voor een Ford Focus II-rail kost 2500 roebel, helmknoppen met klemmen - 600 roebel. De besparingen zijn duidelijk, maar het verwijderen, repareren en installeren van de unit duurt ongeveer 2 dagen. Voor demontage en installatie is een gewone set sleutels geschikt, maar om de rail te demonteren en te monteren, hebt u speciaal gereedschap nodig, dat u zelf moet kopen of maken.
Probeer, voordat u met de reparatie begint, nuchter uw sterke punten en capaciteiten te beoordelen, vergelijk de voordelen van zelfreparatie en de aanstaande arbeidskosten.
Het demonteren van de rail heeft zijn eigen kenmerken voor elke auto, maar in het algemeen is de procedure als volgt:
Monteer het voorste deel van de auto op steunen, verwijder de wielen.
Druk de stuuruiteinden uit de fuseepennen (gebruik een speciale trekker).
Verwijder het hitteschild van de rail.
Voor auto's met stuurbekrachtiging - draai de olietoevoer- en retourslangen los (plaats een opvangbak onder de slangen om de vloeistof af te tappen), voor auto's met elektrische stuurbekrachtiging - koppel de connector los of verwijder de stuuraspositiesensor.
Verwijder de bouten waarmee het stuurhuis aan het subframe of het motorscherm is bevestigd (afhankelijk van het merk en model van de auto).
Draai de borgbout van de kruiskoppeling tussen de tandheugel en de stuuras los.
Trek de tandheugel in de richting van de stuuras om de spieverbinding los te maken (als de tandheugel niet gaat, mag deze met lichte hamerslagen omver worden geslagen).
Trek de tandheugel door de linker of rechter wielkast (afhankelijk van de indeling van de motorruimte).
Uitdrukken van de stuurpunt met een trekker
Tip: niet in elke auto kun je de rail zomaar pakken - de brancard kan interfereren. Het volledig verwijderen is lang en moeilijk, probeer alleen de achterste bouten en de motorsteun los te draaien en haal vervolgens het subframe naar beneden. Vaak is dit voldoende en wordt de hark losgelaten.
Om de rail in de Peugeot 308 te verwijderen dient u de achterste bouten van het subframe los te draaien en naar beneden te halen, dit is makkelijker dan het gehele subframe te demonteren.
Na demontage moet de rail worden ontdaan van vuil en gewassen.
Het is beter om het stuurhuis schoon te demonteren en weer in elkaar te zetten, zonder zand en stof. Als schurende deeltjes naar binnen komen, zullen de oppervlakken en afdichtingen snel verslijten, het rek zal stromen. Bevestig de rail in de bankschroef van een slotenmaker, zo niet, plaats dan schoon karton of ander materiaal in plaats van demontage.
Belangrijk: klem de rail niet te strak in een bankschroef - de broze behuizing van aluminiumlegering kan barsten of vervormen.
Verwijder de klemmen en trek de laarzen van de stuurhoes los.
Zet de tandheugelbehuizing stevig vast en schroef de stuurstangen los (er zitten groeven voor een steeksleutel op de draadhuls).
Draai de borgmoer en moer van het verstelmechanisme los, verwijder de ringen en de drukhuls van de zitting.
Draai de aandrijfasbehuizing of moer los (er kan een speciale sleutel nodig zijn), verwijder de as uit de behuizing.
Trek het rek naar buiten.
Haal de afdichtingsmanchetten, bussen en PTFE-ringen uit de rackbehuizing.
De locatie van de aandrijfas en tandstang in het stuurhuis
Tip: Voordat u de tandheugel uit elkaar haalt, markeert u de positie van de tandwielstang of meet u hoeveel deze aan beide zijden uit de carrosserie steekt, zodat u deze weer op de juiste manier in elkaar kunt zetten. Markeer de positie van de stelmoer en tel het aantal omwentelingen terwijl u deze losdraait om de drukhuls na montage in de juiste positie te zetten.
De delen van de gedemonteerde rail moeten van olie worden afgeveegd, van aanslag worden ontdaan en zorgvuldig worden onderzocht. In reparatiesets worden meestal alleen rubberen afdichtingen en PTFE-bussen met ringen geleverd. Dit is misschien niet genoeg voor elk geval.
Inspecteer het oppervlak van de tandstang zorgvuldig op beschadiging en slijtage. Besteed bijzondere aandacht aan het werkgebied - de tanden en het deel van de steel dat in contact komt met de ringen, afdichtingen en bussen. Elke beschadiging, corrosie, risico's en slijtage zal leiden tot snelle slijtage van de afdichtingen en lekkage van het rek.
Diepe corrosie van de staafsteel. Een dergelijk detail kan niet worden gebruikt.
Er mogen geen scheuren, inkepingen, spanen of diepe slijtage op de schuine tanden van het aandrijfastandwiel zijn. Het is gevaarlijk om een as met dergelijke schade te installeren - het rek kan in beweging vastlopen.
Een veelvoorkomende oorzaak van kloppen op de rail is slijtage van de drukhuls. Het werkoppervlak van het onderdeel moet glad zijn, zonder sporen van ponsen en schuren. De spanhuls zit meestal niet in de rekreparatieset, maar kan voor veel auto's apart worden aangeschaft.
Slijtage van de drukhuls - het PTFE-inzetstuk wordt doorgedrukt
Zwaar versleten en beschadigde railonderdelen kunnen niet in een garage worden gerepareerd. Als er problemen worden gevonden tijdens het oplossen van problemen, neem dan contact op met gespecialiseerde servicestations voor hulp. Daar kunnen ze met professionele apparatuur de as en de stang van het rek herstellen.
Monteer de rail in omgekeerde volgorde van demontage. Smeer de onderdelen voor montage met stuurbekrachtigingsolie, zodat er geen krassen op de bussen ontstaan.
Plaats PTFE-ringen en bussen voorzichtig in de rackbehuizing - het materiaal is kwetsbaar en kan barsten door stoten of grote kracht. Voor een nauwkeurige plaatsing kunt u een dopsleutel en verlengstuk van de juiste maat uit de set sleutels gebruiken.
Na montage van de getande stang, centreer deze volgens de markeringen die voor de demontage zijn gemaakt, steek vervolgens de aandrijfas erin en schroef hem vast.
Steek de klembus en ringen in de mof, draai de stelmoer met het vereiste aantal slagen vast en draai het mechanisme meerdere keren met de hand van slot naar slot (u moet draaien aan de aandrijfas). Als de tandheugel correct is gemonteerd, moet de tandstang gemakkelijk kunnen bewegen zonder vast te lopen. Draai de borgmoer van de afsteller vast.
Draai de trekstangen vast en installeer de helmknoppen, knijp ze samen met speciale klemmen.
Belangrijk: plaats geen plastic banden in plaats van klemmen, deze zorgen niet voor een betrouwbare krimp van de laars, er komt vocht in de rail, de steel zal roesten en de manchetten beschadigen. Het spoor zal stromen.
Het is beter om het stuurhuis met een assistent op de auto te plaatsen - de ene start het rek vanaf de zijkant van het motorcompartiment, de andere leidt de cardanverbinding in de as-spiebanen vanuit het passagierscompartiment. De cardanverbinding kan maar in één positie worden geplaatst - er is een speciaal gietstuk in de spiebaanverbinding, die moet worden gecombineerd met de groef op het pasgedeelte. Draai de klembout niet meteen vast - de cardanverbinding zal de juiste positie op de spiebanen innemen nadat de rail en het subframe definitief zijn vastgeschroefd.
Monteer en draai de bevestigingsbouten van het stuurhuis en het subframe vast en draai tenslotte de klembout van de kruiskoppeling van de stuuras vast.
Steek de pennen van de stuuruiteinden in de tappen en draai de moeren vast. Verbind de buizen en slangen van de stuurbekrachtiging (of draadconnectoren voor het systeem met EUR). Vul de stuurbekrachtigingsvloeistof in het reservoir tot aan het "maximum"-teken.
Monteer de wielen en begin zonder de auto van de standaard te halen het systeem te ontluchten (voor auto's met stuurbekrachtiging).
Scroll het stuur in de uiterste standen meerdere keren van slot naar slot met een kleine vertraging.
Haal de auto van de standaard, voeg vloeistof toe aan het stuurbekrachtigingsreservoir als het peil daalt.
Scrol meerdere keren met het stuur van slot naar slot, ook met vertraging in de uiterste standen.
Zorg ervoor dat de stuurbekrachtigingspomp geen geluid maakt, vul de tank bij als het peil gezakt is en inspecteer de aansluitingen, slangen en stuurbekrachtigingsbuizen op lekkage.
Tip: haast je niet om het hitteschild te installeren, het zal moeilijker zijn om de rail te inspecteren tijdens de testrit.
Controleer na het ontluchten nogmaals de dichtheid van alle schroefdraadverbindingen en maak een proefrit.Reparatie van het stuurhuis kan als succesvol worden beschouwd als:
Het kloppen en de geluiden hielden op.
Het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir zakt niet.
De auto rijdt goed, houdt de weg zelfverzekerd.
Als alles in orde is, plaatst u het hitteschild terug.
Controleer na het repareren van het stuurhuis de wieluitlijning bij een autoservice of uzelf.
Zelf het stuurhuis repareren in de garage is winstgevend, maar niet eenvoudig. Het kost een hulpmiddel, tijd en geduld.
Gespecialiseerde autoservices bieden een alternatief voor reparatie in een garage of het kopen van een nieuw onderdeel - een volledige restauratie van de spoorstaaf.
De specialisten zullen zelf de rail verwijderen, de benodigde reparatieset selecteren en problematische items herstellen die niet te koop zijn. Als het in het artikel beschreven werk moeilijk lijkt, vertrouw dan de reparatie van de rail toe aan professionals.
De belangrijkste functie van het stuurhuis (verloopstuk) in het auto-apparaat is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparaties.
Alle auto's zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, ongeacht prijs en status, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht een klap krijgen, een obstakel raken, de wielen raken op oneffenheden op de weg.
Om te bepalen of de besturing van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:
er wordt duidelijk op het stuur geklopt, dat voelbaar is door het stuur van een auto;
verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
er was een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld wanneer het stuur draait;
stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.
Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
Je hebt dus een stuurhuis dat lekt. Wat te doen, hoe reparaties uit te voeren en de stuurprestaties af te stellen?
Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:
getande as;
stuurhuis steunhuls;
spoel mechanisme.
Het repareren van een stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:
Demontage, demontage van het stuurhuis en het schoonmaken van de opeenhoping van alle onderdelen.
Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
Diagnose van de getande as van het stuurhuis.
Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u een speciale reparatieset aanschaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, bussen van het stuurhuis, ringafdichtingen en andere).
Rijd de auto in een gat of hef hem op met krikken.
Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
Verwijder de warmte-isolatieplaat van het stuurhuis.
Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
Verwijder de rail uit de bevestigingen en trek deze uit het interieur van de auto.
Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de stuurstangen te verwijderen, omdat de nieuwe helmknoppen veel handiger zijn om aan de speciale uitsteeksels op de stuurstangen te trekken. Dit zal u helpen om de helmknoppen perfect strak te installeren.
Schroef de tandheugel los van de trekstangen met een speciale platte schroevendraaier.
Draai de onderste plastic drijfasplug los.
Draai de borgmoer los.
Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
Trek de onderste oliekeerring eruit.
Tik de borgpen eruit die de bovenste oliekeerring blokkeert.
Draai de borgplug los en trek de borgring uit de draad die tevoorschijn komt als u eraan draait.
Trek het stuurhuis via de rechterkant naar buiten en verwijder de oliekeerring en de plastic bus uit het rek.
Verwijder de oliekeerring en plug, trek het veer- en drukmechanisme eruit.
Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en de tandwielen van de getande as aanzienlijke schade hebben, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het hele mechanisme als geheel te vervangen (lees ons materiaal om het stuurhuis te vervangen door een VAZ 2109).
Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze hebt gesmeerd met een speciaal vet (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
Plaats de rail in de behuizing.
Schuif de plastic huls over de rechter pakkingbus, smeer alle onderdelen in met vet en duw de pakkingbus terug op zijn plaats door iets te duwen.
Installeer de stekker en zet deze vast met de borgdraad.
Plaats de onderste oliekeerring op de getande as.
Zet het stuurhuis in de middelste stand.
Steek de getande as in de zitting na het smeren van de afdichtingen met vet.
Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te duwen. Monteer de borgring.
Installeer de onderste borgmoer, lager, plug.
Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug. Draai strak.
Monteer vervolgens de rail in omgekeerde volgorde op de auto. Zorg ervoor dat u "camber-convergentie" uitvoert na de procedure voor het repareren of vervangen van onderdelen.
Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
