DIY Volvo stuurhuis reparatie

Volvo-auto's zijn vele malen erkend als een van de veiligste ter wereld. Een belangrijk element dat deze veiligheid garandeert, is de juiste werking van het stuurhuis - de hoofdeenheid van het voertuigbedieningsmechanisme. En dienovereenkomstig kunnen eventuele storingen in de werking van het stuurhuis een ongeval veroorzaken. Daarom moet de automobilist weten wat storingen zijn, wat de belangrijkste tekenen zijn en, belangrijker nog, hoe het stuurhuis van Volvo-auto's wordt gerepareerd.

Stuurhuis in een auto vervult de functie van het overbrengen van de inspanning van de bestuurder op het stuur naar de wielstangen. De rails van moderne auto's worden aangevuld met versterkers, voornamelijk hydraulisch en minder vaak elektrisch. Dergelijke versterkers dragen bij aan gemakkelijker rijden: de bestuurder hoeft niet veel kracht te zetten op het stuur, schokken en trillingen worden niet van de wielen op het stuur overgebracht.

Het ontwerp van de tandheugel van de auto omvat de volgende elementen:

• Aluminium carter. Binnenin is een holte met speciale bescherming;
• Lente. Het dient om het rondsel en de tanden van het stuurhuis stevig vast te zetten.
• Tandwiel met aandrijvingen. Gemonteerd op lagers en geplaatst in het carter.
• Mouw en stopring. Draagt ​​bij aan de slag van het stuurhuis met het gewenste interval.

Het werkingsprincipe van het Volvo-stuurhuis is vrij eenvoudig. De inspanningen van de bestuurder die op het stuur zijn gericht, worden via de as en het tandwiel, dat erop is gemonteerd, op de tandheugel overgebracht. Hierdoor beweegt de tandheugel de goede kant op, de olie van de hydraulische booster wordt door het systeem van pijpleidingen en kleppen in de gewenste holte gepompt, waardoor het stuurhuis makkelijker te schuiven is.

Het vermogen om fouten in een auto op tijd te identificeren is natuurlijk erg belangrijk, omdat een defect aan het stuurhuis tijdens het rijden behoorlijk ernstige gevolgen kan hebben - de auto wordt oncontroleerbaar.

Het wordt aanbevolen om het stuurhuis periodiek te inspecteren op de volgende tekenen van storing:

• Vermindering van hydraulische vloeistof in het reservoir. Dit kan te wijten zijn aan slijtage van de pakkingbussen.
• Speling in bochten of kloppen op het stuurhuis. Waarschijnlijk is het kogelgewricht of de tandheugel zelf versleten.
• Als u veel kracht moet zetten om aan het stuur te draaien, kan dat de as was verbogen.
• Bij het rijden op oneffen wegen, "Runout" van het stuur. Controleer in dat geval de handstukken op beschadigingen.
• Olievlekken onder de auto signaal dat de afdichtingen in de stuurbekrachtigingscilinder versleten zijn of dat de stuurslangen gerepareerd moeten worden.

Elk van de vermelde tekens moet dienen als een signaal voor reparatiewerkzaamheden. U mag in geen geval in de auto blijven rijden, vooral niet met hoge snelheid.

Er zijn verschillende belangrijke redenen waarom het stuurhuis van een Volvo-auto kan falen.

• Rijden op oneffen wegen. Misschien is dit de belangrijkste reden. Helaas laten onze wegen echt te wensen over, maar als je op slechte wegen moet rijden, moet je goed voor je auto zorgen. Anders hoort de chauffeur al snel een klop op het stuurhuis van de Volvo.
• Harde acceleraties wanneer het stuur in de uiterste stand staat. Dat kan je niet. De beweging moet soepel zijn.
• Frequente aankomsten op stoepranden kan ook de rail van de auto beschadigen.

Bij het diagnosticeren van eventuele fouten in het stuurmechanisme moet uiterste voorzichtigheid worden betracht.Aan het stuur draaien, aan de stangen trekken en dan de rail zelf schudden is geen diagnose, maar een directe weg naar pech met je auto.

Als u tijdens het rijden hoort dat er iets onder de motorkap klopt, moet u de auto stoppen en bij een gedempte auto het stuur naar de zijkanten proberen te draaien, waarbij u de vrije speling van het stuur controleert. Verhoogde speling kan een signaal zijn van een versleten binnenkant van de rail. Als u op de extreme momenten van de speling een tikken hoort, zit het probleem mogelijk in de stuuruiteinden.

Daarna kunt u de staat van het stuurhuis visueel beoordelen door onder de motorkap te kijken. Het is ook de moeite waard om de rubberen laarzen te controleren op beschadigingen.

Het afstellen van het stuurhuis heeft alleen zin bij een kleine training in het rek en een relatief zwakke speling. Bij Volvo kunt u het stuurhuis vastdraaien, door de ingaande as tegen het raillichaam te drukken. Draai hiervoor de stelmoer vast en druk daarbij met een veer op de klembus.

Dit moet heel voorzichtig gebeuren, met vloeiende bewegingen, waarbij de stuuruitslag en de aanwezigheid van speling in het proces worden gecontroleerd. Maar zo'n stuurhuis repareren op bijvoorbeeld een Volvo 850 kan lastig zijn. De zeshoekige stelmoer bevindt zich bij dit model achter het subframe, waardoor het onmogelijk is om er bij te komen zonder het subframe te verwijderen.

Bij een storing in het stuurmechanisme begonnen autoservicemedewerkers steeds vaker te adviseren het stuurhuis van een Volvo te vervangen in plaats van het te repareren. Zo wordt een hoge kwaliteit en duurzaamheid van het mechanisme gegarandeerd. Maar in gevallen waarin een dergelijke oplossing voor het probleem financieel niet past, kunt u proberen reparaties uit te voeren.

Hoe u het stuurhuis van Volvo-auto's kunt repareren, zullen we u vertellen aan de hand van het voorbeeld van het S60-model.

Reparatie van het stuurhuis van Volvo s80, xc90, 940, s40 wordt volgens hetzelfde principe uitgevoerd.

Ervaren automobilisten raden aan om constant de algemene toestand van het stuurhuis te controleren, in het bijzonder aandacht te besteden aan de beschermende helmknoppen en deze op tijd te vervangen. Om snelle slijtage van de hydraulische booster en een toename van de belasting van alle elementen van de stuurinrichting en het stuurhuis te voorkomen, mag u de motor ook niet laten draaien wanneer het stuur in de uiterste stand staat. Dit kan ook leiden tot een defect van de afdichting in de hydraulische booster of vervuiling van het hele systeem.

Houd er rekening mee dat preventief onderhoud en controle van de auto de beste manier is om storingen te voorkomen en geld te besparen op reparaties. Vervang versleten onderdelen op tijd. En als er een storing is opgetreden en reparaties onvermijdelijk zijn, moet je het niet "voor later" uitstellen en verder rijden met een auto met een defect stuurhuis, dit kan een ongeluk veroorzaken.

AND745

Nieuweling

Staat geregistreerd: 09.04.2009
Berichten: 4
Locatie: Jekaterinenburg

asdf

Nieuweling

Staat geregistreerd: 10.04.2009
Berichten: 5

AND745

Nieuweling

Staat geregistreerd: 09.04.2009
Berichten: 4
Locatie: Jekaterinenburg

asdf

Nieuweling

Staat geregistreerd: 10.04.2009
Berichten: 5

AND745

Nieuweling

Staat geregistreerd: 09.04.2009
Berichten: 4
Locatie: Jekaterinenburg

asdf

Nieuweling

Staat geregistreerd: 10.04.2009
Berichten: 5

asdf

Nieuweling

Staat geregistreerd: 10.04.2009
Berichten: 5

valeriaan

Niet onverschillig voor VOLVO

Staat ingeschreven: 27.03.
Berichten: 37
Locatie: Sergev Posad

ProPetrovich36

Niet onverschillig voor VOLVO

Staat ingeschreven: 16.12.
Berichten: 40
Locatie: Voronezh

GEVAAR527

Nieuweling

Staat ingeschreven: 31.01.
Berichten: 1
Locatie: Khasavyurt

dereg

Nieuweling

Staat ingeschreven: 26.10.
Berichten: 1
Locatie: SPb

Reisster

Nieuweling

Staat geregistreerd: 13.01.2012
Berichten: 2

Als het niet moeilijk is, zou je mij dan ook zo'n instructie kunnen geven?
_________________
Volvo 740 B230BFT

Hoogte 5-7 mm En wat is de diameter van de klier?

Interessant is dat op N60 de oliekeerring hetzelfde formaat heeft?

Het totaalbedrag, inclusief verwijderen en aanbrengen, bussen draaien, oliekeerringen kopen en alle andere geneugten, wat is het? En hoe lang duurde het met de onderdelenreizen?

Toegevoegd na 3 minuten
Ik wil gewoon begrijpen, begrijpen wat het verschil is tussen een reparatiebudget en een vervanging - hoeveel beveiliging kost voor u, uw dierbaren, zeker aan een zijden draadje hangen dankzij het gebruik van materialen die, zoals u en uw vakmensen het leek, fit voor herstel van de werkcapaciteit stuurinrichting.

Als we de vraag stellen over de kosten van veiligheid en de kosten van reparatie van het stuurmechanisme, dan denk ik dat het op zijn minst juist is om zo'n vraag te stellen. We hebben het niet over in-house fabricage van het mechanische onderdeel. we hebben het over VERVANGING VAN DE OLIEKEERRING. U krijgt geen nieuwe motor als u een voor- of worteloliekeerring heeft, u vervangt ze gewoon.

Toegevoegd na 9 minuten
PS Al het werk kostte me ongeveer 2000 ton (gemaakt door vrienden) Helemaal in het begin schreef iemand dat hij hiervoor 20000 ton in Moskou gaf. Ik weet niet hoeveel het nu kost. In Krasnojarsk nemen ze alleen voor de reparatie van het spoor 8000 tot 18000, afhankelijk van de complexiteit van de reparatie.

Tom90, niet alleen de oliekeerring, bussen die verslijten, zoals je schreef, ook.

In ieder geval. Je hebt gelijk. Het prijskaartje is humaan. De opgegeven prijzen voor de reparatie van de rail zijn vergelijkbaar met de gebruikte (goedkoper) en met de nieuwe (herbouw in de fabriek) - duurder door tien-tag ergens

crazytosh, Neem deel aan de discussie over de thread https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587
vanaf 51 berichten. Uw mening is erg belangrijk voor mij. Vlad XC90.

Toegevoegd na 3 minuten
Vic67, is het niet handig om je af te leiden van een ander onderwerp. Maar jouw mening is ook erg belangrijk voor mij: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 sinds de 51e post.
Bij voorbaat bedankt ! Vlad XC90.

Wh1te, ik vind dat het niet zo moet zijn. Slecht schot.

Toegevoegd na 1 minuut
Stel je voor: als de versnellingsbak geen automatische versnellingsbak is, ga je op snelheid bergafwaarts, de motor loopt stationair, de versnellingsbak staat in neutraal, je gaat een bocht in, en.

Dag lezers, de vraag is of iemand zeker weet hoe het nu zit met de reparatie van de xs90 2.5t rail. Laatst zag ik druppels gur-vloeistof op de vloer bij het rechter voorwiel, helaas klopte de rail niet.. Je kunt nog niet bij de lift komen, maar de vloeistof laat blijkbaar niet veel achter, het niveau in de tank is niet merkbaar gedaald.
Wat is het meest geschikt:
1. Vervang de huidige oliekeerring, als deze is, en beperk ons ​​daartoe (maar het lijkt onwaarschijnlijk dat er slijtage is aan één keerring, en andere zijn niet onderweg)
2. Voer revisie van de rail uit (hoe is het nu gedaan? Voor hoe lang is genoeg.)
3. Koop een nieuwe rail van wat zzvf, ruei, gs voor 27 tr. (hoe lang gaan deze mee?)

De rail met het ka nummer op de sticker van mijn rail kost 101 tr. Vida biedt een ander nummer aan als vervanging voor dit oude nummer, en deze vervanging kost 75 tr.
Bosch rail wordt als vervanging aangeboden. kost 51 tr.

Is het de moeite waard om je bezig te houden met reparaties, na reparatie laat de rail minstens 50 duizend over voordat hij klopt of lekt? Moet je zzvf, ruei, gs of dit weggegooide geld kopen? (Zijn deze reiki toevallig een herbouw van het origineel?)

@Crio, alleen vandaag gerepareerd in de Neva-fabriek

20800 repareren, de rail uitgezocht, de Offtopic dwarsbalk vervangen

, olie echter veroordeelde de pomp, nieuwe 21000, plus 3 vervanging. Terwijl ik aan het nadenken ben wat ik moet doen

Reparatie van het TRW / CAM stuurhuis

Informatie wordt gedeeld door alex.ekt + mijn toevoeging.

Compleet TRW Stuurhuis Reparatie Rapport. Als je een rail hebt zoals op de foto.

... dan is mijn informatie nuttig voor u. Ik zal niet praten over het proces van het verwijderen van het stuurhuis uit de auto.
Voor demontage moet u de reparatieset aanschaffen die in de volgende afbeelding wordt getoond:

Het bevat:
1) klemmen,
2) oliekeerringen,
3) rubberen en fluoroplastische ringen op de rail,
4) binnenasafdichting,
5) 4 PTFE-asringen,
6) buitenste oliekeerring en aslaars,
7) een O-ring van een plastic huls.

We beginnen met repareren. Het rek is verwijderd, ontdaan van vuil en olie en is klaar voor demontage. We verwijderen de gegolfde helmknoppen en schroeven de stuurstangen los:

Draai met een speciale sleutel (gemaakt van een geschikte buis) de stelmoer los:

Gebruik een schroevendraaier om de hoes uit de as te halen en te verwijderen:

Met behulp van een pons of een schroevendraaier slaan we de plug eruit:

... en klop de as uit de zijkant van de moer met een zachte pons:

AANDACHT. Voordat we de as eruit slaan, zien we zijn positie ten opzichte van de rail. Verwijder de oliekeerring, plastic huls en PTFE-ringen van de as.

Tijdens het repareren van mijn rek moest de bovengenoemde plastic bus die bovenop de "worm" -as was gemonteerd, worden vervangen, in plaats van dat er een naaldlager van het stuurhuis werd geïnstalleerd. als geheugen dient vanaf de Passat B3.

We halen de binnenste asafdichting eruit. Als je wilt, kun je de lagerborgring verwijderen en eruit halen (ik heb hem niet verwijderd).

Vanwege het feit dat het lager een aanzienlijke speling had, heb ik het vervangen door een lager van een geschikte maat van een binnenlandse fabrikant.

Je kunt de pin ook uit de as kloppen en demonteren, maar dit hoeft niet, daar valt gewoon niets te breken.

We gaan verder met het demonteren van de rail. We draaien de caprolan eindhuls linksom, de borgring wordt door het ovale gat losgeschroefd.

Nadat de borgring volledig naar buiten is gekomen, kunt u de rail demonteren. Trek hiervoor eenvoudig de rail naar de huls toe. We halen de rail eruit samen met de bus en de oliekeerring:

Verwijder de bus, oliekeerring, PTFE en rubberen ringen. Ik haalde de binnenste oliekeerring eruit met een gewone draadhaak, maar ik deed het voorzichtig. We halen de binnenste oliekeerring en de plastic steunhuls eruit. Dat is het, de demontage stopt daar.

We gaan verder met het oplossen van problemen en de montage. Alle items worden zorgvuldig gewassen. We onderzoeken het spoor. Het werkoppervlak moet vrij zijn van gebreken en krassen.

Zelfs als u lichte aanvallen en schelpen heeft zoals op de volgende foto.

... dan kan slijpen helpen, vanwege deze gootsteen moest ik de rail voor 1,5 honderd onderdelen op plaatsen slijpen, de volgende bijna 3 jaar in gebruik, voor de verkoop van de auto had ik geen problemen met de rail, de nieuwe eigenaar te. Wat betreft de caprolan-bus aan het einde, deze was versleten en was een bron van kloppen, de tandheugel werd in de bus geduwd die de oliekeerring uitrekte, het was voor mij gerechtvaardigd om hem op een draaibank uit de caprolan te slijpen.

Om de as te controleren, is het noodzakelijk om de werkende spiebanen van het rek zorgvuldig vast te klemmen en de elastische verplaatsing van het bovenste deel te controleren, naar rechts en links draaiend in een hoek van 5 graden ten opzichte van de middenpositie. Deze draai in de ene of de andere richting zorgt voor de prestaties van het stuurhuis. Als dit niet het geval is, moet de as extra worden gedemonteerd door de pen eruit te slaan. Zoals ik al zei, daar valt niets te breken.

We plaatsen de binnenste steunhuls en de oliekeerring in de tandheugelbehuizing. Druk de oliekeerring in met een kop van een geschikte diameter met een verlengstuk. We vervangen de rubberen ring en fluoroplastic op de rail, veranderen de rubberen ring op de plastic hoes (foto 12).

We smeren alles in met olie en zetten het op zijn plaats. We zetten de borgring van de plastic huls op zijn plaats door de huls met de klok mee te draaien, het ovale gat afdekken met een kit. Als het aslager is verwijderd, plaatsen we het op zijn plaats en plaatsen we de lagerborgring.

AANDACHT. Hoewel de as geen PTFE-ringen heeft, moet u proberen deze op zijn plaats te zetten. Het feit is dat wanneer de as op zijn plaats is geïnstalleerd, deze met een bepaalde hoek tegen de klok in schuift. Daarom moet deze vóór de installatie met deze hoek met de klok mee worden gedraaid. Deze hoek moet onthouden worden!

We installeren de binnenste asafdichting in de rackbehuizing. We zetten fluoroplastische ringen op de as. De ringen werden voorverwarmd op een batterij. We verwoorden het netjes, maar zelfverzekerd. De ringen zijn sterk (probeer de oude met je handen te breken). Na installatie rekken de ringen uit en moeten ze worden samengedrukt. Hiervoor maken we van een blik (blik) een knijptang met een geschikte diameter. Ik heb de krimp 5-10 uur in een bankschroef geplooid en gefixeerd om de ringen hun oorspronkelijke staat te geven. Na compressie, vet in met olie, draai de as in de gewenste hoek en plaats deze op zijn plaats, zachtjes kloppend met een hamer.Het is raadzaam om deze handeling de eerste keer uit te voeren. Fluoroplastische ringen tolereren geen demontage en installatie meerdere keren. We draaien de asmoer vast.

We plaatsen vet en plaatsen een plug:

We plaatsen de plastic asbus, drukken de oliekeerring in, plaatsen de borgring (foto 6).

We zetten een laars op de schacht en drukken deze op zijn plaats. Smeer de rail. We passen de opening tussen de rail en de as aan (foto 4).

We maken de stuurstangen vast, bevestigen ze met een kern en plaatsen de gegolfde helmknoppen. Dat is alles, de rail is klaar om op de machine te worden geïnstalleerd. We zetten hem aan, sluiten de slangen aan, vullen de vloeistof, pompen het systeem en genieten van het werk van de stuurbekrachtiging.