DIY Vito 638 stuurhuis reparatie

Een van de meest favoriete auto's van alle zomerbewoners is de Mercedes-Benz Vito 638.

Het is een handige minibus voor het vervoeren van passagiers en vracht. Aangezien zomerbewoners vaak off-road en bij extreme temperaturen moeten rijden, beginnen er al snel alarmerende stoten en geluiden te ontstaan.

Dit zijn enkele tekenen van een storing in het stuurhuis - het belangrijkste onderdeel van het bedieningsmechanisme. Hoe een volledige vervanging te voorkomen en wat te doen in dergelijke gevallen?

Wanneer u aan het stuur draait, is een vreemd geluid hoorbaar. Het treedt op bij een spoorbreuk en storing, waardoor het mogelijk is dat het stuurhuis van de Vito 638 gerepareerd moet worden.Het geluid is zeer uniek en geen enkel ander onderdeel in uw auto zal hetzelfde produceren. Sommigen beschrijven het als: brom, piep, enz.

• Geluid bij het draaien van het stuur;
• Klopt bij het rijden op oneffenheden;
• Stuurgeluid bij temperaturen onder nul.

Er kunnen verschillende redenen zijn waarom u stuurhuisgeluid hoort. Meest voorkomende problemen.

• Lage stuurbekrachtigingsvloeistof;
• Defecte stuurbekrachtigingspomp;
• Lekkage van vloeistof in het stuurhuis;
• Binnendringen van lucht in het stuurbekrachtigingssysteem;
• Defecte PS-lagers;
• Laag stuurbekrachtigingsvloeistofpeil.

Reparatie van het Mercedes Vito 638 stuurhuis is vrij moeilijk uit te voeren, dus neem contact op met gekwalificeerde specialisten. Na het voltooien van de diagnose en het begrijpen van de essentie van de storing, kunt u een beslissing nemen - vervangen of repareren. Laten we verschillende opties bekijken.

Het probleem is een gebrek aan vocht. Als het geluid ontstaat door onvoldoende vloeistof in de stuurbekrachtiging, dan is het niet moeilijk om van het vervelende harde geluid af te komen. In minder dan 5 minuten is het probleem verholpen door een nieuwe te vullen.

Probleem door lekkage. Als er scheuren zijn, waardoor er een snel verbruik van stuurbekrachtigingsvloeistof is, is een volledige vervanging van het stuurhuis vereist. Om stuurbekrachtigingsvloeistof toe te voegen, verwijdert u de dop van het reservoir en laat u deze in een aparte container lopen. Zorg ervoor dat u de aanbevolen stuurbekrachtigingsvloeistof voor de Mercedes-Benz Vito 638 gebruikt. Als de reparatie te duur is, of u probeert gewoon wat tijd te winnen, kunt u de reparatie uitstellen tot later, maar houd er rekening mee dat de auto niet zo lang reizen, en uiteindelijk moet u het volledige stuurmechanisme, inclusief het rek, volledig vervangen. Lekkage wordt gerepareerd door opgedroogde, gebarsten en afgeknotte rubberen afdichtingen te herstellen.

1. We pompen alle vloeistof uit het reservoir met behulp van een spuit;
2. Koppel alle slangen hiervan los;
3. We halen het eruit en wassen het van binnenuit met speciale apparatuur;
4. We dempen de "retour" -fitting op het vat;
5. We trekken de vloeistoftoevoerslang naar de tank;
6. Laat de "retour"-slang in een lege container zakken;
7. We hangen de voorwielen uit;
8. Giet nieuwe vloeistof in de tank;
9. De assistent draait het stuur van slot naar slot;
10. We blijven gieten totdat duidelijk wordt dat er nieuwe vloeistof is gestroomd.

De meesters voeren deze procedure samen en zeer zorgvuldig uit.

De reparatie van het Mercedes-Benz W638 stuurhuis door onze autoservicespecialisten kan in de volgende volgorde worden overwogen:

Het stuurhuis is een van de belangrijkste elementen in het ontwerp van het voertuig, ontworpen om de kracht die door de bestuurder wordt uitgeoefend bij het manoeuvreren op de stuurwielen over te brengen. De bruikbaarheid ervan is een voorwaarde voor veilig rijden, daarom is het noodzakelijk om het stuurhuis van de Vito 638 op tijd te diagnosticeren en te repareren.

Volgens hun structuur en werkingsprincipe zijn de lamellen onderverdeeld in:

• Mechanisch. Een beschermend gegolfd deksel bevindt zich in het cilindrische carter en een tandwiel is gemonteerd op verschillende lagers, aangedreven door het stuur via de as. Door middel van een veer wordt een tandheugel tegen dit tandwiel gedrukt. Omdat er in dit ontwerp geen versterker zit, draaien de gestuurde wielen alleen door de fysieke kracht van de driver.
• Hydraulisch. De meeste van de momenteel geproduceerde machines zijn ermee uitgerust. Uitgerust met een hydraulische booster (GUR), ontworpen om de mechanische impact van de bestuurder te versterken om een ​​bocht te maken. De hydraulische booster bestaat uit een pomp, een drukregelaar, een reservoir met toevoer van hydraulische olie, een regelklep en een hydraulische cilinder.
• Elektrisch. De versterker is een elektromotor die wordt aangestuurd door een boordcomputer. De elektromotor kan in de stuurkolom worden geïntegreerd, op de stuuras worden geplaatst of met de tandheugel worden geïntegreerd.

Helaas beginnen veel autobezitters tijdens het gebruik van het voertuig na verloop van tijd onaangename verschijnselen op te merken, wat aangeeft dat er iets mis is met het voertuigrichtingscontrolesysteem. Dit zijn de meest typische:

• Een klop bij het rijden door kleine oneffenheden in het wegdek, die minder hevig wordt als het stuur helemaal naar links of naar extreem rechts wordt gedraaid. Het kan ook voorkomen wanneer het stuur krachtig naar de zijkanten wordt gedraaid terwijl de motor is uitgeschakeld. Een klop is het meest voorkomende symptoom dat wijst op een storing van dit knooppunt.
• Er is geen merkbare inspanning op het stuur bij het draaien in beide richtingen; de kracht kan verzwakken of verdwijnen in de middenpositie of bij het naar één kant draaien.
• Spontane stuurwielrotatie.
• Non-return of zeer langzame terugkeer van het roer naar de oorspronkelijke positie bij het maken van een bocht.
• De auto wordt bij het maken van een manoeuvre op de weg "gegooid".
• Een constante daling van het oliepeil in het stuurbekrachtigingsreservoir.

De redenen voor het falen van de elementen van dit mechanisme (naast natuurlijke slijtage tijdens het gebruik) zijn meestal:

• Rijden op stoffige en oneffen wegen.
• Loopt regelmatig over stoepranden.
• Scherpe acceleratie van de auto terwijl het stuur in de uiterste stand wordt gehouden.

De stuurdiagnose is in de eerste plaats bedoeld om de grootte van de speling (de opening tussen de onderdelen) vast te stellen. De diagnose begint met een uitwendig visueel onderzoek. Hiervoor wordt de auto in de regel naar een viaduct of inspectieput gestuurd. Alle hoofdcomponenten van het mechanisme, evenals aanverwante elementen (met name de ophanging), worden bestudeerd.

Er zijn ook speciale apparaten, waarvan het doel is om de grootte van de speling nauwkeuriger te bepalen. Een daarvan is een spelingsdynamometer - een nauwkeurig apparaat waarmee u de hoekbeweging van het stuur van een voertuig kunt bepalen. Het is bevestigd aan de stuurwielrand. Bij voertuigen met stuurbekrachtiging wordt de speling gemeten bij draaiende motor.
Diagnostiek stelt u in staat om te bepalen of het nodig is om het tandheugelmechanisme uit te zoeken, of dat de reparatie van het stuurhuis van de Mercedes Vito 638 beperkt kan blijven tot het afstellen ervan.

De instelling wordt uitgevoerd op een speciaal ingerichte standaard. De speling wordt afgesteld door de stelschroef in de eindkap vast of los te draaien. De schroef wordt langzaam en voorzichtig vastgedraaid, terwijl de aanwezigheid van stoten, speling en draaigemak periodiek wordt gecontroleerd. Met behulp van een beugel kunt u in sommige gevallen de volgende problemen verhelpen:

• terugslag;
• klop;
• gebrek aan stuurinspanning;
• "Zwaarte" van het stuur;
• instabiliteit van de auto in bochten.

Na het afstellen van de schroef wordt het voertuig in beweging getest, de kracht die moet worden uitgeoefend tijdens het manoeuvreren wordt geanalyseerd.

De diagnostiek van de rail zelf wordt zowel op de stand als instrumenteel uitgevoerd. Het doel is om de oorzaak van storingen en defecten in de montage te identificeren en het reparatieschema te bepalen. Met een banktest kunnen niet alleen fouten worden geïdentificeerd tijdens de invoerdiagnose, maar ook de kwaliteit van de reparatie worden gecontroleerd.

Fabrieksreparatie houdt in dat het geheel in de oorspronkelijke staat wordt hersteld. De reparatie begint met het detecteren van defecten en visuele inspectie op mechanische schade.

Het mechanisme wordt grondig gewassen en gereinigd en vervolgens in fasen gedemonteerd, met de grootste zorg om schade aan onderdelen en werkoppervlakken te voorkomen. Een speciaal gereedschap wordt gebruikt om de interne structurele elementen te extraheren. Demontage onthult verborgen schade, vervolgens worden alle componenten opnieuw gewassen. Na demontage en spoelen worden de componenten gecontroleerd op geschiktheid voor verder gebruik.

De asgeometrie wordt gecontroleerd op een speciaal statief. Indien nodig wordt de as vervangen door een nieuwe of wordt deze geslepen en hersteld. Bij mechanische slijtage van de as worden de lagerbussen vervangen.

Vervormde en versleten onderdelen moeten worden vervangen. Gecorrodeerde onderdelen kunnen in de meeste gevallen worden gerepareerd. Oliekeerringen, teflon ringen, elastiekjes zijn vervangen door nieuwe.

De carrosserie wordt gecontroleerd op slijtage. Hardnekkig vuil en corrosie van de behuizing wordt verwijderd door een automatische reinigingsmachine die de buitenste laag enkele micron dik kan verwijderen. Afwerking van de carrosserie wordt uitgevoerd met slijtvaste verven en vernissen, gevolgd door regimedroging in het infraroodspectrum.

Nadat alle afgekeurde elementen zijn vervangen en herstelbare onderdelen zijn hersteld, wordt de montage uitgevoerd. Vervolgens moet de rail worden afgesteld en gecontroleerd in de bedrijfstemperatuur van de auto - zowel in het standaard belastingsbereik als in het verbeterde, om de betrouwbaarheid van de montage en de kwaliteit van de oliekeerringen en afdichtingen te controleren. Na succesvolle testen blijft het stuurhuis van de Mercedes Vito 638 gevuld met stuurbekrachtigingsvloeistof en wordt het naar de voormontage gestuurd, waar het wordt aangevuld met stuurstangen en helmknoppen.

Daarom wordt het ten zeerste aanbevolen om, als u niet over de juiste kennis en vaardigheden beschikt, geen onafhankelijke pogingen te ondernemen om de storing op te lossen, maar om, indien mogelijk, contact op te nemen met beproefde autoservices, met bekwame vakmensen en moderne apparatuur.

Voorkomen is natuurlijk altijd makkelijker en goedkoper, daarom volgen hier enkele tips van ervaren automobilisten om de stuurinrichting te beschermen tegen voortijdig falen:

• ga tijdens het rijden voorzichtig rond de pits;
• controleer de integriteit van de helmknoppen: zelfs door een klein gaatje zal stof, vuil en zand binnendringen, wat een nadelig effect heeft op de werkende delen;
• fixeer het stuur niet gedurende lange tijd in extreme posities - dit zorgt voor een zware belasting van de stuurbekrachtigingspomp en andere elementen;
• in het koude seizoen is het beter om niet te beginnen met rijden en actief manoeuvreren onmiddellijk nadat de motor is opgewarmd; korte en soepele bochten zorgen ervoor dat de stuurbekrachtigingsvloeistof kan opwarmen;
• vermijd het stuurwiel te draaien wanneer de auto stilstaat;
• laat geen scherpe acceleraties toe met de uiterst linkse of uiterst rechtse stand van het stuur;
• probeer niet over stoepranden en obstakels te rijden.

Als u zich aan deze eenvoudige regels houdt en tijdig technische inspecties doorstaat, kunt u de levensduur van het stuurmechanisme van uw auto aanzienlijk verlengen.

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht broer/zus »09 nov 2011, 22:49

Bericht St.Moris »10 nov 2011, 03:13

Bericht broer/zus »10 nov 2011, 23:31

Bericht St.Moris »11 nov 2011, 02:49

Bericht djon1965 »11 nov 2011, 16:04

Bericht Bronislavovich »11 nov 2011, 21:59

Bericht Shteek 12 dec 2011, 00:22

Het stuurhuis is het belangrijkste onderdeel van de stuurbekrachtiging. Sterker nog, het belangrijkste onderdeel ervan. Russische autobezitters klagen vaak dat ze vaak stuurhuizen moeten repareren, vaker dan hun collega's, zelfs als Dit is de reparatie van Mercedes stuurhuizen. Waarom gebeurt dit?

Vreemd genoeg hebben de fabrikanten er niets mee te maken: bijten op het stuur, verbogen stuurhuis, versnellingsgeluid - dit zijn de redenen voor de onjuiste werking van een Mercedes, of een andere auto met een hydraulische booster. In St. Petersburg is bijvoorbeeld een typisch probleem het losraken van het stuurhuis als gevolg van het rijden op tramsporen. Er ontstaat een lek, de versnellingsbak begint vast te lopen, de zeer karakteristieke klop treedt op als gevolg van kritische slijtage van de onderdelen. Inchecken op de stoeprand is een gebogen rail, bijna met garantie. Houd het stuur graag langer dan vijf seconden in de uiterste stand op volle snelheid - slijtage zal enorm toenemen, wees niet verrast bij een snel bezoek aan een autoservice: reparatie stuurhuizen Mercedes alleen een luie expert zal niet voorspellen. Overigens zal dergelijk extreem gedrag ook leiden tot slijtage van de stuurbekrachtigingspomp, vervuiling van het systeem, oververhitting van de olie en - het meest onaangename - kapot gaan van de stuurhuisafdichtingen en slijtage van het verticale stanglager, in het gewone spraakgebruik - bussen.