DIY reparatie van het stuurhuis Toyota Rav 4 2007

Denk aan het ontwerp van het Toyota-stuurhuis, de tekenen en oorzaken van de storing, evenals de reparatie van het RAV4-stuurhuis.

Het ontwerp van het Toyota RAV4-rek verschilt niet significant van de rekken van andere voertuigen die zijn uitgerust met hydraulische stuurbekrachtiging. Dit knooppunt heeft vergelijkbare problemen met zijn tegenhangers, maar individuele zwakheden konden niet worden vermeden. Om het apparaat te begrijpen en te leren hoe u de eerste tekenen van defecten van dit mechanisme kunt identificeren, moet u overwegen uit welke onderdelen het stuurhuis bestaat:

1. Het lichaam van de rail is gemaakt van aluminium; beweegbare mechanismen zijn erin bevestigd.
2. Aandrijftandwiel en tandstang - zorgen voor asbeweging in de gewenste richting.
3. Lagers - essentieel voor een gemakkelijke en stille werking van de versnelling.
4. Veren - laat geen openingen en speling toe tussen het stuur en de versnelling.
5. Begrenzers - zorgen voor de verplaatsing van de tandheugelmechanismen in het vereiste bereik.

Het stuurhuis RAV 4 van 2007 gedurende de gehele gebruiksperiode veroorzaakte geen specifieke klachten van de eigenaren. Met een redelijke werking van de auto beginnen problemen met dit apparaat pas na 100 duizend kilometer. Ja, er zijn gevallen geweest van volledige vervanging van het rek met een veel lagere kilometerstand, maar deze gevallen zijn geïsoleerd. Dit komt door de meedogenloze werking van de auto, of een fabrieksfout (opgemerkt moet worden dat dit laatste zelden voorkomt).

Daarom moet elke eigenaar de eerste tekenen van een spoorbreuk kunnen herkennen om tijdig contact op te nemen met het tankstation. Laten we eens kijken naar deze symptomen:

1. Een van de veel voorkomende storingen is een lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof, dit is te wijten aan een schending van de dichtheid of integriteit van de O-ringen. U kunt dit probleem vinden bij het controleren van het niveau in de tank, of bij het opmerken van een plas onder de auto bij het parkeren.
2. Bij het rijden op oneffen wegen hoort u een klop onder de motorkap en trilt het stuur merkbaar.
3. Bij het rijden op een vlakke weg "zweeft" de auto en is er speling in het stuur.
4. Nadat het stuur is gedraaid, keert het niet terug naar zijn oorspronkelijke positie of keert het met moeite terug.

Reparatie van het RAV4-stuurhuis is vrij duur. Om er niet van tevoren mee om te gaan, moet u factoren kennen en vermijden die de "gezondheid" van dit knooppunt negatief beïnvloeden:

1. Als je graag scherp draait, weet dan dat wanneer de wielen helemaal zijn gedraaid, er een sterke belasting op de stuurmechanismen komt.
2. Als de voorwielen met hoge snelheid diepe gaten raken, is er sprake van vervorming van de behuizing of de tandheugel.
3. Aanrijdingen met obstakels zoals stoepranden en verkeersdrempels.
4. De keerringen zijn niet op tijd vervangen, waardoor er water en vuil in de unit is gekomen.

Reparatie van de RAV4-rail wordt alleen uitgevoerd na diagnose in een autoservice, door gekwalificeerde vakmensen. Het wordt sterk afgeraden om dit alleen te doen, zonder ervaring en de nodige hulpmiddelen. Diagnose wordt uitgevoerd met behulp van speciale apparatuur die de werking van de stuurmechanismen en het hydraulische systeem van een auto simuleert. Deze procedure is nodig om defecte onderdelen te identificeren en vervolgens te vervangen of te repareren.

Maar meestal ligt het probleem in slijtage of mechanische schade aan onderdelen die reparatie van het RAV4-stuurhuis of een volledige vervanging van het tandheugel vereisen, in welk geval een hele reeks restauratiewerkzaamheden wordt uitgevoerd:

1. Beschadigde onderdelen worden gerepareerd, die niet kunnen worden hersteld worden vervangen door originele.
2. Rubberen afdichtingen en afdichtingen worden vervangen door nieuwe, ongeacht de toestand.
3. De as wordt ontdaan van corrosie en gecontroleerd op slingering.
4. Het hydraulische systeem wordt gespoeld, nieuwe vloeistof wordt gegoten, gepompt.
5. Spoorstangen en punten worden indien nodig vervangen.
6. De wieluitlijning is geregeld.

Als de RAV4-rail niet kan worden gerepareerd, wordt deze volledig vervangen door een nieuwe of gereviseerde.

Alle machines hebben hun zwakke punten. Als we het hebben over de RAV4, dan zit het probleem met het stuurhuis in de bussen en het naaldlager, in de stuuras. Bij 99% van de verwijderde rails worden deze onderdelen vervangen. Opgemerkt moet worden dat ze goedkoop zijn.

Om het verhaal tot een einde te brengen, constateren we dat de revisie van het Toyota RAV4 stuurhuis u veel tijd en geld zal kosten. Om deze gebeurtenissen niet te forceren of helemaal te vermijden, raden we u aan een paar eenvoudige regels voor het besturen van uw auto in acht te nemen:

1. Rijd diepe en hoge obstakels op minimale snelheid met rechte wielen.
2. Houd het stuur niet te lang in de uiterste stand, accelereer krachtig alleen met een recht stuur.
3. Controleer de staat van de afdichtingen en oliekeerringen op de rail om te voorkomen dat er vuil in de mechanismen komt.
4. Draai bij koud weer eerst het stuur iets op zijn plaats om de stuurbekrachtigingsvloeistof op te warmen.

Houd de technische staat van uw auto in de gaten, laat de bediening bij storingen niet toe! We hopen dat onze tips u zullen helpen de levensduur van uw voertuig te verlengen. Wij wensen u gladde wegen!

In dit artikel laten we u zien hoe u het stuurhuis met uw eigen handen kunt repareren in een Toyota Rav 4 (3e generatie) auto, die is geproduceerd sinds 2007 en is uitgerust met een EUR (elektrische stuurbekrachtiging). Koppel voor aanvang van de werkzaamheden de minpool met de accu los.

Om zelfreparaties uit te voeren, moeten we een fluoroplastische bus maken met een diameter van 26,8 mm. en 34. mm., moet de nauwkeurigheid maximaal zijn met minimale ruwheid. U hoeft slechts één bus te vervangen, deze bevindt zich aan de rechterkant.

We zetten de wielen recht en beginnen met het verwijderen van de cardan in de salon:

In deze stand moet het stuur vergrendeld zijn, dit doen we met de veiligheidsgordels:

Dit wordt gedaan om de airbagslak in de cabine niet te breken. We hangen de brancard op en verwijderen het stuurhuis:

Reinig het oppervlak waar de markering van de fabrikant is gestempeld, het moet NSK zijn, zoals we hebben in de rode cirkel:

Zo ziet het er van dichtbij uit:

De juiste stuurstangmontage demonteren we met een tip:

We demonteren de steleenheid, draaien de grote moer los met een 36-sleutel, de kleinere met een 27-sleutel:

Op de foto kun je onder de moeren de stop van het rek zien met ringen in de vorm van platen, wees er heel voorzichtig mee, het is erg belangrijk om ze ook te plaatsen, zonder ze met elkaar te verwarren.

De volgende stap is om de moer los te draaien waarmee het tandwiel is bevestigd. U kunt een speciaal gereedschap gebruiken of, in ons geval, een stompe baard en een hamer:

Onze zelfgemaakte bus moet voor installatie enigszins worden aangepast, hier is een van deze opties:

Op onderstaande foto is de zogenaamde "air" cut te zien, dit is gedaan zodat de helmknoppen van de stuurstangen geen vacuüm creëren bij het maken van bochten. Laat me je eraan herinneren dat onze hoes is gemaakt van fluoroplastic, het kan gemakkelijk worden gesneden met een scherp mes (je kunt zelfs een administratief mes gebruiken). Zoals de praktijk heeft aangetoond, is het absoluut noodzakelijk om deze luchtsnede te maken, anders zal de laars breken, zijn strakheid verliezen

Als je van dichtbij kijkt, kun je zien dat in 3 van de 6 bloembladen een kraag is gesneden, dit is gedaan om de hoes zo gemakkelijk mogelijk te plaatsen:

Om het u zo gemakkelijk mogelijk te maken om de bus op zijn plaats te plaatsen, raad ik aan om de scherpe schouder van het raillichaam af te schuinen. Op de foto zie je het gemarkeerd met een rode pijl en een cirkel. Ik deed alles met een zakmes, dat aan het uiteinde een gebogen mes had.

Een gewone plastic fles kan worden gebruikt om een ​​doorn te maken voor het installeren van de huls:

De bus zit op zijn plaats, met behulp van een schroevendraaier maken we de bloembladen los, oefenen geen overmatige kracht uit. We klemmen de as in een bankschroef, met behulp van de slijper verwijderen we de afschuining en schuren deze vervolgens met schuurpapier:

Nu smeren we de bus en as met een klein laagje vet en, belangrijker nog, schroeven we de as voorzichtig in de bus, zoals in onderstaande afbeelding.Dit wordt gedaan om de bus op zijn plaats te brengen, waardoor de daaropvolgende montage van de rail aanzienlijk wordt vereenvoudigd:

Er is niets bijzonder moeilijks bij de daaropvolgende montagehandelingen. Ik raad ten zeerste af om overvloedig smeermiddel te gebruiken, breng het in een kleine dunne laag aan op het contactgebied. Sommige mensen persen een heel pakket uit, waardoor het vet bij temperaturen onder het vriespunt begint in te dikken en de juiste werking van de rail verstoort.

Draai na montage de stelmoer vast totdat deze stopt en laat deze 70-80 graden los. De tandheugelas kan dan met alleen handkracht worden gedraaid. De borgmoer mag niet te strak worden aangedraaid, het moet mogelijk zijn om deze op de machine los te draaien en het rek af te stellen.

Controleer bij het monteren van het rek of het aantal omwentelingen van het stuur naar rechts en links gelijk is. Na het uitvoeren van deze reparatie is het de moeite waard om de uitlijningsstoornis te controleren, corrigeer deze indien nodig een beetje.

Mogelijke redenen uitvoeren van deze reparatie: kloppen, speling van het stuurhuis, klikken bij het draaien van het stuur.

Symptomen: stoten in het stuurhuis, gemanifesteerd bij het rijden door kleine onregelmatigheden (ziekte van alle korollopodobnye met elektrische stuurbekrachtiging).
Diagnose van militairen - het vervangen van de rail (in de praktijk helpt het niet lang en kost het veel).
Oplossing: alles in de rail vervangen dat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen die in dergelijke rails kloppen - de versteleenheid en in het gebied van de bus aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts - de linkerkant van de rail). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, worden alle reparaties beperkt tot het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.

Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)

We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, schroeven deze met de hand los en verwijderen deze eenvoudig:

We draaien de bout volledig los waarmee de tussenas aan het dwarsstuk is bevestigd:

BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contact, vergrendel het stuur. Dit om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur een aantal omwentelingen meer gaat draaien dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en de resulterende storing van de laatste onvermijdelijk.

We hangen voor de auto en gooien de wielen eraf (voor genoeg).

Het volgende is het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de railbevestigingen los te schroeven zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - u bespaart veel tijd en moeite.

Maar eerst - de stuurtips: haal de splitpen eruit, draai de moer los, raak de hieronder aangegeven plaats met een scherpe, bijtende hamerslag en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten

We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.

Daarna zakt het subframe, samen met het rek, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) en hangt het aan de hendels en de stabilisatorstang. Alles - de rail in één oogopslag: losschroeven:

We verwijderen en dragen naar de werkbank

Laten we beginnen met het demonteren:
1) Verwijder de rubberen hoes.

2) Neem de 12-sleutel en draai de bout los die op de foto wordt getoond.

3) Verwijder de tussenas.

4) Draai de borgmoer los (gebruik een gassleutel)

5) Draai de klembeker van de tandheugelas los.

6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan halen we de hele as met het lager eruit met een lichte slag met een koperen hamer erop.

7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai de borgmoer los met een 41-sleutel

8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een plat voorwerp, halen de veer en de drukzuiger eruit.

9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te breken (we tekenen naar binnen rond de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)

10) Schroef de linker stang los van de rail met behulp van de sleutels 29 en 22.

11) Aan de achterkant maken we de grote klem los en maken de laars los.

12) Haal de deegroller uit de rail en leg deze opzij.

13) We kijken vanaf de linkerkant naar de rail - we zien een aluminium klemring, daarachter zit de beruchte bus.

14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.

Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. )

Voor linksgestuurde

Aanpassen van een kant-en-klare PTFE-bus volgens de bijgevoegde tekening.

15) Op de nieuwe huls maken we een longitudinale snede die nodig is voor de compressie en plaatsing ervan. We oriënteren de snede in de richting van de beweging van de auto - in deze richting ondervindt de rail de minste spanning.

16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.

17) Druk de aluminium ring in met een geschikte kop. Plaats de deegroller op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een 22-sleutel de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd op de as - op een bepaald moment zijn de tandwielen uitgelijnd en valt de as door. We draaien de klemhuls van de as vast totdat deze stopt, we gaan deze tegen met een borgmoer. We monteren de steleenheid, draaien de stelbeker vast tot deze stopt en laten deze 90 graden los, contramoer met een contramoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de machine worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid totdat het stuur terugkeert naar de rechtuitstand bij het verlaten van de bocht. Op zijn plaats trekken, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail voor brancard, brancard voor auto's. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)

Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles naar binnen en klimmen de salon in. Daar maken we de bovenste dwarsbalk los, verplaatsen de as tussen de dwarsbalken naar boven en plaatsen de onderste dwarsbalk op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden een beetje opzij lijkt.

Groep: Gebruikers
Berichten: 139
Registratie: 24.5.2010
Dorp: Donetsk, Oekraïne
Auto: RAV4 (3) linksgestuurde
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 43 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 3904
Registratie: 7.9.2011
Dorp: Jekaterinenburg
Auto: RAV4 (3) linksgestuurde
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 1053 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 139
Registratie: 24.5.2010
Dorp: Donetsk, Oekraïne
Auto: RAV4 (3) linksgestuurde
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 43 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 3904
Registratie: 7.9.2011
Dorp: Jekaterinenburg
Auto: RAV4 (3) linksgestuurde
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 1053 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 139
Registratie: 24.5.2010
Dorp: Donetsk, Oekraïne
Auto: RAV4 (3) linksgestuurde
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 43 keer

19 $ wilde niet naar een andere stad. Hoe zal de hark leiden, natuurlijk, ik zal me afmelden, alleen maar voelen, het materiaal waarvan de bussen zijn gemaakt, heeft hoogstwaarschijnlijk een Mars-oorsprong.

Groep: Gebruikers
Berichten: 207
Registratie: 23.10.2011
Dorp: Sint Petersburg
Auto: RAV4 (3) linksgestuurde
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 51 keer

Ik heb mijn rail veranderd, de cardan ingevet. nu geen krimp.
De enige vraag rees. Na de instorting trok de auto naar rechts. De fakkels zeiden dat de rail hoogstwaarschijnlijk niet correct was geïnstalleerd. dat u "de rail moet verdelen" of na installatie de elektrische versterker moet aanleren. Ze adviseerden om de wielen te verwisselen (de banden zijn nieuw, het had kunnen opeten tijdens het rijden naar de ineenstorting) en ziedaar - het hielp (hoewel de slijtage niet zichtbaar is). het stuur staat recht, trekt nergens heen, draait alle kanten op.

Ik heb de scanner aangesloten en zag dat wanneer de wielen correct zijn gepositioneerd, de EUR-motorhoeksensor geen 0 aangeeft, hoewel het stuur waterpas staat. dus kwam er een vraag in me op. of 0 EUR en de voorwaartse richting van de wielen op de een of andere manier met elkaar verbonden zijn. en was het mogelijk om ergens te verknoeien?

trouwens, bij 0 EUR is het stuur iets naar rechts gedraaid zoals in deze topic link

Toyota RAV4 alleen vandaag

van de verkoopleiders op de Europese markt, in Rusland zijn de verkopen van deze auto niet zo hoog. Maar op de Russische secundaire markt loopt deze auto met een ruime marge aan de leiding. Onze landgenoten waardeerden het hoge vermogen en de prestaties van deze auto en zijn niet bang om RAV4 te kopen, zelfs met een indrukwekkende kilometerstand.

Deze compacte cross-over was oorspronkelijk gepositioneerd als een jeugdauto (vandaar de naam trouwens - de afkorting RAV staat voor recreatief actief voertuig, dat wil zeggen een auto voor buitenactiviteiten). Maar vanwege de vrij hoge kosten, of om een ​​andere reden, waren de belangrijkste kopers van deze auto mensen van de middengeneratie.

Aanvankelijk was de RAV4 niet zonder nadelen. Zo klaagden veel eigenaren van de eerste versie over lekkage van hydraulische boostervloeistof door de bovenste oliekeerring - deze was aan het begin van de tweede honderdduizend km versleten. kilometerstand. En hoewel dit probleem klein is - het vervangen van de oliekeerring kan nauwelijks een operatie worden genoemd die complexiteit veroorzaakt - had de tweede generatie van de RAV4 dit nadeel al. Wat echter niet betekent dat eigenaren van RAV4's die na 2000 zijn geproduceerd, de staat van de oliekeerringen van het spoor niet kunnen controleren. De strakheid van alle elementen van de besturing van de auto is de belangrijkste garantie voor hun krachtige en nauwkeurige werking.

Het is onmogelijk om het belang van de rail van de auto te onderschatten: het is dit mechanisme dat verantwoordelijk is voor het bedieningsgemak van de auto en zijn "gehoorzame" gedrag op de weg. Het rack-apparaat is vrij eenvoudig, dat voor een groot deel zowel zijn hoge (in vergelijking met andere, complexere autosystemen) middelen als onderhoudbaarheid biedt. Het tandheugelmechanisme verving het wormwiel aan het begin van de vorige eeuw en de meeste auto's die tegenwoordig worden geproduceerd, zijn uitgerust met dit type stuurmechanisme.

Door het stuur in de een of andere richting te draaien, draait de bestuurder daarbij de stuuras, aan het einde waarvan het voorschakelapparaat is bevestigd. Door middel van een tandwieloverbrenging beweegt het tandwiel links-rechts (afhankelijk van aan welke kant de bestuurder het stuur draait) de tandheugel. Hetzelfde geldt voor de trekstangen die aan de uiteinden zijn bevestigd, waardoor de wielen uiteindelijk gaan draaien. De precisie van deze hele constructie wordt bepaald door de nauwkeurigheid van de afstelling en de betrouwbaarheid van alle beweegbare verbindingen.

Vanaf hier kun je er twee doen

opname. Ten eerste: het optreden van zelfs een lichte speling in een van de spoorknooppunten kan de efficiëntie van het hele mechanisme sterk verminderen. En de tweede conclusie: na zelfs de kleinste reparatie van de rail is het zinvol om de afstelling te controleren - dit is een garantie dat de auto perfect aan het stuur zal blijven gehoorzamen.

Er zijn verschillende redenen waarom de rail los kan raken en er speling kan ontstaan ​​in de verschillende knooppunten. Het is onmogelijk om uw auto volledig en permanent te beschermen tegen de noodzaak om het Toyota RAV4-stuurhuis te repareren, maar het is heel goed mogelijk om de levensduur van dit apparaat zo lang mogelijk te verlengen, waardoor u tijd, geld en zenuwen bespaart.

De belangrijkste reden voor de slijtage van de tandheugelonderdelen ligt in de onvoldoende smering of een groot gehalte aan vreemde verontreinigingen in de hiervoor gebruikte olie. Om dit probleem te voorkomen, controleert u regelmatig het oliepeil in de auto en vervangt u dit tijdig.

De tweede reden waarom er zich speling in de rail kan vormen, is het binnendringen van vreemde voorwerpen in het mechanisme - zand, kleine stenen van de weg, evenals fragmenten van versleten oliekeerringen. Als u de dichtheid van de railafdekking bewaakt, kunt u het risico op een dergelijke breuk tot een minimum beperken.

Spoorbreuk - vervorming

een of ander van de componenten, bijvoorbeeld een van de tanden van de tandheugel, of een tandwiel, vereist de onmiddellijke tussenkomst van een specialist. Dit probleem is te herkennen aan een plotselinge klop in het gebied van de vooras van de auto, of een knarsend en knarsend geluid bij het draaien aan het stuur tijdens het rijden. Soms kan zelfs het stuur vastlopen. Maar zelfs als dit niet is gebeurd, wordt de verdere bediening van de auto met een defecte besturing gevaarlijk.Alleen een autoservicemonteur kan precies bepalen in welke van de spoorknooppunten de storing is opgetreden en hoe deze te verhelpen, na een diagnose van het hele mechanisme.

Om dit te doen, zodat niets de vrije rotatie van de wielen van de auto belemmert, wordt deze op een lift geïnstalleerd. De kapitein, die het stuur van de ene uiterste positie naar de andere draait, observeert de uniformiteit van hun beurt. Het bepaalt dus de aanwezigheid van speling in het rekmechanisme. Als u een kloppend of knarsend geluid hoort, zijn dit hoogstwaarschijnlijk tekenen van een defecte versnelling. In dit geval zijn alle vervormd en

versleten onderdelen moeten worden vervangen.

Als de storing alleen in de resulterende speling ligt, kunt u er in een vroeg stadium van optreden vanaf komen door de losse knooppunten aan te spannen. Als de speling wordt veroorzaakt door versleten onderdelen, dan kun je niet zonder deze te vervangen. De meester kan de hoeveelheid reparatiewerkzaamheden en dienovereenkomstig de reparatiekosten van het RAV4-stuurhuis nauwkeurig bepalen, pas na demontage en visuele inspectie van de componenten.

Aan het einde van de reparatie wordt de tandheugel afgesteld: eerst op de testbank, daarna op de auto zelf. Pas nadat hij zich ervan heeft vergewist dat het gerepareerde mechanisme naar behoren functioneert, geeft de kapitein de auto terug aan de eigenaar.