In detail: doe-het-zelf reparatie van het stuurhuis Toyota Avensis 1998 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een routine-inspectie van het stuurhuis is de beste manier om het te laten werken en dure reparaties te voorkomen. Helaas zijn niet alle Toyota Avensis-bezitters hiervan op de hoogte of proberen ze niet te vergeten om regelmatig een diagnose uit te voeren.
Mogelijke storingen in de werking van het stuurmechanisme kunnen worden aangegeven door de volgende factoren:
moeilijkheden ondervonden tijdens het rijden;
oliespoor onder de auto;
geluiden vergezeld van trillingen;
stengelcorrosie;
het verschijnen van een slappe speling;
rond de oliekeerringen stromen.
De noodzaak van reparatie kan alleen worden vastgesteld door een specialist en een ervaren chauffeur. Wat betreft de vervanging, deze maatregel, hoewel het tot grote kosten zal leiden, zal u in staat stellen om het stuurhuis zeker een aantal jaren te vergeten. Waarom is het zo? Feit is dat de problemen in de werking van het mechanisme waarschijnlijk alle bijbehorende details hebben beïnvloed. Met reparatie kunt u een tijdje van het probleem afkomen. Over een paar maanden zal ze zichzelf opnieuw aangeven en nieuwe geldinjecties eisen.
De prijs van reparaties en vervangende diensten kan variëren. Bij veel diensten is de prijs van beide soorten werk minimaal 65 USD. Ondanks de waargenomen complexiteit, kan verwijdering en daaropvolgende installatie door de eigenaar zelf worden gedaan.
De gereedschappen zijn waarschijnlijk te vinden op de planken in de garage en de nodige informatie, inclusief belangrijke opmerkingen en aanbevelingen, kan uit deze handleiding worden gehaald:
Symptomen: stoten in het stuurhuis, gemanifesteerd bij het rijden door kleine onregelmatigheden (ziekte van alle korollopodobnye met elektrische stuurbekrachtiging). Diagnose van militairen - het vervangen van de rail (in de praktijk helpt het niet lang en kost het veel). Oplossing: alles in de rail vervangen dat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen die in dergelijke rails kloppen - de versteleenheid en in het gebied van de bus aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts - de linkerkant van de rail). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, worden alle reparaties beperkt tot het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.
Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)
We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, schroeven deze met de hand los en verwijderen deze eenvoudig:
We draaien de bout volledig los waarmee de tussenas aan het dwarsstuk is bevestigd:
BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contact, vergrendel het stuur. Dit om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur een aantal omwentelingen meer gaat draaien dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en de resulterende storing van de laatste onvermijdelijk.
We hangen voor de auto en gooien de wielen eraf (voor genoeg).
Video (klik om af te spelen).
Het volgende is het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de railbevestigingen los te schroeven zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - u bespaart veel tijd en moeite.
Maar eerst - de stuurtips: haal de splitpen eruit, draai de moer los, raak de hieronder aangegeven plaats met een scherpe, bijtende hamerslag en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten
We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.
Daarna zakt het subframe, samen met het rek, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) en hangt het aan de hendels en de stabilisatorstang. Alles - de rail in één oogopslag: losschroeven:
We verwijderen en dragen naar de werkbank
Laten we beginnen met het demonteren: 1) Verwijder de rubberen hoes.
2) Neem de 12-sleutel en draai de bout los die op de foto wordt getoond.
3) Verwijder de tussenas.
4) Draai de borgmoer los (gebruik een gassleutel)
5) Draai de klembeker van de tandheugelas los.
6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan halen we de hele as met het lager eruit met een lichte slag met een koperen hamer erop.
7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai de borgmoer los met een 41-sleutel
8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een plat voorwerp, halen de veer en de drukzuiger eruit.
9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te breken (we tekenen naar binnen rond de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)
10) Schroef de linker stang los van de rail met behulp van de sleutels 29 en 22.
11) Aan de achterkant maken we de grote klem los en maken de laars los.
12) Haal de deegroller uit de rail en leg deze opzij.
13) We kijken vanaf de linkerkant naar de rail - we zien een aluminium klemring, daarachter zit de beruchte bus.
14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.
Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. )
Voor linksgestuurde
Aanpassen van een kant-en-klare PTFE-bus volgens de bijgevoegde tekening.
15) Op de nieuwe huls maken we een longitudinale snede die nodig is voor de compressie en plaatsing ervan. We oriënteren de snede in de richting van de beweging van de auto - in deze richting ondervindt de rail de minste spanning.
16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.
17) Druk de aluminium ring in met een geschikte kop. Plaats de deegroller op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een 22-sleutel de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd op de as - op een bepaald moment zijn de tandwielen uitgelijnd en valt de as door. We draaien de klemhuls van de as vast totdat deze stopt, we gaan deze tegen met een borgmoer. We monteren de steleenheid, draaien de stelbeker vast tot deze stopt en laten deze 90 graden los, contramoer met een contramoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de machine worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid totdat het stuur terugkeert naar de rechtuitstand bij het verlaten van de bocht. Op zijn plaats trekken, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail voor brancard, brancard voor auto's. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)
Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles naar binnen en klimmen de salon in. Daar maken we de bovenste dwarsbalk los, verplaatsen de as tussen de dwarsbalken naar boven en plaatsen de onderste dwarsbalk op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden een beetje opzij lijkt.
Het onderwerp van het repareren van het stuurhuis is nog steeds relevant op ons forum. Dus vragen worden gegoten in onze "ontdekkers" Schnaps en Amigo33... En zij geven, voor zover mogelijk, antwoord. Of geef goede links naar bronnen waar dit onderwerp uitgebreid aan bod komt. Een van deze bronnen is het tankstation "AUTOSTAR" uit de stad Chita. En de auteur van dit materiaal is Sergey Kalashnikov. Godzijdank zijn er nog steeds mensen die hun vaardigheden willen delen.
Opmerking van de bijdrager: ik hoop dat de moderators van onze site geen dankbaarheid voor de advertentie accepteren. De stuurinrichting is hier te bekijken.
Zo ziet de verwijderde rail eruit.
Controleren van horizontale assen op corrosie.
Gemeenschappen ›Toyota Club› Blog ›Stuurhuisreparatie fotoverslag. Prachtig! Ik moet dat ook doen. Handen reiken niet, ik zal het in het voorjaar doen).
Reparatie van een stuurhuis TOYOTA COROLLA met EUR. Terwijl ik dat doe: de onderste cardan losmaken in de rechte stuurstand en de sleutels uit het contactslot halen (de linkerhand houdt het stuur vast, de rechter verwijdert de cardan), ik draai het stuur naar links totdat het "sluit ”.
Toyota Corolla RoboJapans ›Logboek› Doe-het-zelf stuurhuisreparatie op Toyota Corolla. Schaf een Toyota Corolla stuurhuisreparatieset aan voordat u reparaties uitvoert.
Obsk de brancard balk Nou, de eerste etappe zit erop, het is interessanter verder.Diagnose van militairen - het vervangen van de rail in de praktijk helpt niet lang en kost veel. Verder moet de bus worden aangepast: deze snede, wanneer geïnstalleerd in de rail, moet aan de bovenkant worden geplaatst en ervoor zorgen dat deze niet met vet wordt gevuld.
Stuurhuizen Toyota Corolla Zelf het stuurhuis repareren Toyota Corolla fotoreportage Volledige en gedetailleerde beschrijving van het nogal gecompliceerde proces van het repareren van het stuurhuis met het maken van een nieuwe bus
LABELS voor zoekmachines: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STUURHUIS REPARATIE STUURHUIS E12 E12 Hallo allemaal weer! Zo de beloofde fotoreportage van de reparatie van het stuurhuis is klaar. Laat de "oldtimers" me herhalingen vergeven, maar in het fotoverslag heb ik alle informatie verzameld die nodig is om de rail te repareren, beginnend met het tekenen van de bus en eindigend met de laatste aanpassing. Alle "oriëntatiepunten" rechts-links, voor-achter zijn gegeven ten opzichte van de bestuurder.
Alle foto's, inclusief de speciale sleutels en bussen, staan in de fotogalerij. Als de "volgers" vragen hebben, lees dan voordat u ze stelt de vorige berichten. Misschien zijn er al antwoorden bijvoorbeeld: We hebben een speciale sleutel nodig voor het demonteren en afstellen van het stuurhuis. En de stuurhuisbus, gemaakt volgens deze tekening of besteld door het forumlid Makar: Afmetingen 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm moet met de grootst mogelijke nauwkeurigheid en minimale ruwheid worden gemaakt.
Idealiter zouden de markeringen van het draaigereedschap vrijwel niet te onderscheiden zijn. Graag wil ik uw aandacht vestigen op de afmetingen van de sleeve, namelijk de diameters van 24,9 mm en 31,1 mm. Bovendien het nut van het verkleinen van de binnendiameter en het vergroten van de buitendiameter met 0. Houd u daarom STRIKT aan de afmetingen van de bus zoals weergegeven in de tekening. Verder moet de bus opnieuw worden bewerkt: er worden 6 langssneden in de bus gemaakt met een ijzerzaag voor metaal, met een diepte van ca. Dan, met een administratief mes, breiden we de sneden uit en geven ze een wigvorm, zie je.
We maken een snede over de hele lengte van de mouw en breiden deze uit met ca. Deze snede moet, indien geïnstalleerd in de rail, bovenaan worden geplaatst en ervoor zorgen dat deze niet met vet wordt gevuld. Het zou er ongeveer zo uit moeten zien: Voordat u aan het werk gaat, moet u de batterij loskoppelen. De eerste stap is het verwijderen van de cardan van de stuuras, waarbij u er rekening mee houdt dat de zogenaamde "slak" SRS AIRBAG in de stuurkolom is geïnstalleerd, ontworpen voor 5 volledige omwentelingen: als deze wordt overschreden, breekt deze en gaat het "SRS" -lampje branden Aan.
Bij het installeren, na het rechtuit zetten van de wielen, "open" de contactschakelaar en draai het stuur nu naar rechts in een rechte positie - ik gooi de cardan erop.
Ik controleer het aantal slagen links en rechts, indien nodig herschik ik de cardan. Als gevolg hiervan wordt de stuurstang in de extreme posities verticaal, ik herinner me het aantal omwentelingen niet, ik stel gewoon de symmetrie in en dienovereenkomstig zal de draaicirkel naar rechts en links hetzelfde zijn.
Vergeet ook niet om de bootvergrendelingen los te maken, het ziet er ongeveer zo uit: Volg tijdens het werken de veiligheidsmaatregelen. En het is beter om samen te werken. Om het stuurhuis te verwijderen, doet u het volgende: Maak de moeren los waarmee de stuurpunten aan de fusee zijn bevestigd en koppel de stuurpunt los met een scherpe hamerslag.
Neem tijdens het werken veiligheidsmaatregelen in acht, met name bij het losdraaien van de bouten in de beweging "van u af", houd uw handpalm open, in dit geval, als de sleutel loskomt, stoot u uw vingers niet, oh, hoeveel van ze waren gebroken In rode en gele cirkels, die bouten die op de dorestyle moeten worden losgeschroefd.
Komen! Stuurdiagnose - gratis!
Smalle profielspecialisatie
Garantie voor alle werken voor minimaal zes maanden
Enorme opgebouwde ervaring en technologische basis
Reparatiekosten met reserveonderdelen (rub.)
Maakt het stuurhuis vreemde stoten en lekt? Haast je niet om het weg te gooien en een nieuwe te plaatsen. Het leeuwendeel van dit soort defecte eenheden wordt met succes gerepareerd. Indien de storingsbron slijtage in de tandheugelconstructie is, kan het Toyota Avensis stuurhuis met een geavanceerde techniek worden gerepareerd, zonder dat dit stuurelement hoeft te worden vervangen.U kunt ongeveer 50 - 100 Amerikaanse dollars besparen op reparatiekosten als u besluit de tandwielas, het belangrijkste onderdeel van het mechanisme, niet te vervangen, maar te repareren. De levensduur van het mechanisme kan minimaal worden verdubbeld als tijdens de reparatie ook de sterkte van de rail met een speciale techniek wordt vergroot.
De verkoopstrategie van de overgrote meerderheid van autofabrikanten in de wereld is op hetzelfde gericht: autobezitters moeten op verschillende manieren worden gestimuleerd om gemiddeld elke 5-7 jaar van auto te wisselen voor nieuwe. Maar zijn we allemaal in staat om zo vaak een nieuw model aan te schaffen? De meeste proberen de auto "tot het laatst" te repareren, vooral belangrijke onderdelen voor veilig rijden, zoals het stuurhuis. De huidige reparatietechnologieën maken het mogelijk om de functionaliteit van bijna elk versleten stuurmechanisme te herstellen. Heeft u de indruk dat de hydraulische besturing niet te reviseren is? Bent u al op zoek naar een advertentie "Toyota Avensis stuurhuis verkopen" op internet? Je zit er helemaal naast! Aangezien de verklaring niets met de werkelijkheid te maken heeft, bestaat de Europese praktijk van het herstellen van stuurinrichtingen, zowel mechanisch als hydraulisch, al vele jaren.
Stuurhuizen worden met succes gerestaureerd in Russische tankstations, bovendien rekening houdend met de onbevredigende toestand van binnenlandse snelwegen. Alleen de reparatie van het Toyota Avensis-stuurhuis moet worden vertrouwd door professionele specialisten en voer het werk niet met uw eigen handen uit als u twijfelt of u het alleen kunt. Slechts ongeveer 5% van de stuurhuizen komt tijdens de garantieperiode weer in de werkplaats terecht, zo blijkt uit de statistieken.
TOYOTA Car Lovers Club
En wat voor contacten kan ik?
Toegevoegd na 1 minuut 7 seconden: Mijn olie lekt uit de rail aan de bestuurderszijde!
En wat voor contacten kan ik?
Toegevoegd na 1 minuut 7 seconden: Mijn olie lekt uit de rail aan de bestuurderszijde!
En wat voor contacten kan ik?
Toegevoegd na 1 minuut 7 seconden: Mijn olie lekt uit de rail aan de bestuurderszijde!
Gooi me een contact pliz in HP, ik moet het gewoon nemen ..
100 duizend km geleden stroomde hetzelfde. normale vlucht. reparaties werden uitgevoerd in de omgeving van st. machinebouwers.. Ik weet het adres niet meer, maar de stuurstangen, helmknoppen en tips + reparaties werden vervangen - het kostte 300 dollar. maar dit is met hun werk en onderdelen
vervanging stuurhuis silentblocks Toyota avensis, ipsum
Voor linksgestuurde
Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles naar binnen en klimmen de salon in. Daar maken we de bovenste dwarsbalk los, verplaatsen de as tussen de dwarsbalken naar boven en plaatsen de onderste dwarsbalk op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden een beetje opzij lijkt.
