DIY stuurhuis reparatie Volvo 960

AND745

Nieuweling

Staat geregistreerd: 09.04.2009
Berichten: 4
Locatie: Jekaterinenburg

asdf

Nieuweling

Staat geregistreerd: 10.04.2009
Berichten: 5

AND745

Nieuweling

Staat geregistreerd: 09.04.2009
Berichten: 4
Locatie: Jekaterinenburg

asdf

Nieuweling

Staat geregistreerd: 10.04.2009
Berichten: 5

AND745

Nieuweling

Staat geregistreerd: 09.04.2009
Berichten: 4
Locatie: Jekaterinenburg

asdf

Nieuweling

Staat geregistreerd: 10.04.2009
Berichten: 5

asdf

Nieuweling

Staat geregistreerd: 10.04.2009
Berichten: 5

valeriaan

Niet onverschillig voor VOLVO

Staat ingeschreven: 27.03.
Berichten: 37
Locatie: Sergev Posad

ProPetrovich36

Niet onverschillig voor VOLVO

Staat ingeschreven: 16.12.
Berichten: 40
Locatie: Voronezh

GEVAAR527

Nieuweling

Staat ingeschreven: 31.01.
Berichten: 1
Locatie: Khasavyurt

dereg

Nieuweling

Staat ingeschreven: 26.10.
Berichten: 1
Locatie: SPb

Reisster

Nieuweling

Staat geregistreerd: 13.01.2012
Berichten: 2

Als het niet moeilijk is, zou je mij dan ook zo'n instructie kunnen geven?
_________________
Volvo 740 B230BFT

Volvo-auto's zijn vele malen erkend als een van de veiligste ter wereld. Een belangrijk element dat deze veiligheid waarborgt, is de juiste werking van het stuurhuis - de hoofdeenheid van het bedieningsmechanisme van het voertuig. En dienovereenkomstig kunnen eventuele storingen in de werking van het stuurhuis een ongeval veroorzaken. Daarom moet de automobilist weten wat storingen zijn, wat de belangrijkste tekenen zijn en, belangrijker nog, hoe het stuurhuis van Volvo-auto's wordt gerepareerd.

Stuurhuis in een auto vervult de functie van het overbrengen van de inspanning van de bestuurder op het stuur naar de wielstangen. De rails van moderne auto's worden aangevuld met versterkers, voornamelijk hydraulisch en minder vaak elektrisch. Dergelijke versterkers dragen bij aan gemakkelijker rijden: de bestuurder hoeft niet veel kracht te zetten op het stuur, schokken en trillingen worden niet van de wielen op het stuur overgebracht.

Het ontwerp van de tandheugel van de auto omvat de volgende elementen:

• Aluminium carter. Binnenin is een holte met speciale bescherming;
• Lente. Het dient om het rondsel en de tanden van het stuurhuis stevig vast te zetten.
• Tandwiel met aandrijvingen. Gemonteerd op lagers en geplaatst in het carter.
• Mouw en stopring. Draagt ​​bij aan de slag van het stuurhuis met het gewenste interval.

Het werkingsprincipe van het Volvo-stuurhuis is vrij eenvoudig. De inspanningen van de bestuurder die op het stuur zijn gericht, worden via de as en het tandwiel, dat erop is gemonteerd, op de tandheugel overgebracht. Hierdoor beweegt de tandheugel de goede kant op, de olie van de hydraulische booster wordt door het systeem van pijpleidingen en kleppen in de gewenste holte gepompt, waardoor het stuurhuis makkelijker te schuiven is.

Het vermogen om fouten in een auto op tijd te identificeren is natuurlijk erg belangrijk, omdat een defect aan het stuurhuis tijdens het rijden behoorlijk ernstige gevolgen kan hebben - de auto wordt oncontroleerbaar.

Het wordt aanbevolen om het stuurhuis periodiek te inspecteren op de volgende tekenen van storing:

• Vermindering van hydraulische vloeistof in het reservoir. Dit kan te wijten zijn aan slijtage van de pakkingbussen.
• Speling in bochten of kloppen op het stuurhuis. Waarschijnlijk is het kogelgewricht of de tandheugel zelf versleten.
• Als u veel kracht moet zetten om aan het stuur te draaien, kan dat de as was verbogen.
• Bij het rijden op oneffen wegen, "Runout" van het stuur. Controleer in dat geval de handstukken op beschadigingen.
• Olievlekken onder de auto signaal dat de afdichtingen in de stuurbekrachtigingscilinder versleten zijn of dat de stuurslangen gerepareerd moeten worden.

Elk van de vermelde tekens moet dienen als een signaal voor reparatiewerkzaamheden. U mag in geen geval in de auto blijven rijden, vooral niet met hoge snelheid.

Er zijn verschillende belangrijke redenen waarom het stuurhuis van een Volvo-auto kan falen.

• Rijden op oneffen wegen. Misschien is dit de belangrijkste reden. Helaas laten onze wegen echt te wensen over, maar als je op slechte wegen moet rijden, moet je goed voor je auto zorgen. Anders hoort de chauffeur al snel een klop op het stuurhuis van de Volvo.
• Harde acceleraties wanneer het stuur in de uiterste stand staat. Dat kan je niet. De beweging moet soepel zijn.
• Frequente aankomsten op stoepranden kan ook de rail van de auto beschadigen.

Bij het diagnosticeren van eventuele fouten in het stuurmechanisme moet uiterste voorzichtigheid worden betracht. Aan het stuur draaien, aan de stangen trekken en dan de rail zelf schudden is geen diagnose, maar een directe weg naar pech met je auto.

Als u tijdens het rijden hoort dat er iets onder de motorkap klopt, moet u de auto stoppen en bij een gedempte auto het stuur naar de zijkanten proberen te draaien, waarbij u de vrije speling van het stuur controleert. Verhoogde speling kan een signaal zijn van een versleten binnenkant van de rail. Als u op de extreme momenten van de speling een tikken hoort, zit het probleem mogelijk in de stuuruiteinden.

Daarna kunt u de staat van het stuurhuis visueel beoordelen door onder de motorkap te kijken. Het is ook de moeite waard om de rubberen laarzen te controleren op beschadigingen.

Het afstellen van het stuurhuis heeft alleen zin bij een kleine training in het rek en een relatief zwakke speling. Bij Volvo kunt u het stuurhuis vastdraaien, door de ingaande as tegen het raillichaam te drukken. Draai hiervoor de stelmoer vast en druk daarbij met een veer op de klembus.

Dit moet heel voorzichtig gebeuren, met vloeiende bewegingen, waarbij de stuuruitslag en de aanwezigheid van speling in het proces worden gecontroleerd. Maar zo'n stuurhuis repareren op bijvoorbeeld een Volvo 850 kan lastig zijn. De zeshoekige stelmoer bevindt zich bij dit model achter het subframe, waardoor het onmogelijk is om er bij te komen zonder het subframe te verwijderen.

Bij een storing in het stuurmechanisme begonnen autoservicemedewerkers steeds vaker te adviseren het stuurhuis van een Volvo te vervangen in plaats van het te repareren. Zo wordt een hoge kwaliteit en duurzaamheid van het mechanisme gegarandeerd. Maar in gevallen waarin een dergelijke oplossing voor het probleem financieel niet past, kunt u proberen reparaties uit te voeren.

Hoe u het stuurhuis van Volvo-auto's kunt repareren, zullen we u vertellen aan de hand van het voorbeeld van het S60-model.

Reparatie van het stuurhuis van Volvo s80, xc90, 940, s40 wordt volgens hetzelfde principe uitgevoerd.

Ervaren automobilisten raden aan om constant de algemene toestand van het stuurhuis te controleren, in het bijzonder aandacht te besteden aan de beschermende helmknoppen en deze op tijd te vervangen. Om snelle slijtage van de hydraulische booster en een toename van de belasting van alle elementen van de stuurinrichting en het stuurhuis te voorkomen, mag u de motor ook niet laten draaien wanneer het stuur in de uiterste stand staat. Dit kan ook leiden tot een defect van de afdichting in de hydraulische booster of vervuiling van het hele systeem.

Houd er rekening mee dat preventief onderhoud en controle van de auto de beste manier is om storingen te voorkomen en geld te besparen op reparaties. Vervang versleten onderdelen op tijd. En als er een storing is opgetreden en reparaties onvermijdelijk zijn, moet je het niet "voor later" uitstellen en verder rijden met een auto met een defect stuurhuis, dit kan een ongeluk veroorzaken.

• Garantie 6 maanden zonder kilometerbeperking
• Gratis diagnostiek
• Reparatie van een stuur van welk merk dan ook tijdens 2-4 uur

Prijs: 8 000wrijven.Ik wil korting

• Automodel Stuurhuisreparatie Verwijderen en installeren Totale reparatiekosten
• 240 8 000 wrijven. 4 000 wrijven. 12 000 wrijven.
• 440/460 8 000 wrijven. 4 000 wrijven. 12 000 wrijven.
• 740/760/940/960 / S90 8.000 wrijven. 4 000 wrijven. 12 000 wrijven.
• 850 / S70 8.000 wrijven. 4 000 wrijven. 12 000 wrijven.
• S40 8.000 wrijven. 4 000 wrijven. 12 000 wrijven.
• S60 / S80 (I) 8000 wrijven. 4 000 wrijven. 12 000 wrijven.
• S80 (II) 8.000 wrijven. 5 000 wrijven. 13 000 wrijven.
• V70 8.000 wrijven. 4 000 wrijven. 12 000 wrijven.
• XC90 8.000 wrijven. 5 000 wrijven. 13 000 wrijven.

De prijs is gebaseerd op de berekening van de kosten van onderdelen en de complexiteit van de reparatie van de unit. Auto's van klanten met stuurbekrachtiging van alle merken en merken ondergaan een standaardprocedure, waaronder:

1. Vrij diagnostiek
2. Als de rail op de auto zit, verwijder dan de unit
3. Controle van het stuurhuis op de standaard (op prestaties en dichtheid)
4. Parseren, stuurhuis wassen
5. As en gecorrodeerde onderdelen slijpen op een gespecialiseerde machine
6. In 99,95%, vervanging van versleten oliekeerringen, van 1 tot 4 stuks, het onderdeel is een verbruiksartikel en is voornamelijk onderhevig aan slijtage
7. Vervanging van versleten onderdelen (indien nodig)
8. De reiki in elkaar zetten en opnieuw testen
9. Het apparaat op een voertuig installeren
10. Vloeistof vullen en het stuurmechanisme controleren (de vloeistof wordt geleverd door de klant of de onze vanaf 500 roebel)

Pas na het doorlopen van deze reparatieprocedure kunnen we u de ononderbroken werking van het apparaat garanderen en u een garantie van 6 maanden geven zonder kilometerbeperking.

U kunt kennis maken met de lijst van voltooide werken en de reparatieprocedure in de sectie Voltooide werken.

Vaak blijkt dat het niet het rek is dat "klopt", maar de sturende kruiskoppeling, waarvan de prijs slechts $ 95 is. De oplossing voor het probleem in deze situatie kost:
95 (onderdeel) + 20 (vervanging) = $ 115.

Als de rail echt klopt of lekt, kan dit bij de meeste Volvo-modellen worden opgelost, wat ook veel goedkoper blijkt te zijn dan vervangen door een nieuw onderdeel (geschatte prijzen staan ​​in de tabel).

Helaas is het stuurhuis niet altijd te repareren. Hier zijn een paar situaties waarin de rail volledig moet worden vervangen:

corrosieve stuuras, geen reserve-as;
de stuuras is vervormd (verbogen), er is geen reserveas;
gebarsten stuurhuis.

140 240 740 940 960 S90 - 200 (gebruikte rail) + 20 (installatie) = 220 of 400 (nieuwe rail) + 20 (installatie) = 420

850 - 190 200 (gebruikte rail) + 80 (installatie) = 280 -
440 460 - 160 150 (gebruikte rail) + 60 (installatie) = 210 -

* - de prijs is inclusief montage van de auto op de lift, reparatieset, schot en montage van de rail.

Wij voeren reparaties uit van elke complexiteit!

Van hoge kwaliteit! Garantie voor alle soorten werk!

Betaalbare prijzen! Alleen eerlijk werk!

Minimale voorwaarden! We werken zeven dagen per week

Het stuurhuis is een van de belangrijkste onderdelen in het ontwerp van elke auto. Zonder rail is het onmogelijk om een ​​voertuig te besturen, namelijk een bocht naar links of rechts te maken. Een kapot stuurhuis kan het rijden bemoeilijken of helemaal onmogelijk maken.

In nieuwe auto's is een stuurbekrachtigingsrek geïnstalleerd, waardoor het gemakkelijker te bedienen is in vergelijking met conventionele mechanica. Tegelijkertijd ontstaan ​​er door het gebruik van hydrauliek nieuwe storingen die in de loop van de tijd optreden.

Defect aan het Volvo stuurhuis is een probleem dat zich kan manifesteren na 160 ton Km gelopen, afhankelijk van de bediening. De belangrijkste fouten zijn als volgt:

• Klop - geluid
• Speling op het stuur
• Lekkage en druppels olie op het asfalt onder de auto
• Ongelijke stuurinspanning
• Trillingen op het stuur
• Zwaar stuur

Volvo stuurhuis klopt mooi vaak voorkomend probleem over mechanica en hydrauliek. Er is niet één oplossing voor dit probleem. Er zijn verschillende redenen waarom maakt het stuurhuis geluid? en klopt. Het eerste dat in je opkomt is de tip, of de stuurstang is verstopt. Als alles met hen in orde is, moet u controleren of de bus of staaf kapot is - een worm in een paar.

Het spel op het stuur is het gevolg van verschillende factoren die met elkaar verband houden. Kortom, het begint allemaal met een gescheurde laars, die de tandheugel moet beschermen. Hierdoor komen vocht en kleine deeltjes op de rail terecht, slijpen deze af en geven toe aan corrosie.Daarom is het altijd de moeite waard om de staat van de kofferbak te controleren, omdat het vervangen ervan meerdere keren goedkoper zal zijn dan een volledige reparatie van het stuurhuis.

Oliedruppels onder de Volvo in het gebied van de motor kunnen worden veroorzaakt door: lekkende stuurbekrachtiging... Omgekeerd kan het worden veroorzaakt door de slijtage van de laars. Stof komt in de getande as en slijpt de oliekeerringen af, waardoor lekkage optreedt. Ook de tandheugel is beschadigd en onbruikbaar geworden.

Deze vloeistof moet om de 4-5 jaar worden vervangen; als u actief een auto gebruikt, dan na 3 jaar. Besparen op ATF-olie loont niet, omdat dit in de toekomst grote kosten met zich mee kan brengen. Vloeistoflekkage treedt ook op als je het stuur in de uiterste stand draait, de oliedruk stijgt en de temperatuur stijgt, wat een negatief effect heeft op de oliekeerringen.

Als je goed luistert, hoor je de karakteristieke stuurbekrachtiging zoemen. Het pompgeluid treedt om verschillende redenen op, soms komt er lucht in het systeem of vloeistof van lage kwaliteit vanwege de uitputting van de bron. Dit geluid is de eerste bel die een vervanging van de werkvloeistof of reparatie van de pomp zelf vereist. Het is het beste om contact op te nemen met ons servicecentrum Rostov aan de Don Malinovskogo 9a, wat u ook begint, een probleem dat kan leiden tot volledige pompstoring en de verdere onherstelbaarheid ervan.

Ongelijke inspanning bij het draaien van het stuur of het met schokken draaien van het stuur, hoogstwaarschijnlijk waren de lagers beschadigd, ze brokkelden gewoon af. Dit vereist een volledige demontage van het stuurhuis en vervanging van het lager. De exacte oorzaak kan natuurlijk alleen worden vastgesteld tijdens diagnostiek in ons servicecentrum in het westen.

Het probleem van een zwaar stuur wordt geassocieerd met een storing van de stuurbekrachtiging. Dit probleem wordt op zijn beurt waarschijnlijk veroorzaakt door de slijtage van de kofferbak en het binnendringen van vuil in het stuurhuis. In dit geval volledige reiniging vereist en het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof en hoogstwaarschijnlijk door de tandwielas te slijpen. Het vergt enige vaardigheid om een ​​echte, hoogwaardige restauratie van het stuurhuis uit te voeren. In ons servicecentrum op Malinovskogo 9a bieden wij onze diensten aan en geven wij garantie op al het uitgevoerde werk!

Het is mogelijk om het probleem van het stuurhuis pas nauwkeurig te diagnosticeren na het demonteren en verwijderen van het systeem. Om een ​​volledige analyse van de reiki uit te voeren, heb je een reeks speciale gereedschappen en vaardigheden nodig. Wij bieden: gratis diagnose op speciale apparatuur. Vertrouw de garagevaklieden niet die beloven alles met één schroevendraaier te repareren. Vaak is het werk niet tot het einde voltooid, wat leidt tot een vroege herhaalde storing.

Ook houden wij ons bezig met de restauratie van het stuurhuis en het spline mechanisme van Volvo. Als je vaak in een rechte lijn rijdt en een beetje draait, of het stuur niet in de uiterste stand draait, begint de tandheugel in het midden te slijten. Om deze reden kan een klop en speling van het stuur optreden en dan kan men niet met een stuurhuis aandraaien. Zou nodig hebben volledige restauratie van de getande as.

Renovatiewerkzaamheden vereisen niet alleen een speciaal gereedschap, maar ook een machine om grondig te polijsten. U kunt het beste contact opnemen met ons servicecentrum in Rostov aan de Don, waar de vakmensen ruime ervaring hebben met reparaties. Ook ons ​​voordeel is een beperkte focus op de reparatie van Volvo stuurhuizen.

* De kosten voor het repareren van het stuurhuis zijn inclusief:

• primaire diagnose
• probleemoplossen
• vervanging van alle oliekeerringen
• het terugdrukken van de zuiger op de hoofdas (indien vereist door een ontwerpkenmerk)
• vervangende teflon ringen
• vervanging van rubberen afdichtingen
• slijpen (als er fragmenten van corrosie op de assen zijn)
• laatste controle op de hydraulische bank

In geval van niet-repareerbaarheid van de hoofdas (niet-verwijderbare corrosie, ontbrekende tanden), de versnellingsbak van de verdeler (niet-verwijderbare corrosie, ontbrekende tanden), uitputting in de stuurhuisbehuizing, schade aan hydraulische motoren, de kosten van reparatie van de stuurhuis is extra onderhandeld.

Het Zweedse bedrijf Volvo wordt terecht beschouwd als de leverancier van enkele van de meest betrouwbare auto's ter wereld.Hiervoor heeft ze meer dan een dozijn prijzen gewonnen. De bouwkwaliteit van de auto's is gecontroleerd door tientallen crashtests. Desondanks zijn zij niet zoals iedereen verzekerd tegen gewone pech. Elke techniek wordt gekenmerkt door slijtage, dus u moet altijd klaar zijn voor een reis naar een servicecentrum. De meest voorkomende is de reparatie van het Volvo stuurhuis. Dit komt door het feit dat er veel verbindingen in dit knooppunt zijn, en ze mislukken allemaal na verloop van tijd.

• 

De monteurs in ons servicecentrum repareren het Volvo-stuurhuis volgens een heel eenvoudig principe. Eerst wordt het hele onderdeel gedemonteerd tot sleuteleenheden, vervolgens worden versleten fragmenten daaruit verwijderd en komen er nieuwe reserveonderdelen van externe fabrikanten in de plaats. Met deze eenvoudige procedure kunt u een duurzamer onderdeel maken dat er beter uitziet dan nieuw in gebruik. Reparatie van een Volvo stuurhuis is niet altijd mogelijk. Als het onderdeel tot het uiterste is versleten, is het gemakkelijker om het te vervangen. Maar deze operatie zal veel duurder zijn, dus het is beter om de service te bezoeken wanneer de eerste tekenen van storing verschijnen.

site`s kaart

djmax » 20.01.2014, 12:55

Kort geleden verscheen er een probleem - een klop van de voorkant aan de linkerkant, veranderde de stille blokken, de bovenste apora amo., Alle ballen gecontroleerd, maar bij het rijden door ondiepe gaten neemt het echt toe, ik zondig op het stuur rek, hoe zet je het goed vast?

Er is een lastige zeskantmoer, hoe deze te ontgrendelen en vast te draaien?

Petrovitsj » 20.01.2014, 14:19

djmax » 20.01.2014, 14:53

Igoryok » 21.01.2014, 22:37

djmax » 23.01.2014, 16:32

Ik heb daar zojuist een servicedienst gebeld, ze vertelden me dat het geen zin heeft om ze aan te spannen, het is ofwel nodig om te herstellen (70 pk met een half jaar garantie) en deze optie is niet voor lang - of om de gerestaureerde te kopen bij de fabriek (duur maar boos).

Inderdaad, niemand heeft geprobeerd op te trekken?

aleksej » 24.01.2014, 10:30

xslip » 24.01.2014, 14:09

Ik weet het niet precies s60, maar bij 940 eindigde de "lift" na een tijdje hiermee:

djmax » 24.01.2014, 16:12

xslip » 24.01.2014, 17:43

pawell » 10.04.2014, 11:21

Aandacht! Niet alle modellen worden op de site gepresenteerd. U kunt de prijs opvragen, de beschikbaarheid controleren en ook telefonisch een afspraak maken voor reparaties: Komen! Stuurdiagnose - gratis!

• Smalle profielspecialisatie
• Garantie voor alle werken voor minimaal zes maanden
• Enorme opgebouwde ervaring en technologische basis

Reparatiekosten met reserveonderdelen (rub.)

De bestuurbaarheid van de auto en daarmee de verkeersveiligheid wordt beïnvloed door zo'n serieus element als het stuurhuis. Als u niet voldoende ervaring heeft met het repareren van een Volvo stuurhuis, hoeft u niet zelf aan de slag. Als er op zijn minst enige twijfel ontstaat, moet u contact opnemen met een autoreparatiewerkplaats. Daar wordt reparatie of vervanging van het stuurhuis met hoge kwaliteit en in de kortst mogelijke tijd uitgevoerd.

Een lift of kijkgat, een professioneel gereedschap en een reparatieset speciaal voor de stuurhuizen van een Volvo - dat is wat u nodig heeft voor hoogwaardig werk. Het vervangen of repareren van het rek begint met het verwijderen van het oude stuurhuis, het reinigen van vuil en het zorgvuldig inspecteren. Dan worden de staven, buizen van de regelaar, helmknoppen gedemonteerd. Daarna begint de demontage van de regelaar. Een dergelijke procedure wordt uiterst zorgvuldig uitgevoerd, zodat er geen gedoe is na het terugplaatsen van het element en om de verbindingen niet te verbreken. De binnenafdichtingen worden samen met de afdichtring naar buiten geduwd - de rail wordt gedemonteerd. Daarna kunt u doorgaan met de inspectie van het element, diagnose en selectie - het stuurhuis wordt gerepareerd of vervangen door een nieuw exemplaar. U hoeft zich geen zorgen te maken over waar u een nieuwe unit kunt vinden. Wij verkopen ook Volvo stuurhuizen. We bieden ook rails op maat aan - speciaal voor uw machine.

Bij het installeren van de rail moet de volgorde exact worden gevolgd - het tegenovergestelde van hoe de demontage is gedaan. Hardnekkige nieuwe oliekeerringen vereisen extra zorg - ze zijn niet moeilijk te breken. Vergeet niet - de manoeuvreerbaarheid van de machine hangt af van hoe correct de meester de rail monteert.

Daarom moeten reparaties aan het stuurhuis van Volvo door professionals worden uitgevoerd. Als u geluid, lekkage, te veel vrijloop of andere storingsverschijnselen constateert, neem dan contact op met ons bedrijf.Het bedrijf zal dit mechanisme snel en op hoog niveau repareren.

Reparatie met 10% korting!

Bij het verversen van de olie is de ophangingsdiagnose gratis.

Wij geven een garantie van 50 duizend km. of een jaar in bedrijf.

Als u een stuurhuisreparatie voor de Volvo 960 wilt boeken, moet u:

1.bel telefonisch: +7 (495) 369-94-41, leg het probleem en de kenmerkende tekens uit aan de hoofdinspecteur;
2. De wizard zal u begeleiden over de kosten, tijd en timing van de reparatie (de prijs kan verschillen van de kosten op de site, zowel naar boven als naar beneden, de reparatietijd is meestal 2-3 uur);
3. U komt aan, de voorman doet ter plaatse een inspectie en zegt de prijs en kosten;
4. Onze vakmensen verwijderen, repareren en monteren de rail op uw auto;
5. Je checkt, betaalt, krijgt werkgarantie.

Degenen die rijcomfort, veiligheid en betrouwbaarheid in hun auto waarderen, kiezen voor de klassieke Volvo 960. Het ontwerp onderscheidt zich door terughoudendheid en de interieurdecoratie is praktisch. De carrosserie van dit model heeft voldoende ruimte voor passagiers op de achterbank en comfortabele lederen stoelen zorgen ervoor dat u zich zelfs tijdens een lange reis comfortabel voelt.

Kenmerkende kenmerken van de Volvo 960: stijlvolle spatborden, prachtige grille, speciale bagageruimteafdekking en moderne lichtoptiek. Daarnaast kon een autoliefhebber bij aanschaf van een Volvo 960 kiezen tussen een automaat en een handgeschakelde versnellingsbak.

In de eerste modellen van de Volvo 960 vergde de geïnstalleerde multi-link-ophanging aanzienlijke geldkosten tijdens de werking ervan, dus in latere versies werd deze vervangen door een onafhankelijke. Tegelijkertijd verloor de auto niets aan comfort tijdens de rit of aan zijn rijgedrag.

Maar het belangrijkste waar je bij deze auto op let, is het veiligheidsniveau. En hij is doordacht tot in het kleinste detail. De traagheidsgordels en verstelbare hoofdsteunen op de achterbank van deze auto waren bijna een ontdekking in de wereld van de auto-industrie. Bovendien werd in de nieuwste modellen van de Volvo 960 een kinderzitje geïnstalleerd, wat deze auto populair maakte bij gezinnen met kleine kinderen.

Ons bedrijf is gespecialiseerd in het repareren van autorails. Reparatie van het stuurhuis van de Volvo 960 wordt zo snel en efficiënt mogelijk uitgevoerd door de vakmensen van het bedrijf. Wij voeren de reparatie van de Volvo 960 stuurbekrachtiging van uw auto uit, omdat we vertrouwen hebben in onze kwalificaties. Voor elk type reparatie- en diagnosewerk, inclusief de reparatie van de Volvo 960 stuurbekrachtiging, wordt een officiële garantie gegeven, die problemen bij het latere gebruik helpt voorkomen.

Volvo-auto's zijn vele malen erkend als de veiligste ter wereld. Deze veiligheid wordt voor een groot deel gewaarborgd door de juiste bediening van het stuurhuis. Tegelijkertijd kunnen storingen van deze belangrijke regeleenheid tot een ongeval leiden.

Dit artikel is bedoeld om u te helpen het moment niet te missen waarop een kleine te repareren storing kan escaleren tot vervanging van de gehele unit of, erger nog, tot een noodgeval kan leiden.

De inhoud van het artikel:

Stuurhuis (of stuurhuis) - de hoofdeenheid van het stuurmechanisme van de auto;... Met behulp van het stuurhuis worden de inspanningen op het stuur omgezet in het draaien van de wielen.

Er zijn drie soorten stuurhuizen - mechanisch, hydraulisch en elektrisch.

1. Mechanische lamellen gebruiken in hun werk alleen de fysieke inspanning van de bestuurder om de wielen te laten draaien.
   Tot het midden van de jaren 90 van de twintigste eeuw waren bijna alle binnenlandse auto's uitgerust met dit type stuurinrichting. Het stuur draait in dergelijke auto's behoorlijk hard.
   Bovendien is de zogenaamde "feedback" hier erg sterk - alle trillingen, schokken, schokken worden rechtstreeks van de wielen, via de tandheugel, naar de stuuras en het stuur overgebracht.
2. Hydraulische rails - het meest voorkomende type stuurhuizen. De fysieke impact op het stuur wordt hier versterkt met behulp van de hydraulische stuurbekrachtiging (GUR). Wanneer is het nodig om de stuurbekrachtigingspomp van een Volvo te repareren?
   Het comfort bij het rijden op oneffen wegen is in dit geval veel hoger - het stuur streeft er niet naar om uit de handen te "springen". De inspanning van de bestuurder aan het stuur wordt geminimaliseerd.
3. Elektrische lamellen - ze werken volgens een soortgelijk principe als hydraulische. De versterking wordt hier echter geleverd door een elektromotor.

Er zijn verschillende signalen die aangeven dat het stuurhuis van uw Volvo niet in zijn beste staat is.

Laten we ze eens bekijken in de volgorde van hun vanzelfsprekendheid. Dat wil zeggen, laten we beginnen met de meest voor de hand liggende en eindigen met de meest herkenbare.

Nu je de basis kent symptomen van storing in het stuurhuis, roept de vraag zelf op -

Als je wilt, kun je een volwaardige sportwagen in een garage monteren. Uiteraard kunt u bij veel interesse het stuurhuis zelf vervangen door een Volvo.

U moet uzelf echter op tijd een vraag stellen - is het de moeite waard?

Laat me je een verhaal uit mijn leven vertellen.

Aan het begin van de tweeduizendste jaar, aan het begin van het leven van zijn autoliefhebber, besloot de auteur van deze regels om het stuurhuis zelf te vervangen, aangezien de kosten van het werk, dat hem werd aangekondigd in de autoreparatie winkel, werd zwaar overschat. Gelukkig was er een vriend-assistent in de buurt met een gezellige garage en een volle kist aan zelfvertrouwen.

Het werk begon vroeg in de ochtend om, volgens berekeningen, op tijd te zijn voor de lunch.

Na vier uur mislukte ontmantelingspogingen vervloekten de "reparateurs" hun zelfvertrouwen en zuinigheid.

Twee uur later stroomden de mooiste complimenten de fabrikanten binnen, die de auto zo ontwierpen dat hij niet meer gerepareerd kon worden.

Een paar uur later verscheen de vader van een vriend in de garage. We begonnen met z'n drieën na te denken over hoe we dit gehate stuurhuis konden verwijderen.

Daardoor wisten ze haar met een haak of een boef er pas om zes uur 's avonds uit te krijgen! Bovendien zijn er gegronde vermoedens dat het pad waarlangs ze haar stoel verliet, heel ver verwijderd was van het pad dat de auto-ontwikkelaars in gedachten hadden.

De rest van de avond en de volgende dag werd besteed aan het installeren en afstellen van de nieuwe rail. En over de wieluitlijning, die na zo'n "reparatie" nauwelijks werd aangepast in een gespecialiseerde werkplaats - waarschijnlijk niet de moeite waard om over te praten.

Opgemerkt moet worden dat het een vrij oude auto was. Maar moderne auto's, vooral zoals Volvo, zijn veel gecompliceerder.

Daarom, als er vermoedens zijn over de bruikbaarheid van het stuurhuis van uw trouwe assistent, moet u het wiel niet opnieuw uitvinden. Het is beter om zo snel mogelijk naar de autoservice te gaan. Ervaren specialisten voeren reparaties snel en - wat belangrijk is - van hoge kwaliteit uit. Ze hebben deze procedure immers meer dan eens uitgevoerd.

Als u de tijd neemt en de versnellingsbak volledig laat slijten, dan moet deze worden vervangen, niet gerepareerd. En dit is veel duurder.

Maar het belangrijkste is: autorijden met zo'n rail is gewoon gevaarlijk!

Reparatie van een stuurhuis "Volvo" in de autoservice "Petrogur-SPb" - de beste en meest winstgevende oplossing voor autobezitters:

Binnenlandse eigenaren van VOLVO-auto's hechten vaak geen belang aan de geschiedenis van de fabrikant. Het is de moeite waard om enkele feiten te onthullen voordat we het hebben over de reparatie van het VOLVO-stuurhuis.

• "Volvo" uit het Latijn vertaalt als "Ik ga"
• Het Volvo-logo symboliseert de Romeinse god van de oorlog (Mars)
• Het bedrijf was oorspronkelijk een dochteronderneming van de lagerfabrikant SKF
• Het is "Volvo" die eigenaar is van het patent voor een moderne veiligheidsgordel
• Volvo is leverancier van onderdelen voor ruimtesatellieten

Onverantwoordelijkheid. Met dit woord karakteriseren de automonteurs van Petrogur-SPb de belangrijkste reden voor de reparatie van het VOLVO-stuurhuis. Inderdaad: rijden op gaten en slechte wegen, rijden op stoepranden en het gebruik van de verkeerde olie kan het stuurhuismechanisme beschadigen.

Bij het kopen van een in Europa gemaakte auto, is het de moeite waard eraan te denken dat geen enkele fabriek zal kalibreren voor Russisch asfalt.

De stuurhuizen van de Volvo S80 II zijn vervaardigd door Ford.Spoornummers: 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Stuurhuizen S80 II hebben een heel andere afstamming dan hun voorgangers. Na het sluiten van een alliantie tussen Volvo en Ford, begon de S80 II te worden uitgerust met rekken van Mondeo-4. Dit bepaalde op zijn beurt de lijst met storingen van het S80 II stuurhuis.

Ooit stonden deze stuurhuizen bovenaan in de beoordeling van maakbaarheid en consumentenkwaliteiten. Bijvoorbeeld de originele techniek om stalen buizen aan een stalen mantel te lassen. Het carter van het rek is volledig van staal - dit garandeert de afwezigheid van dergelijke storingen die op sommige rekken volgen, zoals slijtage van het verdelercarter en slijtage van het cilindercarter. De tijd heeft echter zijn tekortkomingen getoond. Bovendien werden enkele van de tekortkomingen en mogelijke storingen in de fabriek vastgelegd in het ontwerp volgens het inmiddels in de mode zijnde principe van kunstmatige hulpbronnenbeperking. Dus elke zichzelf respecterende moderne autofabrikant introduceert een mijn met vertraagde werking in het ontwerp van een auto, die op een bepaald moment zou moeten werken en een niet significante, maar vervelende storing zou veroorzaken. We hebben te maken met dergelijke "mijnen".

Het eerste zwakke punt is de slijtbus

Alles ziet er goed uit - de bus wrijft langs de schachtrail door een teflon-inzetstuk, dat een vrij groot oppervlak heeft en strak in de fabriek is geïnstalleerd. De aluminium huls zelf heeft een zelfcentrerend ontwerp. De bus wordt met een kleine opening in het stalen carter van het rek gestoken en is vergrendeld met een veerring, en tijdens bedrijf wigt het in het carter en heeft het niet het vermogen om te bewegen en te kloppen.

Het INSERT MATERIAAL is echter LOS EN NIET ZO SLIJTAGEBESTENDIG als we zouden willen.

Toyota teflon-tabs verslijten bijvoorbeeld niet, zelfs niet na 200 duizend km. Staat hoge temperaturen, chemisch agressieve vloeistoffen (synthetische oliën), schokbelastingen toe.

Het eerste dat Hydrolab doet bij reparatie stuurhuizen S80 II - ruimt de buitenste huls van het schachtrek op. Lees hier hoe je dat doet.

Het tweede (en belangrijkste) zwakke punt is de self-pop-up plug van het koekje

De forums staan ​​vol met discussies over een bepaalde "kurk", en wetenschappelijk - de stekker van de S80 II stuurhuiskraker.

Wat is het belangrijke detail? Laten we het nu uitzoeken!

Wij demonteren het Volvo stuurhuis. En we ontdekken dat de plug van het koekje van plastic is! Let op - het wordt in de fabriek in een "dichtheid" geschroefd met een speciale lijm, die volledige dichtheid garandeert.

Vervolgens wordt een borgring met antennes die in de groeven vallen erop gelijmd met lijm - zo wordt de plug vastgezet door te draaien en eruit te springen.

Terwijl de rail in normaal bedrijf is, werkt alles prima. Problemen beginnen als de stuurbekrachtigingspomp uitvalt, de auto wordt gesleept met uitgeschakelde motor, er zijn klappen op de rail (stoepranden, kuilen) en uiteindelijk als de eigenaar besluit vervang de stuurstangen op de auto!

De constructie van het koekje en de kurk is extreem zwak en werkt tot het uiterste. Bij elke gelegenheid springt de stekker eruit en de rail wordt drukloos met alle gevolgen van dien. Wat gebeurt er als er water in de rail komt, lees het artikel Verhaal over de stuurhuishoes of hoe je de rail snel doodt.

Echter, vaker wel dan niet, blijft de eigenaar van de pop-up plug van het koekje onopgemerkt door de eigenaar. Daarom hebben deze reiki zoveel verschillende fouten in de kop van het artikel verzameld.

Het meest voorkomende geval dat leidt tot reparatie van het S80 II stuurhuis is een poging om de stuurstangen te vervangen zonder het rek uit de auto te verwijderen. Dit werkt niet op machines zoals de S80 II. Bij het losschroeven van de stuwkracht heeft de schachtrail de neiging om te draaien en de cracker en zijn plug knijpen er eenvoudig uit. Lees hier hoe u de stangen op de juiste manier monteert.

Ford heeft het ontwerp zo berekend dat de knetterplug eruit kan worden gedrukt, zelfs bij een scherpe botsing van het wiel met een obstakel of het uitoefenen van overmatige kracht op het stuur van een gedempte auto.

Het koekje zelf is ook van plastic en slijt snel.

De slijtage is zowel zichtbaar vanaf de zijkanten van de kraker, waar deze tegen het carter wrijft, als vanaf de zijkant van de tandheugel, die wordt ingedrukt.

Pogingen om de cracker "vast te draaien" (zoals ze zeggen, de moer vastdraaien) leiden ertoe dat de crackerdop afbreekt en de rail drukloos wordt.

De beschuit en plug van het S80 II stuurhuis worden in de eerste plaats gerepareerd door Gidrolab. De kurk is vervangen door een metalen exemplaar. Het ontwerp wordt verbeterd, speling, kloppen en extrusie van de plug zijn uitgesloten. Strakheid is gegarandeerd. Meer details hier.

Zelf de stuurhuisstekker vervangen?

Op internet worden in clubs zelfgemaakte metalen kurkkurken verkocht. Meestal zijn dit gedraaide onderdelen - een plug met schroefdraad en een borgmoer.

Het is gemakkelijk te kopen - het is niet gemakkelijk om correct te plaatsen. Ten eerste heb je een speciale kit nodig (gewone siliconen garanderen geen dichtheid).

Ten tweede is het niet realistisch om de cracker correct af te stellen op de machine. Het zal ofwel te strak zitten of bungelen.

Ten derde zal de slijtage van het koekje zelf blijven bestaan ​​en zal het rek blijven kloppen.

En tot slot, de laatste - het belangrijkste! In de meeste gevallen wordt de kurk er nog eerder uitgeperst. Vocht hoopt zich op in de rail. Het installeren van een nieuwe biscuitplug zonder de hele rail te drogen leidt tot hetzelfde trieste resultaat als rijden met de plug losgeschroefd - de rail zal rotten.

Is het dan de moeite waard om dan tijd, geld te besteden aan een onafhankelijke vervanging van de stuurhuisplug, of is het beter om naar de specialisten te rijden?

Bij reparatie van het S80 II stuurhuis bij Gidrolab worden alle oliekeerringen, lagers, ringen, enz., versleten onderdelen vervangen door nieuwe.

Wat de reparatie van stuurhuizen betreft, werkt Gidrolab LLC zowel met particulieren op bestelling als met organisaties op basis van een serviceovereenkomst en niet-contante betaling.

Reparatie van een stuurhuis S80 II in het bedrijf Gidrolab is goed ontwikkeld en duurt ongeveer 4 uur, inclusief verwijdering-installatie.

Al het werk is gegeven garantie 13 maanden geen kilometerbeperking.

Tegelijkertijd is de kwaliteit en het gebruik van de gerepareerde rail niet inferieur en overtreft zelfs de nieuwe originele.